Clasament

Imi plac emblemele negre. Arata un pic mai "actuala". O sa vina si vremea celor cromate dar in timp. Pana atunci am progresat un pic cu compartimentul portbagaj. Am folosit cel de la variant : Curatate si modificate : Test de " potrivire". Aproape de final. Mai e nevoie sa modific mocheta cu "maner".

Am mai rămas o mână de oameni pe acest forum cu mașini așa vechi ce le au de mult timp, si care investesc in ele..

Pana sa ajungem la postarea cu plaja de langa camping, ma gandeam sa o luam usor...cu parcarea. Plaja are 5 km de la un cap la altul, toate restaurantele si cluburile de pe plaja au parcare privata, majoritatea cereau cam 20 de euro/zi, insa mai erau privati care dispuneau de teren in buza plajei, mai "salbatic" ca sa spun asa, insa mi-a convenit ca aveau locuri la umbra si ce sa vezi? costa 5 euro/zi. Asta, la umbra, sub pini, era fix langa Nikki Beach Saint-Tropez, "in miez". ❤️ Vorba aia, 5 euro si poti parca si la umbra toata ziua? Bine de stiut! In loc de 200 de euro, ca in anii trecuti, am platit doar 50 de euro/10 zile.. Dezavantajul parcatului la umbra a fost ca pinii "Stone Pines" (Pinus pinea), cunoscuti si ca "umbrella pines" sau "parasol pines", un soi specific locului, lasau un fel de rasina pe vopsea, masina se murdarea si la 2-3 zile trebuia sa-i dau un "jet" exterior la spalatoria cu jetoane, deh, alt rau sa nu fie! Acesti pini emanau un miros FRESH in atmosfera, pur si simplu se simtea un miros de PROASPAT cand trageai aer in piept, un alt lucru pe care l-am apreciat la camping. L-am parcat pe Baloo la umbra, ca sa nu se "bronzeze" la fel ca in anii trecuti, vorba aia, din experienta "inveti"! Masinile turistilor aveau numere de inmatriculare de prin toata Europa: Franta (local), Monaco, Elvetia, Germania, Italia, UK etc. Am fotografiat cateva masinute intr-o singura zi la plaja unde stateam noi, doar cat sa va faceti o idee: Veneau si plecau masini intr-una, de toate felurile, zilnic 24/24, astea sunt doar cateva cadre pe care le-am surprins cat ma duceam de pe plaja pana la baie si/sau la terasa, daca vrei "haleu, inghetata bauturi etc" (da, au restaurante, dusuri/WC-uri pe plaja), toate pozele le-am facut in prima zi, asa, de "gust": "Porcelile" erau la ordinea zilei, treceau in trafic unu' dupa altu'.. Numere de Germania: Nu stiu de ce, masinile cu numere de UK (cele cu volan "pe shantz") erau foarte tari, la un moment dat am vazut Carrera GT V10 si Lamborghini Diablo 😄, Doamne fereste..: Numere de Italia: Numere de Swiss: Numere de Monaco: Numere de Franta: Foarte multe BREAKuri, vorba lu' Badea: "Sunt FAN!" Am avut 2 generatii de BMW seria 5 break (525d e39 FL si 530 XD LCI), pur si simplu mi-au placut cum arata, nu aveam nimic de carat. Masinile astea sunt mai practice decat un SUV, cel putin cand vine vorba de bagaje, se conduc mult mai FUN si au portbagaj mai mare, daca intereseaza pe cineva acest aspect: Erau o gramada de masini care meritau fotografiate, n-am avut rabdare sa stau sa fac poze intr-una, nu mai zic de cele intalnite in trafic, oricum, fiind fan BMW E39, avand 2 exemplare in trecut, un Touring M paket FL si un sedan NFL pe care l-am reconditionat cap/coada, nu puteam sa nu-l fotografiez si pe asta, nu de alta, dar e39 Alpina cred ca sunt mai rare, am vazut unul singur in UK, rosu! In schimb M5 e39 am vazut 3: albastru, argintiu si negru: Va urma! ☺️

Daca mergi 1000km pe autoatrada 100% isi face regenerare si activa indiferent ca mergi cu 130 sau cu 180kmh.

Eu am invatat-o ca daca mai face probleme o dau cu tot cu masina De atunci nicio problema , dar mai astept Sa vedem daca a invatat sau nu din stilul meu

E foarte util sa vezi treapta de viteza , mai ales cand se blocheaza cutia ca la mine , vezi exact in ce treapta ai ramas 😁

Cireasa de pe tort. 😃

TCO pana acum pe Golful asta (combustibil, upgrade-uri, cost achizitie, peste 200K km, intretinere, taxe, etc) => 30 000 euro . Adica de la inceputul acestui topic pana acum Ce mai conteaza inca 500 euro in astia 30K? Da, e o diferenta, uleiul e mult mai stabil, mult mai greu se incalzeste sta in limite mai normale. DAR, ideal ar fi sa fac testul cu rulota in spate iar acum e depozitata undeva. Cred ca o sa adaug si o pompa suplimentara de antigel ca sa plimb antigelul mai repede prin radiatoare (DSG + Termoflot) - ar ajuta mai mult la disiparea caldurii. Da, e un surub adaptor care se pune peste teava OEM de ulei si tine sandwichplate-ul, si pe surubul ala vine capacul de sub tot ansamblul. Teoretic, trebuie alt capac (billet aluminium) pt ca asta oem nu are iesirile pt ulei. Iar teava oem de ulei are niste gauri laterale pt iesirea uleiului si intoarcerea in motor. Dar, vedem la timpul potrivit. Poate mai prind o reducere la Bar-Tek

Si ... incepem cu pregatiri de vara: Upgrade-uri: Radiator de ulei DSG pe 20 randuri. (mai era varianta de pe RS3 cu 15 randuri, dar avand in vedere ca o sa pui extra CP + tractare rulota, am zis ca merg pe cel de 20. L-am prins si la reducere, si costul a fost de 660 lei cu transport. 400 si ceva de lei era cel de RS3... asadar, e decent pretul. Desigur, aici mai vin 2 oringuri OE (iau OE de data asta) + refacerea nivelului uleiului in cutie. Probabil acum la un schimb intra toti aia 6 litri si nu mai pierd mare lucru. Ceea ce nu e neaparat rau. Urmeaza: Air to oil cooler pe care il voi pune in partea stanga (in oglinda cu intercoolerul actual): Radiator slim pt ulei Modina cu termostat (90-93 grade C) furtunuri cuple AN. Mai am parca 2 locuri de extra senzori pe care ii pot pune in HypeFis, dar sper ca pana atunci sa pot aduce valorile de pe 02-Gearbox direct in HypeFis (over CAN). Si cand da caldura (15+ grade afara) ne apucam de montat prostioarele. Si, nu am terminat plafonul pt ca ... lipsa de timp si temperaturi mici. + am descoperit ca imi ploua in masina pe la etansarile de la barele longitudinale. Numai bine ca am burete EPDM 80 de 2mm parca cu ajutorul caruia refac garniturile la toate barele transversale + suruburile de prindere de sub ele - ca tot e plafonul jos si ajung usor la ele. In rest... motorina si drumuri bune: 411 000 km.

Bine, hai sa mai schimbam atmosfera asta sumbra...pt mine cel putin.😁

74000 km. Gaseste Touaregul ( si nu, nu am iesit in offroad, asa arata dupa SV- Bucuresti si retur). Pt ca era si foarte ceata si am mers incet fortat de imprejurari, am facut un exercitiu. Plecat din Sv dimineata aproape pe plin ( cred ca mai intrau vreo 5-6 litri), ajuns in Bucuresti. M-am invartit pe acolo, pana pe la Berceni, universitate si inapoi. Intors la Suceava seara. Alimentat. Aprox 930 km extraurban plus vreo 40 in Bucuresti. Mai era range de vreo 50 de km, au intrat vreo 93 litri.

Orice ulei e bun daca sta cat mai putin in motor 😉 Te uiti in cartea masinii si pui exact ulei pe norma respectiva. Probabil ca va fi un long life pe care il tii 10-12k km; daca circuli exclusiv urban il tii 8-9k km. Sa il cumperi din surse sigure - eu merg pe Ravenol (masina proprie) si Total (masina sotiei). Filtre merg pe original (masina proprie) si Mann sau Mahle din surse sigure (masina sotiei).

@Doomy pe noul explorator: ps: faine camere! Iti doresc sa nu ai nevoie de filmarile de pe ele.

Dupa approx 7 ani de exploatare, a trebuit sa inlocuiesc bateria. Am mers tot pe Varta, am fost foarte mutumit de precedenta, macar si asta sa tina tot atat ...

Dragut, dragut, dar ce e cu piesele de GTI? se lasa asteptate sa fie montate/vandute, dupa caz 😁

Adica tu ai adaugat o piesa sa inalti podeaua si sa ajungi cu portbagajul la fel de mic ca la 4motion Oricum draguta lucrarea, pare ca asa ar fi trebuit sa fie de noua - si adauga spatiu de pus chestii prin portbagaj

Altu' care baga bani in golf4. 👌 Nu ne plac masinile fara turometru si butoane la "jenunț" Ai observat diferente de temp pe hype fis dupa ce ai pus termoflotul de arl? In afara de coolerul ala mai trebuie si alt capac cu acel surub cu filet? Bănuiesc ca cel original e prea scurt ca sa prinzi piesa aia mult mai mare.

VW Passat Highline Model: B6 3C5 2008 Motorizarea: BMR2.0TDI 170CP

Eu unul te sfătuiesc să "rupi" 2400 lei din buget și să mergi la reprezentanță unde vei rezolva problema 100% la care vei primi și garanție. E o vorba care spune că "scumpul mai mult păgubește", dar fiecare face ce crede de cuviință cu banii și bunurile lui. Eu pe mașina mea, cumpărată de nouă (chiar dacă a avea 5 ani) nu aș pune tot felul de chinezării sau improvizații care să-mi facă ulterioare probleme. Însă eu vorbesc de mine.

Aici se vede forta marketingului. +1 pentru postul de mai sus.

La mine consumul mixt long term a ramas la fel , am mers exclusiv in S in ultima perioada , probabil tot pe la 8 va fi cand se fac 10k si se reseteaza 7.7 a fost pana sa trec pe S non stop S fata de D la consum inseamna cam 0.5~0.8 mai mult in functie de traseu Nu am mai fost probleme la cutie asa ca voi trece iar pe D sa vad cand mai apare Multumit de Pirelli , silentioase in general si impecabile azi pe torentiala la viteza maxima legala pe autostrada Ca si masina de altfel Pe autostrada banda de viteza este parfum fata de prima banda care e bombardata Iarna asta de nevoie am folosit-o prin oras cam mult pe distante scurte zilnic dar m-am revansat in fiecare weekend si am scos-o la plimbare Plus ca incalzirea auxiliara merge ceas , a fost prezenta mereu , nu mai scoate deloc fum , motorul cald tot timpul , nu l-am chinuit pe frig

Am revenit la grupul Vag. Dupa aproximativ un an petrecut cu Mazda CX5 2016 sa votat sa ramanem la un suv . Am pus pe lista GLC,X4,SQ5 si Macan care a fost castigator.

Ce HR e asta ?

In floarea varstei , multi inainte

Am observat in cateva randuri cum acul de la temperatura apa urca putin putin catre prima linie dupa 90 grade si revine in cateva secunde la 90. Dus la mecanic , testat etc , termostatele deschid . M-am uitat in hartii si nu am gasit sa fie schimbata nici pompa de apa nici vreun termostat sau senzori de temperatura , Pasul urmator va fi ca o sa le schimb pe toate , masina are 289k km .

Nu stiu ce sa zic, dar eu umblu f des pe autostrazi, si regenerarile s au facut unele active, unele pasive, dar s au facut si se fac in continuare

In plus, regenerarea statica este daunatoare (adica stau cu masina in parcare pana se termina regenerarea). Ar trebui, daca a inceput, sa iesi la un drum intins ca sa se incinga DPF si sa se finalizeze complet regenerarea. Eu stau in Arad la 500m de autostrada. Mereu rade de mine sotia si copiii cand le zic ca ii las acasa si ma duc o tura pe autostrada sa se finalizeze regenerarea. In max 10 min este totul gata.

In weekend mergi pana la Pitesti si inapoi , macar sa prinzi gropile pana nu le astupa Cand vezi un BMW ca iti face cu ochiul sa te dai la o parte accelereaza putin sa il enervezi Si drumul asta amuzant te va ajuta Te opresti la Bradu la mall-ul ala cu La Cocos si iti iei o cafea de la Gloria Jeans , o fac buna si uite asa te distrezi si ajuti masina

Inj carpite ,drumuri scurte ,mers doar in oras

@tavitaraAsa e, n-are legatura greutatea, am avut ambele cutii pe Cayenne (prima generatie facelift 2009) tot 6HP, mai exact Aisin AW TR-60SN care era "bulletproof" pana la 300 000 km din ce spunea producatorul, la fel ca si ZF6 HP, apoi pe Cayenne Turbo cea de-a 2-a generatie 8HP, am prezentat ambele modele pe forum, se pot gasi topicurile. Cutia ZF in 6 trepte este foarte fiabila, am avuto pe mai multe modele de BMW, rezistenta la cuplu mare si poti trage dupa tine platforme/rulote etc, fara probleme. E normal sa se scoata din uz, trebuie sa faci lucruri care sa nu mai tina o viata, vorba aia, Mercedes era sa moara cu producerea modelului 124, puteai sa-l conduci pe viata fara sa se strice. Pai ce facem nene cu service-ul? Dam oamenii afara? 🙄 Phaeton este 95% aceasi masina la baza, chiar si dupa 15 ani de facelifturi, aparand pe piata in 2002, facuta pana in 2016, nu meritau investitii ulterioare, mai ales ca nu s-a vandut dupa asteptari. Cayenne-ul in schimb, a fost schimbat total in 2010, de la designul exterior la cel interior, chiar si mecanic este diferit, optionale etc. Era normal sa faca o schimbare, mai ales ca a fost best-seller. Cayenne a salvat brandul Porsche de la moarte, sa nu uitam asta! Am contribuit si eu consistent la asta! Phaetonul nu s-a vandut asa cum s-a preconizat, chair daca masina a fost proiectata dupa ideea de "best automobile in the world", asa ca nu a meritat investitii ulterioare. Chiar si asa, este singura masina care a primit buget de dezvoltare 1.5 miliarde euro si a avut o fabrica dedicata, doar pentru ea. Mint, si Bugatti a primit aceasi "reteta"! Deh, doar un om nebun care isi dorea perfectiunea ar fi putut sa faca asa ceva: Ferdinand PIECH! ❤️ Pe W12, 6.0 au avut cutii in 5 trepte...pe ultimele modele Phaeton produse, au reconstruit cutii de viteze SH, tot pentru a reduce costurile, au investit prea multi bani in acest model si rezultatul nu era cel pe care il asteptau, asa cum am mai spus, vanzarile la nivel de planeta au fost sub asteptari, deci==> ESEC! 😭 Oricum astea W12 au fost modele exclusive, in total au construit cam 100 000 modele, cumulat Audi A8, VW Phaeton, VW Touareg, Bentley Continental si GT/Flying Spur, modele pe care a fost disponibil acest motor. In prezent, nu mai avem parte de aceste motoare "opera de arta", exclusive...decat un derivat din W12, pe Bugatti W16 quad turbo. Un alt model care pierde bani, la fiecare model vandut, la fel cum a fost Phaetonul, dar nu mai conteaza, face parte din ELITA VAG..."ne scoatem parleala din vanzare de GOLF/Passat! DAR UITE CE PUTEM CONSTRUI!" ❤️ Nu va mai fi niciodata posibil asa ceva, indiferent de brandul auto! Cine va mai aloca asemenea bugete vreodata? 🥴 Motorul V6 3.0 TDI a fost prezent pe "mai toata gama premium VAG", de la Touaregul tau, Tavi, la A4/A6/A5/A7/A8/Q5/Q7/Cayenne (ambele generatii), Panamera, Macan, Phaeton etc... un motor potent, economic si fiabil, folosit "in masa/industrial". E adevarat ca are coduri diferite, in functie de modelul pe care e folosit si exista mici diferente, dar la baza e acelasi motor! Daca il ingrijesti conform, tine o viata, cred ca ai putea sa il dai chiar tu exemplu, cati km are Touaregul tau? 😊 N-as putea sa spun acelasi lucru despre noile motoare cu AD-blue in schimb. Ah, pe Touareg 7L s-a pus si V10 TDI, tot cu 6HP si W12. Vorba aia, n-o sa mai vedem masini exclusive facute la nivelul ala de detalii si calitate, niciodata! 😉 BTW, Touareg s-a scos total din productie! 😭 Acum daca vrei 3.0 V6 probabil va trebui sa te uiti in ograda AUDI, la alte preturi! Din pacate, pe modelele VW e ISTORIE! Intradevar pe Bentley au introdus ZF8HP in 2012, sper sa nu gresesc, dar au vandut un "Phaeton" la de 3 ori pretul, fara sa comenteze nimeni ca e prea scump, vorba aia, sigla! In prezent pe Bentley gasesti 3.0 V6 benzina, motorul folosit pe Audi, hibrid chiar. ❤️ Legat de bord, am detaliat pe pagina lui Baloo, n-are treaba bordul de 7L, da, "seamana, da nu rasare", materialele folosite in Touareg sunt sub (nu vorbesc de restul interiorului) de la ceasurile de bord cu geam si rame de plastic (comparat cu cele de Phaeton/Bentley care sunt de sticla/metal) pana la mai orice material folosit la crearea interiorului masinii, in schimb e copy/paste cu Bentley, s-au facut in aceasi fabrica, s-au folosit aceleasi materiale, vorba aia ...MASINA PREMIUM, am postat clipuri si detalii pe pagina masinii mele, dar e simplu sa folosesti google, se gasesc toate detaliile online:

Acum cand am si eu Ravenol in motor, s-a stricat si asta ? Oricum aveam de gand sa revin la Mobil 1, dar mai am cateva mii de Km de asteptat.. Pana in prezent uleiul e ok, adica nu am simtit nimic mai rau/bine fata de Mobil 1 ESP. In afara de faptul ca e mai scump, evident

Sunt “probleme” la Ravenol ,nu recomand.

Fara DOUA amortizoare, ca astea se schimba in pereche, din pacate...

Update harti si POI (speed cam ) 2026. Nu folosesc waze sau google maps deoarece modifica ruta din mers .(m-a scos pe coclauri de nenumarate ori )

ODO 131.164km Pe 15 ianuarie, in drum din Cta spre Mangalia a aparut in bord avertizare nivel redus lichid racire. Stiind ca fusese inlocuita recent pompa de apa, pe unde pierdea antigel anul trecut, am banuit ca problema a revenit si am zis sa completez macar cu niste apa distilata, sa pot scapa de avertizare si sa am un control, in caz ca nivelul scade. De data asta nu a fost insa pompa de apa, ci antigelul se pierdea printr'una din conductele de la incalzirea stationara Din ce am observat, cele doua conducte erau fixate impreuna prin doua bride de caroserie si la zona sudurii uneia din bride corodase atat de tare incat conducta s'a gaurit. Am fost la reprez Seat, am dat comanda de piesa (pret mai bun decat ce gasisem online si aceeasi estimare de livrare - 10 zile lucratoare). Am dus masina pe platforma, luandu'mi gandul ca o revad mai devreme de 2 saptamani, Dupa numai o saptamana, insa, piesa sosise si o si montasera, totul ok de atunci. Piesa a costat aprox 400 ron, antigelul 300+, total de achitat aprox 1300 ron

este simplu, cu un bec si 2 fire gasesti un slot liber care are tensiune doar dupa contact. Cat despre o alta mufa usb care sa aiba si date nu doar incarcare nu o poti face decat daca pui un hub usb

Felicitari! Frumoasa masina dar numerele imi plac mai mult

Salutare și bine v-am regăsit! Mă bucur tare mult pentru această nouă secțiune și profit de ocazie ca să revin cu un topic despre un alt bavarez, al 3-lea din această secțiune până acum, și anume un BMW M340i G20 (sedan) cu an de fabricație 2020. Un pic de poveste, cum am ajuns la această mașină. După ce m-am despărțit cu greu de fostul Golf 7 GTI care a avut topic pe acest forum aici, mi-am dorit mult un 3.0 V6 / I6 și m-am oprit la momentul respectiv la un C43 AMG, care din păcate m-a dezamagit în mai multe privințe, dar mai ales la capitoul suspensie și dinamică. Mi-am dat repede seama că nu era ceea ce îmi doream eu de la o mașină, astfel că am început cercetările pentru un înlocuitor din aceeași clasă, nu aveam nevoie de mai mult și SUV-urile nu-mi plac, iar o clasă superioară ar fi însemnat un caracter sportiv diminuat. Opțiunile erau limitate având în vedere direcția industriei spre hibridizare / electrificare și de a nu mai oferi motoare de 6 sau 8 cilindri pe mașini din această clasă. Având în vedere experiența cu C43-ul și pe sistemul "suflu și-n iaurt", am făcut o groază de test drives cu mai multe modele și de mai multe ori cu un model anume, de la diferite mărci - MB, Audi, BMW, Alfa Romeo, printre altele C43 AMG facelift, RS4, Giulia QV, M2. Deși inițial nu prea era în topul preferințelor nici marca și nici modelul pentru erau câteva lucruri care nu mă atrăgeau sau convingeau în mod deosebit, am realizat într-un final că se apropia cel mai mult de ce-mi doream eu. Așa că mi-am luat inima-n dinți și am decis să merg pe această variantă, am așteptat până când am găsit un exemplar așa cum îmi doream, vroiam anumite opțiuni și în special am vrut să evit sistemul mild-hybrid și mai ales LCI-ul, la care nu-mi mai place design-ul, ceea ce însemna o mașină produsă până la finalul anului 2020. De ce fără mild-hybird? Pentru că adaugă vreo 70kg fără un beneficiu prea mare dpmdv, plus complexitate, plus ceva probleme de fiabilitate la prima iterație. Într-un final am găsit această mașină, vândută de un dealer BMW, cu prima înmatriculare in mai 2020, 46.000 km la momenul achiziției și 2 ani / 60.000 km garanție. Achiziția a fost facută în mai 2024 și de atunci am ajuns la 75.000 km. Ca și dotări, mașina are cam tot ce se putea pune, cu excepția scaunelor sport default de pe M3 (cele standard, nu de carbon), care pentru mine oricum erau cam prea late. Încerc să le enumăr mai jos pe cele mai importante. Date tehnice: motor: celebrul 3.0l B58 I6, 374CP / 500Nm cutie: ZF 8HP tracțiune: x-drive cu diferențial activ M-Sport pe puntea spate Dotări: suspensie adaptivă M-sport Confort / Sport pachetul M-track sau S33T Motorsport engineering package, care vine cu frâne mai mari pe puntea față - discuri cu diametrul de 374mm + sistem suplimentar de răcire pentru ulei - radiatoare stânga / dreapta în bară. farurile adaptive BMW Laser - absolut geniale scaune sport cu reglaj electric + memorie și tapițerie din piele Vernasca climatizare pe 3 zone, inclusiv încălzire în scaune față / spate + volan încălzit Driving assistant professional Parking assistance system Plus cu camere 360 grade trapa heads-up display Harman Kardon lumini ambientale jante de 19” cu anvelope Pirelli PZ4 RFT probabil mai sunt și altele, dar astea sunt cele mai importante care îmi vin în minte :) Ca și impresii, acum că am ceva km adunați cu mașina, mi se pare cel mai bun raport confort/sportivitate din segmentul ăsta. Suspensia este suficient de confortabilă cât să nu deranjeze, însă oferă un control excepțional atât în curbe, cât și la viteze mari și foarte mari, pe autostrăzile din DE. Absoarbe foarte bine denivelările, inclusiv cele mici și pronunțate, cum ar fi trecerile peste șinele de tramvai, testat inclusiv prin București. Peste denivelările mai scurte se simte că este o suspensie sport cu o cursă mai scurtă, dar fără a transmite șocuri nedorite în interior, fără să zdrăngăne plasticele sau pasagerii. Pe de altă parte, oferă un feeling și un feedback excelent al drumului și este foarte jucăușă, în combinație cu x-drive-ul care prioritizează tracțiunea spate, mai mult sau mai puțin în funcție de modul de condus. În general, șasiul se rotește mai mult sau mai puțin după cum este apăsată accelerația sau frâna, răspunde excelent la inputuri și oferă un feedback fantastic. Despre motorul B58 nu știu cât are rost să povestesc, cred că e foarte bine cunoscut de pasionați, este foarte bine echilibrat și nu transmite vibrații, se simte bine la orice turație, este foarte liniar și răspunde mereu instant, turbo lag-ul este aproape inexistent iar atunci când se simte este foarte subtil. În general, este foarte ușor să te lași păcălit și să crezi că e un motor aspirat. În plus este ireal de eficient, reușesc fără efort consumuri în jur de 7l/100km, in anumite ocazii chiar si pe la 6,5l/100km - e drept că aici este cu totul alt trafic. La un drum de venit în țară în vacanță, pe o distanță de 1.300 km, consumul este cam 7.2l/100km cu roțile de vară, cele de iarnă adăugând în plus cam un litru per suta de km. Cam la fel și în privința cutiei ZF 8HP, este foarte bine cunoscută și sunt puține lucruri de spus, schimba foarte lin, în confort si la mers normal uneori nici nu sunt sesizabile schimbarile, iar în modurile Sport e suficient de rapidă încât să nu-ți dea vreodată senzația cum că aștepți după ea. Ce aș spune aici în plus este faptul ca, în opinia mea, BMW setează cel mai bine cutiile ZF și în general are unul dintre cele mai bine puse la punct trenuri de rulare din industrie, poate doar Porsche să ii depășească. Direcția foarte rapidă și este variabilă - în sensul că devine mai rapidă pe măsură ce volanul e rotit mai mult. E bine gândită din punctul ăsta de vedere și se simte natural, nu ai ghici că nu este liniară daca nu ai ști. Este foarte precisă, în schimb e destul de inertă în jurul centrului, chiar reticentă să se auto centreze, cel mai evident fiind la / în parcări. În mers nu se simte, și chiar transmite ca feedback schimbarile în geometria carosabilului. Iar în curbe oferă probabil cel mai bun feedback din clasa ei. Mașina în general este foarte silențioasă, izolarea fonică este excelentă și când merg acum cu alte mașini, primul instinct este să verific dacă nu cumva este un geam deschis. Toate sistemele de asistență funcționează impecabil, se întâmplă extrem de rar să mai dea câte un rateu. Sistemul de infotainment iDrive 7 este dpmdv apogeul BWM și chiar al industriei auto, funcționează perfect, e rapid, totul e logic și ușor de găsit, ai setări pentru aproape orice, există atât butoane fizice cât si touch, pentru cine preferă. Ce a venit după este o prosteală inutilă, nu doar la BMW ci la toți producătorii, cu ecrane cât parbrizul. Dar mă rog, asta e o altă poveste. Ce nu îmi place așa mult: Având o izolare fonică excelentă, evacuarea nu prea își face simțită prezența. Se aude, însă e cumva distantă, inclusiv pe Sport cu clapeta deschisă. În plus, există și ceva sunet redat prin boxe. Per total nu este rău, dar s-ar fi putut mult mai bine. Din păcate, pe piața europeană nu este disponibilă evacuarea M-Performance, fiind disponibilă doar pe piețele unde DPF-ul nu este în ecuație. Dar... ce să-i faci, cam asta e lumea auto modernă, cam toate modelele similare suferă de aceeași problemă, inclusiv modele M, AMG sau RS. Cu o singură excepție, dar am să o dezvalui poate cu o altă ocazie. Design-ul ceasurilor de bord mi se pare urât, în asemenea măsură încât inițial era unul din motivele pentru care nici n-am vrut să iau în calcul modelul. Între timp m-am mai obișnuit, sau accept mai ușor pentru că restul mașinii este aproape fără reproș, pentru pretențiile mele. În schimb informațiile sunt prezentate foarte clar și ușor de urmărit. Dealtfel toată partea de ergonomie este excelentă. Așa cum vine din fabrică, nu m-a dat pe spate aspectul exterior. Deși G20-ul este o mașină cu linii frumoase și elegante dar cu o nota de agresivitate, pre-LCI-ul fiind poate ultima mașină frumoasă desenată de BMW, pentru o mașină M-Performance îmi doream mai mult. Însă partea bună este că au lăsat loc de retrofits / upgrades și chiar oferă destule variante OEM M-Sport / M-Performance, astfel că... mă rog, o să vedeți mai jos. Și pentru că 1000 de cuvinte nu înseamna nimic fără poze, cam așa arăta mașina inițial: ...după care, considerând că se poate mult mai bine la aspectul exterior, m-am apucat de upgrade-uri și am început cu grila, ornamentele din lateralele barei și tips-urile de la evacuare cu varianta neagră - shadowline, + am adăugat logo-ul ”M340i” în varianta de culoare neagră și a ajuns așa: ...au urmat niște padele corespunzătoare, magnetice și de aluminiu, aceeași formă cu cele care vin pe modelele M: ...si niște door projectors pentru efect: ...o interfață OBDII + bimmercode, cu ajutorul căreia am mai făcut câteva codări: - activare programabilă a încălzirii în volan si scaune în funcție de temperatură - meniul de deschidere a clapetei din evacuare în iDrive, independent de modul de condus - rata de refresh a vitezometrului de la 2 la 5 / sec. - sunetele de Mini pentru semnalizare (nu-mi plăcea, principalul motiv), senzori de parcare si gongul de avertizare - memorarea ultimei setări pentru Auto Start/Stop, ca să nu mai trebuiască să-l dezactivez la fiecare pornire a motorului ...am făcut retrofit la strut bars (scuze, chiar nu-mi vine in română) care vin default pe seria 4, cu un mic dar sesizabil beneficiul in rigidizarea părții frontale, având ca rezultat o direcție și mai precisă si un pic mai puțin ruliu; pentru asta, a trebuit să fac filet acolo unde găurile sunt deja prezente și să înlocuiesc traversa față, pentru a avea filetul; aș fi putut prinde cu piulițe, dar am vrut să fie totul OEM. ...înainte de prima iarnă am achiziționat un al doilea set de roți OEM cu anvelope de iarnă, același model ca și cel de vară dar vopsite integral în negru, cu anvelope Conti *(OEM) și RFT: ... și într-un final, am schimbat difuzorul spate și eleronul cu varianta M-Performance negru lucrios, nu cea de carbon, care dau un cu totul alt aspect părții posterioare, cam cum ar fi trebuit să vină din fabrică de fapt: Dintre toate upgrade-urile, eleronul spate a fost singurul pe care l-am schimbat la dealer, n-am vrut să-mi bat capul cu dezlipit, curățat adeziv și lipit cel nou, era prea complicat și vroiam să mă asigur că iese totul perfect. În rest, toate modificările sunt făcute de mine, cu mânuțele mele. Sunt sigur că nu e nevoie să vă spun câtă satisfacție aduce. În afară de padele și de proiectoarele din uși, toate celelalte piese sunt OEM, cumpărate de la BMW. Cam aici m-am oprit momentan. Aș mai avea pe listă așa: - discurile M-Performance slotted and dimpled, mai mult pentru aspect, probabil mai la vară, aștept oricum să se uzeze plăcuțele de frână ca să le schimb împreună - front M-Performance lip - de care încă nu sunt 100% convins, încă mă mai gândesc - și cel mai complicat, aș vrea să schimb farurile cu varianta shadowline, cele de pe mașină au inserțiile argintii și ar arăta mult mai bine cu ele negre; e cam mult de muncă și destul de costisitor, dar... o să vom vedea Dacă aveți ceva întrebări, vă răspund cu plăcere.

Că tot este vorba, vroiam sa trec și eu la alt brand, dar văzând că își face treaba în motor cum trebuie, am zis să continui tot cu Castrol ll.Daca nu îl arde și curăță motorul de depuneri, zic că este ce trebuie.

Am cam strans piesele de ARL... Mai trebuie turbo (cam important) iar la tragar cica se poate modifica si cel de Golf normal, nu trebuie neaparat tragarul de ARL). Ramane sa vad daca chiar merge - O sa testez pe un tragar dat jos si vedem ce iese. Daca nu, caut unul de ARL (ideal - daca gasesc).

Zilele trecute, -16 grade intr-o dimineata. Pornesc masina, plec, vad pe contrasens un Spring care avea o traiectorie de coliziunea cu masina mea. Bag un blitz, se sperie ala si trage de volan. Cand ajunge in dreptul meu, vad ca avea parbrizul aburit pe interior, sters cat diametrul unei farfurii mici, iar un gigel la volan incerca sa se uite la drum cum putea, prin "farfurie".. Probabil era bateria aproape descarcata si omul oprise absolut tot in masina, incercand sa ajunga la vreo statie de incarcare. Ori asa mergea el, facand economie. Merita sa mergi constrans de consum, fara confort, sa mentii o viteza mica pe autostrada ca sa ajungi totusi la destinatie/urmatoarea statie de incarcare? Nu cred. Frigul iti creste putin consumul la termica, dar nici in conditiile astea nu ramai cu jumatate de autonomie. Tot asa si AC, vara.

Un nou accesoriu de confort la bordul G6!

Depinde de defectiune ,de obicei nu

De obicei ,cand bat la rece si trepideaza trebuie inlocuite ,asa nu risti sa ramai in drum.

Downgrade de soft si/sau o mai scoti la drum

No offence..dar e deja postat un pic mai sus. Citeste te rog inainte sa soliciti detalii. Sau poate...e mai usor asa in mod "personalizat".