Căutare în site

Primul schimb de ulei l-am facut la aprox 300h si 7500km rulaj...dupa 8 luni de la achizitie. Am pus Rowe atunci. Al doilea a survernit pe la 17 500km si am pus Total acum. Abia la anul in aprilie masina implineste 2 ani si conform graficului atunci ar fi trebuit sa schimb uleiul daca ma iau dupa intervalul flexibil cu 2ani/30 000km. In prezent am 650h in total si 18 500km. Ce am remarcat a fost faptul ca dupa primii 4000km facuti cu Rowe ,80% numai in Bucuresti, computerul masinii imi indica un estimat de 15.000km pentru viata uleiului. Apoi cum nu am mai mers in acest oras minunat a revenit la un estimat spre 30000km. Eu voi ramane fidel schimbului la numarul de ore nu la km parcursi. Nu ma dau banii afara din casa dar nici 400lei/schimb nu este un pret enorm (ulei, filtre, manopera). Desigur acum aceste ore se vor implini intr-o perioada mai lunga de timp. Traiasca trotineta electrica pentru mersul prin Bucuresti

De-aia ziceam eu de 2 uleiuri verificate, cu analize de ulei extrem de bune si uzuri mici, conform oil-cluburi. Ma refer la Total si Rowe care nu costa mult. Schimbul ar trebui facut la ore de functionare, 250, conform ceasului hourmeter, cam 8000km,sa avem mereu ulei fresh in motor. Filtre de ulei de calitate knecht mahle. Alt ulei wow ar fi Shell Helix Ultra Av-L 0w30, varianta mai ieftina, cu aceleasi specificatii ca si ECT 0w30,fiind acelasi ulei.

Am facut astazi revizia , iar un mecanic mi-a atras atentia la faptul ca filtrul de combustibil era de culoare NEGRU adica motorina plina de impuritati si prima intrebare a fost daca alimentez de la vreo firma fantoma ... raspunsul Nu . Alimentez de la Petrom cu motorina premium... nu stiu ce sa zic o sa schimb furnizorul cred ca o sa ma indrept spre Efix S de la Rompetrol sau OMV premium... am stat o perioda in italia si acolo cand faceam schimburile filtrul era mult mai verzuliu ..(culoarea motorinei ) Pareri ? De unde alimentati si sunteti mai multumiti.

Schimba filtrul de ulei cu unul Hengst sau Mahle, daca nici dupa aceasta operatiune nu se schimba in bine (25 ron filtru) atunci desfa capacul de la culbutori si apasa pe ei tare cu ceva plastic/lemn, daca reusesti sa-i apesi mai mult de 2mm atunci ai joc si trebuie schimbati. Amorsarea cu ulei Ravenol se face foarte rapid, si daca ai zgomot de tacheti la rece atunci problema este in alta parte, e cel mai fluid ulei din grupa celor obisnuite. Are pour point (punct de inghet sub care nu mai asigura lubrifiere -50 + - , majoritatea se situeaza intre -35 si -45). De asta zic ca problema ta nu e la ulei ci la filtru sau tacheti.

5W30 Castrol folosesc la passat b6 1.9tdi, BLS cu pdf. După ce se scurge tot uleiul și aspir și restul ramas in locașul filtrului pun direct 4.5L.pana la 12-13mii doar il verific periodic. Si alerg masina...Dar nu scart de roti și ucis punioanele in treptele mici.ci cuplu crescut constant pe depășiri cu treptele 4 și 5.mers ....... întins unde se poate.totul numai pe plaja de cuplu.

Castrol sau OEM 5w30 sau 5w40 dacă ai pompe duse și nu ai filtru de particule

Deocamdată voi folosi un ulei original VAG 5W30 ll, produs în luna iunie 2019.Voi folosi acest ulei pana anul viitor, luna septembrie. Data viitoare poate va fi noul Mobil 1 5W30 ESP sau Ravenol-ul menționat de mine. Filtrele sunt marca Mahle.

@Motorider Iti recomand cu caldura Mobil 1 ESP 5W-30 pe care sa il schimbi pana in 10k km. Eu asta folosesc de la bun inceput si sunt extrem de multumit. Motorul CZDA este o mica bijuterie si merita sa il intretii cu ulei de calitate. Tine de el, este ultimul benzinar Otto de la VAG fara filtru de particule sau alte artificii. Peste cativa ani va fi la fel de cautat pe piata SH precum este iVTEC-ul aspirat de la Honda. PS. Din ce am citit, Ravenol este o firma care chiar face si munca de cercetare & dezvoltare, nu doar mixeaza baze de uleiuri cu diversi aditivi (cum face, spun gurile rele, Motul, par examplu)

Apreciez oamenii direcți de asta am și întrebat dar acum văzând ca mulți ați zis ce ați zis sincer pe cât de sigur eram ca mașina asta e impecabila pe atât ma aștept sa se întâmple vreo minune... O sa ii schimb furtunul și ma duc sa ii fac schimbul de ulei și filtre. Ceva sigur nu își face treaba ca inainte sa mi se scurgă tot lichidul temperatura uleiul era la 100 și cea a apei era la 90. Când am ridicat capota era foarte încins... Acum nici nu știu despre mașinile astea prea multe, sunt începător as putea spune în ale mecanicii...

Ca o completare la postarea de mai sus ( eu fiind cel care a facut acel comentariu pe canalul de youtube ) Marea majoritate a uleiurilor 5w30 ACEA C1,C2,C3,C4 folosesc baze de grupa 3 majoritar si baze de grupa 4+ 5 in procente mici. Dar cu toate acestea exista diferente extrem de mari intre aceste uleiuri pentru ca nivelul de procesare al petrolului difera ( chiar si in cadrul aceleasi grupe de uleiuri ) + elementul cheie pachetele de aditivare. Bazele de Grupa III sau cu denumirea lor moderna VHVI asa cum am spus si mai sus au la baza procesarea petrolului si curatarea acestuia de cat mai multe impuritati in asa fel incat, baza finala, sa fie una cat mai pura si mai potenta. Astfel, nu orice ulei cu baza de grupa III nu are aceleasi proprietati/specificatii tehnice. Bazele de Grupa IV, la fel, difera foarte mult calitativ si dpdv al priprietatilor/ specificatiilor tehnice. Dar sunt baze mult mai pure cu proprietati mai ales la temperaturi scazute mult mai bune si rezistenta la temperaturi mari mult mai bune. Evident sunt si mult mai scumpe fiind obtinute in procent mai mic din procesul de cracare a petrolului. De altfel sunt bazele cu volatilitate scazuta, avand evaporare foarte scazuta comparativ cu restul bazelor de grupa 1/2/3 Bazele de Grupa V sunt diversificate iar grupa V nu inseamna doar " esteri ". In mare aceste baze ofera cele mai bune proprietati la temperaturi foarte mari oferind cea mai buna protectie fata de restul de baze. Dar, au un minus si anume faptul ca la temperaturi scazute nu sunt cele mai bune, cele de grupa 4 fiind elita. Prezinta si cea mai scazuta volatilitate fiind bazele care au evaporarea cea mai buna. Pentru a intelege fundamentul uleiurilor trebuie sa ne gandim la faptul ca acestea sunt fabricate din 2 elemente cheie. Baza sau amestecul baze + aditivii care ocupa un procent de 15-20-25% din volumul de ulei pe care il aveti in bidon. Fiind deja in 2019 si tehnologia de fabricare a aditiviilor fiind foarte evoluata, in cadrul uleiurilor de calitate, aprobate, nu mai discutam despre uleiuri " proaste " decat ocazional, astfel, nu o sa intru extrem de mult in detaliile tuturor aditivilor. Bazele vin cu index de vascozitate foarte mic, nici macar cele PAO nu au index de vascozitate 150 ( Indexul de vascozitate fiind reprezentat de variatia vascozitatii unui ulei in functie de temperatura acestuia. De exemplu un ulei cu index de vascozitate mic, are o variatie mai mare a vascozitatii pe teritoriul cald/rece vs un ulei cu index de vascozitate mare care are variatii mai mici ale vascozitatii ) Un amestec final de baze prezinta index de vascozitate undeva la 120-130 iar pana la 160-170 cat au uleiurile in fisa tehnica diferenta este facuta de aditivi. Aditivi care daca sunt de calitate foarte buna si sunt in dozele optime, fac uleiul sa isi pastreze vascozitate in mod cat mai corect pentru cat mai mult timp. Cazul opus, cand aditivii folositi fie sunt slabi fie sunt buni si in doze scazute, apare un fenomenm de oboseala al uleiului pentru ca acesta isi modifica proprietatile fizice spre ceea ce el a fost o data sau, din contra evolueaza spre cu totul altceva mai rau din cauza contaminarii. ( carburant. antigel, cenusi, acizi ) Pentru a obtine uleiurile multigrad se folosesc amestecuri de baze - baze groase + baze groase pentru uleiurile de performanta cum ar fi 10w60 sau 20w60 sau 10w50 - baze groase + baze subtiri in procente diferite pentru a obtine uleiurile 5w40, 10w40, 5w50, 5w30, 5w20, 0w40 - baze subtiri majoritar pentru a obtine ulieurile 0w16, 0w20, 0w30 cu procent de baze mai groase in functie de necesitati. Baza subtire - proprietati foarte bune la temperaturi scazute dar foarte fluide la temperaturi ridicate Baza groasa - proprietati slabe sau mai slabe la temperaturi scazute dar vascozitate buna la temperaturi ridicate 5w30 vs 5w40 ? Difera procentul de baze groase/subtiri dar si cantitatile de aditivi folosite. Chiar daca ambele sunt 5w, cele 5w30 prezinta proprietati mult mai bune la temperaturi scazute fata de cele 5w40 prin faptul ca folosesc procent mai mare de baze subtiri in timp ce invers, uleiurile 5w40 avand baze mai groase, au vascozitate mai mare la temperaturi ridicate. Un ulei 10w40 de exemplu este fabricat din baze minerale ( grupa II ) si baze de sinteza ( grupa III ). Prezenta bazelor de grupa II au tras foarte mult in jos proprietatile uleiului dpdv al comportamentului la temperaturi scazute fiind baze groase, foarte groase de aici si acel 10w. Bazele de grupa III fiind baze cu vascozitati foarte variante, au putut atinge fara nici un fel de probleme vascozitate de 40 la cald. Un ulei 5w40 de exemplu in marea majoritate a cazurilor prezinta baze de grupa III. Asta a permis vascozitati mai scazute la temperaturi scazute ( bazele de grupa III asa cum am spus sunt mai pure iar orice fluid care nu are o incarcatura extra este mai fluid iar ca exemplu o sa dau diferenta intre lapte si iaurt care vizibil au proprietati de curgere diferite. Exemplul este unul dat in asa fel incat sa fie vizualizata mai usor ideea pe care o expun ) Exista totusi si uleiuri 5w40 cu baze de grupa 4 si 5 aprobate de catre producatorii de masini care prezinta vascozitati mult mai mici la teperaturi scazute si proprietati de pompare, curgere si congelare extrem de bune. Aici o sa dau doua exemplu de uleiuri Motul 8100 xcess 5w40 un ulei cu baza grupa III - punct de congelare -36 grade vascozitate la 100 grade 14.2 mm2/s si HTHS 3.7 ( HTHS-ul fiind vasczoitatea uleiului la 150 grade ). Nu din fisa tehnica ci din analiza de ulei virgin putem sesiza faptul ca volatilitatea este pe la 9-10% iar proprietatile de pompare/stabilitate la temperaturi scazute ( alaturi de punctul de congelare precizat mai sus ) reprezentate de CCS si MRV sunt de CCS peste 5500 si MRV undeva la 20.000 Ravenol VST 5w40 USVO ulei cu baza de grupa IV - punct de congelare de -51 grade, vascozitate la 100 grade de 14.3 mm2/s si HTHS de 3.9. MRV de 13.900 si CCS de 4700 precizate atat in fisa tehnica si confirmate de analizele de ulei uzat. NOACK sau evaporarea uleiului fiind de 7.4 % in fisa tehnica, in analizele de ulei virgin fiind si de sub 7%. Perfect dar ce inseamna tot ceea ce am scris mai sus ? Motul 8100 xcess 5w40 este un ulei cu baze mai ieftine, mai slabe din punct de vedere al comportamentului la temperaturi scazute cu pachete de aditivare la fel de mediocre. Este un produs decent ce prezinta aprobare din parte unor producatori de masini renumiti si nu numai de buget ci si premium. Asta ne spune ca totusi standardul minim de protectie din industrie este la un nivel slab pentru ca discutam despre un ulei care nu exceleaza nici la teperaturi scazute si nici la temperaturi ridicate. Ravenol VST USVO 5w40 foloseste baze de grupa IV + V care sunt mult bune si mult mai scumpe decat cele de grupa III. Astfel acest VST 5w40 are proprietati de pompare la temperaturi scazute mult superioare acelui Motul dar si vascozitate mai ridicata la temperaturi extreme 3.9 vs 3.7 ( motul ) . Daca stam si ne gandim la faptul ca un ulei 5w30 are HTHS de 3.5 , acest motul 5w40 3.7 iar ravenol vst 3.9, diferenta intre Ravenol VST USVO 5w40 si Motul 8100 Xcess 5w40 dpdv al comportamentului la temperaturi ridicate este ca diferenta intre un ulei 5w40 si unul 5w30. Astfel se poate vedea diferenta facuta de bazele de ulei. Grupa 4 si 5 ofera protectia cea mai buna la nivel de baze dar pentru ca un ulei sa fie gata de trimis trebuie foarte corect aditivat. Am atins doar 70-80% din problema uleiurilor mai sus, restul fiind repretat de aditivii de ulei care au evoluat foarte mult si difera foarte mult. Ii impartim simplu in doua categorii de aditivi - aditivii vechi cei prezenti majoritar in uleiurile ACEA A1B1 pana la A5B5 - aditivii moderni prezenti majoritar in uleiurile ACEA C1 pana la C5. Care este diferenta asa pe scurt ? Pai aditivii moderni sunt ganditi sa protejeze in primul rand mediul, sunt aditivi care in urma arderii produc cenusi in procent scazut. Sunt aditivi care protejeaza GPF-ul si DPF-ul , EGR-ul prin cenusi mai mici dar si motoarele cu injectie directa prin cantitatea de cenusi mai mica in urma arderii. Aditivii moderni sunt ganditi pentru masinile moderne ! Iar aditivii vechi inca isi mai gasesc rolul nefiind inlocuiti in totalitate. Astfel avem petru seturi de norme in discutie 502, 505.00 502, 505..01 504/507 si 508/509 ACEA = asociatia europeana a constructorilor de automobile 502/505.00 - Norma veche, care de-a lungul anilor a mai primit actualizari. Majoritatea sunt uleiuri ACEA A3B4 . Aceasta norma implica aditivi de generatie veche in procente mari avand si cele mai mari cenusi in urma arderii. Cantitatea de aditivi care produc cenusi a fost tousi reglemtata periodic acestea avand in prezent si un procent variabil de aditivi moderni pentru a compensa acele reduceri ce tin de poluare. De altfel, pachetele moderne de aditivi in acest caz au fost necesare in urma introducerii in procent din ce in ce mai mare a biocarburantilor care sunt dusmanii uleiurilor. Astfel, chiar si aceasta norma veche VW are elemente de modernitate. Exista uleiuri in acest moment foarte bune cu aprobare 502, pentru motoarele TFSI Euro4 si chiar Euro 5. Majoritatea sunt uleiuri cu baze de grupa III dar exista si variante de uleiuri cu baze de grupa IV si V 502/505.01 reprezinta primul pas care a condus in mod oficial catre modernitate. Sunt uleiuri ACEA C3 ceea ce ne spune ca aceste uleiuri sunt bogate in aditivi moderni si mai sarace in aditivii de generatie veche, cei care in urma arderii produc cenusi mai mari. Chiar daca la VW aceste uleiuri nu sunt folosite pentru motoarele cu DPF, la producatori cum sunt BMW, Mercedes, Opel aceste uleiuri sunt considerate bune pentru filtrele de particule. Majoritatea sunt uleiuri cu baze de grupa III dar exista si variante de uleiuri cu grupa IV si V 504/507 reprezinta uleiurile Long Life ACEA C3 de la VW introduse special pentru motoarele diesel cu DPF si benzinarele cu injectie directa si nu numai. Ele se gasesc doar cu vascozitati mici 0w30/5w30 si sunt uleiuri care din punct de vedere tehnologic sunt foarte bine gandite. Majoritatea sunt uleiuri cu amestec de grupa III, IV si V. Foarte putine insa sunt pure uleiuri cu baze de grupa IV si V. 508/509 sau noile uleiuri 0w20 de la VW. majoritatea sunt uleiuri cu baze de grupa IV si V. La ce conteaza atat de multe informatii de spre aditivi vechi moderni si baze ? Aditivii moderni sunt adaptati aliajelor moderne din motoarele moderne. Exista astfel o maxima aderenta a aditivilor moderni fata de piesele din motoarele moderne. Aditivii vechi, de generatie veche, au aderenta fata de piesele din motoarele moderne prin faptul ca orice ulei modern prezinta un anumit procent de aditivi de generatie veche. Dar aditivii se aseaman foarte mult cu o echipa de lucru intr-o uzina, asta ca sa dau un exemplu care sa va ajute sa va imaginati ceea ce vreau sa va spun. Exista o diversitate foarte mare de aditivi de protectie moderni si vechi si nici unul nu poate face ceea ce celalate face astfel, folosirea unui ulei care nu are aditivii necesari poate duce la uzuri premature sau chiar la afectarea motorului dar nu pe loc ci in timp. Aditivii moderni mai au un minus, "obosesc ". In cazul lor odihna este vesnica si reprezinta o masa de substante chimice inutile ramasa in ulei si care se prezinta prin scaderea ciferi de bazicitate cu cresterea cifrei de aciditate. Nu degeaba am folosit termenul " a obosi " pentru ca similar unui om obosit, pachetele de aditivare cu scopul de a proteja motorul nu isi mai fac teaba corect, nu mai acopera perfect elementele din motor si implicit motorul este predispus unor uzuri mai accentuate si prematur. Pe langa asta, uleiurile moderne cu pachete de aditivare " obosite " nici nu mai fac curatenie in motor foarte bine, vascozitatile uleiului se modifica din ce in ce mai mult, contaminarea cu carburant fie ca vorbim despre motorina sau benzina are un impact si mai negativ asupra uleiului iar toate aceste fenomene sunt in cascada. Exista si motoare moderne in care un ulei 5w30 cu baze de grupa III, IV si V, majoritar fiind cele de grupa III + aditivi moderni, ACEA C3 sa ofere uzuri mai mici fata de un ulei 5w40, cu baze de grupa IV si V ACEA A3B4 cu procent mare de aditivi " vechi " si tone de aditivi solizi in stil reteta de competitii. Este cazul M135i de la BMW la care folosirea uleiurilor BMW LL01 fie ele si PAO + Esteri nu aduce avantaje ci chiar uneori dezavantaje fata de un ulei BMW LL04 cum este Total Quartz Ineo Long Life 5w30 . Cand obosesc aditivii unui ulei ? Totul tine de stilul vostru de a conduce ( sportiv/normal/ batraneste ) raportul urban/extraurban si foarte important starea in care se afla motorul si motorul masinii . Sunt motoare in comert de exemplu 2.2 de la Mazda diesel care contamineaza uleiul cu 10% carburant in nici 10.000 km in timp ce un TDI sanatos contamineaza cu cam 2% carburant uleiul in 10.000 km. Acest carburant prezent in procent mare impune schimbarea uleiului chiar daca acesta are aditivi suficienti si baze in stare buna. La VAG sunt motoare de 1.8 TSI care contamineaza uleiul cu benzina destul de mult dar si 1.2 TSI din generatia veche cu distributie lant. Cand obosesc bazele ? Dupa 3-4-5 refolosiri ale acesotra pentru a produce ulei. Baza in sine este afectata de contaminare, lipsa aditivilor care sa o mentina in parametrii cat mai apropiati de cei originali + degradarea unui procent destul de mic din aceasta. Este un text destul de mare, cu volum foarte mare de informatii. Cu acordul moderatorilor sau al conducerii o sa va mai fac astfel de materiale, desigur, daca exista cerere.

intre 0 si 1 litru depinde unde circula masina, la rotatii multe si autostrada consuma mai mult ulei. @RZF Am folosit Shell 5w30 C2/C3 10.000km si s-a comportat foarte bine, chiar a prins iarna. Consum deloc, comparabil cu Mobil 1 5w30 ESP. Saptamana urmatoare am programare la reprezentanta pt schimb ulei si filtre: Uleiul este Shell 0w30 AV-L care este fix acelasi ulei ca si Shell 0w30 C2/C3, aceasi fisa tehnica.

GABIVVX - nu ai de ce sa mi-o spui mie fiindca eu nu pot monitoriza consumul de ulei prin epurator fiindca acesta se leaga direct in galeria de admisie la mine, la AZD mi pare ca se poate vedea fiindca gazele de carter intra in filtru de aer si se observa cat il murdareste de repede cu ulei diferenta dintre epuratorul meu si cel de AZD o face doar membrana care blocheaza vacumul in exces din galeria de admisie la relanti si rezistenta electrica din jurul acesteia, in rest sistemul de decantare si condesare a uleiului e la fel exista topic-uri unde se discuta si despre murdarirea filtrului de aer, care s-a redus odata cu inlocuirea sau curatirea epuratorului, repet nu am scos-o de la mine fiindca la mine nu intra in filtru de aer gazele din epurator, au spus-o cei care aveau problema asta si au scapat filtru de aer de baia de ulei, din cate am inteles se murdareste oricum dar nu in exces

Salut. Passat, motorul 2.0 Cr Bluemotion cu filtru particule, an 2009. este bun Castrol titaniu fst edge profesional longlife III 5x30? Și câți litri îmi intra? Dacă puteți să-mi recomandați și un filtru...Mulțumesc.

Exista uleiul original OE VW G052195M4 LONGLIFE III 5W30, dezvoltat special pentru motoarele VAG. https://www.compari.ro/lubrifiante-c3678/volkswagen/longlife-iii-5w-30-5l-p78616980/ ,,Producator: Volkswagen Model: 5W-30 Longlife III 5L Caracteristici Tip: Full sintetic Vascozitate: 5W30 Norma: VW 504.00/507.00 Uleiul VW LONGLIFE III 5W30 face parte din cea mai noua generatie de uleiuri de inalta performanta dezvoltata special pentru motoarele pe benzina sau diesel cu sau fara filtru de particule ale grupului VAG. Uleiul ofera protectie ridicata pentru majoritatea motoarelor grupului VAG si contribuie la reducerea consumului de combustibil si a emisiilor de noxe. Este potrivit si pentru autovehiculele cu intervale de schimb extinse LongLife Service.'' A folosit cineva acest ulei de motor?Este ok?Oare cine il produce?Castrol? Pentru clima Romaniei s-ar potrivi mai bine un 0W40 decat 5W30 care este potrivit pentru clima Germaniei.

Nu e chiar asa...Mai este si filtrul de motorina in schema pana sa ajunga gunoaiele la injectoare...Dar, daca nu ai folosit niciodata aditivi si incepi sa-i pui la un anume moment cand masina deja are o varsta, e recomandat sa schimbi filtrul de carburant dupa ce ai parcurs 1-2 plinuri tratate cu aditiv...apoi daca folosesti constant n-ai nici o problema nici cu filtrul nici cu injectoarele atata timp cat nu folosesti no name-uri si respecti cantitatea. Eu de cand am masina merg numai cu aditiv in rezervor pe perioada iernii, iar vara ii pun doar de intretinere...1 data la 2-3 plicuri si n-am avut niciodata vreo problema

bună seara, de câteva zile mi-am luat un Golf IV 1.6 FSI (81KW / 110CP) din 2004 și habar nu am despre ce fel de ulei de motor și filtre să cumpăr. dacă mă poate ajuta cineva cu ceva sfaturi...

Indiferent că pui 5W30 sau 5W40 nu are treabă cu catalizatorul care funcţinează după alte principii decât filtrul de particule. Doar să fie un ulei de calitate şi să îndeplinească norma cerută de un PD

Salutare baieti. Pun si eu o intrebare, poate ma lamuriti. Am un A3 2006, motor 2.0 TDI PD 8v (o axa cu came), DPF, 140cp Am luat masina in 2015, am bagat 5w30 In 2016 am dat filtrul de particule jos, am bagat 5w30 In 2017 am bagat 5w30 In 2018 am bagat 5w30 Acum in 2019, i-am montat catalizator in incinta DPF si nu stiu ce ulei sa bag. Sa continui cu 5w30, sau sa incep cu 5w40? Inainte, nemaiavand dpf sau cat, m-am gandit ca nu are ce sa afecteze, iar motorul este obisnuit cu 5w30, asa ca o sa continui cu el, insa acum, avand catalizator nou, nu as vrea sa ii faca ceva. Multumesc!

Maximus, hai sa-ti spun eu asa din experienta, tu faci cum crezi ca e bine dar, nu exista ulei la ora actuala pe piata ( poate doar la NASA) care dupa 10k. sa nu isi piarda din proprietatile de ungere, spalare, datorita arderii + expunerea lui la temperaturi mari, mai ales la aer. Cat ar fi de special Castrolul LL e ulei comercial din gama celor medii, mare risc sa treci cu el de 15K. Si la mine in carte scrie la fel ca se schimba filtrele la 60k. verifica un filtru de aer la 20k. (daca vrei iti fotografiez eu) unul sa-mi spui cum e posibil in Romania sa-l utilizezi 60k. ?Iti bati joc de motor, turbina, te plangi de consum, daca uleiul tau e obosit normal sa-ti manince 3l. Tine minte viata motorului dar mai ales a turbinei e uleiul, motorina buna cu filtrele aferente. Cum vezi tu problema nu isi mai are rost schimbul, daca completezi1l la 3 luni, mergi asa, e mai convenabil o revizie la 3 ani. Stai linistit ca motorul tau nu e vreo mare evolutie, e un sistem vechi de 15 ani, pus in practica tarziu(si prost) de VW, cele mai slabe motoare de cand e firma, evolutia in diesel a fost TDI PD, s-a simtit profund in putere si fiabilitate, e si acum regretat de multi dieselari.

la cutie trebuie vazut codul acesteia la haldex doar G052175A1 - tub de 275 ml, costa undeva spre 100 lei, mai ai nevoie si de filtru de ulei pt haldex - 02D525558A, undeva la 200 lei. Pnetru haldex ai nevoie de o cheie speciala sa desfaci filtru de ulei si de un pistol de aplicat silicon, ca sa introduci uleiul in haldex

eu când schimb la a mea il dau jos pe la busonul de golire si apoi scot filtrul de ulei si de acolo scot de prin oficicii cu pompa de ulei cat mai mult ulei,cand completez cu ulei intra4.2-4,3 litri.Il tin nivelul pe maxim.

Gândește te ca mai intra și in filtru niște ulei

a ,auzit cineva de filtru cabin filter? ce stiti de ele sunt bune? sunt made in it...este filtru de polen

Nu e VW dar uleiul functioneaza similar si la alte marci... Concret...am ridicat problema dealer-ului si m-au linistit spunandu-mi ca inainte de a ridica masina vor face schimbul de ulei si filtre fara costuri suplimentare. Cat despre rulmenti si altele...exista garantie...

Dupa aproximativ 30 de mii de km in 2 ani am schimbat filtrul de motorina, rezultatul a fost neasteptat. Filtrul si motorina din carcasa filtrului foarte curata. Am alimentat aproximativ 9 luni numai petrom extra si de peste 1 an numai efixS de la rompetrol.