Clasament

Rezumat dupa 3 ani de munca. Ma declar multumit. Fiind o masina de 20 de ani sigur vor exista probleme de rezolvat dar acum merge excelent.

Vacanta de vara ,Grecia Potos (Thasos),prima data pe aceasta insula ( si ultima )

Pana la urma concediul l-am facut cu Rextonul - dat fiind natura diversa a drumurilor. Traseul a fost: Bucuresti - Craiova - Valea Cernei (mai sus de Herculane) - Resita (am stat la vreo 10km de resita intr-o locatie izolata printre dealuri) - Semenic - Caransebes - Lugoj - Arad - Savarsin - Huedoara - Craiova - Bucuresti Practic am strabatut si cu masina dar mai mult cu piciorul Banatul. Am explorat muntii din zona, strabatut si cateva segmente de Via Transilvanica, dar si trasee urbane. Nu am ratat Bigar, Garana, Inelet, podul lui Dumnezeu, Cheile Sohodolului, etc. Caransebesul este surprinzator de fain, chiar daca este micut, Resita (inclusiv locomotivele) este in ascensiune iar Aradul este superb. Singura dezamagire a fost Lugojul... Poate peste cativa ani... Drumurile destul de bune, ar fi mers mai bine Golful pe unele segmente de serpentine - insa zonele de forestier si o urcare la una din cazari printr-o livada dupa o zi de ploaie au justificat pe deplin alegerea masinii. Zero probleme - doar cele cunoscute - mai completam ulei de servo din cand in cand si o vibratie in cardanul fata (cred) la peste 120km/h. Total 1670km - consum fix 9, cu AC aproape tot timpul si deloc menajata. Extrem de comode fotoliile la drumuri lungi, chiar daca pe curbe sprijinul lateral lasa de dorit

Masina asta mananca kilometri mai repede decat benzina. Revizie = 5100 (ulei, filtre + lichid frana)

Voi încerca să prezint mașina fără să o dau în genurile liric, epic sau dramatic atât de populare pe topicurile de genul ăsta. Să văd dacă rezist. De vreo doi ani tot căutam o mașină care să fie decentă și pe asfalt și în off-road, cât de cât spațioasă, cât de cât sprintenă, cât de cât comfortabilă. Ceva care să nu exceleze la nimic dar să fie bună la toate. Am avut pe listă Toyota Landcruiser (am eliminat-o pentru că nu este prea grozavă pe asfalt), Mitsubishi Pajero (la fel), Jeep Grand Cherokee WK2 (probleme cu motorul) și VW Touareg 7P. M-am uitat pe grămezi de anunțuri numai că Touareg care să aibe si Terrain Tech și suspensii pneumatice sunt foarte rare. Până la urmă am găsit exemplarul de față, din 2016, la aproape 164000 de kilometri. Este varianta R Line, cu Terrain Tech și suspensii pneumatice (la opțiunile astea două țineam neapărat, restul nu-s rele dar...). Din ce am văzut are aproape toate opțiunile - lipses parbriz încălzit, ventilare în scaune (asta ar fi fost mișto pe căldurile astea - poate fac un retrofit) și sunet Dynaudio. Mașina a fost găsită de mine la o persoana fizică care pusese un anunț pe mobile.de și am colaborat cu o firmă din Cluj ca să se ocupe de achiziție, adus la București si numere roșii. A fost o tevatură și cu achiziția. Moșul - proaspăt pensionar, ceva șef de uzină la combinatul ThyssenKrupp - era destul de reticent, nu voia să trimită VIN-ul, era speriat de români și de bombe. A fost un agent de la firma dfin Cluj să o vadă, mi-a trimis filmare, eu am plătit un avans, ei au trebuit să îl convingă din nou să o vândă (pentru că ezita, auzise el că românii nu au grijă de mașini), au semnat contract, i-au dat banii, au pus-o pe trailer și a început lunga călătorie dinspre Dortmund spre București - care a durat ceva vreme. A ajuns la mine pe la două noaptea acum vreo 11 zile, cu tot cu cauciucuri de iarnă în spate si ceva grilaje despărțitoare pe care le-am donat. Am fost cu ea la dr Touareg la Călărași, am făcut revizia, s-a curățat admisia, s-a desfundat stropitorul de pe spate care era înfundat, s-a schimbat antigelul, s-aau curățat scurgerile de la trapă, s-a verificat, s-a testat, s-a schimbat o lampa de ceață pe spate și cam atât. Dorin a zis că este într-o stare foarte bună. Făcusem programare la RAR Călărași dar din p[ăcate nu am ajuns, până a venit lampa de ceață comandată de Dorin era prea târziu. DIn păcate au făcut o măgărie cei de la VW cu asta. La modelul pre-facelift, era doar un bec care putea fi schimbat rapid și ieftin. Acum e un led cu ceva chip și trebuie schimbat cu totul și costă 750 de lei. Azi am făcut și RAR-ul la Voluntari, am obținut CIV și mă pregătesc pentru înmatriculare după ce îmi sosesc și restul de acte de la Cluj. Am în plan pentru viitoarele săptămâni: schimb de ulei la cutia de viteze, schimb de ulei în diferențialul față, diferențialul spate, cutia de transfer și de schimbat lichidul de frână. Mai am în polan pentru ceva mai încolo: Să cumpăr încă o pereche de jante pe 18" și cauciucuri AT - Falken Wildpeak vreau, nu știu dacă intră 265/65 R18 fără să frece nicăieri sau doar 265/60 R18, ca să o scot nițel si în teren, să probez reductorul si diferențialele blocabile. Modul Android Auto Becuri led la faruri. Poate să schimb și scuturile de sub ea cu unele mai solide (are un scut de tablă subțire și unul de plastic) Poate preșuri și tăvița din porcbagaj, deși sunt în stare bună. Cam atât cu schimbatul, pentru că este într-o stare foarte bună atât tehnic cât și estetic. Din păcate eu nu am garaj precum fostul propietar și starea estetică s-ar putea să se degradeze. În rest, apă, paie și bătaie. Până acum sunt destul de mulțumit, chiar încântat. Cu consumul nu sunt chiar fericit, am văzut că sunt mulți care reușesc să scoată 10% sau chiar puțin sub. EU nu reușesc. Adaug și niște poze făcute în grabă, posibil să pun și altele mai târziu. PS. și copii sunt încântați de mașină, o alintă "monstrul". PPS. sunt încântat și de culoarea albă, aș fi luat orice culoare dar prefer alb penntru ca nu se încinge așa de tare de la soare. Pe spate am geamuri fumurii, probabil că dacă găsesc un parasolar mai acătării rezolv problema și cu scanele din fată, care fiind de piele se încing destul de tare.

Multumesc! Insula e frumoasa ,grecii amabili,restaurantele top ,dar atmosfera e de eforie/mamaia .(asta la sfarsit de iunie ) Mergem afara ca sa ne simtim ca afara nu ca la noi .

E "grele", cand stii doar o parte. Radem, glumim.😉

@cxr2test - oi fi subiectiv, nu stiu, dar generatia asta au ceva aparte pentru mine cel putin (Superb 1, B5.5, G4, TT MK1 etc.) - mai tragem de ele cat putem Bun, intamplare funny - merg la ai mei la tara iar vecinul vizavi de casa lor avea in fata casei lui un Superb mk1 Edition 100 la dezmembrat (fara roti, usi etc) -> cu perdeluta luneta (dotare rara pe Superb 1) -> l-am luat.. pret... juma de litru de tuica nu am clemele de ple plafon din pacate, tre sa le gasesc de undeva.

Până facem schimbarea continuăm să le îngrijim! Dacă tot se anunță coduri de caniculă, am zis să le spăl până iese soarele, așa că pe la 6.00 dimineață am luat gălețile si mănușa si m-am apucat de treabă. Le-am spălat cu Mafra Polish Express si parcă alunecă apa mai ușor de pe ele. Si in plus nu am vrut să fac gălăgie cu pompa să trezesc vecinii. Golful abia il spălasem dar nu știu ce fel de păsăroi s-a găinățat pe unde a parcat-o fiică-mea și nu am vrut să o las așa. După ora 8.30 am băgat și aspiratorul in funcțiune si apoi sub acoperiș la umbră. Weekend fain și drumuri bune tuturor!

Salut. Da, prind foarte bine. Pare ca prind mai bine decat TRW Dtec. Nu stiu insa care e rezistenta lor in timp... Acum... de ce nu sunt 100% multumit? pt ca initial am facut pe fata franele. Deh, doar discuri si placute. Musca genial de bine din ele. Apoi am pus etrierii pe spate. Si de aici au inceput problemele. Desi am lucrat cat se poate de rapid si de curat, nu imi place cum prinde spatele. Zici ca e facatura (patesc asta la fiecare schimb de lichid de frana/dezaerisire sistem de franare): Pedala devine moale, elastica, prinde doar de jos si nu ai feedback. Acum am facut si ABS brake bleed si pare mult mai ok, a revenit feedback-ul, are cursa scurta, etc. Pare ca franeaza bine si dimineata la rece dar cu atat mai mult cu cat se incalzesc franele/discurile. Pot sa ma declar multumit deocamdata de ele. Poze de la alea de pe spate. Din pacate, protectiile avute pentru discurile spate nu s-au potrivit deloc. Trebuie sa caut altele de pe unele cu tractiune fata, nu tractiune integrala si doar le-am matrasit pe cele de 232. Suficient cat sa protejeze discurile pe spate. Si din pacate 4 stele pentru adaptoarele de la Epytec: Ar fi trebuit sa fie de 7mm nu de 6mm ca discul sa fie la distante egale (ext/int) fata de portetrier. Sambata am pus si radiatorul extern de ulei: Decupat grila laterala fata pentru a intra aer pe acolo si ... drum bun (scuzati jegul, murdaria, etc): Amu...uleiul spre turbo sta la maxim 80 grade. Vedem la cat sta cu rulota in spate. Total ulei intrat cu tot cu radiator: 5l... in loc de 4.5. Not bad.

Problem solved!

Am avut ieri norocul sa fiu pasager pentru cateva ture de Adancata in asa ceva. Ceva deosebit, dar nu prea e de mine hobbyul asta.

Suportul adaptor e in lucru. Modelul CAD. Prinderea de pe masina. Prototip printat. Proba pe scaun. Proba pe masina pentru concluzii si eventuale ajustari. Loc pentru picioare. Doar un "galos" clearance. :)))

@joeperry"Am vazut ce s-a muncit si cum nu era complicat mi s-a parut scump, dar e ora de service, la mine daca trec 10 ore cand fac ceva nu se simt " N-a fost chiar usor, masina a stat 3 zile in service, prima data au trebuit remediate problemele sesizate la inspectia tehnica, bara jos demontata, a durat o zi inlocuirea becurilor xenon si remedierea traseului de conducte pentru spalatoarele de faruri, apoi s-a asteptat dupa garnitura de la cutia de viteze, kitul venise fara ea, doar uleiul, suruburile si capacul cu filtru inclus si au fost nevoiti sa comande de la inca un furnizor, ceea ce a mai intarziat lucrarea cu o zi, (au comandat de la 2 furnizori, au zis ca prima care vine "o pun" pe masina) iar in ultima zi s-a facut revizia la motor, revizia la cutia de viteze si revizia la diferentialul Quattro. Toate lucrarile astea implica timp si esti conditionat si de livrarea pieselor. Bineinteles ca nu e vina mea ca a durat atat, dar nici a lor pana la urma, 3 zile am stat fara masina dar am fost incasat pe 5 ore de manopera din ce am vazut pe factura: 2 ore ITP, verificare din bara in bara, verificare baterii, incarcare etc+demontare/montare bara fata, schimbat becuri 1 ora remediat traseu conducte spalatoare faruri 1 ora revizie motor 1 ora revizie cutie de viteze si revizie diferential Quattro Nu mi se pare mult, chiar decent! Da, 500 GBP+TVA sunt bani...dar...e de munca! @DeathArrow"Da, cam asta e problema cu mașinile mai complicate, întreținerea e complexă și costă. Vrei comfort și nșpe mii de opțiuni, scoți banul. " Da si nu, pana la urma nu s-a stricat nimic, n-a fost nici o interventie MAJORA! 😋 Mentenanta asta e valabila la orice 3.0 V6 TDI 4x4 din grupul VAG. Cam asta trebuie sa faci si la un A5/A6/A7/A8/Q7/Q8/Touareg/Panamera/Cayenne etc...masini similiare tehnic. 👍 @tavitara"2000 lire in UK , la cate s-au facut la masina nu e mult , e normal " Nici in Ro nu e cu mult mai ieftin o interventie de mentenanta similara. Poate ca e ceva mai ieftinake, vreo 20% sa zicem. Stiu asta pentru ca am avut acest V6 si pe Cayenne + motoare 3.0 XD pe BMW-uri (X5 si 530XD) si costa tot p-acolo mentenanta...piesele au preturi similare. Intradevar, manopera la service era mai ieftina, dar imi bagau ore mai multe pe factura si atunci...tot acolo ajungeam. La reprezentanta duceam masinile doar cat a fost inclusa servisarea si nu ma costa nimic si/sau daca apelam la garantie pentru anumite probleme, dupa care am avut serviseurile mele unde ma ocupam de masini. Reprezentanta e teapa. Preturile cerute pentru NIMIC sunt enorme.🙄 Mi s-a ars un bec Xenon la X5 si mi-au zis ca trebuie sa inlocuiasca farul cu totul si ca trebuie comandat din Germania si costa 2000 de euro. Si la Cayenne si la X5 mi-au zis ca nu se face revizie la cutia de viteze, e "sealed for life". M-am "lecuit" cu reprezentantele. Multumesc! 🙏 M-am gandit sa va mai arat niste masinute cu care am intrat in contact la munca, una dintre ele fiind creatia lui PIECH, "tatutzul" Phaetonului. Asa cum v-am mai spus, el a fost vizionarul care a transformat Audi într-un simbol al inovației și performanței. Sub conducerea sa a fost creat Audi Quattro, lansat în 1980, primul automobil de performanță produs în serie cu tracțiune integrală permanentă. Sistemul quattro și-a demonstrat rapid superioritatea în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), unde a schimbat definitiv competiția prin aderența și stabilitatea excepționale pe macadam, zăpadă și asfalt. Succesele din raliuri au consacrat tehnologia quattro, care a devenit una dintre cele mai reprezentative inovații din istoria Audi și continuă să definească performanța și siguranța modelelor mărcii. Sistemul de tractiune integrala Torsen este prezent atat pe Phaeton/A8 (si mai toata gama Audi) cat si pe modelele VAG SUV de clasa mare. Am stat de povesti cu proprietarul trecut de varsta mijlocie, mi-a spus ca a avut multe modele Audi la viata lui, fiind fan inrait. Am zambit si am impartasit din pasiunea pentru masini. Ferdinand Piech a avut o influență majoră asupra dezvoltării timpurii a Porsche 911, chiar dacă designul mașinii a fost realizat de vărul său, Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche. În 1963, Ferdinand Piech s-a alăturat Porsche ca inginer imediat după terminarea studiilor. El a condus dezvoltarea noului motor boxer cu 6 cilindri destinat viitorului 911 și a insistat ca acesta să folosească lubrifiere cu carter uscat (dry sump) și alte soluții inspirate din motorsport, pentru a rezista la utilizare intensă în curse. Piech considera că victoriile în motorsport reprezintă cea mai bună reclamă pentru un automobil. Sub influența sa, Porsche 911 a fost transformat dintr-un coupe sport într-o mașină capabilă să câștige cele mai dificile raliuri din lume, inclusiv Rallye Monte-Carlo, unde 911 a obținut victorii legendare la sfârșitul anilor '60. Tot Piech a semnat achizitia Porsche de catre VW, dar asta e pe plan secundar. Inainte de asta, a fost unul dintre principalii promotori ai tehnologiei turbo, dezvoltând-o inițial pentru competiții precum 24 Hours of Le Mans, înainte ca aceasta să fie introdusă pe modelele de serie. Experiența acumulată în motorsport a contribuit direct la apariția lui Porsche 911 Turbo, un automobil care a demonstrat că tehnologia turbo poate oferi performanțe extraordinare și pe șosea. Astfel, „Widowmaker” nu este doar o mașină legendară, ci și un simbol al viziunii inginerești a lui Ferdinand Piech: transferul tehnologiilor dezvoltate în curse către automobilele de serie, chiar dacă acest lucru a dus la crearea uneia dintre cele mai provocatoare mașini sport ale epocii. Masina era numita asa deoarece era considerată una dintre cele mai greu de stăpânit mașini sport ale vremii. Principalele motive au fost: Turbo lag-ul pronunțat – la turații mici părea relativ calmă, dar când turbina intra în funcțiune, puterea venea brusc și violent. Motorul amplasat în spate – distribuția neobișnuită a greutății făcea ca spatele mașinii să poată pierde aderența rapid dacă șoferul ridica accelerația în viraj. Performanțe foarte mari pentru epocă – peste 250 CP in anii '60/'70 accelerații impresionante si viteze de peste 250 km/h. Fără sisteme electronice de siguranță – nu existau Electronic Stability Control (ESC), control al tracțiunii sau alte sisteme care să corecteze greșelile șoferului. Din acest motiv, multi "soferi" nu au mai ajuns acasa vii, de aici aceasta porecla: "Widowmaker". Impartasesc cu voi si niste "broaste" cu care am intrat in contact, desi sunt multe modele noi care imi plac, recunosc, parca sunt impresionat de modelele vechi, intretinute de pasionati trecuti de o anumita varsta si de povestile care se ascund in spatele acestor LEGENDE. Ma gandesc ca sunt baieti pe forumul asta care doresc sa se culturalizeze in domeniul auto sau cel putin apreciaza aceste postari, fiind pasionati de aceste "viareee vechi, viaree loooom"! ☺️ Intalnesc multi oameni dedicati, impatimiti, care au in garaje masini speciale si care imi imbogatesc si mie cultura auto. Aflu lucruri "noi" zi de zi. Imi face placere sa impartasesc cu voi din experientele mele, desi colegul @haroimi recomanda sa nu mai imi "pierd timpu'", ca n-am cu cine. Eu totusi sper ca am cu cine! 🙏🤗 Va urma!

Am schimbat si ambreiajul. 230k km. Cu ocazia asta am zis ca e un bun moment sa fac un pic de curat. Desfacut mare parte din plastice si luat totul la 'mana'. Inainte: Dupa: Finalul: Comparativ:

Dieselgate-ul eu l-am scos vorbind cu cineva care lucreaza la o reprezentanta in privat si s-a rezolvat cumva pe sub mana de catre un tehnician de acolo in timpul lui liber. Dar imi faceam reviziile la ei de mult, ne stiam, le mai lasam si eu cate ceva, nu cred ca se baga pt oricine. Mersi pt tip-ul cu tollpass bg, sigur am frecat viteza medie macar intr-un loc ca mi se luase de stat dupa niste tiruri, dar am avut si o bafta ca fix cand treceam pe langa camera de iesire, a trecut un tir pe langa mine in sens opus si s-ar putea sa ma fi obturat din spate :)), vedem ce iese. In Grecia ai camere pe centura Salonicului, vreo 2 spre Nea Moudania si una cum te apropii de Nikiti la un Shell. In general am vazut ca grecii trec cam cu +10/+15 fara stres. Din motive mai multe: in principal de loc ( am facut un puzzle incredibil cu bagajele tura asta, aveam mai mult loc de ele in Passat, m-am simtit de parca am Golf cand le aranjam pe acolo ), fetita cea mica a cam crescut si e greu s-o mai tin in scaun pe mijloc in spate, o sa trebuiasca sa-i iau alt scaun si s-o mut pe laterala, iar in mijloc intre scaune greu mai sta un adult. Suplimentar, in perioada asta am ramas fara timp complet de mentenanta suplimentara si stii cum e cu masina veche, mai cere o bucsa, o verificare, ceva se mai aude pe ici colo pe la directie, mai zemuieste pe la un injector, am avut si de frecat panoramicul si uns si gresat si redesfundate scurgerile ca incepea sa scartaie la inchis/deschis si tot mai apare cate o chestie, momentan is abordate toate care erau urgente, dar daca mai apar altele pur si simplu n-am timp si chef sa umblu si nici s-o las sa se troceasca nu vreau. In perioada anterioara, am avut si de batut cateva saptamani Iasi-ul cu spitale in lung si-n lat (Multumesc Lui Dumnezeu ca a fost intr-adevar o minune ca fata e bine, la evolutia normala a bolii teoretic trebuia sa ne petrecem toata vara in spital) si deja incepea sa ma enerveze tare masina in oras, e greoaie, servo hidraulica greuta, franarea e cum e ( buna, dar se simte ca ai 2 tone jumate ). Incep inclusiv sa consider sa iau ceva nout sau cu niste garantie ramasa pe principiul sa nu-mi bat capul. Imi plac masinile, dar s-a cam terminat povestea cand e vorba de urgente la copii, nu poate sa imi mai pese aproape deloc de altceva. Personal, prefer sa ma restrang la cheltuieli si sa ma duc catre 2 litri inapoi decat sa ma arunc mai departe, catre Q7/GLS/X7, desi as avea buget de achizitie SH. Dar nu stii ce rezerva viitorul, deja facem traininguri de AI obligatorii pe la lucru, inca radem/glumim, dar in 2-3 ani nu stiu cat de veseli ( sau multi) o sa mai fim.

Nu am noutăți în ceea ce privește mașina, mă bucur de ea la fel ca la început sau poate acum chiar mai mult, având în vedere că merg cu ea mai rar în perioada asta, pentru că fiind vară merg la serviciu cu scooterilă. Așa că o dată pe săptămână sau uneori chiar la două săptămâni am ocazia sa o redescopăr, la modul ”aah, da, d-asta îmi place așa mult mașina asta!” Odo 77.600 km. În schimb vă mai delectez cu niște poze din plimbări. De data aceasta la un ghețar, foarte frumos peisajul în zona respectivă dar și trist în același timp, pentru că ghețarul aproape a disparut de acum 6 ani când am fost ultima dată. Același loc, in 2020, tot vara - august.

...si cand te gandesti ca acum vreo 10 ani cine avea golf R p aici era "topu da pa lume"....acum dam 20k ron pe o revizie

Teoretic nu pui nimic ca sa nu cumva sa se topeasca si grasimea aia sa ajunga pe suprafata de franare. Dar la cum se sudeaza acolo de rugina, prefer sa dau. Niciodata nu a ajuns grasimea aia pe discuri si intotdeauna a ramas ok. si... usor usor ne pregatim de concediu : Am pus plafonul sus (in sfarsiiit)... si am facut si plasticul de la haion negru. Totodata, am si izolat fonic portbagajul ca sa nu se mai auda asa tare din masina, din interior. Daca apuc, bag niste bucati de insonorizant si in fundul portbagajului ca sa mai eliminam si de acolo zgomot. Pregatim si rulota cu 2 x panouri de 320W , Smart Solar 100 | 50 de la Victron si o baterie LiFePo4 105Ah cu BMS Jk construita si configurata de mine. Si a ajuns si portbagajul suplimentar de la Timisoara, ocazie cu care ii multumesc din nou lui @mirceateodor pentru achizitie si depozitare pana am gasit pe cineva sa o preia din TM. Urmeaza: Radiatorul marit la DSG de 20 randuri, refacerea nivelului si ...cam asta e pe partea de ansamblu rutier

Sfatul meu de posesor Touareg 3.0 V6 TDI 286 CP an 2025 La fel am patit si eu...si cei de la reprezentanta din Oradea habar nu aveau...mi-au dat exemple ca si Q7...Q8...care sunt mult mai scumpe ca si Touareg-ul...consuma ulei si scrie in carte pana la 1 L la 1000KM e normal... Am fost la VW la Debrecen ( Ungaria ) unde m-au lamurit cum sta treaba cu consumul de ulei... SI AU AVUT DREPTATE! Uleiul cu care vine Touraeg-ul din fabrica este ceva ulei "special" de uzura...si e normal sa manace ulei pana la primul schimb...eu in primii 8.000 KM am bagat 4L ulei OE Mi-au recomandat sa fac primul schimb la 10 - 12.000 KM dupa care consumul de ulei va dispare...si asa a fost...a disparut consumul de ulei dupa primul schimb. Acum am 46.000 KM cu Touareg-ul...fac schimbul intre 10 si 12.000 KM doar cu ulei Original ... G S55545M2 ...0W30 si la 10 - 12.000 KM...scade 1 linie... maximim 2

Da, ai facut foarte bine ca ai anuntat. Chiar daca nu schimba spira acum, macar esti acoperit ca ai anuntat problema si o vor schimba cand va veni piesa. La o alta masina pe care am avut-o auzeam niste zgomote asemanatoare la rotitul volanului, le-am ingnorat, masina a iesit din garantie, zgomotele s-au agravat, si la diagnoza a reiesit ca aveam joc in caseta de directie. Am reconditionat caseta pe banii mei, masina iesise din garantie. Deci orice zgomot trebuie anuntat, dupa parerea mea, chiar daca pare minor ptr ca se poate agrava.

…din pacate insula e populata de romani la greu… ca de aia eu nu mai merg acolo.

La sfarsitul lunii iunie am montat gumele Michelin ,pana atunci am mers cu setul de anul trecut . Sunt ce trebuie ,merita banii .Silentioase ,calca bine gropile si consumul e mai mic decat cu rotile pe 18 . Am dat anvelopele cu DarkSide de la CARPRO, rezista bine.

Vrei să zici că nu mai cumpără lumea VAG? Parcă e o pornire spre japoneze și chinezești dar mașini din grupul VAG văd foarte des. Dacă a scăzut ceva prin România, cred că au scăzut Ford și Stellantis. Nici pe forumurile altor mărci nu mai este activitatea de mai demult, probabil că lumea s-a mutat pe Facebook. Unde nu am găsit nici măcar un singur grup auto de calitate, indiferent de marcă. Presupun că nu mai are nimeni răbdare, toți vor să își posteze problema și să afle răspunsul în câteva secunde sau minute.

Când cumpăr o mașină mă interesez care sunt comunitățile dedicate. E interesant pe vwForum, afli lucruri utile și întâlnești oameni civilizați. Din păcate nu prea mai este activitatea de acum câțiva ani. Pe grupurile de Facebook este activitate, dar mai mult agramați, cetățeni care dezmembrează diverse și cauciucuri de vânzare cu DOT 2015. Prefer vwForum.

Fa rollbackul, eventual un reset la valorile de cutie si las-o asa o luna si vezi daca-ti mai trebuie. Nu as face stage peste dieselgate, vine cu o gramada de chestii softul asta carpit, inclusiv un egr fff agresiv, de aia admisiile sunt atat de coxate. Am stat de vorba cu cineva de la Skoda pe subiect si mi-a explicat ca a facut multe stricaciuni update-ul asta. Prin Sua venea cu garantie extinsa la anexele ce tin de poluare ( dpf egr sistem adblue) tocmai pentru ca le solicita mult mai tare si cedau prematur. 83900 km. Niste probleme de sanatate bruste si grave la un copil m-au cam inactivat pe forum, din fericire multumesc Lui Dumnezeu s-au rezolvat complet. Am reusit in mod nesperat si o Grecie la Nikiti vreo 2 saptamani in iunie inainte de vacanta copiilor , cred ca am fost fix cand pleca colegul @Doomy Dificila Bulgaria cu camerele ei de viteza medie, mai ales ca merg doar noaptea de ma intalnesc cu 10 masini in sensul meu toata tara, atat e de liber. In loc sa fii cu toata atentia la drum, am ajuns sa conducem ca in jocuri pe calculator, atenti si la sageata verde de pe waze sa vedem care-i portiunea de viteza medie. Om vedea ce-a iesi din eforturile mele de a ma incadra cat de cat. Nu mai zic ca la intoarcere am prins o portiune de cativa km de popici peste linie continua in spatele unui tractor cu 25-30 km/h. Incep sa reiau in calcul Serbia pe viitor ca traversare. La 80000 i-am facut revizia, nu a necesitat altceva. Masina e la vanzare, iau in calcul un Kodiaq cu 7 locuri mai nou sau mai studiez alternative cu spatiu mai mare daca se vinde la un pret corect. Daca nu, mai continuam o vreme impreuna.

Vai shamar!😅

Conexiuniile metalice si plafoniera neagra au principalele comandate (plafonierea oem si cea w8 - au cedat). Arcurile butoanelor erau toate rupte in interior. Restul au fost optionale. Sunt tentat sa fac un set "rezerva"de centuri albastre. Trebuie insistat serios :

Excelenta alegere - cu busoanele nu comentez ca eu sunt fan "period correct" Sa "pierzi" timp destul la finisare - si eu la crackpipe a trebui sa il iau la dremmel la capete si la santurile pentru garnituri. Cand ma uit la culoarea Golfului tau iar ma apuca parerile de rau ca nu i-am schimbat culoarea la al meu cand l-am luat...

Mersi fain de gandurile bune. In viitor fac si un set de fete de usi fara "sireturi "luminoasa. La momentul oportun sa ma intorc complet la stock : fara lumini amibientale, fara sigle negre , etc... Pana atunci , lucrez la varianta non-stock - suporti adaptori pentru scaune. Este doar varianta de prototip. Prinderea scaunelor de Golf 7 trebuie murata cam 10 cm inspre volan. Varianta finala va fi tabla de 5mm grosime. Cateva poze de la Brasov , in compania unui GTD.

Las-o in pace si bucura-te de viata! 😉 De asta nici la iPhoane nu e prea bun battery health ca unii sunt obsedati de ea. Masina merge ok, este in parametrii => go on with your life!

Al 3-lea an a trecut alaturi de URS, am fost la "verisorii" lui Baloo 🐻 ca sa il programez pentru urmatoarea inspectie tehnica si servisare majora, din pacate standul "ITP" al specialistilor Bentley este in reparatie si va mai dura cel putin o luna pana cand va fi dat in utilizare asa ca a trebuit sa ma reorientez, mai ales ca poti face verificarea cu o luna mai repede de exprirare, astfel vei putea avea valabil ITP-ul 13 luni. Cunosc mai toate service-urile, asa ca am de unde alege. Am programat masina la un alt mare service serios cu care colaborez saptamanal, fiind si el autorizat BOSCH Car Service Centre. Iti mentii garantia de producator (in cazul in care ai masina noua) daca servisezi masina aici. Baietii sunt specialisti in mai multe branduri: Service-ul este deschis din 1980, vad mereu masini tari cand merg pe la ei, familia care se ocupa de acest business fiind implicata in motorsport, Harrison, baiatul de la receptie mi-a devenit amic si mi-a spus ca atat tatal cat si fiul (patronii) merg regulat la curse, fiind fani PORSCHE. Adaug cateva poze de pe site-ul lor, service-ul este in permanenta fully booked, ai nevoie de programare in prealabil, au un rulaj extraordinar: Poze de pe circuit, asta e patronu' care are o colectie impresionanta de masini printre care 4 Porsche (2 de competitie, tot din spusele lui Harrison): Revenind la Baloo, masina a mers perfect, in fiecare zi in ultimii 3 ani, ca de fiecare data, totul functional, nici o eroare in bord. Singura problema detectata de mine, ca sa zic asa ar fi ca de ceva vreme unul din faruri bate mai slab, ma gandesc ca este o problema cu unul din becurile schimbate ultima data, sper sa nu fie altceva. Becurile au garantie vreo 3 ani cred, as putea sa merg inapoi la service-ul unde au fost schimbate sa vad ce rezolv insa ar insemna alta bataie de cap, alta programare, alt timp pierdut cu masina desfacuta, alti bani cheltuiti pe UBERE, bla bla, sa vedem ce spun baietii astia! Dupa ITP, daca masina va trece fara probleme majore testul riguros care include 200 de puncte de verificare, englezoii iti verifica masina CAP-COADA, vorbim de service-uri serioase, nu de vreun ghetou cu indieni/pakistanezi desi ironic, multi dintre ei conduc ROLLS 😄. (asta apropo de masinile "neintretinute din UK" de care zicea colegu' ala care "stie el mai bine" pe paginile precedente 😒🙄 🤫) Asadar, pe langa verificarea masinii, frane, directie, suspensie, anvelope, motor, emisii/DPF, lumini, sistem de climatizare, ventilatie etc, urmeaza revizia la motor, ulei, toate filtrele (ulei, aer, AC, combustibil), revizia la cutia de viteze (kit complet), revizia la diferentialul Quattro, verificare completa pe parte electrica, baterii, incarcare, erori ascunse si curatarea tuturor canalelor de scurgere apa. Ma vor notifica cu privire la orice problema care trebuie monitorizata sau daca e ceva mai serios, Doamne-fereste, vor remedia pe loc. O sa revin cu detalii. 😬

A mai trecut un an și aproape 5.000km de la ultimul ITP, așa că am spălat Golfulețul și am ajuns la verificare. Nu au fost probleme nici de data aceasta Așa că ne pregătim pentru urmatorul anul viitor. Fiică-mea mi-a spus că miroase urât când deschide clima, așa că am luat un spray Si am urmat procedura Știu că nu este o soluție foarte ok, dar cel puțin o perioadă va mirosi frumos in mașină. Probabil cand voi mai ajunge la mecanic si il voi urca pe elevator o sa ii aplic o soluție cu spumă pe evacuarea de la AC. Am înțeles că este mai ok așa, decât să bag spume prin grilele de aerisire. Weekend fain tuturor!

Salutare! In caz ca intereseaza pe cineva schimbat ambreiaje + volant =7.300Ron (piese+manopera+2 adaptari). Masina merge ca nouă, ma declar mulțumit.

Am avut un Audi TT 2002 Cabrio 2 luni (al unui amic) ce si l-a reconditionat cap-coada, motor 1.8T Decapotata, un drum de munte, manuala, evacuare decenta,....mi-a oferit o senzatie mult mai placuta decat ultimele 3 masini avute din 2016 pana in prezent si da, de multe ori ma bate gandul sa iau un G4 hatchback si sa incep iar un proiect. Singurul "reality check" a fost pe Taietura Turcului in Cluj la ora 17 cand e rush hour si bara la bara tot traficul, panta cu inclinatie de aproape "verticala" si uitasem de "hill assist" ca nu exista pe TT si pt. cateva secunde nu mi-am dat seama ca masina mergea pe spate si era sa fac accident.Idem pentru trecerea de la DSG dupa cativa ani inapoi la manuala, cand calci franta cu stangul si musti din volan din cauza ca nu ti-ai baut cafeaua dimineata (bineinteles, e chestie de primele minute, dupa aia intra vechimea si reflexele inapoi in actiune) Ce e trist, e ca sunt putini care inca nu renunta la masina lor "classica" (daca imi permiteti expresia) si inca investesc sa aduca masina personala oarecum la zi cu cele moderne pe cat este posibil si nu vorbim de investiti mici.Degeaba explici la vecinu.etc ca de banii aia bagati in masina iti luai masina 2070 in sus pt. ca daca nu ai "microbul ala" nu o sa inteleaga si pierzi timpul cu explicatii. Norocul meu e ca imi mai satisfac pofta lucrand cu prietenii de pe grupul VAG (vwforum.etc) pe la garajele lor si parca dupa 5h de munca in weekend facand un retrofit la un G4,Superb,etc. berea aia rece are un gust mai bun decat de pe canapeaua din living uitandu-ma la un film/serial. Asa ca keep up the good work! (e valabil pt toti membri), daca nu mai faceti modificari la masina nu imi dati motivatie, vreti sa ies la pensie?

O comparatie facuta cu ceva timp in urma Cel mai important aspect : "HFRR (High Frequency Reciprocating Rig): testează cât de bine lubrifiază motorina."

Ideal ar fi sa fie toate pe OFF si sa le pornesti doar din buton Enervante sunt masinile dupa 2020... cand se pornesc toate tampeniile "by default". 😐

Salutare tuturor, De ceva vreme aveam în cap un proiect: montarea unei camere frontale de parcare pentru a avea o vizibilitate mult mai bună la ieșirea din curte, dintre blocuri sau din spațiile strâmte unde bordurile sunt o problemă. Pasul 1: Upgrade-ul la Cameră Spate Highline Paradoxal, primul pas necesar pentru a monta o cameră frontală a fost înlocuirea camerei de marșarier existente. Aveam deja o cameră Lowline, însă imaginea video de la aceasta dispare instantaneu în secunda în care scoți mașina din marșarier. Pentru proiectul meu, aveam nevoie de o cameră Highline, deoarece aceasta menține semnalul video activ o perioadă după ce ai scos din marșarier sau când apeși butonul de Park Pilot. Nu voi intra în detalii despre cum se face retrofitul de cameră Highline (a fost descris deja de un coleg într-un topic mai vechi), însă în linii mari: am păstrat cablul video existent, am înlocuit camera de pe haion cu una nouă Highline (găsită pe China, gata codată și parametrizată pentru Skoda Karoq) și am tras suplimentar 2 fire pentru CAN H/L și un cablu de alimentare. Aceasta poate fi activată acum atât la introducerea în marșarier, cât și manual din butonul de senzori de parcare. Pasul 2: Alegerea și montarea camerei frontale Piața este plină de camere de slabă calitate. Condiția obligatorie a fost ca noua cameră să fie CVBS (analogic standard), deoarece tehnologia AHD nu este suportată de unitatea multimedia originală a mașinii. Am ales un model cu un unghi de vizualizare de aprox. 170 de grade. După ce am făcut măsurătorile pe mașină, am proiectat în Tinkercad un suport dedicat pe care l-am printat ulterior 3D. Inițial, voiam să montez camera exact sub radarul Front Assist, așa cum vine la sistemele originale 360 (Area View). Totuși, la prima generație de Karoq, acel capac de plastic se dă jos cu tot cu grila inferioară și nu am vrut să risc o mișcare greșită care să recalibreze radarul (erorile ACC sunt scumpe). După câteva teste cu înclinații de 10 și 15 grade ale suportului, am rămas la o înclinație finală de 20 de grade – unghiul perfect pentru a vedea atât obstacolele de jos, cât și marginea bării din față. Am montat-o în grilă (decupând foarte puțin din fagurele de plastic), iar cablul l-am tras în habitaclu prin peretele de foc, pe sub suportul de baterie. Pasul 3: Problema de handshake (Diagnoza MQB) și Soluția M-am inspirat dintr-un proiect văzut la un tip cu un Golf 7: o schemă simplă cu un releu care comută semnalul video central între cele două camere. Am făcut circuitul, l-am probat pe mașină cu motorul oprit și totul părea perfect. Problema a apărut la pornirea motorului: Pe platforma MQB, la inițializare, sistemul Park Pilot verifică activ prezența și semnalul video de la camera de marșarier (un fel de handshake digital). Dacă în acele prime secunde releul nu trimite semnalul de la camera spate, modulul 6C/5F aruncă o eroare de Video Signal Open Circuit și blochează complet sistemul video până la următorul ciclu de contact. Teoretic, trebuia să pornesc mereu mașina direct în marșarier ca să meargă, ceea ce era absurd. Circuitul Analogic de Temporizare Pentru a rezolva problema fără microcontrolere (Arduino), am construit un circuit simplu de temporizare bazat pe un grup RC (Rezistor-Condensator) și un tranzistor MOSFET: La pornire (ACC): Modulul ține releul cuplat forțat pe Camera Spate timp de aproximativ 5-10 secunde (în funcție de valorile condensatorului și ale rezistenței, acest timp poate fi mărit sau micșorat). Mașina își face inițializarea cu camera Highline în liniște, fără nicio eroare în modulele 5F și 6C. În mers: După ce trec cele 10 secunde, releul revine în starea de repaus pe Camera Față. Când am nevoie de camera spate, semnalul de marșarier activează din nou releul. Conexiunile electrice și finale Semnalul de marșarier de +12V l-am interceptat în partea pasagerului, din mănunchiul de fire care pleacă spre portbagaj (conform diagramelor electrice, este firul Albastru/Negru). Deoarece releul este comandat prin poarta unui tranzistor MOSFET, consumul de curent din firul mașinii este infim (ordinul miliamperilor), deci nu există niciun risc de eroare de bec ars sau suprasarcină pe BCM. Am adăugat și o diodă pe acest fir, ca protecție completă împotriva curentului invers. Întreg montajul a fost alimentat dintr-o siguranță dedicată de 5A din panou. Toate conexiunile video (Camera Față + Camera Spate) intră în modulul meu, iar ieșirea video centrală (cu semnalul comutat) merge direct în mufa albastră a unității MIB din torpedo. Am ascuns circuitul într-o carcasă mică de plastic (căreia i-am lăsat fante pentru aerisire) și am fixat-o discret pe unitatea MIB. Sistemul funcționează acum impecabil și total automat, exact ca o opțiune de fabrică! Vă las mai jos pozele din timpul proiectului (în poza cu circuitul pe masă era o variantă de test, îi lipsește dioda de protecție de pe marșarier). Aici un scurt video:

@BFlamer am rezolvat aseara, si-a revenit dupa metoda expusa de tine plus 2-3 beri

Aproape 2000rpm are 7P pe Drive la 129 + x = maxim legal neamendabil pe autostrada linie dreapta Tot ce e peste este ilegal in RO si din cauza asta creste turatia si implicit consumul , ptr descurajare

Ne-am rotunjit putin zilele astea dar nu inainte de a schimba bujiile, uleiul si filtrul la cutia DSG, uleiul si filtrul la motor si filtrele de aer si polen. LH/CH faceau aleator ca pomul de craciun. Le-am prezentat problema celor de la reprezentanta si au efectuat un update de soft ... ceva foarte mare, care a durat 3-4 ore si care nu se putea efectua din BC. Teoretic ar trebui sa corecteze si problema asta ... practic inca nu am avut timp sa o testez. Cert e ca si camera de AR imi face niste probleme asemanatoare (flicare, porneste si se opreste sau nu porneste deloc desi emblema se aude cum se ridica) si cei din reprezentanta sperau sa se corecteze si problema asta ... dar nu s-a corectat. Nu stiu sincer cum sa procedez mai departe. In rest ne bucuram de vara si de curentul obtinut moka din panourile solare!

Probabil sa ai dreptate. CIV-ul la mine e modelul vechi, unde masa proprie este exact ca in specificatiile tehnice ale masinii, 2203kg. Conform specificatiilor tehnice ale producatorului, informatiile mele sunt corecte. Iar optiunea diferentialelor adauga vreo 60kg in plus la masina, nicidecum cele 200kg enumerate mai sus. Iar poza colegului Baxxon ii va explica exact cum trebuie condusa aceasta masina cu acest motor pt a obtine consum apropriat motorului 2.0tdi.

Acest ACT a fost implementat in principal pentru scaderea cantitatii medii de emisii de CO2 si noxe, si nu pentru consum. Da, scade si consumul, dar nu pentru asta a fost implementat. Am citit ca pana si Maserati a implementat un sistem de dezactivare a unui cilindru pe motorul V6 Nettuno, si asta tot pentru reducerea emisiilor. Altfel am impresia ca nu ar mai putea incadrea motoarele in norma euro 6e. Din acest motiv nu se poate dezactiva manual ci doar la o firma de tuning.

Arata extraordinar> Insa am acelas comentariu ca @EmilianPop ... Sunt convins ca te vei plictisi de sireturile luminoase la un moment dat.

Gasisem eu unul cu numai 8.000 km la bord, masina condusa de un nene in varsta duminica, pana la talcioc si inapoi. 6.2 milioane de euro, banui ca mai lasa din pret fo' 5.000 de euro,, sa am de benzina pana acasa.😀

Fiindca cam asta.i piata, nu prea ai de unde alege. Toate vin la pachet cu cate un dezavantaj. De...trebuie sa te aliniezi la Euro7...8.

Si gata si chitaitul. 😀

Am revenit din concediu...si vroiam sa scriu in weekend experienta avuta... dar am fost "fortat" sa scriu mai repede! toate bune si frumoase...fara nici cea mai mica problema! Totul a decurs conform asteptarilor! Masina se comporta excelent la drum intins...e foarte confortabila ( chiar daca rotile sunt pe 18' ) facut aproape 3000 KM...consum 5.8% la bord....5.9% a iesit la pompa! Strict oras...drumuri scurte se duce undeva la 8.3% consum de cand am luat masina pana acum sa facut cu ea 4700 KM...consum... la bord este de 6.7% consum mediu! de mentionat Tiguan 1.5 eTSI - 150CP ( varianta benzina...NU diesel ) din Oradea ...Zagreb ( oras ) ... Crikvenica ( oras ) ... pana la Dubrovnik ( oras ) si ce m-am invartit prin Croatia la mers de 130-160 km/h pe autostrada ... motorul torcea bine...cand apasam acceleratia...masina raspundea destul de bine pt cei 150CP ...nu am avut emotii cu depasirile pe nationale! si pe riviera Makarska...cum sa putut...bara la bara...cand 60km/h...cand 80km/h...pe alocuri si 120km/h Temperatura de afara tot timpul in jur de 32 - 36 grade...clima a functionat excelent! La intoarcere...DAR NUMAI pe Ungaria pe nationala in apropiere de vama Bors ( ultimi 100 KM pana la vama )...am primit de cateva ori flash-uri ( masini cu nr de Romania ) de la cei de pe contra sens ( fara sa fie Politie, radar ...etc... in urmatoarele sate ) semn ca pe unii ii deranja Matrix-urile mele...interesant ca pe Croatia pe natioanale noaptea nu am primit flash-uri de la cei de pe contra sens!