Clasament

Salutare și bine v-am regăsit! Mă bucur tare mult pentru această nouă secțiune și profit de ocazie ca să revin cu un topic despre un alt bavarez, al 3-lea din această secțiune până acum, și anume un BMW M340i G20 (sedan) cu an de fabricație 2020. Un pic de poveste, cum am ajuns la această mașină. După ce m-am despărțit cu greu de fostul Golf 7 GTI care a avut topic pe acest forum aici, mi-am dorit mult un 3.0 V6 / I6 și m-am oprit la momentul respectiv la un C43 AMG, care din păcate m-a dezamagit în mai multe privințe, dar mai ales la capitoul suspensie și dinamică. Mi-am dat repede seama că nu era ceea ce îmi doream eu de la o mașină, astfel că am început cercetările pentru un înlocuitor din aceeași clasă, nu aveam nevoie de mai mult și SUV-urile nu-mi plac, iar o clasă superioară ar fi însemnat un caracter sportiv diminuat. Opțiunile erau limitate având în vedere direcția industriei spre hibridizare / electrificare și de a nu mai oferi motoare de 6 sau 8 cilindri pe mașini din această clasă. Având în vedere experiența cu C43-ul și pe sistemul "suflu și-n iaurt", am făcut o groază de test drives cu mai multe modele și de mai multe ori cu un model anume, de la diferite mărci - MB, Audi, BMW, Alfa Romeo, printre altele C43 AMG facelift, RS4, Giulia QV, M2. Deși inițial nu prea era în topul preferințelor nici marca și nici modelul pentru erau câteva lucruri care nu mă atrăgeau sau convingeau în mod deosebit, am realizat într-un final că se apropia cel mai mult de ce-mi doream eu. Așa că mi-am luat inima-n dinți și am decis să merg pe această variantă, am așteptat până când am găsit un exemplar așa cum îmi doream, vroiam anumite opțiuni și în special am vrut să evit sistemul mild-hybrid și mai ales LCI-ul, la care nu-mi mai place design-ul, ceea ce însemna o mașină produsă până la finalul anului 2020. De ce fără mild-hybird? Pentru că adaugă vreo 70kg fără un beneficiu prea mare dpmdv, plus complexitate, plus ceva probleme de fiabilitate la prima iterație. Într-un final am găsit această mașină, vândută de un dealer BMW, cu prima înmatriculare in mai 2020, 46.000 km la momenul achiziției și 2 ani / 60.000 km garanție. Achiziția a fost facută în mai 2024 și de atunci am ajuns la 75.000 km. Ca și dotări, mașina are cam tot ce se putea pune, cu excepția scaunelor sport default de pe M3 (cele standard, nu de carbon), care pentru mine oricum erau cam prea late. Încerc să le enumăr mai jos pe cele mai importante. Date tehnice: motor: celebrul 3.0l B58 I6, 374CP / 500Nm cutie: ZF 8HP tracțiune: x-drive cu diferențial activ M-Sport pe puntea spate Dotări: suspensie adaptivă M-sport Confort / Sport pachetul M-track sau S33T Motorsport engineering package, care vine cu frâne mai mari pe puntea față - discuri cu diametrul de 374mm + sistem suplimentar de răcire pentru ulei - radiatoare stânga / dreapta în bară. farurile adaptive BMW Laser - absolut geniale scaune sport cu reglaj electric + memorie și tapițerie din piele Vernasca climatizare pe 3 zone, inclusiv încălzire în scaune față / spate + volan încălzit Driving assistant professional Parking assistance system Plus cu camere 360 grade trapa heads-up display Harman Kardon lumini ambientale jante de 19” cu anvelope Pirelli PZ4 RFT probabil mai sunt și altele, dar astea sunt cele mai importante care îmi vin în minte :) Ca și impresii, acum că am ceva km adunați cu mașina, mi se pare cel mai bun raport confort/sportivitate din segmentul ăsta. Suspensia este suficient de confortabilă cât să nu deranjeze, însă oferă un control excepțional atât în curbe, cât și la viteze mari și foarte mari, pe autostrăzile din DE. Absoarbe foarte bine denivelările, inclusiv cele mici și pronunțate, cum ar fi trecerile peste șinele de tramvai, testat inclusiv prin București. Peste denivelările mai scurte se simte că este o suspensie sport cu o cursă mai scurtă, dar fără a transmite șocuri nedorite în interior, fără să zdrăngăne plasticele sau pasagerii. Pe de altă parte, oferă un feeling și un feedback excelent al drumului și este foarte jucăușă, în combinație cu x-drive-ul care prioritizează tracțiunea spate, mai mult sau mai puțin în funcție de modul de condus. În general, șasiul se rotește mai mult sau mai puțin după cum este apăsată accelerația sau frâna, răspunde excelent la inputuri și oferă un feedback fantastic. Despre motorul B58 nu știu cât are rost să povestesc, cred că e foarte bine cunoscut de pasionați, este foarte bine echilibrat și nu transmite vibrații, se simte bine la orice turație, este foarte liniar și răspunde mereu instant, turbo lag-ul este aproape inexistent iar atunci când se simte este foarte subtil. În general, este foarte ușor să te lași păcălit și să crezi că e un motor aspirat. În plus este ireal de eficient, reușesc fără efort consumuri în jur de 7l/100km, in anumite ocazii chiar si pe la 6,5l/100km - e drept că aici este cu totul alt trafic. La un drum de venit în țară în vacanță, pe o distanță de 1.300 km, consumul este cam 7.2l/100km cu roțile de vară, cele de iarnă adăugând în plus cam un litru per suta de km. Cam la fel și în privința cutiei ZF 8HP, este foarte bine cunoscută și sunt puține lucruri de spus, schimba foarte lin, în confort si la mers normal uneori nici nu sunt sesizabile schimbarile, iar în modurile Sport e suficient de rapidă încât să nu-ți dea vreodată senzația cum că aștepți după ea. Ce aș spune aici în plus este faptul ca, în opinia mea, BMW setează cel mai bine cutiile ZF și în general are unul dintre cele mai bine puse la punct trenuri de rulare din industrie, poate doar Porsche să ii depășească. Direcția foarte rapidă și este variabilă - în sensul că devine mai rapidă pe măsură ce volanul e rotit mai mult. E bine gândită din punctul ăsta de vedere și se simte natural, nu ai ghici că nu este liniară daca nu ai ști. Este foarte precisă, în schimb e destul de inertă în jurul centrului, chiar reticentă să se auto centreze, cel mai evident fiind la / în parcări. În mers nu se simte, și chiar transmite ca feedback schimbarile în geometria carosabilului. Iar în curbe oferă probabil cel mai bun feedback din clasa ei. Mașina în general este foarte silențioasă, izolarea fonică este excelentă și când merg acum cu alte mașini, primul instinct este să verific dacă nu cumva este un geam deschis. Toate sistemele de asistență funcționează impecabil, se întâmplă extrem de rar să mai dea câte un rateu. Sistemul de infotainment iDrive 7 este dpmdv apogeul BWM și chiar al industriei auto, funcționează perfect, e rapid, totul e logic și ușor de găsit, ai setări pentru aproape orice, există atât butoane fizice cât si touch, pentru cine preferă. Ce a venit după este o prosteală inutilă, nu doar la BMW ci la toți producătorii, cu ecrane cât parbrizul. Dar mă rog, asta e o altă poveste. Ce nu îmi place așa mult: Având o izolare fonică excelentă, evacuarea nu prea își face simțită prezența. Se aude, însă e cumva distantă, inclusiv pe Sport cu clapeta deschisă. În plus, există și ceva sunet redat prin boxe. Per total nu este rău, dar s-ar fi putut mult mai bine. Din păcate, pe piața europeană nu este disponibilă evacuarea M-Performance, fiind disponibilă doar pe piețele unde DPF-ul nu este în ecuație. Dar... ce să-i faci, cam asta e lumea auto modernă, cam toate modelele similare suferă de aceeași problemă, inclusiv modele M, AMG sau RS. Cu o singură excepție, dar am să o dezvalui poate cu o altă ocazie. Design-ul ceasurilor de bord mi se pare urât, în asemenea măsură încât inițial era unul din motivele pentru care nici n-am vrut să iau în calcul modelul. Între timp m-am mai obișnuit, sau accept mai ușor pentru că restul mașinii este aproape fără reproș, pentru pretențiile mele. În schimb informațiile sunt prezentate foarte clar și ușor de urmărit. Dealtfel toată partea de ergonomie este excelentă. Așa cum vine din fabrică, nu m-a dat pe spate aspectul exterior. Deși G20-ul este o mașină cu linii frumoase și elegante dar cu o nota de agresivitate, pre-LCI-ul fiind poate ultima mașină frumoasă desenată de BMW, pentru o mașină M-Performance îmi doream mai mult. Însă partea bună este că au lăsat loc de retrofits / upgrades și chiar oferă destule variante OEM M-Sport / M-Performance, astfel că... mă rog, o să vedeți mai jos. Și pentru că 1000 de cuvinte nu înseamna nimic fără poze, cam așa arăta mașina inițial: ...după care, considerând că se poate mult mai bine la aspectul exterior, m-am apucat de upgrade-uri și am început cu grila, ornamentele din lateralele barei și tips-urile de la evacuare cu varianta neagră - shadowline, + am adăugat logo-ul ”M340i” în varianta de culoare neagră și a ajuns așa: ...au urmat niște padele corespunzătoare, magnetice și de aluminiu, aceeași formă cu cele care vin pe modelele M: ...si niște door projectors pentru efect: ...o interfață OBDII + bimmercode, cu ajutorul căreia am mai făcut câteva codări: - activare programabilă a încălzirii în volan si scaune în funcție de temperatură - meniul de deschidere a clapetei din evacuare în iDrive, independent de modul de condus - rata de refresh a vitezometrului de la 2 la 5 / sec. - sunetele de Mini pentru semnalizare (nu-mi plăcea, principalul motiv), senzori de parcare si gongul de avertizare - memorarea ultimei setări pentru Auto Start/Stop, ca să nu mai trebuiască să-l dezactivez la fiecare pornire a motorului ...am făcut retrofit la strut bars (scuze, chiar nu-mi vine in română) care vin default pe seria 4, cu un mic dar sesizabil beneficiul in rigidizarea părții frontale, având ca rezultat o direcție și mai precisă si un pic mai puțin ruliu; pentru asta, a trebuit să fac filet acolo unde găurile sunt deja prezente și să înlocuiesc traversa față, pentru a avea filetul; aș fi putut prinde cu piulițe, dar am vrut să fie totul OEM. ...înainte de prima iarnă am achiziționat un al doilea set de roți OEM cu anvelope de iarnă, același model ca și cel de vară dar vopsite integral în negru, cu anvelope Conti *(OEM) și RFT: ... și într-un final, am schimbat difuzorul spate și eleronul cu varianta M-Performance negru lucrios, nu cea de carbon, care dau un cu totul alt aspect părții posterioare, cam cum ar fi trebuit să vină din fabrică de fapt: Dintre toate upgrade-urile, eleronul spate a fost singurul pe care l-am schimbat la dealer, n-am vrut să-mi bat capul cu dezlipit, curățat adeziv și lipit cel nou, era prea complicat și vroiam să mă asigur că iese totul perfect. În rest, toate modificările sunt făcute de mine, cu mânuțele mele. Sunt sigur că nu e nevoie să vă spun câtă satisfacție aduce. În afară de padele și de proiectoarele din uși, toate celelalte piese sunt OEM, cumpărate de la BMW. Cam aici m-am oprit momentan. Aș mai avea pe listă așa: - discurile M-Performance slotted and dimpled, mai mult pentru aspect, probabil mai la vară, aștept oricum să se uzeze plăcuțele de frână ca să le schimb împreună - front M-Performance lip - de care încă nu sunt 100% convins, încă mă mai gândesc - și cel mai complicat, aș vrea să schimb farurile cu varianta shadowline, cele de pe mașină au inserțiile argintii și ar arăta mult mai bine cu ele negre; e cam mult de muncă și destul de costisitor, dar... o să vom vedea Dacă aveți ceva întrebări, vă răspund cu plăcere.

Salutare tuturor. Înainte de Crăciun am ridicat și eu un Golf 8.5 nou, 1.5 eTSI, 115 CP, DSG, echipare Life dar cu majoritatea dotărilor adăugate (cam tot în afara de jantele de 18', suspensia adaptivă, scaunele electrice, trapa, sistemul audio și farurile Matrix). Am ieșit la un preț mai bun față de varianta style, care fizic, cred că avea doar elementele de crom în plus, care aduc un plus de design recunosc. Fac o prezentare mai detaliată. Constatări: Sunt în perioada de rodaj și deși multă lume spune (inclusiv dealerul) că în primii 1000-2000 de km trebuie doar evitate accelerări puternice sau unii chiar ca nu e nevoie de rodaj, eu am ales să nu depășesc 2500-3000 de rpm, sa evit accelerările puternice și să o utilizez în această perioadă cu SS oprit, cu cutia DSG pe manual/Sport (pt. a evita coasting-ul) în ideea de face km de rodaj cu motorul mergând nu cu porniri/opriri exagerat de dese, determinate de sistemele acestea. De asemenea, aștept la fiecare pornire a motorului rece, aprox. 1 min. pe loc înainte de pornire. Sper că astfel componentele să se „finiseze mecanic” corespunzător. Sunetul motorului sincer, nu mi se pare așa de „smooth” pt. o benzină, parcă vechiul ibiza 1.4 mpi 2005 suna mai rotund, dar poate e doar o impresie. Este silențios, nu vibrează (cu câteva excepții) și pornește foarte frumos indiferent de temperatură. DSG-ul este plăcut, interesant, schimbă foarte fin în toate situațiile (accelerare/decelerare, pe mod D sau S). ACT-ul: Subiect complex... Atunci când intra/iese din „modul 2 cilindrii” nu mi se pare că se simt vibrații și chiar dacă ar fi sunt insesizabile, situându-se sub vibrațiile normale determinate de drum (o fi mai rafinat acest ACT+). Vibrații foarte ușoare pot fi percepute doar atunci când turația este menținută în jurul a 1250-1300 rpm sau în accelerare ușoară în acest interval, în treptele II și III, dar repet, activarea sistemului nu produce vibrații, smucituri etc. Sunetul motorului în schimb se modifică puțin într-adevăr (în mare parte în bine, a mașină cu ceva evacuare mai sport, și rareori a ronțăit ușor de tacheți slab lubrifiați, cel puțin din interior). Însă parcă am dubii că sistemul astă nu va dezvolta uzuri la solenoizii ACT sau chiar la axele cu came, având în vedere că se activează ft. des (la urma urmei sunt niște pini subțiri si amărâți care intră în contact cu un metal, chiar dacă e lubrifiat), însă este drept că nu prea am văzut pe forumuri cazuri de defecțiune motor din cauza lui, deci poate avem noroc (o potențială uzură, care nu are legătură cu legenda legată de lipsa lubrifierii pe cilindrii opriți, este aici). Sintetizez ceea ce e ciudat la ACT+: - o vibrație în jurul turației de 1250-1300 rpm în treptele II și III (dar pare justificat pt. a III-a: și doar 2 cilindrii și subturat) și uneori atunci când accelerezi ușor de ajunge act-ul să rămână activ și la 3000 de rpm (totuși sunt vibrații ușoare aș zice); - intră parcă mult prea des pe o plaja prea larga de turații (practic rămâne activ și în accelerare ușoară pana la 3000-3500 rpm atât în regim de oraș cât și de autostradă) și sunt sceptic că pe termen lung asta nu va afecta fiabilitatea motorului; Coasting-ul: La fel ca ACT+ se activează extrem de des și chiar daca e parte din sistemele care reduc consumul (as zice mai mult decât ACT-ul) cred că dăunează cel mai mult motorului. La orice ridicare a piciorului de pe accelerație, turația scade la 0, revenind la turația motorului de oricâte ori accelerezi sau calci frâna mai hotărât, stresul pe cutie, ambreiaj și alternator fiind mare zic eu. Însă vestea buna e că se poate ocoli cu cutia pe Sport sau Manual (indiferent daca e pe modul de condus Sport, Confort sau individual). Ordinea de activare a sistemelor de oprire/parcare sunt contradictorii în manualul mașinii. Deși la secțiunea Cutie de viteze automată - Selector de viteze scrie să cuplăm întotdeauna frâna de parcare electronică și apoi să activăm blocarea la parcare - butonul P (ceea ce ar face și sens mecanic, precum la cutiile manuale, nu lași ambreiajul până nu tragi frâna de mană, ca sa nu rămână angrenajul cutiei în tensiune), la secțiunea Oprirea autovehiculului - Frâna de parcare electronică, ordinea este invers. Dar desigur există mereu si situația: ce facem iarna? Putem să nu activăm frâna de parcare electronică să nu înghețe? Voi cum procedați? Chestiuni problematice/vulnerabilități: - cel mai enervant lucru sesizat, este poziționarea prea joasă a clemei metalice a centurii de siguranță, atunci când vrei să o iei, trebuie să întinzi mana prea jos ca să o găsești și tot pipăi centura până dai de ea (la octavia II și ibiza erau undeva la nivelul umărului, la golf e undeva aproape la nivelul șezutului scaunului). Foarte stupidă ergonomie... - senzorul de asistență șofer din bara față pare cam sensibil. Am pățit ca la viscol mai moderat sau la strat subțire de gheață pe el, să dea eroare că senzorul e „murdar” și sistemele sunt pe pauza, până îl ștergi. Practic trebuie sa te cam aștepți că pe situații de viscol nu te vei putea folosi de ACC/Travel Assist (dar funcționează Cruise controlul simplu chiar si așa). - Camera față e mult prea jos montată și se murdărește repede, iar dacă ai un SUV mai înalt in față, liniile de ghidaj de pe ecran apar sub bara acestuia; Rezoluția per general a camerelor este discutabilă... (dar sistemul de asistență la parcare este foarte ok); - o stupizenie din categoria „cost reduction” e lipsa reglajului pe adâncime al tetierelor (Octavia II din 2007 ș Ibiza din 2005 aveau...), practic ai cam 4 degete între ceafă și tetieră. Doar dacă vrei să stai cu capul orientat în plafon poți să iți odihnești ceafa pe tetieră (se rezolvă cu o pernă mică pt. scaunele de gaming); - o un alt non-sens e umplerea motorului din fabrică cu jumate din cantitatea de ulei (naiba înțelege ce economie fac cu 0,5L pt. fiecare mașină, la așa un brand popular); - la infotainment e enervant că nu poți configura ecranul să vezi sisteme ale Android Auto (Waze/G.maps) alături de sisteme ale infotainment-ului (de ex: Radio), cum e cred că la Ford. Adică ori ești în AA ori în infotainment; - la un display așa de mare și un spațiu generos la șofer de la mână până la display, se putea monta un controler fizic pt. infotainment (așa cum avea mercedes) să poți selecta anumite chestiuni de bază, sau măcar să poți utiliza săgețile de pe volan; - lipsa memorării măcar a setărilor sistemului de avertizare la limitele de viteză, dacă nu chiar a opririi lui (puteau implementa să fie memorate pe user-ul mașinii), dar ai widget de dezactivare rapidă din pictograma barei superioare a ecranului (similar și la S&S), însă dacă vrei să-l setezi să te avertizeze doar la depășirea cu 10 km a vitezei sau sa te avertizeze doar optic, trebuie să apeși 4-5 butoane de fiecare dată când pornești mașina; - deschiderea haionului prin tragerea siglei VW în sus, nu-mi pare că va avea viață lungă, având în vedere că împingi o bucata de tabla de 10-20 de kg cu un plastic de jumătate de palmă... (dar nici aici nu am văzut cazuri de defecțiuni pe forumuri); - e puțin enervant că nu s-a găsit o rezolvare la sistemul acesta de ștergătoare „lamelă” pentru ștergătorul șoferului în porțiunea de mijloc a parbrizului (se vede că nu are presiune să radă noroiul corespunzător). Exact aceeași problemă am avut la Octavia II de nouă. Pozitive: - Keesy (keyless acces) prin proximitate este extrem de util/plăcut (vii încărcat cu plase din magazin, deschizi direct orice ușă); - farurile led basic oferă vizibilitate suficientă (n-ar fi stricat opțiunea de cornering inclusă în preț), iar faza lungă automată e foarte confortabilă și funcționează fără reproș; - Travel assist-ul este o minune pe autostradă sau în ambuteiaje (punerea mașinii automat în mișcare după oprirea mașinii din față se realizează și după o perioada mai lungă de timp, daca iți simte mâinile pe volan). Lane centering assist centrează mașina ft. bine între marcaje, iar virajele, chiar și mai strânse sunt executate decent. Adaptarea vitezei atunci când te apropii de intersecții, viraje sau sensuri giratorii e puțin cam exagerată (încetinește mai mult decât e cazul, e aiurea pt. șoferii din spate care te pot înjura ușor); - Tapițeria cu velur arata superb dar spătarul mi se pare mai puțin confortabil decât la Octavia II; - navigația e decentă, arata si aglomerațiile daca ai serviciile online activate. E un plus harta pe ceasurile de bord (păcat ca nu este integrat și GoogleMaps/Waze, cum deja au Renault/Peugeot/BMW); - apelurile telefonice se aud impecabil; - încărcarea wireless e prea slabă dacă ai telefonul conectat la mașină (ai nevoie de locație, bluetooth și wireless pornite), dar fără e decentă; - sistemul de evitare a coliziunii la ieșirea din parcare e ft. util atunci când vizibilitatea e redusă; - Camerele față-spate au opțiune de unghi larg, care ajută să observi traficul transversal; - sistemul de frânare de urgență nu a dat nici un fail momentan (adică să frâneze brusc fără motiv cum au mai relatat utilizatori); - suspensie confortabilă pt. această clasă, chiar dacă nu e independentă pe spate; - ai roata de rezervă și planșeu portbagaj reglabil pe 2 adâncimi (se poate depozita „etajera” din portbagaj deasupra roții de rezervă); - calitatea volanului este superioară, iar încălzirea în volan este un plus (poți seta să pornească automat încălzirea volan/scaune la pornirea mașinii); - culoarea este una frumoasă în clasa asta de preț, chiar dacă e una banală; - iluminatul ambiental părea o fiță, dar arată ft. bine; - în principiu, ca putere/viteză se simte similar cu varianta de 150 CP (am făcut drive test înainte cu ambele, de aia am și ales var. de 115 CP, că nu merita diferența de preț). Probabil la încărcătură sau sarcină în pantă să se simtă diferența de cuplu, dar în rest, pentru oraș și ocazionale drumuri externe e suficientă zic eu. Ai sisteme care fac condusul mai ușor, dar te poți bucura de mașină si fără ele pt. că este foarte plăcut de condus. Per total sunt foarte mulțumit de alegere și deși are clar un consum mai scăzut față de benzinarele vechi dacă ești cuminte cu pedala, nici nu mă aștept și nici nu mă interesează dacă are consum mai ridicat. Ce am achiziționat ulterior: obligatoriu husă pt. cheie, setul de preșuri de cauciuc originale, un preș cauciuc compatibil pt. portbagaj, geanta tip organizator pt. portbagaj (modelul skoda este mult mai ieftin); Planuri pe viitor: Jante mai „spițate” pe 17', folie de protecție PPT, tratament antirugină pe dedesubt, poate linia+sigla iluminate led din bara față retrofit. Mai revin dacă sesizez și altele, plus ceva valori de consum. Dacă cineva are nevoie de informații despre acest model/motorizare stau la dispoziție cu plăcere.

Salutare tuturor, Deschid topicul asta pentru ca stiu ca BMW XM e o masina care starneste discutii – bune si rele. Nu vin sa conving pe nimeni ca e „buna”, ci sa povestesc de ce am ales-o eu, venind dintr-un istoric destul de… normal. Un pic de context – ce masini am avut. Nu am sarit direct in XM. Am avut, in ordine (mai mult sau mai putin): Oltcit Dacia 1310 SuperNova Alfa 75 – pasiune pura, dar cu nervi pe masura Solenza Citroen C4 VW Polo VW Golf Logan Toyota Corolla – probabil cea mai rationala masina X6 30d 2014 Vw Passat B6 VW Tiguan - a avut topic aici deoarece am facut foarte multe retrofit-uri Iar in prezent: BMW X3 M40i (2022) – pe care il am in continuare si acum BMW XM BMW XM An productie: 31 august 2023 - de ziua mea Motor: S68 V8 biturbo + electric Cuplu: 800 Nm Cutie: ZF 8HP Culoare: Marina Bay Blue Metallic Interior: BMW Individual Silverstone II Jante: 23" vara cu 22" iarna Audio: Bowers & Wilkins Diamond Fara M Driver’s Package De ce XM si nu altceva? Intrebarea pe care am primit-o cel mai des. Am avut (si am) X3 M40i, care e o masina excelenta: rapida, sportiva, usor de condus. Dar cu timpul am realizat ca vreau si confort real, nu doar performanta plus vreau liniste in oras si forta la drum lung XM-ul mi-a oferit exact combinatia asta: confort de daily motor V8 (cat timp se mai poate) exclusivitate Cum e in viata reala In oras merg mult electric → silentios, relaxat dar cel putin de cateva ori pe saptamana ma bucur de sunetul V8 Pe DN/autostrada → masina e incredibil de stabila Reprizele sunt socante pentru masa ei Nu te indeamna la mers agresiv dar faci viteza atat de usor incat nu realizezi (are rezerve enorme de putere) Nu e o masina de circuit si nici nu pretinde asta desi ramai uimit de cat de stabile este pe curbe datorirta sistemului antiruliu pe 48v Ce imi place / ce nu Imi place: ✔ confortul ✔ motorul ✔ tehnologia ✔ izolarea fonica ✔ modul electric in oras ✔designul (inteleg de ce nu e pe gustul tuturor) Nu imi place: ✖ dimensiunile in parcari stranse Nu spun ca XM e pentru toata lumea. Dar pentru cineva care vine din masini „normale”, trece prin SUV-uri performante si ajunge sa aprecieze confortul + puterea fara stres, are mult sens. Daca sunt intrebari sau vreti sa testez ceva concret, raspund cu placere.

Tancul rezista! Intre timp a ajuns la 281.000km, ultimul schimb de ulei s-a realizat pe la 6500km, un interval atipic pentru mine, pur si simplu nu am avut timp sa-l fac pana in 6000. Am mai schimbat cureaua de accesorii prin toamna, curea ce avea doar 1 an, pentru ca observasem niste gaurele in ea, am zis sa nu risc si am luat Contitech daca nu ma insel la 150 lei, restul de role si fulii etc pe acolo sunt schimbate tot acum 1 an. Ca si probleme, cred ca am trecut peste niste pietre la viteza si am ciupit conducta de servo undeva jos langa scut, m-a dus la 700 lei reparatia prin sudura si inlocuire lichid servo in totalitate, de vreo 6 luni e ok. Si ca tot a venit iarna si vechile Brigestone Blizzak LM005 255/40/19 erau tocite mai mult de la asfalt, am zis sa incerc 4 anvelope made in China pentru 1000-2000km cat merg eu iarna, am luat WestLake 255/40/19 la 400 lei/buc, deci sunt fenomenale, doar doua au cerut 5gr plumb, merg rotund, lin, fara zgomote si am avut ocazia sa le testez pe zapada, a urcat pe drum acoperit de zapada cu gheata fara probleme, nu a derapat sau ceva, sunt uimit de aceste cauciucuri si culmea, Bridgetone-urile in 3 ani, am prins o singura zi zapada. E o placere sa urci cu ea pe zapada, pur si simplu nu se invart rotile in gol sau ceva, doar urca asa ca pe senile, ca o locomotiva 😁. Mai am sa-i fac revizia la cutie prin primavara, chiar daca nu implinesc 60.000km, o sa-i pun tot Motul ATF VI.

De mic copil pasionat de masini visam la momentul in care sa am si eu masina mea, ceva ce nu stiam sigur ca se va intampla odata ce implinesc 18 ani dar din fericire am ajuns sa fac aceasta postare. In 2024 m am decis ca imi doresc un CC imi placea enorm de mult designul interior exterior si ce dotari ofera la pretul ei, dotarile ce pe mine ma fascinau cand eram mic asa ca am inceput sa invat tot ce se poate de pe internet legat de aceasta masina si sa ma uit zi si noapte la anunturi. Decembrie 2024 taica meu s a decis sa incepem sa cautam masini asa ca am fost si am vazut 2 dar nu au fost sa fie asa ca am inceput sa ne mai uitam la anunturi. 13.12.2024 am gasit un CC la un dealer din Germania, am verificat istoricul service am vorbit cu dealerul iar in cateva ore am batut palma iar in aceasi zi am trimis si avansul urmand ca peste cateva zile sa dam banii celui care urma sa o aduc pe platforma. 11.01.2025, aproape o luna de asteptare in care masina a stat in curtea dealerului CC ul mult dorit a ajuns la mine, un vis din copilarie implinit VW CC FL 2012 2.0TDI CFGB 170 CP DSG6 Dotari: -Faruri Bi-Xenon AFS, vireaza si decupeaza masinile, cornering light, DRL LED -Jante VW LakeVille 18' -Trapa -Interior full piele neagra -Scaun sofer full electric, incalzire, racire, memorii, masaj -Scaun pasager full electric cu incalzire si racire -Bancheta incalzita -Oglinzi heliomate reglabile, rabatabile electric si incalzite -Keyless entry/GO -Perdeluta luneta -DCC Amortizoare reglabile -Senzori parcare 360 + camera -ParkAssist (parcheaza singura) -Clima pe doua zona -RNS 510 -ACC + -SIgn Assist, Lane Assist, Fatigue Assist, Side Assist -Senzori presiune anvelope -Deschidere portbagaj cu piciorul Si probabil altele pe care le omit acum. Masina dispune de o gramada de dotari dar nu e chiar full, ii lipsesc pachetul R Line, carlig, parbriz incalzit, webasto, priza 220v, dynaudio, geamuri duble si plafonul negru. Atasez primele poze vazute de mine cu ea chiar cele din anunt.

A trecut ceva timp de cand am fost pe aici. Nu mai am masina de ceva timp, pot sa spun ca a fost masina mea de suflet si am trecut prin multe clipe frumoase alaturi de ea. Masina avea aproape 500 000 de km cand a plecat de la mine si pot sa spun ca motorul mergea perfect, dar avea cateva probleme care ar fi necesitat ceva investitii. Dar avand si un golf 6+masina de servici un logan nu prea s-a meritat sa o mai tin, chiar daca acum imi pare rau. Drumuri bune tuturor si sa ne auzim cu bine. Se poate inchide topicul, multumesc

Vorbesti din experienta ta sau din ce vezi pe Youtube ? Eu merg de 8 ani cu masina asta cu all season si trebuie sa renunt la ele ptr ca ai vazut tu ca zice unul pe Youtube ca sunt muci ? Vorbeste din experienta ta cu all season pe masini cu motoare puternice Daca vrei iti repet , cine merge la munte deci merge pe zapada adevarata , sa isi ia anvelope de iarna dedicate , ptr restul , mai ales la oras , all season este o alegere ok

Hmm , cam putine puncte la minusuri Nu prea am vazut pe strazi , clar are mai multe minusuri si de asta nu isi ia lumea , nu vad alta explicatie Mie imi place design-ul agresiv si colturos Sa o folosesti fara probleme

Tocmai incheiata vacanta de sarbatori planuiam sa o fac cu Rextonul, ca sa nu expun Golful la toate porcariile date pe sosele pentru dezapezire. Inceputul a fost ok, pana la primele nopti mai reci la tzara, inainte de Craciun, dupa care masina nu a mai pornit decat dupa jumatate de ora pe redresor de 10A... Si trebuia sa ajungem inapoi in Bucuresti de ajun. Analizata acasa cu aparatul - SOH 18%. Baterie cu borne inverse de 95Ah la pret corect nu gaseam pe 24. Asa ca am luat Golful - cumva inuntrul meu ma bucuram de intamplare Am vazut si vreme calda, suficient incat sa intru in noul an cu masina curata (first ever) dar si zapezi corecte. M-am invartit prin zona mai mult - Campina, Valea doftanei, Secaria, Comarnic - evitand pe cat se poate puhoiul de pe DN. Nu am pus mana pe lopata o data, incercand si reusind sa ajung pana la Tesila dupa o zi jumatate de ninsoare (pentru cine stie serpentinele pana pe Paltinu) Totul bine. Distractiv chiar. Incidenet? Minore - nu mai lucreaza switchul de la usa soferului - deci nu se mai preamorseaza pompa de benzina la deschiderea usii. Nu a deranjat decat la o pornire la -7 grade, unde s-a cam balbait. Poate si o curatare si readaptare a clapetei de acceratie n-ar strica. Cam atat, in rest niscai poze

Cred ca glumesti. Alpin e de 2 bani?😀 Am un set vechi, cred ca are DOT 2019, inca au profil legal, ti le trimit cadou sa faci o proba, fac fata mai bine decat Tigar si altele din gama aia de pret noi. Scumpe, scumpe, dar lumea cumpara inclusiv CC-uri. Oare de ce? Ii pacaleste Michelin pe toti?

mersi @marius1982.11 ! Meanwhile, astazi la birou. 20 de ani diferenta intre ele Nu planuiam sa folosesc Skoda pe temperaturile astea din simplu fapt ca nu am anvelope de iarna. Insa incep sa ma gandesc ca e un motiv bun pentru un al 2-lea set de jante. Am pus ochii pe un set frumos. Anyways, sotia avea nevoie neaparat de masina, eu trebuia sa ajung la birou neaparat asa ca let's go. Totul ok, desi anvelopele de vara pe temperaturi dinastea... nu e chiar fun. Noroc cu airride-ul ca am trecut pe SUV mode Si apropo, un off topic: stiti careva cum pot face imaginile din google photos sa apara direct aici? Ca nu reusesc nicicum iar treaba cu redimensionatul ma omoara am incercat cu link direct din google photos, dar nimic.

Nu am mers, asa este. Ce-i drept nu stiu cu ce anvelope era echipata masina aia. Bineinteles, impresiile sunt absolut subiective si nu am pretentia sa fie cu titlu de adevar. Pentru mine etalonul la NVH in clasa asta este A4 pe care l-am avut. Avea si geamurile "acustice"... Nu stiu cum merge un S4, dar o masina de tipul asta, cu aproape 400 de cai, care sa fie cu personalitati multiple, mi se pare un compromis extrem de tentant. Sa mergi in confort cu aproape 400 de cai, in timp ce consumi sub 8% benzina si, la draci, sa poti face tampenii mari, e ceva ce mai multi dintre noi ar trebui sa incercam .

Ma indoiesc de asta , sa paralizezi orasul din cauza anvelopelor all-season Mai degraba din cauza anvelopelor terminate , vara , etc Am folosit 2 seturi de CC1 si unul de Kumho , 40 , 50 si 53 momentan si nu am avut absolut nicio problema Nu merg la munte dar merg la tara unde urc 1 km pe drum serpuit si necuratat iarna Posibil si tractiunea integrala sa ajute si e prezenta mai mult la masinile cu motoare puternice , nu la cele cu motoare slabe Eu le consider o alegere ok ptr cazurile in care nu ai de-a face cu zapada adevarata , nu mi se par deloc proaste

Daca la o masina conteaza ceva cu adevarat acele lucruri sunt anvelopele.Nu as pune anvelope all season nici daca m-ar plati cineva, gratis cu atat mai putin. Ma uitam in Sibiu, la ninsoarea de ieri tot orasul era paralizat, probabil cei cu all season (o gramada de cand sunt atat de promovate) au avut o contributie notabila. Am avut situatii in care a fost nevoie sa franez violent pentru a evita imbecili care nu au ce cauta pe sosea, de pilda plecat din parcare pe drum national si intors in fata mea fara nici o asigurare. Nu va bazati pe noroc, pe faptul ca mergeti incet si ca faceti o economie de cateva sute de lei.

21.01.25 Prima revizie schimbat kit distributie Contitech, pompa de apa, antigel, Liqui Moly 5w30, filtre MANN si inbusul de la pompa de ulei. Dupa care au urmat anvelopele de iarna deoarece masina a venit cu anvelope de vara, i am cumparat un set de la Kleber 28.01.25 I am schimbat sticlele de la faruri pentru ca faceau condens si am pus PPF 05.03.25 Schimb ulei cutie + filtru si bucse trapez

Update: intre timp masina a mai primit un lip portbagaj de la Maxton Design, racitor de gaze nou + discuri/placute spate.

E o masina de pe shortlist daca as vrea sa bag multi bani in auto, mie imi place cum arata dar mai ales tehnica din spate. Putere/pret in raport extrem de bun. Cel mai adesea aud la diversi ca nu le plac anumite masini la care oricum nu au acces in urmatorii 10-20ani. Sa o plimbi sanatos!

Legat de design: stiu foarte bine ca XM e atipic. Nu incerc sa conving pe nimeni – mie imi place pentru ca e masiv, impunator, diferit de ce vezi zilnic dar, recunosc ca in acelasi timp lateralul mi se pare plictisitor. Gusturile chiar nu se discuta si e perfect ok sa nu fie pe placul tuturor. Confort vs jante 23” – intrebare legitima. Pe vara am 23” RFT (poza atasata de efect), pe iarna 22” non RFT. Se simte clar diferenta in confort la cele non-RFT. Talonul nu e mic “de supercar”, (315/30/23 vara) iar combinatia cu suspensia adaptiva + sistemul antiruliu pe 48V face o diferenta foarte mare. Nu e confort de Seria 7 pe denivelari scurte, dar pentru dimensiune/greutate este peste asteptari si clar mai confortabil decat X3 M40i. Am avut si un GLE 400d 2022 cu suspensie pneumatica si jante de 21 dar mi s-a parut prea confortabila in sensul in care erai deconectat de la drum. XM nu e o masina sport in sens clasic si nici nu pretinde asta. XM nu e un M de puristi. E un M de maturitate Legat de categoria topicului, ai dreptate – e corect in „Masina mea, alte marci”, multumesc pentru observatie 👍 si rog un admin sa ma ajute. Sisstemul audi este cel mai bun auzit de mine intr-o masina si in afara de ce am detinut am testata/condus/folsoit multe masini premium. Nu e doar „puternic”, ci foarte bine reglat pentru interiorul XM-ului. Are difuzoare cu tweetere din diamant, midrange-uri dedicate si subwoofere integrate in caroserie, nu puse „de forma”. Rezultatul e un sunet extrem de clar, cu separatie foarte buna intre frecvente. iluminarea difuzoarelor e discutabila estetic pentru unii, dar noaptea contribuie la atmosfera (un pic „retro-futurista”, recunosc 😄) E genul de sistem care nu te impresioneaza neaparat in primele 30 de secunde, dar dupa cateva drumuri lungi iti dai seama ca e foarte bine gandit. p.s a fost cel mai scump optional de pe masina ca idee

Avem sectiune noua de exploratorii altor marci, desi se poate

De mult iti asteptam relatarile legate de exploratori... pacat ca inca nimic despre cea noua. Sper din tot sufletul ca ramai si ne mai povestesti in amanunte observatiile tale legate si de aceasta si drumurile pe care le veti parcurge impreuna. Toate cele bune

Va prezint si eu masina mea, Este un golf 7 facelift tdi 2017, trendline. Ca si modificari aduse: Bara fata R, (astupat scoica emblema vw) si fara spalatoare faruri. Grila fata de golf 7 modificata si adaptata pentru 7.5 (nu exista inca pentru golf 7.5 modelul acesta de grila cu linii, decat cu model plasa/fagure) Capota refacuta dupa eliminare emblema Faruri led + calculatoare + instalatie noua faruri (masina avea farurile varianta standard). 2 luni de munca pentru aceasta modificare. Arcuri sport - 3 cm Jante bbs ch r 19 Folie geamuri spate 21 % Maxhaust evacuare Si inca cateva mici modificari.

La sfarsit de octombrie am facut un mic city break la Varna - un oras surprinzator de fain, ocazie in care am mai incercat niste drumuri din tara vecina - inclusiv o zona cu calcul viteza medie. Sa vedem daca mi-a "iesit" Detour-uri pe la Shumen pana la Monumentul fondatorilor Bulgariei, manastirea rupestra Aladza (nu imi e clar cum se scrie de fapt), ca doar e pacat sa faci doar drumuri directe. Apoi dat fiind vremea ploioasa si tot felul de drumuri mai "utilitare" am reusit sa nu misc Golf-ul o luna de zile, folosind la greu dinozaurul. Si in iarna, intentionez sa il menajez, nu vreau sa il afecteze excesiv sarea de pe drumuri si noroaiele. Insa, dupa o luna a pornit fara ezitare, dovedind ca Ultron-ul a fost o alegere buna. Nu m-am putut abtine la niste poze "urbane", la intoarcere, de pe acoperisul parcarii supraterane.

Discutia a pornit de aici , daca vrei sa citesti de la postarea mea incoace .si este vorba de zapada si de conditii de iarna cu allseason. Cum s-a ajuns la rezultatul final, e ca @vizitator a intors discutia pe alt fagas ... Daca cumva te-am suparat , nu a fost cu intentie si imi cer scuze .

Merci frumos! 🍻 Sincer, la ce performanțe are și cât de accesibilă este puterea tot timpul, chiar nu prea aș vedea rostul. Ș-așa nu prea am cum să folosesc tot ce poate pe drumurile publice. Plus că între timp am mai făcut o achiziție, cu și mai multă putere, dacă tot n-aveam ce face nici cu asta. 😁 Merci frumos! Sunt de aceeași părere, mai puțin partea cu volanul, care mie îmi place. Nu înțeleg design-ul ăsta ”modern”, și se mai și copiază unii pe alții. 🤷‍♂️ +1, acum trebuie să țin de asta până la pensie. 😄

Pe usita de la rezervor scrie minim 98 si in paranteza 95. Am pus doar de maxim 5 ori pana acum si benzina de 95 si a fost ok, dar cum zici si tu: sa fie piticii multumiti, pun numai OMV de 100. Plus ca imi da puncte si discounturi in aplicatia aia si mai cumpar diverse. Tatal meu lucreaza cu henzina si motorina si cea de 100 e diferita de cea de 95. Pe vremea cand aveam scuter Aprilia in 2 timpi, imi zicea sa pun de la Mol din aia de 100 ca era cea mai buna. Vremuri...

Ar fi bine ca fiecare sa spuna din proprie experienta ce si cum Si sa ne spuna in ce conditii a avut probleme Doar asa invatam ceva , nu prin contre

Vad ca te pricepi, nu ti le mai trimit, sunt prea noi.😁 Cand fac 10 ani, le treci la anvelope istorice?😀

Aceeasi problema o am si eu la X3 M40d... nu se aude motorul, in schimb zgomotul la rulare/vant, e destul de pronuntat, sub asteptari pentru o masina din gama premium Totodata, la fel, si eu am ales un model pre LCI doar pentru ca nu am suportat bordul asta nou, am preferat ceasurile "clasice" chiar daca sub forma digitala Adica astea:

72000 si ceva km. Reetansat si injectoarele 4 si 5, ca umezeau pe capacul de la culbutori. Impozitul cu reducere pe 2026 la Sv: 2041.2 RON Inca mult, dar mult mai bine decat era anterior ( aprox 4800).

Stii de ce nu a fost dotare standard ? La majoritatea , sistemul de incalzire auxiliara era pus doar pentru a ajuta motorul la temperaturi sub 4 grade , nu ca sa poata fi programat ptr incalzirea masinii De asta a trebuit sa il activam toti ca sa avem acces la setari sa putem activa / programa incalzirea cand avem chef

Toti isi dau cu parerea si nimeni nu o testat pe pielea lui asa cum zice si colegul @tavitara. Vin si eu cu feedback: - Passat din semnatura, cauciucuri dedicate de iarna Nexen Winguard G3. - Luat Taigo nou la nevasta, de lene sa mai tot schimb jantele (plus ca trebuia sa iau altele noi), pus pe ea Nexen N Blue 4 Season 2 (copie dupa Michelin CC). In fiecare an am mers cu Passatul in Valea Jiului, am mers cu cauciucurile dedicate de iarna, am fost chiar si la ski la transalpina ski resort dupa o nopate de nins, fara lanturi, desi 70% din masini urcau cu lanturi. Daca ai mai condus pe zapada si stii ce faci te descurci. Anul asta am zis: hai sa mergem cu Taigo-ul de Craciun ,ca e noua masina si sa vedem cum e la drum lung ca nu o iesit din TM si sa vedem cum se simt all season-urile. Ghiciti ce, fix in aceleasi conditii de iarna, se comporta exact la fel. Urca pe toate pentile pe care am fost cu passatul, franeaza la fel (pur subiectiv acest lucru), nu am simtit nicio diferenta. Evident ca in conditii de limita probabil is mai slabe, dar cine merge pe zapada sau polei in conditii de limita. Eu personal nu am simtit nicio diferenta. P.S. Am luat all season strict pt ca Taigo-ul va sta tot restul vietii lui in Timisoara. Pe masina principala voi avea intotdeauna cauciucuri dedicate. Vedem cum se comporta all season-urile dupa ceva uzura. Daca esti sofer experimentat te descurci si cu all season, exact cum zicea cineva mai sus, mai bine un all season cinstit de la un brand consacrat decat Sunny de iarna luat din Kaufland.

Haha, banuiesc ca a facut afirmatia asta prin prisma faptului ca daca ai o masina puternica esti tentat sa o calci si inevitabil vei ajunge in situatii limita mult mai usot decat soferul tipic al unui logan 0.9 turbo sau polo 1.2 MPI, pe aia degeaba o calci, ca nu pleaca nicaieri sau nu repede . O spun asta din proprie experienta. Cu ambele se poate ajunge la situatii limita, insa probabilitatea e mai mare la o masina mai puternica si atunci e recomandat sa pui niste anvelope care iti dau cele mai mari sanse de a mentine situatia sub control, respectiv de iarna sau de vara, nu ceva intre cele 2 care e buna la de toate dar nimic WOW. Putem intra in polemici de genul: da, dar o anvelopa all season de la un brand de top e mai bun all arounder decat una dedicata sezonuluii de la un brand "ietin" si poate e valid argumentul dar irelevant. La mers de mosneag toate anvelopele sunt bune, lafel si sitemele de franare. Limita lor de performanta in conditii de siguranta le deosbeste. PS: @mad_kat, am postat in acelasi timp. Am fost si eu tentat sa spun chestia cu franele, insa la frane diferenta MAJORA care o face intre unele mai mari si altele mai mici e limita la care ele for intra in brake fade ceea ce chiar nu e cazul pe zapada. Toate masinile moderne au capabilitatea de a bloca complet roata, ceea ce insemna ca au putere de franare ambele, insa nu toate au puterea sa o faca ore in sir.

Masina este un avion din multe puncte de vedere, congrats ! Parerea mea este ca BMW face acelasi lucru ce l-a facut la inceputul anilor 2000. Daca tinem minte, atunci BMW facea masini patratoase (e34,e36, e38 etc). Au trecut de la acel design patratos la un design mult mai rafinat ( e60, e65, etc), un design criticat in prima faza foarte mult. Dupa care anumite modele (nu toate) au ajuns sa fie foarte apreciate si s-au vandut foarte bine. Acelasi lucru mi se pare ca incearca BMW sa faca si acum. Pe principiul, hate-ul e reclama gratuita. Parca vor sa revina la acel design patratos din trecut, doar ca adaptat la vremurile actuale. E doar o parere Design-ul e interesant. Tendinta e sa zici "wtf, BMW, what have you done?" prima oara cand il vezi. Dar dupa te obisnuiesti. Asa am zis si cu noul Seria 7. Pana l-am vazut live si pe masura ce il vedeam tot mai des pe strazi, parca mi se parea tot mai frumos Aceeasi poveste si cu M3 / M4 din prezent cu acele "kidney grills". Foarte criticate de multi, acum sunt apreciate. Probabil ca multi nu vor fi de acord cu ce zic, si e normal, de aia suntem oameni, de aia suntem diferiti . Pana una alta, sa ai parte de ea, fara incidente neplacute!

Mizeria se stringe unde vrea ea,nu unde ne place noua,dar tu decizi,sint banii tai.

De astea am luat eu: https://www.tme.eu/ro/details/abs141151j/microcomutatoare-snap-action/panasonic/abs141151/

Bridgestone se intaresc rapid si isi pierd proprietatile (Blizzak, Potenza). Am Blizzak pe o Skoda si sunt tari, desi profilul e bun, au 4 sau 5 ani si neaparat trebuie schimbate la toamna. La cele de iarna e mare diferenta intre anvelope vechi si cele noi, dar dupa prima iarna se vede o scadere notabila de performante. Blizzak par vizibil inferioare fata de Conti TS850, astea au aproape 8 ani si inca se tin bine, dar le arunc anul asta.

@dan_ionut"Ca si probleme, cred ca am trecut peste niste pietre la viteza si am ciupit conducta de servo undeva jos langa scut, " E o problema semnalata de multi posesori de Phaeton, o bucata metalica din conducta de servo rugineste si in timp incepe sa se piarda lichid p-acolo, n-ai "ciupito" tu. "Am mai schimbat cureaua de accesorii prin toamna, curea ce avea doar 1 an, pentru ca observasem niste gaurele in ea, am zis sa nu risc si am luat Contitech daca nu ma insel la 150 lei, " Eu inca am cureaua originala cu logoul VW pe ea, la ultima revizie a verificato mecanicul si arata aproape ca noua, m-am mai uitat si eu la ea, inca sunt socat de calitatea fabricatiei, e adevarat ca masina nu are multi km, dar ma asteptam totusi sa necesite inlocuire dupa 14 ani de functionare, totusi are o vechime!🙄 Am avut aceleasi anvelope de iarna Brigestone Blizzak LM005 pe un BMW seria 6 si m-au tinut 9 sezoane de iarna, am fost foarte multumit de ele, e adevarat ca daca nu faci foarte multi km, nu stiu cat merita brandul neaparat. Anvelope chinezesti de calitate medie ar fi Landsail si Nexen, nu stiu daca as avea incredere sa pun altceva. Desi calitatea chinezeasca a crescut, sa nu uitam ca au inceput chinezii sa concureze europenii si americanii la vanzarile de masini in piata auto mondiala. Anvelopele pe care le-am mentionat precedent le-am testat pe masinile de munca si sunt bune, unele masini noi vin dotate din fabrica cu ele, sunt mai mult decat ok in conditii de condus normale, indiferent de ce spun carcotasii. Am vazut C 63 AMG si Range Rover penultimul model cu anvelope Landsail pe 22" montate pe jante originale, sunt laudate si pe forumurile britanice, se vand foarte bine, pret calitate/imbatabil. I-ai mai facut revizia la cutie? Vreau si eu sa ii fac revizia la vara. Arata foarte bine BALENA pentru anii si km ei, imi plac pozele! Ai putea sa adaugi niste poze si cu interiorul! Daca ai grija de ea, mai merge 10 ani! Confortul, antifonarea si calitatea interiorului sunt la superlativ, nu pot fi egalate de multe masini. Sa te bucuri de ea! ❤️

Are doar o garnitura sub acel capac, si probabil greu de gasit ca sa fie schimbata ulterior,si in partea cu regulatorul e cam acelasi lucru.Eu as scoate regulatorul,acolo se stringe in general mizeria si restul.

Salut, Sa o stapanesti sanatos. Pentru deschiderea portbagajului poti folosi si varianta din poza de mai jos.

S-o folosesti sanatos! E frumoasa (mie cel putin imi place culoarea asta).

Opaaaa! Schimbare de explorator! Tiguanul pare baby-suv! E uriașă! Cum stă cu centrul de greutate / lățime / stabilitate? Multi km cu bucurie! Să vă poarte sănătoși! Imi place grila de A8.

Sau in punga legata cu soricel in jurul firelor... here we go again ... Se incepuse bine cu muzica ....

1.6 nu ,extrem de rar . Petrom ,Rompetrol ,Omv ,statii mari . Eu pun de la omv , doar maxxmotion

As vrea sa va multumesc…poate pt o vorba buna, sau gand, sau rugaciune, sau ajutor… Este primul Craciun fara sufletul meu, sotia mea, care fix acum o luna, pe 25.11, a plecat in ceruri, ca un inger superb, luand cu ea mai mult de jumatate din mine. De acum joc in filmul Viata cum nu va mai fi Va multumesc pt orice…revenim la fiare. Brgds😔😔

După cum spunea si @Mualese vedea ca dracu' ancorarea subwooferului, așa că zilele trecute m-am uitat la el si am găsit soluția: am lipit ariciul de preșul de cauciuc din portbagaj, l-am testat si nu se răstoarnă din cauza formei și a greutății si in plus a picioarelor pe care le-am dus până in spătarul banchetei spate. Le-am mai tras si un spălat, să întâmpinăm ninsoarea cu mașinile curate. La service nu am mai ajuns cu Golful, întrucât prioritate a avut Skoda. Va rămâne pentru anul viitor verificarea. Vă urez să aveți parte de un Crăciun fericit și liniștit împreună cu familia și cei dragi!

La un moment dat isi facuse unul ceva calcule cu costuri / tura la Nring, in cauza e un M3 E46...

Va fi destul de greu , trecerea la o masina de clasa inferioara indiferent ca e noua cu multiple jucarii va necesita compromisuri pe care trebuie sa le accepti Am testat si eu diverse si m-am desumflat , mai pastrez 7P Conteaza foarte mult de la ce la ce vrei sa faci trecerea

Tehnic, da, este o realizare ce in zilele noastre este aproape imposibila din mai multe motive, 2 fiind dpmdv cam cele mai importante: - e greu spre imposibil ca un CEO de tipul lui Piech sa mai existe in zilele noastre. Astia sunt tirani, nu vad lucrurile ca noi ceilalti. Vezi Jobs, Musk, etc. - piata s-a schimbat iar cumparatorul de acum 20 de ani nu mai este acelasi cu cel de azi. Un exercitiu de tipul Phaeton, adica un benchmark, un flagship, un statement, trebuie ridicat pe un alt fel de imagine, de brand plus ca nu prea mai merge in boarduri acum cu "facem sa vada lumea ca si ce putem, chiar daca piedem bani". Acum se pleaca de la ROI si se ajunge la definitia tehnica.

In sfarsit am luat masina de la infoliat. Am apelat la aceeasi firma care mi-a infoliat si s3-ul si am ales urmatoarele : - infoliere completa cu folie transparenta Oraguard270 - faruri/stopuri/proiectoare protejate cu PPF transparent - chrome delete pe toate elementele cromare inclusiv roof rails si capacele oglinzilor tot in negru lucios - inscriptiile si badge frontal in negru.

Eu cred ca de multe ori nici nu spun specific daca fac update-uri soft; daca intrebi expres iti spun, altfel e ca un update la Windows - se face automat (la momentul reviziei), restart si la revedere! 😉