Clasament

...probabil ca si varsta are un aport in aceasta decizie dar nu prin prisma anilor ci prin prisma experientei mele automobilistice care pot spune ca este destul de mare si aduna o gramada de masini si modele avute pana acum...si iata ca m-am reintors la un Phaeton. Ideea imi reincoltise de vreo 2 ani incoa cum ca as vrea unul strict pentru drumurile mai lungi cu familia, concedii, chestii de genul acesta si a plecat ce-i drept de la un bun prieten pe care l-am ajutat sa cumpere unul si de a carui mentenanta ma ocup de cand a luat-o si ca atare mi-am amintit ca tehnic vorbind masina asta vine dintr-o era cand erau bine facute fara sa aiba hibe catastrofale cum au multe motoare din ultimii ani si care m-au tinut departe de a le incerca macar daramite sa le iau pe termen mediu. Masina asta in speta am vazut-o la un prieten in parc, el se ocupa cu masini si imi place sa mai merg pe la el din cand in cand si am ramas surprins sa vad asa ceva, de obicei aduce masini normale nu astfel de avioane pentru ca astea se vind greu. Ma cunoaste si stie ca-mi plac masinile deosebite asa ca mi-a facut o oferta pe care mi-a fost greu sa o refuz si cumva aveam feeling ul ca masina asta trebuie salvata pentru ca mai are viata multa in ea. E un model 2013, 3.0TDI fara bells and whistles, doar cateva optiuni notabile cum ar fi trapa, farurile adaptive si Dynaudio, exact minimul pe care mi l-as fi dorit, in rest nu prea exceleaza in dotari dar confortul si felul in care merge e ceea ce ma interesa. Masina avea 298k km( asta era in Decembrie iar acum are deja 302k km) cu istoric service complet si la zi, desi nu arata prea bine estetic(dupa standarul meu) si avand nevoie de un detailing, era echipata cu jante pe 17 de iarna cu cauciucuri Nokian super bune si jantele pe 17 de vara, originale, plus barele de pe plafon originale am decis sa o iau si sa o aduc acolo unde sa fiu complet multumit de ea. I-am facut o inspectie amanuntita si am descoperit cu placere ca masina tehnic e in stare aproape perfecta, fara scurgeri de ulei sau alte lichide, uscat pe sub ea, fara sa aiba rugina pe sub caroserie, suspensia functioneaza perfect, fara zgomote ciudate la denivelari, placut surprins. A urmat apoi un detailing exterior de care era mare nevoie si acum i-am pus un set de jante OE pe 19 cu anvelopele de vara si masina s-a transformat in ochii mei. Problemele rezolvate deja sunt RNS810 care nu mergea cand am luat-o, era in Boot loop continuu, apoi a cedat cablajul portbagajului care mi-a dat de lucru pentru ca din cauza scurtului facut mi-a afectat modulul de confort si mi-a luat putin timp pana mi-am dat seama unde e problema dar am reusit sa repar modulul in final. Mai am de rezolvat Webasto care la fel, nu functioneaza, o sa l dau jos cand se mai incalzeste vremea si l trimit la Cosmin pentru reconditionare, am mai facut la el 2 unitati pana acum. Ambele baterii au fost schimbate prin 2024 cu unele OE la fel si parbrizul prin 2019 tot cu unul OE, asta dovedeste ca cineva a ingrijit-o si asta mi-a dat si un impuls in plus sa o iau. Am luat astfel decizia de a o tine o perioada mai indelungata de timp, asta la mine se traduce prin dincolo de 1 an de zile ceea ce pentru cine ma cunoaste stie ca doar masinile care imi plac mult stau atat la mine.

Vacanta de iarna ,aprox 3400 km ,Zell Am See ,Kaprun,Saalbach si Parndorf. Partiile ,restaurantele ,spa-urile.....de vis !

Am terminat si cu portbagajul. Imi plac cum a iesit. Totul "oem de break".

Am prins un moment linistit la mall si am profitat de ocazie sa i fac cateva poze . Daca ati fi vazut farurile inainte de detailing ati fi zis ca nu au cum sa mai iasa dar am fost blown away de cum au iesit, zici ca sunt noi, bineinteles ca am pus folie pe ele. Am in plan sa schimb si becurile D3S cu led uri, i am luat deja un set dar pentru ca va trebui sa dau bara jos mai astept pentru ca voi vrea sa fac si alte lucrari de mentenanta daca tot ajung la a demonta mai multe.

Mi s-a aprobat creditul. Maine merg sa semnez pentru Octavia/1.5/150/DSG/Selection - alb moon - geamuri laterale cu protectie acustica pe fata - assisted drive - DMS - Pachet Light & View Plus .. cu Matrix - stergator luneta - parbriz incalzit in locul alarmei din configurator, va monta dealerul un Viper - volan incalzit - al 5-lea an de garantie - presuri cauciuc cu inscriptie si .. clipsare ulterior voi monta si aparatori noroi fata/spate exact cum am si la actuala termen livrare pana la 16 saptamani oftez dupa sistemul Canton, dar ma sarea rau din buget .. atat s-a putut ..

Facem si prinderea si eventual o mica grila fagure. Si varianta printata pe negru.

Este vorba despre diferenta intre dorințe și nevoi. Celebrul sfat al lui Warren Buffet: „Dacă cumperi lucruri de care nu ai nevoie, în curând vei vinde lucruri de care ai nevoie.”

Reinterpretarea mea a Motec-urilor. OEM +

@acidone77 Diferența între un parbriz încălzit și webasto este de 1500 euro, ori, suma asta poate face diferența între a achiziona o mașină și a nu o achiziționa. E cam cât un tichet "rabla". Eu am parbriz încălzit și îl găsesc foarte util atunci când acesta e înghețat pentru că nu mai dau la racletă să-l zgârii, plus că este eficient. Nu înțeleg de ce spui că e ineficient. Se dezgheață repede, inclusiv în zona ștergătoarelor. Nu dezgheață instant, dar în câteva minute (până-n 5 minute) ai parbrizul dezghețat. O fi bun și webasto, nu zic nu că n-am și nu mă pot contrazice, dar la o benzinară de buget, nu îi prea văd rostul că ridică prețul. Am fost și eu tentat să-l iau, dar mi-am dat seama că nu merită și am renunțat în favoarea altora opționale "de iarnă", după cum urmează. Parbrizul încălzit, volanul încălzit plus scaunele încălzite față/spate duc mai ieftin decât webasto, iar benzina se încălzește repede. În maxim 10 minute aeroterma bagă aer cald în habitaclu. De asta i-am și spus celui care cere informații că părerile altora sunt subiective și denotă gusturile sau dorințele lor, însă alegerea îi aparține. Omul a spus că bugetul îl încorsetează un pic și nu prea are multe de bifat, ori webasto e scump în cazul ăsta. Părerea mea, evident. Mașina o poți încălzi și stând în ea câteva minute cu motorul pornit cât să se "rupă" uleiul, după care în mers, cum spune și în manual, pornind volanul și scaunele încălzite și ai rezolvat-o cu webasto.

https://www.thedrive.com/news/audi-a8-production-is-ending-after-32-years-with-no-successor-in-sight La 3 ani distanță de postarea de mai sus au eliminat modelul. Devenise destul de previzibil în special după știrile cu arhitectura electrică comună cu Porsche intrând într-un con de umbră. Trecem la categoria "modele apuse". Oldies...

E in portbagaj . Astea care stau la interior rezista mai mult decat cele care stau sub capota.

Am urmatoarele rezultate : 1. Temperatura de 50 grade pentru 1 ora. a.Oglinda metalica - rezista impecabil b. Ornamentul metalic - rezista fara probleme. 2. Temperatura de 80 grade pentru 1 ora. a. Oglinda metalica - rezista fara probleme. b.Vopseaua de pe ornamentul de plastic isi schimba un pic luciul si apar mici bule de aer( marime varf de ac). Probabil bule de gaz prinse ij vopsea. Poate o durata mai lunga de uscare ajuta. Per total vopseaua este mai scumpa dar rezultatele sunt net superioare. Cateva poze : 80 grade - 1 ora :

Sa va lamuresc cum stau lucrurile privind distributia. Pentru motoarele din seria EA 211 setul de distributie se schimba la min 210000 km sau intre 10 si 12 ani. Tineti cont ca orice material imbatraneste si nimic nu tine vesnic. Chiar daca nu faci atatia km in 12 ani tot trebuie schimbata cureaua si bineinteles rolele. Depasirea acestor limite duce la riscul de rupere a curelei chiar daca ea arata bine la prima vedere. Tineti cont ca in 12 ani ea trece prin multe variatii de temperatura si multe flexii care conduc automat la fisuri interne care nu este neaparat sa se vada cu ochiul liber. Totodata luati in calcul pretul unui nou kit de distributie care e in jur de 400lei pe Continental. Merita sa risti pentru 400lei? Vedeti preturile pe Autokarma. Daca nu trebuie inlocuite simeringurile de la axele cu came pe partea distributiei nu este necesar ca cele doua pinioane sa fie demontate de pe axe, ceea ce inseamna ca ele raman exact in pozitia pe care le-a montat producatorul cand cureaua era noua. Deci la montarea unei curele noi, daca cele doua pinoane se blocheaza la momentul inlocuirii curelei si vibrochenul se blocheaza si el la PMS, nu are cum sa existe erori la montarea unei curele noi. Metodele de blocat pinioanele sunt multiple. Eu am o scula cumparata de pe Aliexpress cu 3 eur pe care o arat in foto mai jos. Asta merge la toate motoarele din seria EA 211. Este necesar kitul de cale cu masurarea unghiului axelor cu came doar daca se desfac pinioanele care antreneaza cureaua. Tineti cont ca un pinion are 48 dinti iar o eroare de 1 dinte pe oricare dintre pinioane la montarea curelei inseamna 7,5 grade ceea ce este foarte mult. Eu am schimbat la Polo 1,2 TSI al sotiei kitul de distributie fara sa umblu pe partea unde este pompa de apa. Am blocat doar vibrochenul cu surubul in partea de jos pentru blocare, am marcat cu vopsea pozitia pinioanelor inainte sa dau jos cureaua veche si am folosit dispozitivul de blocare al pinioanelor. Am montat cureaua noua si rolele noi si am intins corespunzator cureaua urmarind marcajul intinzatorului sa se afle in pozitia corecta. Cam asta e tot si nu am dat gres. Nu este ceva foarte complicat. Trebuie ca la montajul noului kit sa se tina cont de momentele de strangere al suruburilor. In kitul de distributie e si noul surub de strangere al fuliei care obligatoriu trebuie pus nou deoarece se strange la cuplu + unghi (150Nm + 180 grade). Sa nu faceti greseala sa puneti acelas surub ca aveti toate sansele sa il rupeti in vilbrochen la noua strangere si e bai mare. Ca idee, tin sa va spun ca la motorul 1,5TSI EVO2 e exact aceeasi curea de distributie ca la motorul 1,2 TSI CJZC pe care il am pe polo din 2015. Noul kit de distributie am ales sa fie Contitech (Made in Romania pentru ca aici se fac curelele Continental pentru motoarele astea). Cureaua originala a fost tot Continental si in mod cert VW nu face curele si nici rulmentii din role. Tineti cont ca VW are contracte cu diversi producatori si in fabrica monteaza ceea ce primesc de la acestia. Oricum calitatea e asemanatoare indiferent ca alegeti Continental sau Dayco. Standardele sunt aceleasi. Va atasez dispozitivul de blocat pinioanele. Numai bine!

Vorba unui amic: am terminat “sub masina” si am trecut la “in masina” Guri de ventilatie cu insertii rosii si retrofit la tunel central si cupholdere iluminate de pe facelift.

Aici vorbesc de branduri consacrate de uleiuri, nu de uleiuri contrafăcut sau cine știe ce obscurități. Cel despre care faci vorbire e un brand cu istoric, deci... Piesele cu care vin mașinile sunt la fel cu cele pe care le găsești în reprezentanță când acestea se defectează sau distruse și îți sunt schimbate. Eu nu cred că farurile Matrix, spre exemplu, care vin pe mașini au linii separate de producție. Una pentru cele noi și alta pentru cele care sunt cerute la schimb pentru garanție sau accidente. Așa e și cu uleiul sau alte componente. Calitatea interacțiunii cu clienții... este cu totul altceva, dar, ca în orice domeniu, sunt oameni și oameni. Unii profesioniști, cu vocație, alții... doar să câștige și ei o pâine. Astfel de lucruri nu le comentez. Mașina, indiferent că e nouă sau nu, presupune întreținere, întreținere care presupune la rândul ei cheltuieli și trebuie puse la socoteală. Îți permiți, cumperi mașina. Nu îți permiți, mergi cu autobuzul. Mașina nu bibelou să-l pui în vitrină și să nu consume. Și ăla necesită șters de praf periodic. Eu nu vreau să conving pe nimeni de nimic. Îmi spun, ca și tine, părerea și caut să-i indrum pe cei care cumpără mașini noi să conștientizeze situația și să fie atenți la cum exploatează acea mașină. Unii nu înțeleg ce presupune achiziția și întreținerea unei mașini noi și când apar problemele dau din colț în colț. Am o cunoștință care spală o mașină de 80.000 € cu mătura (peria de plastic) la spălătorie. A făcut-o praf pe lac, e zgariată toată, dar pe lângă faptul că nu e a lui, ci e de muncă, nici nu a mai avut mașini noi să știe lucruri elementare și nu conștientizează că o strică. Deci, cam despre asta e vorba. @Cristi_V Știu, din ce scrii, că nu faci parte din carcotașii la care fac referire.

Dupa testele din weekend m-am hotarat sa merg la Timisoara sa repar / schimb cutia Fortata in urcare da eroare uneori , doar mers linistit batraneste e ok tot timpul , plictisitor Ieri de ex a dat eroare doar cand am accelerat puternic pe urcare spre autostrada la Boita , in rest pe drum drept nimic Azi pe Dealul Negru am avut unde sa o testez mult mai bine , multe urcari cu limita mare de viteza , am pus talpa bine , 2 erori la dus si una la intors Dupa eroarea a doua a si aparut in bord asta , am oprit , am sters si am continuat Calculele sunt simple in cazul meu Nu se justifica alta masina , banii stau mai bine in ETF la varsta mea , plus ca in afara de problema asta rezolvabila , sunt foarte multumit de masina Sapt viitoare ma programez , ma duc , las masina , inchiriez alta sa vin acasa si cand e gata ma duc si o iau , drum de 4 ore , frectie M-am saturat sa merg facand teste in loc sa merg de placere

Calatorului ii sade bine cu drumul iar gurmandului ii sade bine la masa! 🍷 Am incercat mai multe restaurante din zona, in fiecare zi, la altul, nu am fost dezamagiti nici macar o data, la unele am mai fost si in trecut deci stiam ce ne asteapta. Bello Visto ofera o experienta de vis, nu ai cum sa dai gres cu specialitatile casei, captura zilei (biban)🐟 si/sau piept de rata cu piersici🦆🍑:

Inainte de a pleca in vacanta de iarna am inlocuit bateria . Se anuntau temperaturi de -15 ,-20 grade ,am zis sa nu risc ,bateria fiind cea din fabrica . Nu dadea nici un semn dar la o testare a rezultat o sanatate de 53%. Am pus varta ,singura disponibila in saptamana respectiva.

Biserica Notre-Dame-de-l'Assomption din Gassin este un monument istoric semnificativ situat în inima satului medieval Gassin, a fost ridicată în secolul al XVI-lea (finalizată în jurul anilor 1557-1558) și sfințită în 1582. Ea a înlocuit o capelă mai veche, Notre-Dame-de-la-Compassion. Clădirea are o arhitectură simplă, solidă, fiind construită direct pe stâncă, cu contraforturi masive care susțin pereții. Fațada de intrare prezintă o ușă din bazalt, surmontată de un fronton triunghiular: Stradutele din Gassin te poarta in timp oferind un "aer" medieval, de o simplitate si un bun gust cum rar am intalnit, mirosul de lavanda, pinii, maslinii si lamaii completau perfect tabloul rural francez, punctul de atractie al acestui satuc fiind cea mai ingusta straduta din lume: Nevastamea facea poze din 10 in 10 metri 😄, eu speram sa ajung cat mai repede LA MASA! Va urma! 🤗

E plin de ele, le vad in trafic zilnic si in UK, citisem ca din 10 masini electrice noi vandute, 1 este chinezeasca desi "ochiometric" par mai multe, probabil ca datele oficiale sunt putin "diluate" tocmai ca sa nu le dea prea mult "avant" chinezilor in presa, sa nu le faca reclama, desi nu au nevoie, pretul bate tot! BBC ne spune ca BYD deja a depasit vanzarile Tesla la nivel mondial, doar ca mai sus am enumerat aproape 10 branduri chinezesti, nu doar unul, ce sa zic, primesti masina multa de banii dati, chiar daca nu au istorie si renume in motorsport...: https://www.bbc.co.uk/news/articles/cj9rjwpvmpzo

Eu vad tot mai des. Adica zilnic.

Le urez faliment placut. 😀

Rodaj: 1500 km. Detaliile sunt în manual. Autovehiculul nou – Rodajul motorului Modul de conducere în primii 1500 km este hotărâtor asupra calității procesului de rodare a motorului. Pe parcursul primilor 1000 km nu solicitați motorul cu mai mult de 3/4 din turația maxim admisă a motorului și renunțați la tractarea unei remorci. Pe parcursul următorilor 500 km puteți crește încet turația motorului. Motorul consumă, în funcție de modul de conducere și de condițiile de funcționare, o cantitate de ulei de până la 0,5 l/1000 km. În primii 5000 kilometri, consumul poate fi mai mare. Garniturile noi de frână Garniturile de frână noi nu dispun în primii 200 km de capacitatea totală de frânare, trebuie ca mai întâi să se rodeze. De aceea, conduceți cu atenție ridicată. Anvelopele noi Anvelopele noi nu prezintă în primii 500 km cea mai bună aderență la sol. De aceea, conduceți cu atenție ridicată.

Mersi Corado. Faptul ca are toate scuturile pe sub ea si toate suruburile la scuturi e mare lucru, asta e un semn bun intotdeauna la o masina dupa experienta mea . Nu stiam de faza cu stopurile, nu toate le au fumurii? Acum arata mult mai bine fata de cum era cand am luat-o, dar am vazut dincolo de aparente si deocamdata nu pare sa ma fi inselat, chiar e intr-o stare foarte buna si merge asa cum ar trebui sa o faca un Phaeton. Evident ca nimeni acum sau extrem de putini mai repara astfel de masini in reprezentanta, probabil e mai scump decat la Porsche sau Ranger Rover, cu astea mai stiu preturile prin reprezentanta, dar sincer ma astept ca la Phaeton sa nici nu gasesti disponibilitate sa lucreze la el. Cu primul am fost de vreo 2 ori la reprezentanta si chiar si atunci(in urma cu vreo 12-13 ani) cand masina era inca in perioada cand se mai producea si tot nu era lejer si era foarte scump oricum pentru o simpla revizie, retin ca ora de manopera era taxata specific pentru Phaeton. Sa ne bucuram de ele si de faptul ca inca exista astfel de masini pe piata sh, nu cred ca peste urmatorii 10-15 vor mai fi masini produse azi pe care sa le cumperi ca pe acest Paheton si sa fie la fel de fiabile.

Buna seara dragi cititori! 🤗 Sa continuam povestioara Cote D'Azur 2.0 cu inca o escapada din vacanta lui Baloo pe Riviera Franceza! Avantajul deplasarii cu masina este ca poti sa te opresti oriunde, oricat, poti explora orice zona, fara sa fii conditionat de nimic in nici un fel. Zona rurala franceza este de vis, zonele viticole si colinele te poarta in timp, relieful, cladirile si vegetatia fac parte parca dintr-un postcard/wallpaper. Pentru iubitorii "licorii lui Bachus", cred ca acesta este "Taramul Sfant" sau "Mecca sucului de struguri". 🍇🍷 Intr-o seara, am hotarat sa cinam pe coline, patroana campingului care a trait aici toata viata, ne-a recomandat sa vizitam Gassin, un satuc medieval, pe un promontoriu stâncos la o altitudine de 200 de metri! Ne-a dat indicatii unde sa mergem sa mancam, ce sa comandam, vorba aia, "strainii sunt reci!" 🙄 Gassin este un sat medieval situat in sudul Frantei, aproape de Golful Saint Tropez. Asezarea apare in documente inca din secolele XI–XII si s-a dezvoltat in jurul unui turn fortificat si al unei strazi principale medievale. De pe strazile inguste si de pe piata Dei Barri se vad Golful Saint Tropez, viile si insulele din largul Marii Mediterane. Datorita acestei pozitii inalte, Gassin ofera unele dintre cele mai spectaculoase panorame din regiunea Provence. Gassin este considerat unul dintre cele mai frumoase sate din Franta, apreciat pentru arhitectura sa veche, strazile inguste din piatra si peisajele largi asupra coastei mediteraneene. Satucul oferă o panoramă de 360 de grade asupra Golfului Saint-Tropez, Mediterana se intinde de jur imprejurul orizontului (GOLF), insulele Iles d'Or și masivului Maures completand panorama rurala. Drumul situat pe coasta, completat de "serpentine" rurale, care a durat vreo 25 de minute de la cazare si pana in satucul de pe "deal" este de vis, soseaua virajata este inconjurata de vita de vie si vegetatie specifica locului, Mediterana albastra si iahturile oligarhilor completau tabloul de poveste: L-am "odihnit" pe Baloo in parcarea satucului, situata la o altitudine considerabila fata de plaja, saracu' alergase deja vreo 2000 de km insa nu "s-a plans" nici macar o secunda ca a fost "alergat"! O poza mai "de departe": ZOOM X1: ZOOM X2: 😄: Niste poze "dupa" deal: O poza (de pe net) din drona: Sotia a facut sute de poze, am incercat sa selectez cateva, pe fuga si bineinteles ca voi continua sa va "updatez", atunci cand voi avea timp, cu prezentarea mai amanutita a acestui satuc si a experientei noastre traite pe aceste meleaguri. Asa cum v-am obisnuit, Va urma! 🤗

Dupa 4 ani de lupte cu acest motor imbecil, emanatie al inginerului german ecologist,care iarna nu tine temperatura, locuiesc in zona de munte,am rezolvat problema. CUM ??? ... simplu, vandut masina, si achizitionat benzinar euro 6, 3 ani vechime, mpi asiatic, la care vezi cum urca acul de temperatura iarna pe frig, in mers. ... asa ca, dupa ani de stres, nenumarate inventii, termostate, modificari, fara un rezultat bun, am scapat de pacostea asta. Motorul asta, e pt autostrada, viteze ridicate, asa vezi mereu pe frig 90 in bord.

arata bine - si ai ajuns exact la nivelul portbagajului de 4mo - iau ca reper ancorajele de bagaje de pe laterale - care si la mine, sunt aproape la nivel cu podeau portbagajului imi place - arata OE

Pachetul cu led Matrix își face toți banii, spun din proprie experiență, la fel ca și parbrizul încălzit. Webasto e foarte bun și el în diminețile friguroase că îl pornești înainte să pleci cu 10-20 sau 30 minute și e altă viață, dar se poate trăi și fără, că nu ne-am născut toți în mașini cu încălzire/ventilație auxiliară, dacă ai parbriz și scaune încălzite o boierești. Sistemul Canton nu e de regretat, am oftat și eu după el dar mi-a trecut după ce am mai citit că nu e cine știe ce. Oricum, configurația mașinii se mai poate schimba până la 2 săptămâni după ce s-a dat comanda că abia de atunci va intra mașina în producție, după aceea nu se mai poate face nimic. Multă baftă și așteptare ușoară!

Așa zic si eu și anume că este util parbrizul încălzit, atât scaunele cât și volanul care pot fi folosite, cum s-a precizat mai sus, din toamnă până-n primăvară. Nu contest utilitatea unui webasto, nu am avut, nu știu, nu critic, ci spun doar că ridică prețul, iar cei care se uită la o Octavia nouă în majoritatea lor au bugetul limitat și 1500 € poate face, cum am mai spus, diferența între a lua sau a nu lua o mașină. Văd pe stradă o mulțime de Octavia 4, FL și non FL, și larga lor majoritate sunt în echipare basic.

Adica trebuie sa schimbi masina sa faca fata anvelopelor

Si in alea 5 minute pana dezgheata parbrizul, ce faci? Stai in masina rece, cu motorul pornit, si astepti? Si cu restul geamurilor ce faci? Nici la alea nu dai la racleta? Ca parbrizul incalzit e doar parbrizul, dar mai ai si alte geamuri de dezghetat... Ma repet, eu imi impartasesc experienta personala, si eu nu as lua niciodata parbriz incalzit ( dpmdv este o prostie, si scump si inutil ) si da, as face tot efortul posibil sa iau webasto, pentru il poti folosi din toamna pana n primavara, zilnic, si are mult mai multe avantaje clare in utilizare. Dar da, e cam scump... dar 100% merita efortul financiar.

Salut tuturor, Ca si sfaturi financiare pt achiziție daca luati în rate ar fi urmatoarele: 1. Credit auto, nu leasing , este aceeasi dobanda oricum,avans cat mai mare daca ai ...50%. La predare auto primești si cartea, ești proprietar. 2.In prima luna după credit refinanțare cu dobânda mai mica în alta parte si închizi creditul anticipat cu 1%. 3. Dupa 3 luni, cat ai casco obligat la porsche, faci în alta parte la jum de preț. În loc de 1200e pe an vei plăti 600e cu franciza 100e în loc de 50e la porsche. 4. Parte negativa, vei pierde revizia inclusa de 2 ani, dar tot este mai rentabil sa o plătești...câștigi diferența din casco pe 1 an si 9 luni, cat nu plătești la porsche. 5. Pui opțiuni care nu se pot pune ulterior, fără jante, geamuri fumurii etc. Later edit : chiar daca ai cash, trebuie luat cu credit ,ramai cu vreo 1800e din cei 2200e care se acorda la finantare 😀 Succes.

Am constatat că problema a fost dpf.Structura ceramică interioară s-a topit și s-a vitrificat din cauza temperaturii excesive, transformând filtrul într-un dop etanș care a pierdut definitiv capacitatea chimică de a mai arde funinginea. După ce am făcut postarea de mai sus, dpf-ul a fost demontat de pe mașină și constatat că are în partea centrală o pată sticlizata.Am luat legătura telefonic, cu cei de la Odorheiu Secuiesc, discutat cu un domn foarte amabil, le-am retrimis dpf, așa cum mi s-a spus să o fac, dpf a fost din nou curățat de ei , acea pată dispărând, a fost remontat pe autoturism, făcute toate setările și ulterior constatat, după ce s-au verificat tot ce se putea verifica și seta , că de fapt dpf este problema.Cel mai probabil a fost deteriorat în procesul de curățire, prima dată.A fost supus în cuptor la o temperatură mai mare decât a fost fabricat să reziste și s-a degradat După ce am mai citit și discutat cu diverse persoane, am ajuns la concluzia că este doar o amăgire pentru clienți, curățirea dpf, indiferent că a fost curățat la cuptor, prin ardere sau prin spălare, că există posibilitatea să fie distruse metalele prețioase din dpf așa că temperatura nu poate creste suficient pentru a se face regenerarea, iar cei care și-au curățat dpf , atât la Odorheiu Secuiesc cât și în alte părți, prin spălare, și avut noroc că nu a fost deteriorat, își fac regenerarea la același număr de km ca înainte să îl trimită la curățat. Pe scurt, este o amăgire că un dpf prin curățire va funcționa mai bine ca în trecut, există riscul să fie distrus cu ocazia curățirii sale și să cauzeze în prejudiciu mult mai mare clientului, este doar o sursă de venit pentru cei care fac așa ceva.Dpf se înlocuiește cu alt dpf, nou s-au folosit dar în stare tehnică cel puțin bună. Dacă aș da timpul înapoi nu as mai trimite dpf la curățat, nicăieri iar când este terminat fizic, înlocuit cu altul.

Decat parbriz incalzit, care e oarecum inutil si scump, mai bine faci calculele sa iti pui webasto/incalzire stationara, mai ales ca vin si nepotii... incalzesti masina, antigelul, dezgheata si geamurile... e mai scump, stiu, dar merita toti banii... multi nu ii inteleg utilitatea pana nu au/folosesc o iarna

Da, eu unul te înțeleg, însă vizavi de parbriz, bănuiesc că îi faci un casco. Nu neapărat pentru parbriz, ci pentru toată mașina. Și eu mă consider un pic ghinionist pentru că toate mașinile pe care le-am cumpărat de-a lungul timpului (toate noi) mi-au fost lovite sau atinse de alții, însă asta nu înseamnă că nu îmi mai cumpăr mașină nouă și pentru asta casco e obligatoriu la mine. Te vei obișnui cu motorizarea destul de repede. Am un coleg tinerel care a făcut aceiași mișcare ca tine, identică, și îi place mult mașina deși el are Cupra, dar aceiași motorizare. Nu mai vrea să audă de O1 diesel. Totuși, e 1.5 normală sau mild hybrid? Nu e mare diferență, dar mild-ul e un pic mai fâșneț la plecarea de pe loc datorită motorașului din cutie. După cum spuneam, caută să vezi ce reducere îți fac și de banii ăia mai bifează ceva ce ți-ai mai dori. Dacă nu, chibzuiește bine că odată cumpărată, rămâi cu ea așa cum ai configurat-o. Succes!

primul meu Phaeton a fost 3.2 automat FWD :), acesta e 4Motion 3.0tdi. Doar la inceput au fost cateva FWD automate/manuale, apoi doar 4 Motion. am dat 7500Eur pe ea si pana acum am bagat inca 1K in jante, detailing si alte mici chestii si sigur vor mai urma ceva cheltuieli, asta fara munca mea, daca ar trebui sa si merg la un service cu ea clar ar fi mult mai costisitor. Da, firmware update. Pare-se ca e ceva foarte comun la ele, nu stiam, dar cand am cautat pe net info e plin de raportari ale acestei probleme si nu doar la Phaeton.

Cei care au configurat mașina au blfat absolut toate opțiunile din configurator cu excepția pachetului ("Heat Comfort" parcă se numește) care include volan încălzit, suport pahare încălzit/răcit și încălzire scaune spate și al sistemului audio B&W (are Harman-Kardon). Chiar nu înțeleg de ce lipsește acel pachet heat comfort, în rest are absolut tot. Dealerul zice că e posibil să fi fost ceva shortage de componente când s-a comandat mașina. Am vorbit cu cineva și pentru unele din opțiunile din heat comfort am posibilitatea să fac retrofit pe componente OEM. Între timp am instalat o cameră de bord 70mai T800 Premium. Mașina a venit cu jante de 21" și anvelope de vară runflat. Cu toate astea în combinație cu suspensia preumatică mașina mi se pare destul de comfortabilă, atăt cât am putut să-mi dau seama într-o săptămână cât am mers cu ele. Am trecut apoi la jante de 20" cu anvelope de iarnă runflat.

3500-4500 Brasov Robot Auto Service din Bucuresti au cerut 3000-3500 desi pe site apare un pret mic : https://www.reviziecutie.ro/pachete-cutie-automate/reconditionare-convertizor-cutie-vw-touareg-8-trepte.html Nu mi-au inspirat incredere Probabil la Bucuresti Automatico cereau 4500-5000 O alta lume ... Am aranjat deja sa o duc peste 2 sapt la Timisoara

@Gabriel77Eu n-am ce sa comentez pentru ca din anul 1998 nu am fost decat la service de reprezentanta si chair si la CASCO platesc in plus pentru a avea acces la service de reprezentanta. Habar n-am ce fac alte service-uri. In legatura cu preturile, "justificate" sau nu, trebuie sa spun ca pe piata libera preturile sunt rezultatul cererii si a ofertei in conditii de concurenta. Pentru unii avantajul competitiv este pretul, pentru altii avantajul competitiv este altceva.

7 2025 ,nu am avut de unde sa aleg,urmatorul import venea dupa 7-10 zile

În 2023, la cea de-a doua mașină comandată, era nebunia cu urmările pandemiei. Termenul de livrare a fost un an. 🤪 Am înghițit în sec și am acceptat. Mașina a venit în 3 luni. La ultima, asta pe care o am, termenul a fost mult mai mic decât un an și a venit tot în aproximativ trei luni. Cred că trei luni jumate dacă nu mă înșel. Rodajul, cum spune și @Cristi_V este hotărâtor în ceea ce privește utilizarea motorului și al consumului de ulei și e de preferat să ții cont de manual. Asta înseamnă să nu duci motorul în ture de peste aproximativ 3500 sau să-l bruschezi, ori să-i dai talpă când e rece. Să eviți modul sport până în acești 1500 km. Eu îți recomand să utilizezi doar benzina cu cifră octanică peste 95 (chiar e specificat în manual că un astfel de carburant poate fi folosit fără restricții) pentru că e mai bună. Adevărat, e mai scumpă. Eu folosesc cu cifră octanică 100. Consumul de ulei, deși ce scrie în manual te sperie, nu este adevărat. Dacă e, e insesizabil. Da, ciudat că nu mai poți umbla la configurator, dar... asta e! E ideal și o mare încântare să-ți vină mașina fix înainte de a pleca în vacanță. Eu cu prima am plecat în Grecia la două luni după achiziție. Cu cea de-a doua la fel, la câteva zile am plecat la Suceava (eu stau în București) iar cu cea de-a treia am plecat în Spania, adevărat că la 8 după achiziție, și am făcut 9000 km în 19 zile cu ea. Km rulați în cea mai mare parte pe autostradă. A fost o încântare că mașinile s-au comportat exemplar fără nici cea mai mică problemă. Ce să zic? Baftă, să fie cu noroc și așteptare ușoară! Până atunci mai aruncă un ochi pe diferite forumuri de profil pentru informații legate de utilizare sau probleme. E bine să le știi și pe astea că te vor ajuta să previi sau să știi ce ai de făcut dacă ți se întâmplă! PS: Sunt curios dacă în portbagaj vine tot cu un carlig de prindere rabatabil. În 2016, în funcție de echipare, venea cu două. Când am luat ultimele mașini 2023 și 2024, indiferent de echipare, au venit cu unul singur motiv pentru care am cumpărat unul (e 50-60 lei la reprezentanță) și l-am montat eu pentru că deși nu are acel cârlig și pe stânga, găurile sunt date. Nu faci altceva decât să-l fixezi pe găuri și să infiltrezi cele două șuruburi. 🫡

Salutare dragi colegi forumiști! În vara anului trecut, după 11 ani de Golf 7 m-am hotărât să trec la un SUV. Unii dintre voi cunosc topicul mașinii: De fapt cochetam deja de câțiva ani cu ideea, dar mereu au fost alte priorități. Dar am zis gata, e cazul să o fac, Golful avea deja 11 ani și mă slujise cu încredere 215k km. Mă hotărâsem să rămân la VW și am zis să iau un Tayron cu motorizare PHEV de 272CP pentru că am panouri fotovoltaice și pot încărca acasă. Am fost cu soția pe la sfărșitul iunii iulie la PBV1 și am făcut drive-test exact cu motorizarea asta și am zis că mașina este în mare ok. Urma ca prin noiembrie să fac comandă și mașina venea cam în 3-4 luni. Apoi timpul a trecut, m-am luat cu altele și chiar nu mă mai gândeam la mașină. Undeva parcă prin prima săptămâna din noiembrie, fără ca eu să fi căutat în prealabil așa ceva, îmi apare pe Facebook o reclamă de la Automobile Bavaria cu livrare BMW X5 din stoc cu super discount, faceți click aici și cereți ofertă. O mică paranteză acum; în urmă cu circa un an mă uitasem pe prețuri și cochetasem cu ideea de a lua un X3 nou PHEV sau poate un X5 SH, dar totul fusese doar la nivel de idee, nu am antamat niciodată nimic, nu am cerut ofertă, nu am făcut drive test. Ok, revenind, mă uitam la reclama de pe Facebook și mă gândeam ce frumos ar fi un BMW, dar zic parcă nu aș cere detalii că știi cum sunt agenții de vânzări, pe urmă nu mai scapi de ai. Dar degețelele nu vor să mă asculte, fac click, bagă datele de contact și send. E zic, poate cererea ajunge în spam și nu mă caută nimeni. Vreo două zile mai târziu primesc un mail de la un agent de vânzări de la Bavaria Băneasa cu „vă mulțumim pentru interesul acordat ...” și o ofertă pentru un X5 de pe stock, aproape full cu vreo 20% discount față de prețul de listă. Prețul ăsta cu discount era aproape dublu față de prețul Tayron-ului tot așa full cu discount de la dealer. Stau vreo 2-3 zile și mă gândesc, schimb vreo 2 mailuri cu dealer-ul și cam la o săptămână de la primul contact zic dați-mi o ofertă de leasing. Dealerul zice între timp mașina pe care v-am propus-o s-a vândut, dar vă propun alte două mașini tot de pe stoc. Zice ar fi bine să achitați 2.000 euro dacă vreți să rezervați vreuna dintre ele, altfel este posibil să se dea și asta. În momentul ăla mi-am dat seama că treaba e serioasă și trebuia să mă hotărăsc dacă chiar vreau să mă bag la mașina asta sau nu. Era clar altceva față de Tayron, clar cu alte costuri de achiziție și întreținere, dar stăteam și mă gândeam: dacă nu fac acum pasul ăsta și apuc să iau o altă mașină nouă, cu siguranță vor mai aparea alte priorități și probabil o să mai am oportunitatea să iau o astfel de mașină peste vreo alți 10 ani. Așa că am zis „ori la bal ori la spital”, mă bag! Am achitat avansul de 2.000 euro, am făcut dosarul de leasing la Unicredit și două zile mai târziu mi l-au aprobat. A mai durat la mine vreo săptămână până am achitat restul avansului, și în aceeași zi după amiază m-am dus să ridic mașina (27.11.2025); era într-o joi. Era primul contact cu mașina, nu o văzusem înainte, nu am făcut drive test, a fost o nebunie! Deci la 3 săptămâni de când mi-a apărut acea reclamă ridicam mașina, fără vreo vizită prealabilă la dealer! Nu îmi venea să cred că mă duc să ridic mașina asta, mi se părea ireal, o mașină la care doar visasem și despre care dacă în urmă cu o lună cineva îmi spunea că va fi a mea i-aș fi spus că nu e normal. A și încă ceva: am ținut totul surpriză. Soția știa că ne pregătim să comandăm Tayron-ul și că urma să se livreze prin februarie/martie. Pe 27 noiembrie când am ridicat mașina am sunat-o și i-am spus să iasă afară din casă că vreau sa-i arăt ceva, nu i-am zis ce. A suspectat ea ceva, s-a gândit că am facut eu probabil ceva și vrin cu vreun Tayron. Dar cand am ajuns și a văzut mașina asta a rămas ... Să vă spun acum câteva cuvinte despre mașină. BMW X5 xDrive 50e (PHEV) din 2025, mașină nouă de pe stoc fabricată în 26.06.2025, deci în urmă cu fix 5 luni. Motor benzină celebrul B58 3.0l 6 în linie 313CP / 450Nm + motor electric 197CP / 280Nm, total sistem 489CP / 700Nm. Acumulator 29.7kWh brut / 25.7kWh net, încărcare doar AC cu până la 11kW. Cutie de viteze celebra ZF 8HP. Configurație/echipare: ECHIPAMENTE STANDARD. S02TB Transmisie automata Steptronic sport S02VB Monitorizare presiune anvelope S02VR Suspensie pneumatica pe ambele punti, reglabila la sol S0302 Sistem de alarma S0322 Sistem de acces Confort S0413 Plasa de separare in portbagaj S0423 Covorase din velur S0428 Triunghi reflectorizant si trusa de prim ajutor S0494 Scaune incalzite pentru conducatorul auto si pasagerul fata S04T2 Cablu de incarcare Professional mod 3 pentru incarcare publica S04T8 Pachet oglinzi exterioare S04U8 Incarcare rapida AC S04U9 Protectie acustica pentru pietoni S04UR Iluminare ambientala S04V1 BMW IconicSounds Electric S0552 Faruri adaptive LED S05AC Asistent faza lunga S05AL Protectie activa S0654 DAB tuner S06AE Teleservices S06AF Apel de urgenta S06C4 Connected Package Professional S06NX Tava incarcare wireless S06PA Personal eSIM EXTERIOR. P0C3Z Albastru Tanzanite metalizat BMW Individual S01G6 21"M Lt/Aly wheels V-sp 915 M Bic MT runflat INTERIOR. FVAHF Piele BMW Individual Merino Cofee/Negru S04D7 Ornamente din lemn fin de tei Fineline maro cu pori deschisi ECHIPAMENTE OPȚIONALE. S0258 Anvelope Runflat S02PA Prezoane antifurt S02VH Integral Active Steering S0319 Telecomanda universala integrata S0337 Pachet M Sport S0710 Volan M imbracat in piele S0715 Pachet M Aerodinamic S0760 Ornamente Shadow Line S0776 Capitonaj plafon Alcantara antracit cu continut extins S033B Pachet M Sport Pro S0337 Pachet M Sport S03M2 Frane M Sport, rosu lucios S03MF Ornamente lumini BMW individual Shadow line S04GQ Centuri de siguranta M S0710 Volan M imbracat in piele S0715 Pachet M Aerodinamic S0760 Ornamente Shadow Line S0776 Capitonaj plafon Alcantara antracit cu continut extins S07M9 Ornamente Shadow Line cu continut extins S03AC Carlig de tractare cu cap sferic,actionat electric S03MC Bare longitudinale Shadow Line M S05AU Driving Assistant Professional S07LK Pachet Travel S0407 Trapa panoramica Sky Lounge S0417 Parasolare pentru geamurile laterale spate S0418 pachet compartiment depozitare S04FL Sistem Travel&Comfort S07R7 Pachet Innovation S05DW Parking Assistant Professional S0688 Sistem audio Harman Kardon S06U3 BMW Live Cockpit Professional S085C Meniu in limba romana S0981 Comfort package Plus S0323 Functie Soft-Close pentru portiere S03KA Geamuri fata pentru izolatie fonica S0420 Geamuri fumurii spate S0453 Scaune fata ventilate S0456 Scaune fata Confort, reglabile electric S04NB Aer conditionat automat cu 4 zone S04NM Pachet Ambient Air S09D8 Pachet Exclusive S03DN Grila frontala iluminata S04A2 Ornamente CraftedClarity pentru elementeinterior S04M5 Panou instrumente de bord BMW Individual finisat in piele S04T7 Functie masaj pentru pentru conducatorulauto si pasagerul fata SERVICII. S07CH Repair Inclusive - 4 ani/200.000 km (garantie extinsa) S07NH Service Inclusive - 5 ani/100.000 km Atașez câteva poze de când am luat-o. Acum, după exact 3 luni, mașina are deja aproape 9.000km. Revin într-o postare separată cu impresii.

Bravo @mik15faina balena, arata bine si pare intretinuta, sa te poarte inca 300 000 km fara probleme! Imi plac stopurile cu tenta fumurie. ❤️ @tavitaraPretul e modic, nu stiu daca neaparat corect, probabil 10% din valoarea de nou, avand in vedere ce reprezinta masina si ca Piech a alocat 1.5 miliarde de euro ca sa o faca si a construit o fabrica SF special, doar ca sa produca masina asta! Acelasi buget l-a alocat si pentru Bugatti, de altfel, singurele masini din istorie care au avut parte de asemenea bugete, deci calitatea ar trebui sa fie la superlativ raportata concurentei. E adevarat si ca nu s-a dorit prea tare, mai ales daca ne raportam la costurile de exploatare/mentenanta similare cu cele de Bentley avand emblema VW. Bine, devalorizarea si pretul asta de SH ar fi valabile la mai toate masinile din clasa si din generatia respectiva, cu km respectivi, acum e adevarat, putem sa discutam despre diferente de pret avand in vedere conditia/starea masinii, dotarile, anul de fabricatie, istoricul service, tara de provenienta etc: Un Bentley SH, configurat special, intr-o culoare superba si cu dotari de top costa tot 10% din pretul de achizitie de nou (aprox 250 000 euro) e adevarat ca e putin mai vechi, insa are 127 000 km, W12 biturbo, 6000 cmc, 560 cp, in fine, detalii! Intelegeti ideea, la 25k primesti asta: https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bentley-flying-spur-ID7HM6lt.html Doamne-fereste de vreo reparatie, poti baga suma de achizitie lejer dintr-un foc, probabil de acolo si pretul, dar cu ii pasa atata timp cat exista pasiune?... 😄 Vorba unui moderator care mi-a scris si mie pe topicul Phaeton: "cea mai multa masina SH de banii dati!" ❤️ Nu stiu cat costa un far pentru Phaeton la reprezentanta, insa pe ebay, in stare buna, SH e cam 1300 de euro, bine, fara balasturi, fara alte accesorii. Bara fata SH vindea cineva pe grupul de Phaeton cu 2000 de euro, sa nu vorbim de vreo reparatie adevarata, de mentenanta profi, taxe, consum de combustibil asigurari sau vreun accident care nu acopera daunele etc.. Un far: https://www.ebay.co.uk/itm/136738608045?chn=ps&_ul=GB&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1YqN53R8_Rx2D_VT1Ctc0uA47&norover=1&mkevt=1&mkrid=710-134428-41853-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=136738608045&targetid=2448003509029&device=c&mktype=pla&googleloc=9046624&poi=&campaignid=21690875706&mkgroupid=188473833775&rlsatarget=pla-2448003509029&abcId=10027099&merchantid=505743487&gad_source=1&gad_campaignid=21690875706&gbraid=0AAAAAD_Lr1cFQY51osbLhJPq551M1wE1F&gclid=Cj0KCQiA8KTNBhD_ARIsAOvp6DJ-K746t7Nw25UdkaG8R85Xe46SM9_mKqzSrCQq8qIm0jW7sCOeGzwaAh8WEALw_wcB Un amortizor nou compatibil Phaeton/Bentley/A8 costa 2000 de euro, in cazul in care cedeaza unul, producatorul recomanda sa se schimbe ambele pe aceasi punte, dar, din nou...sunt doar "detalii" : https://www.mlperformance.co.uk/products/bilstein-45-242007-audi-vw-b4-oe-replacement-rear-left-air-suspension-strut-inc-a8-phaeton?variant=43730608226525&country=GB&currency=GBP&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&gad_source=1&gad_campaignid=19024355208&gbraid=0AAAAAosiaeGFg8PnnTGrtwRTV-7aRLEWz&gclid=Cj0KCQiA8KTNBhD_ARIsAOvp6DJc-MqShCBHmaeVRRMJBY3ohyYESyaC1_YFDXCSlcBT1STHijHZfvMaAmH0EALw_wcB Cred ca nici nu poti sa faci Casco la asemenea masini, era o problema la masinile scumpe mai vechi de 10 ani intr-un timp, unii asiguratori te trimiteau la plimbare instant, nici macar nu iti dadeau oferta si/sau costa pretul de achizitie/an si nu prea avea sens sa platesti, mai bine cumperi alta in caz de dauna totala sau furt.

Am ajuns și eu la aproape 29.000 km, ocazie cu care am făcut al doilea schimb de ulei și filtre, plus prima inspecție. Prețul total a fost 2200 lei, pentru 6 litri de ulei Mobil1 (bidoane de 1L), filtru de ulei, filtru de aer și filtru de polen. Din suma asta, 600 lei a fost inspecția. Data trecută am pus uleiul VW, iar prețul era destul de apropiat de Mobil. De data asta dacă aș fi ales din nou uleiul VW, totalul ar fi fost 2600 lei. Sincer, nu prea înțeleg de unde vine diferența asta de preț… LE: am uitat sa menționez că revizia a fost făcută la Avia Pantelimon.

Stai departe de Bavaria Baneasa

Am primit mai multe cereri sa creez niste grile custom pentru Golf 4. Asta e rezultatul dupa cateva prototipuri si teste. Nu cred ca as folosi asa ceva... dar cine stie. De vreme ce le fac...posibil sa pastrez un set si pentru mine.

Sambata s-a facut un pic de cald (afara) si cum da caldura zic sa facem si ceva util... ca vine primavara cu ale ei ploi...si ne ploua iar in masina. Pe unde? pe la barele longitudinale. Date jos barele longitudinale, luat la curatat si dati jos si suportii. 1. Am facut alte garnituri la barele longitudinale din cauciuc buretos EPDM80 de 3mm. 2. Am facut alte garnituri la suruburile care vin sub plafon din acelasi material. Garniturile OEM...vai de ele (au tinut suficient). 3. Montat tot inapoi, s-a asezat totul la loc. Garniturile originale de la suruburi: Si cum am facut eu. da...nu arata foarte "profi" dar nu se vad. aveam de gand initial sa le decupez la laser, dar nu am mai avut rabdare La fel am pus si la barele longitudinale doar ca aici nu am mai facut poze Au etansat pe toata suprafata. Strans frumos cu piulitele si sper sa nu mai vad ud pe ruloul din masina. si... a ajuns termoflotul de DSG de la BarTek. E imens 20 randuri. Urmeaza si pompa suplimentara de antigel Pe curand...

Salutare tuturor, Deschid topicul asta pentru ca stiu ca BMW XM e o masina care starneste discutii – bune si rele. Nu vin sa conving pe nimeni ca e „buna”, ci sa povestesc de ce am ales-o eu, venind dintr-un istoric destul de… normal. Un pic de context – ce masini am avut. Nu am sarit direct in XM. Am avut, in ordine (mai mult sau mai putin): Oltcit Dacia 1310 SuperNova Alfa 75 – pasiune pura, dar cu nervi pe masura Solenza Citroen C4 VW Polo VW Golf Logan Toyota Corolla – probabil cea mai rationala masina X6 30d 2014 Vw Passat B6 VW Tiguan - a avut topic aici deoarece am facut foarte multe retrofit-uri Iar in prezent: BMW X3 M40i (2022) – pe care il am in continuare si acum BMW XM BMW XM An productie: 31 august 2023 - de ziua mea Motor: S68 V8 biturbo + electric Cuplu: 800 Nm Cutie: ZF 8HP Culoare: Marina Bay Blue Metallic Interior: BMW Individual Silverstone II Jante: 23" vara cu 22" iarna Audio: Bowers & Wilkins Diamond Fara M Driver’s Package De ce XM si nu altceva? Intrebarea pe care am primit-o cel mai des. Am avut (si am) X3 M40i, care e o masina excelenta: rapida, sportiva, usor de condus. Dar cu timpul am realizat ca vreau si confort real, nu doar performanta plus vreau liniste in oras si forta la drum lung XM-ul mi-a oferit exact combinatia asta: confort de daily motor V8 (cat timp se mai poate) exclusivitate Cum e in viata reala In oras merg mult electric → silentios, relaxat dar cel putin de cateva ori pe saptamana ma bucur de sunetul V8 Pe DN/autostrada → masina e incredibil de stabila Reprizele sunt socante pentru masa ei Nu te indeamna la mers agresiv dar faci viteza atat de usor incat nu realizezi (are rezerve enorme de putere) Nu e o masina de circuit si nici nu pretinde asta desi ramai uimit de cat de stabile este pe curbe datorirta sistemului antiruliu pe 48v Ce imi place / ce nu Imi place: ✔ confortul ✔ motorul ✔ tehnologia ✔ izolarea fonica ✔ modul electric in oras ✔designul (inteleg de ce nu e pe gustul tuturor) Nu imi place: ✖ dimensiunile in parcari stranse Nu spun ca XM e pentru toata lumea. Dar pentru cineva care vine din masini „normale”, trece prin SUV-uri performante si ajunge sa aprecieze confortul + puterea fara stres, are mult sens. Daca sunt intrebari sau vreti sa testez ceva concret, raspund cu placere.

No, sa o stapanesti sanatos, multi km fara probleme. Nu e pentru gustul meu (pur si simplu nu imi place designul exterior - e hidos) dar daca tie iti place asta e tot ce conteaza. Ca performante, misto! Ps: interiorul e mai dragut. Edit: trebuia sa fie in categoria "Masina mea, alte marci", nu aici.