Clasament

Salutare, dupa o lunga pauza de la grupul VAG cat si de la frecventarea forumului dedicat, revin aici cu actuala masina/achizitie, ce urmeaza sa indeplineasca rolul de daily driver. Asa ca s-ar putea ca postarea sa para prea lunga sau greoaie, din lipsa de exercitiu. M-am gandit sa ii tin un jurnal aici, cu ce evenimente i se intampla si cu cateva observatii personale de-a lungul timpului, care poate pot ajuta si pe altii. Povestea, pe scurt: Am alocat initial pentru o masina de zi cu zi, folosibila tot anul, cu motor economic, relativ fiabila si cat mai recenta in jur de 10k euro. Ca variante, am trecut prin optiuni precum Civic, Golf si Leon, pentru ca restul variantelor - Mazda 3, Audi A3, BMW 118/120, Corolla - ar fi iesit lejer din buget. Am ajuns sa ma interesez de variantele oferite de grupul VAG in configuratia cu 1.4 TSI, vazand ca sunt bine primite in varianta revizuita, post 2014. In bugetul alocat se putea deja vorbi, in cazul Leonului, de varianta FR. Iar cu inca putin peste, chiar un nesperat facelift, in timp ce pentru Golf eram inca departe de Highline, lasand deja faceliftul deoparte. Punand filtru plus/minus pe buget, sa vad cu ce pot lucra, am gasit in apropiere un Leon 1.4 Xcellence, facelift, bine dotat dpmdv, dar inca scump pt mine. Dupa aprox. 2 saptamani de urmarit anuntul si vazand ca pretul scazuse cu aproape 1800 euro, dotarile si faptul ca e facelift m-au facut totusi curios sa o vad. La vizionarea masinii am intalnit un proprietar foarte ok - chiar primul proprietar - care facuse trecerea la o electrica si cauta acum sa vanda fosta masina. Totul s-a potrivit si in final am cumparat masina, in noiembrie 2025, respectiv un Leon 1.4 TSI Xcellence, cu aprox 106k km si cu urmatoarele dotari (doar cele relevante dmpdv): - Scaune Sport cu Alcantara - Trapa electrica - Sistem de sunet Seat - Navigatie cu DAB si Full Link - Faruri Full LED - Pachet Asistenta conducere (ACC, Lane Assist, Front Assist, recunoasterea semnelor rutiere, faza lunga automata) - Pachet iarna - Keyless - Jante de 17" pentru Xcellence, spre deosebire de 18" pe FR, pentru mine cu atat mai bine incat voiam ceva mai confortabil, de zi cu zi. Dupa aproape 2 luni de utilizare, sunt aproape 90% multumit de masina. In unele locuri e mai bine decat credeam, in unele putin mai rau. Per total nu regret achizitia - inca mi se pare un deal greu de egalat in buget si probabil va prinde un rulaj inca pe atat la mine, avand in vedere starea pietei auto. Ca impresii pana acum, ca plusuri: - sunt destul de impresionat de sistemul de asistenta, pe care nu am cautat sa il am initial. Dar dupa un drum lung de 1200 km dus-intors - s-a dovedit mult mai util decat mi-as fi inchipuit. Combinatia cu cutia manuala m-a facut initial sceptic, insa pe autostrada, mergand in treapta a 6-a, reuseste sa faca tot ce trebuie de la aprox. 60-70 km/h in sus. Iar asta plus lane assist preia mult mai mult decat mi-as fi inchipuit din efortul depus de sofer. Drumuri de 4-5 ore se simt similar cu un drum de o ora-doua fara nici o asistenta. - o alta surpriza placuta e consumul, reusind 5.6-5.8 l /100km la drum lung, ceea ce pentru o benzina mi se parea de neatins acum cativa ani. Ca minusuri: - scaunele sunt destul de tari - dar cu care in timp m-am obisnuit, sau mai bine zis corpul meu s-a mai ajustat pe forma lor - sistemul de sunet, desi Seat Sound, este destul de slab pentru un sistem optional. Dar daca se putea mai rau, atunci sunt fericit cu el. O sa mai revin pe parcurs cu mai multe poze si informatii noi.

Last visited... Sinaia. 2026. Sa zic si despre consum... 😁 CT-Sinaia Dus si intors, fara ambuteiaje. Se misca fierul, in special drumurile lungi sunt fericire curata! Simti cum iti scade nivelul de stres.

Activitate de sambata... Wash & Refuel Despre impozite (subiect national) in alta zi :)))

@acidone77 Eu nu recomand diesel dupa 2018-2020. Cine vrea masina mai noua sa aleaga benzina . Cine vrea diesel sa cumpere maxim E5 . Problemele care apareau la motorarele pana in 2018-2019 la aprox 250.000 km apar la modelede dupa 2020 la 100.000 km ,si cu cheltuiele mai mari.

236000km - 8300 rulati de la ultima interventie, asa ca saptamana trecuta am mai bifat o revizie - LM Top Tec 4200 5W-30; -filtre MANN (combustibil + aer) si MAHLE (ulei + habitaclu), buson baie ulei si capac filtru ulei -rulment stanga fata, pentru ca, odata cu primele ninsori, a inceput sa imi aprinda martorul de presiune roata (coroana sparta).

Sau in punga legata cu soricel in jurul firelor... here we go again ... Se incepuse bine cu muzica ....

Zero probleme , a mers perfect si m-a ajutat enorm incalzirea auxiliara , nici nu am stiut ce e frigul in masina , toti cu gluga pe cap la volan , eu in maneca scurta si vesta , haina pe bancheta din spate Plus apa care urca imediat ce pornesti la 90 grade , motorul fericit ( mai nou primeste de mancare motorina MaxxMotion ) , zapada care s-a topit pe masina singura , etc

Hai afara la zapadaa!!

Ar fi bine sa fie asa. Am testat pe masinile anterioare, Audi A4 B8 si Passat B8 si la fiecare am schimbat uleiul la 30 mii si totusi am facut 3-4 schimburi de ulei la fiecare deci nuprea aplica afirmatia de mai sus. De obicei orice producator isi ia o marja de siguranta, de ex la greutate majoritatea masinilor au o sarcina utila de aprox 500 kg dar sunt sigur ca multi din noi am mers cu 5 pasageri si bagaje deci peste sarcina maxima si nu au sarit rotile. De obicei este o marja de cel putin 20-30% deci de la 30 mii cu siguranta uleiul tine 40 mii. Si chiar sunt mai multe povestioare pe internet cu masini care nu au schimbat niciodata uleiul si au ajuns la 100 mii sau mai mult cu uleiul din fabrica.

De ce ar fi mult 30 mii si ar fi mai bine la 15 mii? De ce nu la 5 mii? De ce nu la 1 mie de km? Oare cine stie mai bine? Producatorul masinii sau atotcunoscatorii care vad conspiratii peste tot? Pana la urma eu am cumparat o masina noua de la VW si voi merge pe recomandarea celui care a construit masina asa ca ramane 30 mii sau 2 ani asa cum a scris fabricantul.

Mustățile alea de lumina nu ma incanta, e prea mult, zici ca e zaibărtoc de ala americănesc. Lafel si diffuserul ala care e ca si fake exhausturile intre evacuarile adevarate. In rest e f faina, inclusiv culoarea. La mulți ani!

As vrea sa va multumesc…poate pt o vorba buna, sau gand, sau rugaciune, sau ajutor… Este primul Craciun fara sufletul meu, sotia mea, care fix acum o luna, pe 25.11, a plecat in ceruri, ca un inger superb, luand cu ea mai mult de jumatate din mine. De acum joc in filmul Viata cum nu va mai fi Va multumesc pt orice…revenim la fiare. Brgds😔😔

Opaaaa! Schimbare de explorator! Tiguanul pare baby-suv! E uriașă! Cum stă cu centrul de greutate / lățime / stabilitate? Multi km cu bucurie! Să vă poarte sănătoși! Imi place grila de A8.

@tavitara Hmm....la Valcea, la baietii cu cardurile? 😄 Primul Aventador SV acolo l-am vazut..😄

Schimbarea este simpla /dai bani și o ai ...dar în timp daca nu este omologata să nu ți faca probleme vreun deștept de la itp

"M-a întrebat Bogdan zilele trecute pe unde am umblat: prin Europa. Am trecut și pe la partenerul meu de la Stuttgart și profitând de relația lui de prietenie cu șeful unei mari fabrici auto, nu spun care, seara am avut o cină de "bârfă politică" ... A doua zi m-a invitat la el la fabrică și m-a pus în legătură cu inginerii lui, deoarece îi cerusem să mă lămurească și pe mine care-i treaba cu Euro7 Am plecat epuizat de acolo, cu fum ieșindu-mi pe urechi, dupa ce m-am străduit vreo 3-4 ceasuri să înțeleg măcar pe deasupra despre ce e vorba cu noile norme de poluare și cum au abordat inginerii problema. Acuma sper că veți confirma cu toții că am și publicat materialul de față când voi aplica pentru doctorat, să nu mă demaște Emilia Șercan pe motiv că țin lucrarea la secret, sau nu există Am și eu ca inginerul habar despre motoare, dar ce mi-a fost dat să văd m-a bulversat complet. O să vă povestesc cât pot eu de simplu, ca să vedeți dimensiunea complicațiilor tehnologice necesare. Pentru noile motoare diesel conforme Euro 7 pe care le vom vedea pe șosele începând cu 2026 toți producătorii germani au investit masiv. Vești bune, nu? Motorina nu moare, trăiască motorina! Dar hai să analizăm ce se întâmplă în interiorul camerei de ardere atunci când forțăm un motor să facă lucruri pentru care nu a fost proiectat. Motorul diesel Euro7 trebuie să irosească energie la greu pentru a funcționa. Totodată riscă să-și distrugă propriul lubrifiant pentru a evita poluarea, transformând simplitatea mecanică tradițională într-un adânc coșmar al managementului termic. Sistemele post-tratare Euro 7 și managementul injecției devin foarte complicate pentru a respecta normele impuse. Da, aerul va fi foarte curat - dar pentru portofelul nostru mai mult ca sigur va fi un dezastru. La fel și pentru longevitatea motorului. Până la Euro 6 legiuitorii erau preocupați de câtă poluare produce o mașină în timpul unui scenariu uzual de utilizare. Asta a făcut posibil dieselgate. Odată cu Euro 7, atenția s-a mutat obsesiv către o singură fază: pornirea la rece, primii 10 km. De ce? Pentru că un convertor catalitic trebuie să fie cald pentru a funcționa. Un sistem SCR, care folosește celebrul albastru pentru a reduce oxizii de azot, începe să funcționeze chimic abia de la o temperatură de 190-200°C. Un filtru de particule nu se regenerează până nu se apropie de 600°C. Și ce se întâmplă când pornești mașina într-o dimineață de iarnă pentru a merge la serviciu? Motorul este rece, gazele de eșapament sunt reci, iar convertorul catalitic este o bucată de ceramică sau metal înghețat. În acele prime 5-10 minute, emisiile de NOx și particule sunt de până la 100 de ori mai mari decât atunci când motorul e cald. În esență, Euro 7 spune: „Nu mă interesează dacă motorul este rece, trebuie să reduci poluanții din prima secundă, de la prima învârtitura a arborelui cotit. Iar ingineria trebuie să se încline în fața birocrației, contra legilor termodinamicii. Dieselul e prin natura sa un motor eficient, aproape 45%. Asta înseamnă că gazele de eșapament la un diesel modern sunt reci în comparație cu cele ale unuia pe benzină, care este mai puțin eficient ... Conducând un diesel modern în oraș într-un ritm lejer, gazele de eșapament care ies din turbină nu pot depăși niciodată 200-250°, o temperatură prea scăzută pentru a activa rapid convertoarele catalitice. Dacă adaugi un sistem hibrid, poate un mild-hybrid de 48V care oprește motorul imediat ce ridici piciorul de pe accelerație, motorul se răcește și mai mult. Aici avem o mare problemă. Bruxelles-ul își dorește convertoare catalitice care să lucreze imediat, dar motorul diesel nu produce suficientă căldură la evacuare, în special în oraș. Cum rezolvăm problema? Cu forță brută, iar forța brută se numește EHC, convertor catalitic încălzit electric. Aceasta este inovația majoră pe care o veți găsi sub capota motoarelor diesel Euro 7 de la Stellantis, BMW și Mercedes începând cu 2026 Uitați de convertorul catalitic pasiv, căci vorbim despre o componentă activă similară unui prăjitor de pâine puternic introdus în țeava de eșapament înainte de convertorul catalitic SCR propriu-zis. Un disc metalic, o structură conductivă de tip fagure, conectată la sistemul de 48V al mașinii, cum se vede și pe desenul atașat, în care n-ai cum să nu-ți prinzi urechile oricât ai fi de mecanicul lui pește. În momentul în care apăsați butonul de pornire, unitatea de control trimite curent de un amperaj fabulos către acest "prăjitor". Vorbim despre niveluri de putere cuprinse între 3 și 6 kW. Este ca și cum ați porni cuptorul electric plus mașina de spălat simultan, ambele alimentate din bateria mașinii. Această rezistență trebuie să încălzească convertorul catalitic la 200°C în câteva secunde. Totul înainte ca gazele de eșapament să ajungă la ea. Care este prețul acestei cerințe? Prețul este și unul electric și unul mecanic. Pentru a alimenta o rezistență de 4 kW la 48 V sunt necesari 80A CC. Asta înseamnă că sistemul hibrid de 48 V nu mai poate fi un biet ajutor pentru a reduce consumul, ci devine o componentă esențială pentru emisii. Bateria Li-Ion de 48 V va fi solicitată constant de cicluri de descărcare profundă la fiecare pornire. Și cine încarcă permanent acea baterie? Motorul cu ardere internă. Imediat ce pornește, motorul va trebui să funcționeze din greu pentru a recupera energia pierdută și a încălzi convertorul catalitic. Sarcină crescută pe motor, consum de motorină. Pentru a polua mai puțin, ardem motorină pentru a produce electricitate care este utilizată pentru încălzirea țevii de eșapament. Absurd din punct de vedere termodinamic, dar este impus de lege. Aberația nu se termină aici. Un încălzitor electric nu este suficient. Dacă este foarte frig afară sau conduceți în trafic lent, nici măcar un prăjitor de pâine electric nu poate menține sistemul SCR la temperatura potrivită tot timpul, fără a descărca bateria în 5 minute. Așadar unitatea de control a motorului trebuie să-l facă să genereze căldură chiar dacă nu avem nevoie de putere în sarcină. Cum încălzești un motor diesel care nu vrea să se încălzească? Ușor, îi distrugi eficiența modificând momentul injecției și avansul. Așadar motorul se va ajusta preponderent către postinjecție, agresiv. Într-un ciclu diesel, injecția are loc când pistonul este aproape de partea superioară a cursei. Dacă injectăm mai târziu, când pistonul coboară sau când supapa de evacuare se deschide, combustia nu propulsează mașina, doar generează căldură. Căldura astfel generată ajunge toată în evacuare. Aruncăm literalmente combustibil pe eșapament pentru a menține calde convertizoarele catalitice. Cunoscătorii știu că așa se procedează pentru regenerare FAP. La Euro7 acest mod nu va mai fi activat o dată la 400 km pentru a curăța filtrul, ci va fi activat DE FIECARE DATĂ când managementul termic detectează că temperatura catalizatorului SCR scade sub pragul de eficiență de 98%. Iarna, în traficul urban, motorul poate petrece și 50% din timp în modul de încălzire a gazelor de eșapament. Și aici ajungem la punctul critic, banii. Sistemele post-injecție sunt ucigașul tăcut al motoarelor diesel. Când injectorul pulverizează motorina cu pistonul poziționat mai jos în cilindru, densitatea aerului fiind mică, turbulența e diferită, așadar jetul de motorină stropește mai mult decât atunci când suntem în punctul mort superior. Consecința este că va spăla pereții cilindrului de pelicula de ulei esențial. Fenomenul se numește walletting. Lubrifiantul propriu-zis se descompune generând uzură accelerată la segmenți și cămașa cilindrilor. Însă asta nu e tot, ce este mai rău abia urmează: motorina care a spălat pereții nu se evaporă complet, se scurge, trece prin segmenții elastici și ajunge în baia de ulei diluându-l masiv. La un motor Euro 6 bine întreținut, diluția este de 2-3% după 20.000 km. La motoarele Euro 7 prin utilizarea masivă a post-injecțiilor la încălzirea catalizatorului și regenerări frecvente filtrul de particule se va înfunda mai repede. Iar cu uleiul subțiat și pedala de accelerație la fund, turbina lucrând, rulmenții și cuzineții suferă. Adio diesele cu rulaje de 500.000 km. Motorul la fier vechi. Dar stați, asta nu e tot! Motorina modernă conține un procent de biodiesel, care este higroscopic și acid. Când contaminează uleiul de motor, atacă chimic pachetul de aditivi. Antioxidanții uleiului se epuizează mai repede. Agenții de etanșare (ZDP) sunt neutralizați. Consecința? Ia naștere un nămol acid, care blochează canalele destinate ungerii... Obișnuința schimbului de ulei la fiecare 30.000 km sau la fiecare doi ani va condamna la moarte un motor diesel Euro 7. Și întrucât va folosi pe scară largă recircularea gazelor de eșapament vechea supapă EGR nu mai este suficientă. Vom avea aproape sigur sisteme hibride cu EGR de înaltă presiune, preluat imediat după galeria de admisie, cald și murdar, și EGR de joasă presiune, preluat după filtrul de particule, curat, dar rece și umed. Cel de joasă presiune e excelent pentru eficiență, dar are o bubă: condensul. Gazele de eșapament conțin apă. Dacă le răcim și le reintroducem prin admisie și e frig apa condensează în intercooler sau în conductele de admisie. Apa și gazele de eșapament creează acizi. Acizi care corodează supapele de admisie și turbocompresoarele. Vor fi necesare schimbătoare de căldură și supape de evacuare extrem de sofisticate cu contrapresiune. Mai multă complexitate, mai multe componente ce se pot strica, mai multă muncă în plus pe care motorul trebuie să o depășească prin consum. Cu Euro 7, doza de Ad Blue va trebui să crească drastic. Noile limite NOX sunt atât de scăzute încât sistemele SCR vor trebui să funcționeze în supradozare, adică injectarea a mai multă uree decât este necesar pentru a ne asigura că nici măcar o singură moleculă de NOX nu va trece. Excesul de uree generează amoniac (NH3), care este toxic și are un miros îngrozitor, așa că este nevoie de un alt catalizator la capătul liniei, ASC, ce servește la distrugerea excesului de amoniac de care am avut nevoie pentru a distruge NOX-ul. Fiecare catalizator suplimentar este o piedică în evacuare. Vedeți așadar cum pentru a reduce poluanții nocivi, NOx și particulele, construim motoare care consumă mai mult și emit mai mult CO2 decât motoarele fără aceste îmbunătățiri... Euro7 va avea un sistem de monitorizare OBM. La senzorii NOx e nevoie de mai mare densitate și mai multă precizie. Vor exista senzori de particule PM în evacuare. Dacă sistemul detectează că emisiile se apropie de limite, poate pentru că un injector este ușor murdar sau "albastrul" este de calitate slabă, unitatea de control va intra în modul de protecție mult mai ușor decât la Euro6. OBM înseamnă că mașina auto-raportează dacă poluează și aici va exista toleranță zero. Vechiul meu 1.9 JTD funcționa și cu schimburi de ulei din când în când. E clar că mașinile Euro7 vor deveni laboratoare chimice pe roți, eficiente dacă sunt utilizate în raza lor ideală - autostradă. La drumuri scurte, dacă mergeți cu mașina 3 km, o opriți și apoi mergeți încă 3 km, distrugeți sistemul EHC, bateria de 48V și umpleți baia de ulei cu motorină. Da, mașinile Euro7 reprezintă un avans tehnologic remarcabil. O realizare inginerească de care BMW Stellantis și Daimler ar trebui să fie mândri. Poate au salvat motorina de la dispariție dar au creat un obiect de complexitate monstruoasă, construind un ceas elvețian pentru tăiat lemne. Au mai arătat un lucru: inginerește se poate orice dacă se cere. Iar dacă politicul o impune se va și comercializa. Așa se întâmplă tot timpul când IDEOLOGIA domină bunul simț ingineresc. Exemplul tipic de parcurs inutil, o risipă fantastică de resurse și de talent. Dacă vorbeam de un proof of concept așa ca să ne arătăm mușchii poate merita efortul. Însă dacă analizăm la rece tocmai încercarea europeană de a salva dieselul, prevăd că îi grăbește sfârșitul... Concluziile le trageți singuri, sfatul meu e unul pragmatic, trăgând cu ochiul ce fac de zeci de ani americanii și japonezii: benzina ... Căci de la criza petrolului din '70 numai noi Europenii ne-am furat căciula cu motorina. Doar pentru că în cracarea catalitică din procesul de rafinare se așază mai la vale decât benzina și pare mai ușor de obținut. Cinste celor ce au citit postarea mea până la final!" Autor: Doru Petrescu

Si doar varianta 1 te salveaza, @Emy D.

gateway nu e cazul.

Stimati TSI-isti, mi-a luat cateva zile sa citesc cele 64 de pagini ale forumului vis a vis de motoarele 1,5 TSI si vreau sa va impartasesc pareea mea. Eu detin un VW T-roc 1,5 TSI cutie manuala 6 trepte, cod motor DXDB de 2 ani si jumate si pot spune urmatioarele: - pana acum 20k km fara vreo problema. - am completat 100ml ulei la 12000km, iar schimbul de ulei l-am facut in reprezentanta la prima revizie de 2 ani la 14700km. ulei 0w20 norma VW508.00 in reprezentanta mi-au pus Mobil vrac. Cost schimb ulei + filtru + verificari vizuale si soft 980lei. - ACT intra atunci cand consumul instantaneu sacade sub 3,3l/100km si nu se simte nimic in functionarea motorului sau vibratii si se afiseaza pe display cand se vizualizeaza consumul instantaneu. In conditiile in care merg cu masina 70% extraurban si 30% urban voi schimba uleiul si filtrul intre 10000 si 12000km si nu mai tarziu de 2 ani. Daca o faci acasa nu te costa mai mult de 320lei uleiul si filtrul pentru ulei 0W20 original VW. vedeti preturile pe autokarma. Eu de acolo iau. Filtrul de aer l-am schimbat acasa in aceeasi zi in care am facut revizia in reprezentanta pentru ca un filtru de aer a costat 50 lei si nu merita pentru atata sa nu il schimbi. Am pus Febi Blisten si arata ca cel original, doar ca mai curat. Am achizitionat un VCDS varianta 23.11 bineinteles clona si merge bine pe masina mea. Am reusit sa activez functia de memorie pentru "Line asist" si asta ca ma enerva sa o dezactivez de fiecare data cand faceam contact motor. Odata pe autostrada a vazut niste linii galbene de la o lucrare mai veche si a tras brusc de volan si daca nu eram pe faza ma baga in parapet, asa ca evit sa folosesc aceasta functie. Cu acest VCDS poti face multe cum ar fi resetarea intervalului de service, scanare erori, deschiderea etrierilor spate atunci cand vrei sa schimbi placutele de frana etc. Am studiat problema distributiei si intradevar se schimba dupa 210000km sau 10 ani. Chiar daca nu faci km astia in 10 ani e de preferat sa schimbi cureaua si rolele pentru ca materialele imbatranesc si nimic nu tine vesnic. Un kit de distributie costa in jur de 450lei pe Continental (curea de distributie, role, surub fulie si pinion ax cu came). Intradevar exista un dispozitiv special care se monteaza in partea opusa pinioanelor curelei, adica pe partea unde este pompa de apa. Dispozitivul arata unghiul axelor cu came si ofera posibilitatea blocarii acestora atunci cand se schimba cureaua. Se gasesc variante mai ieftine care incorporeaza un inclinometru digital. Nu este o operatiune foarte complicata pentru cineva care se pricepe. Daca nu trebuie schimbata pompa de apa ci doar distributia, nu este nevoie de dispozitivul scump. Se poate utiliza doar un dispozitiv care sa blocheze cele doua pinioane, si surubul care sa blocheze vibrochenul la PMS. Pentru motoare din seria EA 211 dispozitivul e cativa zeci de lei pe Aliexpress. La 200k km in mod cert trebuie schimbata si pompa de apa si curelusa care o antreneaza. Pompa e scumpa pentru ca nu mai exista termostat si contine un motoras care e actionat de ECU si inchide sau deschide fluxul lichidului de racire functie de temperatura motorului. Din spusele mecanicului de la reprezentanta, nu a intalnit pompe de apa care sa tina 200k km. In general apar probeme la pompe pe la 100-120k km, uneori chiar mai repede. Va dau niste link-uri pe youtube care sunt foarte explicite. Numai bine.

Salut, De vreo saptamana Passatul meu B8 nu mai baga aer la picioare in spate si foarte putin la picioarele din fata. De asemenea prin cele 2 guri de aerisire de deasupra navigatiei abia trece aer. Am sters eroarea si se aude o clapeta care se misca incontinuu cand selectez sa dea doar la picioare si directioneaza aerul cand jos cand sus. Dup ce da eroare aerul nu mai ajunge la picioare. Codul de eroare care ramane dupa stergere este: 328965 - Motor reglaj clapeta distributie aer B109154 [009]- necalibrata A mai patit cineva ? E greu de schimbat acel motor reglaj clapeta? multumesc

A aparut si impozitul ca tot se plange lumea de parca le-a murit cineva in familie. Ma refer la aia cu asa zis hibride cu 2200, 2500, 3000, 3500 cm3. La Passat in Iasi pentru 2026 este 130 lei cu bonificatia de 10% am de platit 117 lei. Anul trecut la hibride in Iasi a fost 5 lei sau 7 lei, ceva de genul asta pentru ca a fost o reducere de 90 sau 95% care nu mai este valabila. Anul asta e calculat corect dupa capacitate. Eu sunt multumit, este o valoare corecta, chiar destul de mica, eram obisnuit cu peste 200 lei la fostele 2.0 TDI.

Alimentarea led-urilor se face cu sursa de curent constant , nu cu sursa de tensiune constanta Tensiunea variaza in functie de sarcina , curentul ramane constant Ceva de genul https://www.aliexpress.com/item/1005010408397293.html?spm=a2g0o.productlist.main.2.46c9XgZ2XgZ2Qc&algo_pvid=6db46612-c6eb-4cb1-a3a8-b1f165630faa&algo_exp_id=6db46612-c6eb-4cb1-a3a8-b1f165630faa-1&pdp_ext_f={"order"%3A"2"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!RON!26.65!19.73!!!5.97!4.42!%402103835c17679704455007287e67e6!12000052308306889!sea!RO!0!ABX!1!0!n_tag%3A-29910%3Bd%3Af8feea%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=ayOGlwFLmSzl&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005010408397293|_p_origin_prod%3A

si unde il pune? in bord undeva : iluminat normal il tine pe minim si cand vrea proiectoare de ceata il da la maxim

Pai depinde,daca vorbim de partea electrica,sau de cea mecanica a injectorului.La fel mai depinde si daca partea electrica,bobina,are scurt intre terminale,sau are scurt la masa,adica corpul face scurt cu chiulasa.E o intreaga istorie cu de ce face la unul,da,si la altul ba.

ACT functioneaza si peste 130km/h, acolo unde nu e nevoie de putere multa pentru a mentine viteza, de exemplu la coborare usoara.

Valoare masurata are direct legatura cu starea dpf-ului Suflat in sens invers iese toata cenusa din el

Consum astăzi BC - Onești - BC vreme cu ceață mers ușurel dar după trafic.

E clar,dar asa se intimpla cind nu dai detalii.Fa asa,scoate conectoarele(mufele) pe rind,de la injectoare,scoti primul,dai la cheie,si vezi daca porneste,apoi,bagi inapoi conectorul,si scoti urmatorul,si tot asa pina le incerci pe toate patru. Daca ai doar unul cu probleme,probabil va porni masina,daca nu,posibil sa ai doua sau mai multe,ori sa fie altceva care nu are legatura cu injectia.In caz ca ai nevoie de un bun pompangiu,iti dau datele de contact la unul din Alexandria,foarte bun,cu banc de probe dintre cele mai bune si actualizate la zi,si el cu multa experienta.

Dar pui de (h)aur sau cum? 😅 Placutele originale sunt vreo 300 lei set-ul (daca iei OEM sunt probabil 250 set-ul). Iar discurile vreo 400 OEM (adica TRW/ATE). Deci la 2000 lei poti sa iesi cu piesele si inca 5-600 lei manopera. Evident ca nu la service la VW, dar pt garantie nici nu ai nevoie de schimb la ei. Ai nevoie de un service autorizat RAR.

@marius1982.11"Eu ce am tot zis? ca am de plata o suma exorbitatnta si tu tot imi bateai campii ca nu e asa cu tot felul de linkuri. Pai eu am platit suma si tu imi spui ca nu e asa?" Din cate imi aduc eu aminte, ai exagerat sau ai gresit, ai pus o cifra in plus la suma postata referitor la impozit si eu ti-am atras atentia. Moderatorii au sters acele comentarii pentru ca erau penibile si oricum imi poluau topicul. Intre timp, tot tu ti-ai dat cu parerea si despre masina mea, nu o data, aproape de fiecare data cand postam ceva, nu e problema, imi place sa socializez online, insa nu stiu cine bate campii, te citez: Intre timp tu comparai VW cu Dacia si cu Phaetonul (da, se poate compara cu Panamera la interior, iti dau dreptate, cel putin cand vine vorba de materialele folosite, ba chiar am vrut sa cumpar una)...inteleg, tu mergi cu GOLF 4, deci Golf=Sandero, o masina buna de altfel, nimic de zis, a rezistat in timp...insa.... Eu n-am zis ca VW este un brand de lux, asta nu inseamna ca Phaetonul nu e o masina de lux, chiar daca poarta sigla VW pe volan, vorba aia si Bentley si Porsche si Lambo sunt toate facute sub umbrela VW. Nu prea inteleg de ce lasi un comentariu pe fiecare topic, din orice arie, indiferent de subiect, iti dai cu parerea despre orice, nu e treaba mea, bravo tie....dar te rog, nu imi spune ca bat campii pe topicul masinii mele, eu nu mi-am permis sa spun asta nimanui, ba mai mult decat atat, nu am intrat niciodata pe topicurile deschise de tine sa imi dau cu parerea, nici nu stiu daca ai vreunul. In fine, controleaza-ti vocabularul, cel putin aici! 🙏 Multumesc!

Pe A2 si in general pe autostrada pot exista consumuri diferite la aceeasi viteza, cu aceeasi masina, influentate de vant.

Nu inteleg ce e asa de greu de inteles. Spre exemplu, pe autostrada A0-A2, Buc-Drajna, inainte de soft la 140km/h pe pilot automat sambata dimineata, drum liber adica fara frane mai deloc aveam consum cam de 7.5l/100km. Acelasi drum facut dupa soft in aceleasi conditii consumul este in jur de 7.1-7.2l/100km. Cazul nu este singular. Fac ruta asta de cel putin 2 ori pe luna de ani de zile, deci stiu ce vorbesc. In vara am fost pe transfagarasan, in timpul saptamanii, iarasi drum foarte liber, cu softul facut. Am alergat masina in limitele ei de putere si cat sa nu exagerez, iar consumul a fost pe urcare in jur de 13l/100 daca imi aduc bine aminte. Inainte de soft aveam media pe ultimii 7-8k km cam 7.1l/100, iar dupa soft am media tot 7.1/100, dar mai si alerg masina pentru ca acum chiar trage binisor pentru un motoras de 1.5 l. Locuiesc in Buc, dar nu folosesc masina in oras decat strict cand nu se poate altfel. Copilul e dus cu metrou sau pe jos, la munca la fel. Masina e folosita 80%la drum lung si concedii de asta la mine media nu este 20km/h.

Sigur sa înfundat,încearcă să-i faci o curatare.

Am facut pe 30 decembrie revizia de 30k km(28.600), prima fiind la 14k km tot la Cardinal Motors Constanta. 1380 lei schimb ulei (4 litri), filtru ulei si verificarile aferente reviziei de 30k km. Am reusit sa intru in service sa vad culoarea uleiului. In lumina avea culoarea cafelei. Asa ca pe mine m.a convins acest aspect sa fac schimburile la 10k km, maxim 12k

Uitasem,exact cum spune lupo_bv am avut si cazuri,in care masina se oprea cind se incalzea motorul,si la final era din capacul filtrului de motorina,avea o garnitura proasta,care incepea sa se deformeze si nu mai etansa bine,iar pompa tragea aer.Cind se racea,pornea perfect.

Am trecut pe rotile de iarna si am mers numai cu GTIul. A ajuns la 109600 km. Insa cu cat il conduc mai mult imi place mai mult masina insa nu pot merge numai cu ea in viitor ca am una electrica care am achizitionat-o de curand cu care merg gratis si deci va trebui sa ma despart la un moment dat de prima mea masina noua si care nu a dezamagit.

E perfect ! Dupa 2-3 revizii nu o sa mai trebuiasca sa schimbi uleiul .

Pot sa confirm, l-am tot auzit. 🎄

Craciun fericit tuturor! Moșul a ajuns si la noi, am auzit ca sania lui are un VR6 pe ea ca sa ajunga la toti copiii 🤭🎅

Felicitari pentru curajul de a face asemenea schimbare ! (unii ar spune : blasfemie !)

Ai atins 50k sau ai scos pretul sub ? Oricum nu vad ce alt tanc poti lua cu 50k Posibil sa te plictisesti 5 ani sa stai sa te uiti cum altii fac revizia si lucreaza la masina

Multumesc tuturor.

Ați pus componenta respectivă? Cum e? Eu rezolv problema astfel: in momentul in care apare problema manerul exterior nu poate fi actionat usor, întîmpin o rezistenta la tragere din exterior a manerului, drept urmare intru pe alta usa pt a deschide usa din interior.

adica ....chestia asta face exact ce face si variatorul ala de intensitate de la Golf 4 Doar n-or fi naspa aia de la VW sa puna ceva naspa sa controleze iluminatul tuturor ledurilor de la Golf 4. si sa reziste 20+ ani. Daca e sa facem o romaneasca cat mai ok, as merge pe un device de genul ala sau ala de G4, pus in cutie (gasesti cutiute mici IP65 )in genul asta: https://ardushop.ro/ro/carcase-i-suporturi/1322-carcasa-industriala-ermetica-ip65-135x74x72mm-6427854019158.html la care ii faci o prindere pe care o pui undeva frumos in spatele farului si faci legaturile cu mufe automotive waterproof in genul asta: https://www.aliexpress.com/item/1005009124108639.html?spm=a2g0o.productlist.main.15.b9637e49h3sBzN&algo_pvid=6dc03c77-79ef-483a-b19d-520991bac2bc&algo_exp_id=6dc03c77-79ef-483a-b19d-520991bac2bc-14&pdp_ext_f Cablajul facut cu banda textila si gata

Asta este in acel reostat, care cred ca ti-l da si gratis la dezembrari . conform datasheet, duce mult.

Cea calculata este un altgorimt ,nu se poate modifica .

Asta e apogeul prostiei, ca n-am cum sa o spun altfel.