Clasament

#carplaymaps #waze #googlemaps #virtualcockpit #jobdone

Hello, long time no see Nu am mai postat de mult deoarece nu prea am avut ce sa postez. Singurul lucru mai important pe care l-am rezolvat este faptul ca, in sfarsit, am clima functionala ! Nu stiu daca am scris povestea dar de cand cu swap-ul, clima a fost un pain in the ass sa o facem functionala. Umpleam masina cu freon - nu scapa nimic, mergea o vreme, dupa care disparea tot freonul. Ulterior am descoperit ca existau 2 tevi pe traseul de clima care la anumite vibratii ajungeau intr-o pozitie in care scapau freon. Cand scapau, se auzea - intamplarea a facut sa imi dau seama de asta, dupa ceva timp, si evident dupa ce am schimbat bordul si tot ce tinea de clima din spatele lui. Pentru ca initial, am mers pe premiza -> nu se vede nici o pierdere in fata (la motor) dar freon-ul se pierde, deci sanse mari sa piarda in spatele bordului. Anywayz, partea buna e ca m-am ales cu un bord mai ok si fara cleme rupte. Alta aventura si acolo sa gasesc unul ok In rest, toate bune - este vis cu clima functionala - este perfect. Ma surprinde cateodata cum o Skoda de 24 de ani, pe care o detin de 11 ani, ma linisteste si imi face ziua mai buna cand ma plimb cu ea In continuare, strangem km, suntem la aproape 350k km. Mai am de rezolvat mici lucruri la ea, dar nimic serios, urgent (nu se mai deschide usa dreapta spate din interior, cred ca a sarit carligul de la maner + prag usa sofer are cateva cleme lipsa + inlocuit senzor ploaie + puddlge light oglinda pasager)

Pana gasim formularea potrivita raman la ce e deja printat.😄😄 Ieri am printat si alte capace amortizoare cu un pic de " twist ". Ehe. 😁

Fain , viata merge inainte Sa fiti sanatosi sa va bucurati de noul explorator fara niciun regret , doar amintiri Vanzarea ta mi-a adus aminte de mine cand am dat Sorento Avea doar 89k ( eu am luat-o la 53k ) si toti ma faceau mincinos ptr ca nu exista asa ceva Pana a venit cineva care a vazut pozele pe Autovit , nici nu s-a suit in masina , mi-a transferat banii in cont direct si m-a rugat sa ii duc masina acasa ptr ca era primul SUV si nu avea curaj inca sa o conduca A doua zi ne-am intalnit la acte si totul a mers perfect

Lasa-l in pace ,nu-ti fa de treaba inutil

filetul curatat cu peria de sarma, un strop de vaselina de con si or sa iasa la fel de usor.

Putin peste 200.000 km: - insonorizare portiere - diferenta majora la sistemul de sunet si la rulaj. As face si in zona rotilor. Nu stiu cat ajuta si portbagaj + hayon - schimbat amortizoare + flanse pe spate - nu bateau dar erau cu urme de ulei. La 200.000 am presupus ca sunt obosite si asa era. Dupa schimb se simte mai "dur" asflatul erau mai confortabile inainte dar nu cred ca e de bine. As schimba si pe fata tot din acelasi motiv. Cred ca 200.000 e mult pentru amortizoare..

arata f ok; lasa-l in pace si vezi-ti bucuros de viata 🙂

Pretul de achizitie , evident , al treilea capitol la care exceleaza Ce masina asa spatioasa 4x4 cu 7 locuri poti lua la acel pret si cu acea garantie ?

Ce pofta de Grecia mi ai facut!

200.000 km ,rulati in RO ,cu reviziii la 30.000 km …motorul e la pensie ,e de inlocuit ,nu de reparat.

Lasa sa se bucure si altul de ea! Ne vedem pe topicul noului Explorator.

Un filozof chinez numit Confucius spunea in felul urmator: "Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life!" Eu nu sunt genul care da sfaturi sau care se ghideaza dupa "MO-TO-TO-uri" ca sa il citez si pe al nostru rege Hagi, insa cred cu tarie ca daca faci sacrificii, muncesti MULT, nu te dai batut si iti doresti ceva cu adevarat, la un moment dat exista sanse mari sa "culegi niste roade" iar "planetele se vor alinia" in favoarea ta. Repet, nu sunt genul care sa faca pe "lupul moralist", nici nu ma pretind vreun "speaker motivational", dar fara sa plantezi, nu poti culege, asta e clar! Vrei ceva? Fa ceva in privinta asta! Personal, am reusit sa ajung sa fac ce imi place si ma mandresc cu asta, dar dupa multa munca si efort. Asa cum am mentionat in urma cu niste ani, atunci cand am deschis acest topic, daca subiectul "masini" e pe masa....eu ma bag! 😄 Ma repet si spun de fiecare data ca imi dau cu parerea din propria experienta, cel putin cand vine vorba de aceste fiare cu 4 roti si vorbesc doar din ce am trait, din ce am experiementat, atat cu masinile pe care le-am avut in portofoliu de-a lungul vietii, cat si cele cu care care am intrat in contact, pe urma, ma inspir de la oamenii din industria auto pe care i-am intalnit si de la cei cu care am interactionat pe parcurs si de la care am avut ce sa invat, multi pasionati auto, producatori auto, dealeri auto, specialisti auto, colectionari, restauratori, mecanici, tinichigii, vopsitori si nu din ce "am auzit la unu/altu". Asadar, ma gandeam sa impartasesc cu voi niste fotografii pe care le-am facut la niste clienti de-ai mei, am mai postat pe paginile precedente masini din garaje, de la dealeri cu care intru in contact, Ferrari F40, Testarossa, numarandu-se printre "unicorni", asa ca masini banale nu cred ca sunteti curiosi sa vedeti. As vrea sa pot impartasi si povestile din spatele acestor multe masini speciale, fiind spuse chiar de proprietari, insa ar trebui sa scriu romane. Timpul este inamicul meu numarul 1. Am observat totusi ca va plac, multe postari au generat multe vizualizari pe acest topic, asa ca o sa va mai dau "material" atunci cand timpul imi va permite asta. Poze, intamplari si povesti am multe. Imi aduc aminte cand ma jucam NFS Underground, in liceu, imi aduc aminte de primul Fast and Furious vazut la cinema in 2001, noptile pierdute si intalnirile nocturne cu prieteni pasionati de masini cand eram copii.... Azi, "ma lovesc" de multi "actori auto" ca sa zic asa, masini celebre vazute prin filme, "fiare pe 4 roti care ard dinozauri fosili" care imi pun instant un zambet pe fata. Pana sa acapareze de tot chinezii si masinile electrice piata auto, vreau sa va arat ca inca sunt oameni care apreciaza masinile speciale VECHI si le intretin ca la carte, ba chiar investesc bani seriosi in ele. Traficul este plin de masini TARI, cu motoare mari, ma bucur ca populatia europeana inca apreciaza combustia interna, in acelasi timp exista si EV-uri multe, chinezesti multe, vorba aia, exista piata pentru orice. Doamne-ajuta, eu sunt PRO orice inseamna masina, mananc o paine si din piesele auto comandate pentru masinile conventionale, cat si pentru hibride, EV-uri, masini de transport, utilitare etc. Incerc sa cred ca multi dintre voi, din generatia mea, va regasiti in ce am scris mai sus, postarea asta este pentru voi: O Supra de 800 CP: Niste "baieti" la care merg destul de des, de fiecare data vad alte japoneze care asteapta in fata garajului: Un Nismo modificat 1200+ cp! Cel al lui "Paul Walker" cred ca era ceva mai slab 😄: Masina personajului de culoare Roman Pierce? Oricum, ceva asemanator, tot Murcielago V12, tot portocaliu: Nu apuc sa fac poze la toate masinile cu care intru in contact, sunt mii, insa impartasesc cu voi cateva. Cam asa sunt intretinute masinile in UK, pe la mai toate garajele independente, asta legat de ce spunea colegu' mai sus ca "englejii" n-au grija de masini. In fine, am intalnit inca o "portocala mecanica" V12, am constatat ca anumite butoane sunt similare cu cele din Phaeton, deh...tot VAG, inclusiv maneta comutator stergatoare. Am stat in el, i-am dat o cheie si niste pedale, sa-i aud evacuarea, dar asta nu poate fi redat in poze, voi ramane cu o amintire frumoasa de la munca. Enjoy, weekend placut si nu uitati ca Duminica e Marele Premiu F1 Monaco, Baloo 🐻 mi-a spus ca i-a placut prin tunel 😄:

Mulțumesc frumos! Pe viitor iau și eu in calcul niște arcuri cu un drop mai mare, cred ca o sa merg tot pe produsele de la "ST Suspension". Arcurille de -2 + jantele pe 19 oferă o ținută de drum mai mult decât acceptabila. Sa fiu sincer, mă așteptam la mai rău după trecerea pe 19 dar e chiar decentă Mai atașez o poza și din fata, din păcate tot murdară. O spal maine și ii fac niște poze mai profi ❤️

Verifică suportul de număr să nu fie crăpat/ spart și să creeze vreo vibrație. La mine asta a fost.

1- NU cumperi “tigaie” de la samsari (parcuri auto) 2- NU mergi cu erori ,le remediezi imediat cu piese si manopera de calitate 3 - Ratezi cat mai putine regenerari

16 ani ,4 masini diferite ,E4,E5,E6 ,circulat mult in oras (ratat putine regenerari) zero probleme . Intretinerea face diferenta .

😁 GTI. 😁

Definitiv ! Ce treaba mai au aia plecati, cu tara lor de origine ?! Nimic , deci adio vot .

Salutari! Pompa, modul. Sus. Sambata mi-am facut un pic de timp si am pus modulul sus. Totul bine si frumos, pompa merge prin cele 2 radiatoare de ulei si plimba antigelul cu viteza. Nu am avut timp sa conectez si firele pe mufa de la termocupla, dar urmeaza. Scriptul isi face treaba cu brio, am mai actualizat cate ceva pe la el, mici ajustari, bug-uri, etc. LOG: Normal: [NORMAL [M-OFF]] | Oil: 77.9 | Water: 86.4 | V: 14.45 | Eng: ON Afterrun: [>>> AFTERRUN] | Oil: 78.3 | Water: 86.6 | V: 12.74 | Eng: OFF (ruleaza pt 10 minute dupa oprirea motorului pentru racire suplimentara antigel). Manual override: >>> MANUAL OVERRIDE: Pompa FORȚATĂ ON (30 min) 08:24:20 >>> MANUAL OVERRIDE: Ventilator FORȚAT ON (30 min) 08:24:20 [NORMAL [M-ON]] | Oil: 77.9 | Water: 86.4 | V: 12.75 | Eng: OFF 08:24:20 Eroare: [!!! SENSOR FAIL !!! [M-OFF]] | Oil: NULL | Water: NULL | V: 12.82 | Eng: OFF Probleme: Cand inchid releele care controleaza ventilatia si pompa, acestea dau niste interferente electromagnetice in ssenzorii de temperatura si se blocheaza. Reboot din setari nu ajuta - ca as fi aplicat asta din script, merge doar prin resetare fizica (scos siguranta). Sau, filtrarea zgomotelor cu componente electronice pasive. Am luat niste diode 1N4007, condensotori electrolitici si ceramici sa filtram interferentele. Vedem ce iese. Speram sa rezolvam pt ca am un mod de a contracara aceste lipse de date de la senzori prin fortarea pompei si ventilatoarelor tot timpul cat motorul e pornit. Daca nu, le trec in manual mode si scoatem modul asta de sensor fail. Weekendul asta sunt plecat si nu apuc nici sa trec la rotile de vara, dar le rezolvam imediat dupaia. Controlul modulului se face automat prin script local, dar si manual pe interfata WEB prin conexiune la WiFi AP propriu sau over the internet pe aplicatie pe tel (cat motorul e pornit si navigatia Android da net). Ce urmeaza: As schimba baia de ulei - ca asta tot transpira ulei pe la busonul de golire Instalat radiatorul suplimentar de ulei. Apoi intr-un alt weekend, sa pun franele sus. Un alt weekend va fi rezervat upgrade-urilor de pe rulota: Mi-am construit o baterie LiFePo4 de 105Ah cu BMS JK, cu Smart Solar charger Victron...si un upgrade de panouri solare Work work work...

Recomand totusi folie la un centru ok daca tot ai muncit sa le refaci Unde le-am pus eu atat pe Sorento cat si pe 7P s-au pastrat impecabile

Coreenele din aceasta perioada sufera de degradarea destul de agresiva a plasticului farurilor. Daca pe stanga stiam de cand l-am luat ca are farul schimbat (cu original) pe dreapta este cel al masinii. Am incercat tot felul de variante - creme de polisare, manuala, cu bormasina etc. Cel mai bine il facusem sa arate ca in poza "inainte". Complet nesatisfacator. Varianta polisare "profi" si folie exclusa - am vazut destule failuri pentru banii ceruti (in special probleme de folie) Mai aveam o varianta - polimerizare. Ei bine, asta l-a scos aproape ca nou - de ce nu ca nou? ca nu am avut smirghel de 3000... Metoda - smirgheluire in pasi de la 80 la 2000 (mergea pana la 3000) - cu apa din belsug, si apoi se pune o substanta destul de puturoasa ce vine in kit (a intrat cam 30ml la un far) intr-un soi de cana-fierbator cu o pipa - cu care se aplica vaporii pe geamul smirgheluit. Tranzitia de la matuiala totala la efectul final este extrem de satisfacatoare. Poza before and after si una after cu ambele faruri. Altele - urmeaza un concediu prin tara de vreo 1500km (estimat, ca poate mai vor fi detour-uri) si cu niste drumuri mai incerte - asa vom lua Rextonul. Ca si "pregatire" i-am schimbat uleiul din grupuri (la cum arata nu se schimbase niciodata) iar la cel din fata lipsea cam 1/3 din volumul necesar.

Uleiurilw de la cutie făceau 5 ani de la ultimul schimb, oricum le schimbam. Dpmdv nu exista ulei care sa își mențină proprietățile dupa multe cicluri termice mai mult de 5 ani, deci aici nu am nicio problema. Ce ma deranjează este faza cu 2 manopere separate pt volant si ambreiaj. Eu sunt inginer mecanic naval cu 25 ani experiență si ma doare mai mult luarea de prost decat suma ceruta in plus. Acum sunt curios daca fac adaptare ceva dupa schimb. Nu sunt acasa ca mergeam sa le bat obrazul si sotia are nevoie de masina pt caratul copiilor, asa ca plătesc si aia e, le fac review negativ peste tot unde pot si merg mai departe. Probabil voi cauta un alt service pentru următoarea revizie doar pentru faptul ca îmi jignesc inteligenta de inginer mecanic.

Salutare, Din Decembrie 2021 sunt fericitul nou intrat in familia VAG. Precizez de la inceput ca sunt inginer electromecanic naval cu vaste cunostinte tehnice. Mulțumită motivul fericit de al treilea copil am renunțat la breakul benzinar japonez si am ales un VW Touran 2018. Timp de 6 luni am cântărit toate optiunile de masini de familie 5+2 locuri din toate punctele de vedere, modularitate, spatiu, tehnic,fiabilitate, etc. Campion de departe a iesit VW Touran 5T1 cu pachetul Family si doua "integrated child booster seats". Avand acum 3 copii mici (6a, 4a si 9 luni) cautam o solutie sa scap de imensitatile de scaune de copii alese de soție pentru copii si isofix pe scaunul din mijloc. Scaunele de copii integrate de la VAG sunt geniale si suplimentar poti pune un scaun de copil isofix in mijloc(au de serie 3 isofix pe spate). Era exact ce aveam nevoie, cand am descoperit asta am avut un moment "Eureka" asa ca am trecut apoi la partea tehnică. Am vrut sa îmi dau comanda de o masina noua insa am renuntat repede cand am aflat de termenul de livrare de peste 12 luni (la momentul Decembrie 2021). Am periat toate motorizările pe benzină (am exclus diesel din start) si cel dorit era 1.8 tsi 180 cuplat cu DSG7(ambreiaje umede). Sunt f rare Touran 1.8 tsi si luni de zile am periat toate site-urile si nu am gasit nici unul cu pachetul family si integrated booster seats asa ca am renunțat si am avut de ales intre 1.4tsi si 1.5 EVO tsi. Dupa mult citit si dupa ce am testat ambele motoare pe Tiguan (gabarit si greutate similare cu Touran) am ajuns la concluzia ca 1.4 e mult mai dinamic si, fiind produs inainte de dieselgate, nu era sufocat ca 1.5 pt emisii. Problema era ca 1.4 era produs doar pana in 2018 iar eu voiam o mașină cat mai noua si cu cat mai putini km. DSG7 pe ambele motoare era infama DQ200 cu actuatori hidraulici. In domeniul naval se folosesc actuatorii hidraulici pe agregate de 20 de ani fara probleme.Practic aceasta cutie este de fapt o suma a doua cutii manuale robotizate cu actuatori hidraulici. Dupa update-ul facut din cauza fisurarilor acumulatorului si al corpului de valve cred ca aceasta cutie a devenit super fiabila. Din experienta de lucru de 15 ani cu actuatori hidraulici in domeniul naval va pot spune ca sunt extrem de fiabili si teoretic nimeni nu ar trebui sa isi faca griji. Mecatronicul nu va fi o defecțiune recurenta daca se face mentenanta corect. In Romania, doar cei care fac multi km exclusiv in Bucuresti in traficul ala infernal pot intampina probleme, insa doar daca tin uleiul in mecatronic "for life". Lucrând in domeniul tehnic naval cu actuatori hidraulici si multe tipuri de uleiuri de la mari producatori am avut pe mana multa documentatie tehnică pentru uleiuri. Va pot spune clar ca uleiurile hidraulice nu au viata indelungata in functiune cu fluctuatii mari de temperatura. Mai mult decat atat dupa maxim 5 ani de "shelf life", adica ulei nefolosit din stock, in fiecare an obligatoriu trimitem proba de ulei la laborator sa verifice daca uleiul mai este in parametri.Am mai multa incredere in producatorul de ulei decat in VW. Asta pe mine ma face sa nu cred povestea cu ulei hidraulic pe viață in mecatronic. Eu il voi schimba la 5 ani sau 100.000 km, merg maxim 40% in oras pe un trafic relativ fluent (Constanța). Cei care fac mai multi km in oras ar trebui sa scurteze intervalele. Referitor la distributia pe curele dintate "for life" iar sunt sceptic. Daca masina sta numai in garaj poate as mai crede, a mea sta afara intr-o zona cu aer umed si sarat asa ca tot la 5 ani voi face si distributia. Am deviat de la subiect... pana la urma a aparut un Toran 2018 1.4 tsi DSG7 cu 50.000 km pachet family si doua integrated booster seat si l-am luat imediat fara sa ezit platind in avans suma integrală. Am masina de 9 luni in care am facut 13.000 km si sunt super multumit de mașină din toate punctele de vedere. Sunt extrem de dezamăgit ca VW probabil va inceta sa mai producă Touran in favoarea mai scumpului si mai inghesuitului Tiguan Allspace. Mi-as fi cumparat fara doar si poate urmatoarea generatie Touran daca ar produce-o. Drumuri bune si multi km fara incidente.

@xfg8 te stresezi prea mult. 1. Diferenta de 2-3g intre SMM si SMC nu e nimic! Nu e de stresat! 2. Regenerarile nu le faci in Sport! Se face in manual pe turatie 2500 (aprox) 3. Cat ai avut presiunea diferentiala dupa regenerare, cu motorul oprit si contactul pus?

Am vazut un "Phaeton" cu "frigider"....vorba aia: "si cand mor am valUare!" 😄 V8 4.0, ca sa ajungi repede in groapa! 😎

Cu cateva postari inainte Catalin a spus asa :

Va salut...am rezolvat,era conducta subtire...am sudat o la un atelier...noi pe original 3500 lei...reparatie 160 lei...

La pornirea unui motor sonda lambda este inactiva un timp (alimentarea ei este oprita) pana cand motorul atinge anumiti parametri (de temperatura). In aceasta perioada ECU injecteaza motorina conform unor parametri prestabiliti (nu in functie de excesul necesar si real de oxigen) doar ca sa mentina o anumita turatie constanta fara sa stie nimic despre calitatea reala a arderii (despre noxe). In aceasta perioada, daca (de exemplu) unele injectoare introduc mai multa motorina sau sunt cilindri uzati, sau supape murdare, sau EGR murdar, sau orice componenta care contribuie la ardere, atunci cantitatea de funingine emisa de motor poate fi mai mare si corespunzator incarcarea cu funingine a DPF (creste SMM/presiunea diferentiala mai mult decat ar fi normal). Abia dupa ce ECU incepe sa citeasca sonda lambda va putea corecta cantitatile injectate conform cu citirile sondei si sa corecteze arderea. In primul rand senzorii de presiune diferentiala trebuie sa fie in regula. Motoarele mai noi oricum sunt proiectate sa mearga cu temperaturi mai mici si funingine mai multa. Comparatia de crestere a SMM trebuie facuta doar pe aceleasi coduri de motoare in aceleasi conditii de mers.

Presiunea diferentiala = constanta (depinde de motor) x rezistenta DPF (grad de incarcare DPF) x debitul de gaze arse prin DPF Presiune diferentiala marita = DPF incarcat sau debit marit de gaze arse prin motor (prin DPF)

Eu zic ca nu este normal. Am ridicat masina de la dealer la final de ianuarie, nivelul de ulei era de 3 linii sub maxim cu motorul rece, si acum este la acelasi nivel. Nu a scazut, nu am completat. Am motorizarea de 150 CP cu DSG,

Adaptarea nu prea costa nimic; problema e ca serviceul putea sa ii faca o adaptare gratis sau pe 1-200 lei si sa vada daca rezolva ceva (slabe sanse dar macar incercau ceva ieftin). Dar ei au insistat sa faca 2000 lei pe o schimbare de fluide care era sigur ca nu rezolva problema. Asta m-ar enerva pe mine 😉

Nici eu nu as face spalarea filtrului preventiv ptr ca este posibil sa ,,il spele de tot". Au mai fost cazuri, din pacate. Mi-am facut spalare de filtru DPF ptr ca se aprinsese martorul DPF in bord si nu se mai stingea deloc, indiferent cati km extraurbani parcurgeam. Dar preventiv nu as face nici eu.

Nu are legatura

@xfg8totul a inceput de la miros de ulei ars/incins in habitaclu, eram cu familia si mi-am dat seama ca ceva miroase a ars am dus masina la reprezentanta si le-am zis sa verifice de acolo am ajuns la alt service unde mi s-a recomandat spalarea DPF (la 55g) deoarece fiind incarcat e ca o "bariera" si de aici uleiul in zona EGR.. de asemenea au schimbat si racitorul s-a demontat motorul, s-a verificat turbina, egr etc. - nu au fost alte recomandari Nu am avut niciodata erori pe motor si verific periodic In prezent am 230.000 km cu 55g+7.3g (la spalare a fost resetat la 0) deci 62,3g eu stau intr-un oras mic din nordul tarii, la mine nu e trafic mare doar ca nu are timp motorul sa se incalzeasca de la A la B. dar cand ajung acasa si vad ca e regenerarea pornita, ma duc 15 min si fac o tura de centura orasului si urmaresc cu vag dpf pana e gata daca fac un calcul cu ce are @flavius1611, 122000 km si 34g rezulta cam 0,27g/1000 km, idem cu motorul meu.. deci e comportament normal? ce simptome ai avut? la mine mereu SMM ajunge inaintea SMC dar banuiesc ca e normal fiindca am resetat si oil ash cand s-a stricat unul din senzorii DPF (arata cu -) si eram prin bucuresti , masina nu si-a mai facut regenerare vreo 400 km ..pana acasa.. pana nu a ajuns SMC la valoarea necesara care e in functie de oil ash parca, sper ca nu gresesc uite si o poza de la aprox ~200.000 km

Vezi poate au pus manopera de la DQ250

@xfg8sunt in aceeasi situatie cu tine,la fel folosesc masina din pacate85% doar in oras,si de cateva luni bune la fel imi creste intati SMM fata de SMC. la fel si eu nu i ratez nici o regenerare,ies in afara orasului si in 15-20 de minute termina regenerarea. ating undeva intre 80-130 de km facuti in oras intre regenerari,uleiul la 9-10.000 de km schimbat! nu mi dau seama ce ar putea provoca atat de mult fum,o sa verific azi si eu valorile injectoarelor cu obdeleven,n am vcds din pacate!

Corect, plus (f important): ratat putine regenerari! Multi "nu baga in seama regenerarile si le opresc frecvent.

@BebeeeFoarte buna observatia ta,insa daca i urmaresti pe EV Clinic stii ca si tata EV-urilor Tesla are anumite probleme la anumite motoare si cei de la EV Clinic au fix-uri pt acest lucru. Noi vedem pe EV Clinic primele generatii de EV-uri europene lansate si care unele au ajuns la 3-4 ani vechime la reparatii. Haide sa vedem cum o sa arate viitorul si cu chinezariile vandute/aparute in ultimii 2 ani(BYD,Geely....etc)

Mda...filozofia "cumpara toate rahaturile ca poate iti dam si unu' de ala de care vrei si toti ca tine" ☺️. Fix cum e si taycan.

Azi au ajuns si noile protectii prag. Nu exista protectii (4 usi) cu inscriptia GTI, doar 25th ( 2 usi), plus ca nu se mai gasesc pt ambele parti. A trebuit sa ma adaptez : am comandat ce mai era pe stock. 3 bucati de dreapta ( pt Golf in 2 usi ). Am folosit protectii Pacific pentru decupare. Test : Montaj : Decupaj:

Au ajuns! Rotiform DTM pe 19 <3

Am dat camera de marsarier veche jos (nu era compatibila cu Discovery Media), am montat-o pe cea noua, am tras cablajul pana la unitatea Discovery Media, am conectat firul de semnal de marsarier, masa si alimentarea. Am inlocuit RNS510 cu Discovery media folosind un adaptor PQ la MQB de pe Aliexpress, precum si unitatea PLA 2.0 cu cea noua PLA 3.0. Am efectuat codarile necesare. A doua zi am mers la Cristi @Al Bundy pentru montaj Side Assist. Dupa ce a montat Side Assist, Cristi mi-a conectat firele pentru semnal video camera, microfonul si interfata media la Discovery Media. De asemenea, tot el s-a ocupat si de codari si adaptari. Am conectat in portul USB un adaptor wireless pentru Android Auto care functioneaza in 9 cazuri din 10. Ma declar multumit. Din pacate PLA 3.0 nu functioneaza. La apasarea butonului de PLA apare mesajul "Park Assist finished". Mai investighez si caut o solutie. Cam asta ar fi tot, nu cred ca mai fac vreun retrofit. Drumuri bune!

Pentru mine nu e retorica. Un EV se reduce la expertiza in baterii? Presupunem ca BYD e mult mai avansata in domeniu? Nu stiu, poate. Platforma nu conteaza? Accesul la componente, panouri de caroserie, retea de service-uri? In cazul asta concret, n-as cumpara un model ce seamana la denumire cu o barca si aduce cu un Cayenne copiat de un chinez beat.

Salut,da-mi voie sa te contrazic,eu reconditionez astfel de injectoare de vreo 8 ani,cu foarte mult succes,si cu mai putin de 1% reclamatii(in sensul ca unele se defecteaza inainte de a expira garantia de 1 an). Chestia asta cu nu se pot reconditiona,au scos-o unii,ca sa poata vinde injectoare noi.Este adevarat,acum vreo 1..2 ani,in RO nu se facea asa ceva.Eu de cite ori cautam informatii intre pompangii din RO,toti aveau pe paginile web anunt ca asa ceva nu se repara,iar acum observ ca toti se pretind specialisti in domeniul asta,au mai aflat si ei cite ceva. Dupa opinia mea,este injectorul cel mai usor de reparat din tot ce exista montat pe orice marca de masina si orice motor,dar este si scump bineinteles,si asta din cauza ca fabricantul nu ofera ca piesa de schimb bobina...sa nu ma luati cu termeni tehnici,element piezo,etc,cred ca se subintelege. Unde locuiesc eu,pentru ateliere,injectorul asta se repara pe 100 eur bucata,in cazul in care bobina este arsa,si cu 160 eur buc daca in afara de bobina se pune si duza noua,garantie 1 an,sau oferim la schimb injectoare propii.Pentru muritorii de rind,pretul este de 160 eur indiferent de situatie. Pret injector nou,de fabrica 360 eur buc.Cele terminate cu litera S 540 eur buc,nou.

Nici unul, doar original. Am pus febi pe o skoda si tot a curs. La o alta masina pe motor o alta flansa febi era cu 1mm mai mare la interior fata de cea veche originala, tot cupla rapida cu siguranta.

varianta finala carplay pt MH2p

Medie de ... ... mentionate de catre tine deja inseamna mers sportiv si da, va consuma un pic la stilul asta. Nu inseamna ca ai luat o coaja de masina, TDI-le VAG toate consuma un pic de ulei la forja. Nu fa probleme pana ce respecti folosirea corecta a masinii. Da, aceste uleiuri 5W-30 dupa 10-12 000 km incep sa "imbatraneasca" si acesta fiind un motiv pentru care schimbul de peste 15 000km se preteaza doar in anumite situati cum ar fi mers 80-90% extraurban si cu viteze constante pe autostrazi, cum ar fi un mers pe autostrada la 130-140 cu tempomat, fara prea multe acceleratii bruste, si pedale la fund...sau mers exclusiv in orase de la semafor la semafor.