Clasament

Vacanta de vara ,Grecia Potos (Thasos),prima data pe aceasta insula ( si ultima )

Salutare! Siii... am revenit si din concediu. Din pacate, ca o fost prea fain. Data viitoare mai plusam 2-3 zile. Am plecat pe 30 Iunie, ne-am intors pe 14 Iulie. Ruta: Sibiu - Calafat - Vidin - Montana - Sofia - Kulata - Tesalonic - Camping Sikia. 1000 km. Le masina + le rulota. 1880 kg MMA + 1400 kg MMA (as fi curios daca chiar erau 1400 kg sau mai mult). = 3280 kg pt ...1.9TDI PD 115CP. Poze chiar inainte de urcarea pe serpentinele de la Montana. Asta era de pe Valea Oltului ...cam ce vedeam eu in Oglinda. Suficient. Pot sa zic ca upgrade-urile si-au facut efectul: Anul asta am tras mai mult de masina, viteze mai mari (100-110 pe autostrada cu rulota, constant) iar uleiul si antigelul au stat mult mai bine la capitolul temperaturi. In ceasurile de bord - avem temperaturile citite de senzorii OEM. In dreapta in app Shelly, avem temp citite pe teava de ulei spre turbo + furtunul de antigel la iesire din termoflotul motorului. - Asta a fost maximul vazut de ulei spre turbo atunci cand avea 129 grade C in baie. Am ajuns in Camping Sikia, Kala Nera, unde totul fain si bine si anul asta. Pt astia mici, a fost o balaceala continua Sa te trezesti dimineata cu privelistea asta... priceless. Mancarea... f buna, ca deobicei. Preturi decente. Clasicul Giros... - Pork Steak in ... win sauce.. -Spetsofai \ - ceva Vita in sos rosu cu pita si cartofi prajiti. In rest se gasesc si alte chestii: pizza, paste, salatele clasice grecesti , Branza Feta in susan si miere...etc. Babele... Apoi la intoarcere baba mea a ajuns si in Sofia Dupa o juma' de tura in jurul catedralei... am purces la drum spre casa unde acasa am descarcat bagajele, am dat jos cutia si am spalat agregatul : Consum la dus cu portbagaj suplimentar si rulota: 9.8l/100km Consum la intors doar cu portbagaj suplimentar: 6l/100 km. Not bad... not bad... Starea drumurilor: Auuuu, auu... Au grecii niste "autostrazi" pe langa Tesalonic ...de iti vine sa iei masina in carca si sa o cari tu pe ea in spate. Treceri la unele poduri sunt de toata jena. La Bulgari... oribil. Unele zone foarte bune, altele extrem de proaste. Mergi super bine o perioada si brusc ori dai in rosturi de dilatatie pod oribile de zici ca se rupe masina, ori dai in niste denivelari de nu stii pe unde sa le ocolesti. Am si luat unele de am crezut ca acolo imi ramane vreo roata. Planuri: - Sa termin de facut plafoniera W8 - revopsita si refacute iconitele cu laser. - sa termin stalpii de imbracat cu negru. Am comandat lipiciul , dupa ce ajunge ma apuc. - Incep sa se faca naspa side markerele (partea unde intra becul), asadar, trebuie sa le inlocuiesc. Nimic urgent dar de luat in calcul. - Pragul stanga si aripa fata stanga de inlocuit. Cu ocazia asta inlocuiesc si usa. Sper sa apuc sa o fac inainte, ca deh, trebuie doar sa vopsesc bandoul. - Incerc sa imi construiesc un CAN Gateway care sa trimita informatia corecta despre cuplu de la motor la cutie ca sa nu dau 500 Euro pe un modul gata facut si nici sa fac upgrade la EDC16 care poate implica alte probleme de compatibilitati - Ceasuri, ESP, airbag,etc. Componentele sunt ieftine. Vedem daca iese. - Poate reusesc anul asta si cu un Turbo de ARL si sa ma apuc de pus traseul de ARL apoi software. pt la anu: Ambreiaje noi in cutie. Cutia are 3xxK km (estimez undeva la 360 000).. cu ambreiajele originale. Ma mai gandesc daca e sa fac vreun upgrade la ambreiaje... Celalalt prag si poate si aripa dreapta fata - refacut si revopsit (sau inlocuit in functie de cum scapa aripa dupa iarna 2026. ) Sanatosi sa fim si le-om face pe toate! Atat deocamdata! Drumuri bune tuturor.

Multumesc! Insula e frumoasa ,grecii amabili,restaurantele top ,dar atmosfera e de eforie/mamaia .(asta la sfarsit de iunie ) Mergem afara ca sa ne simtim ca afara nu ca la noi .

Te future is now! 😄 Deh, ce sa faci, cand toate masinile noi sunt burdusite de "tehnologie" (softuri si tablete) se mai intampla si d-astea. La Cayenne-ul din 2011 n-am avut parte de erori sau probleme electrice in 13 ani de folosinta si 330 000 km, din pacate calitatea productiei masinilor a scazut, chiar si la branduri consacrate. Ce pretentii sa mai ai cand si pe masinile electrice Porsche scrie acum "TURBO"! Am apreciat intotdeauna bordul clasic cu ceasuri analogice, mai ales ca aducea aminte de modelele 911, reuseau sa iti transmita ADN-ul Porsche, cu turometrul mare amplasat central, acum iti pun tablete "made in China" pe toate, de la Polo la Cayenne. Nu se mai satura de profit, parca nu castigau destul si inainte, noile generatii vor considera ca asta e STANDARDUL si asa trebuie sa fie. Consumatorii se vor adapta, problema e ca nu mai fac diferenta intre modele si de aia castiga acum teren chinezii. Toti construiesc masini similare, ce sens mai are sa platesti dublu pe un brand? Trist. "Porsche relies on a global supply chain of top automotive display manufacturers. Major suppliers like Visteon Corporation (US-based but globally manufactured) and BOE (China) manufacture the hardware displays. For localized markets, like the Boxster and Macan in China, Porsche partners with regional suppliers and teams based in Shanghai." O poza cu bordul meu de acu' 16 ani, pe vremea cand modelul era produs la Leipzig, pe urma au mutat productia la Bratislava:

Suportul adaptor e in lucru. Modelul CAD. Prinderea de pe masina. Prototip printat. Proba pe scaun. Proba pe masina pentru concluzii si eventuale ajustari. Loc pentru picioare. Doar un "galos" clearance. :)))

Până facem schimbarea continuăm să le îngrijim! Dacă tot se anunță coduri de caniculă, am zis să le spăl până iese soarele, așa că pe la 6.00 dimineață am luat gălețile si mănușa si m-am apucat de treabă. Le-am spălat cu Mafra Polish Express si parcă alunecă apa mai ușor de pe ele. Si in plus nu am vrut să fac gălăgie cu pompa să trezesc vecinii. Golful abia il spălasem dar nu știu ce fel de păsăroi s-a găinățat pe unde a parcat-o fiică-mea și nu am vrut să o las așa. După ora 8.30 am băgat și aspiratorul in funcțiune si apoi sub acoperiș la umbră. Weekend fain și drumuri bune tuturor!

Pregătirea pentru un concediu scurt Am recondiționat alternatorul acum vreo 2 săptămâni. Am sesizat o problema in momentul in care pornisem mașina si exista un sunet nou care se auzea pe undeva de prin zona fuliei de la alternator. M-am gândit totuși ca nu aud bine si mi se pare. In orice caz, in aceeași zi am zis sa ajung si la mecanic pentru o diagnosticare. Pe drum către mecanic, mi s-a aprins direct martor in bord care ma anunța de faptul ca bateria de 12 V nu se mai încarcă :)). E bine, totuși, ca mai aveam vreo 3 km. In rest, mașinuța merge foarte bine. Ne apropiem ușor ușor de 136.000 de km.

Din bunăvoința lui @mirceateodorm-am pricopsit cu suportu' de pahar brushed alu, oem, cu pictograma, free of charge. Imi statea pe creier ca nu are al meu, fiind convertit dintrun set net optic si vreo 4-5 beșici. Deci, there is hope. In God we trust! "Toate piese de R sa vina la mine"

Ca am adus aminte de R. Acum cateva saptamani am cumparat o nuca de R. Prindere rupta si pielea de pe nuca lipsa. Am refacut prinderea. Reconditionat elementele aluminiu. Surprinzator : aluminiu plin, nu plastic cromat/aluminizat. Nuca imbracata in piele perforata si alta husa. Final.

Ambele la umbra. Daca se defecteaza oglinziile electrice ...nu mai intra.

Am avut ieri norocul sa fiu pasager pentru cateva ture de Adancata in asa ceva. Ceva deosebit, dar nu prea e de mine hobbyul asta.

@joeperry"Am vazut ce s-a muncit si cum nu era complicat mi s-a parut scump, dar e ora de service, la mine daca trec 10 ore cand fac ceva nu se simt " N-a fost chiar usor, masina a stat 3 zile in service, prima data au trebuit remediate problemele sesizate la inspectia tehnica, bara jos demontata, a durat o zi inlocuirea becurilor xenon si remedierea traseului de conducte pentru spalatoarele de faruri, apoi s-a asteptat dupa garnitura de la cutia de viteze, kitul venise fara ea, doar uleiul, suruburile si capacul cu filtru inclus si au fost nevoiti sa comande de la inca un furnizor, ceea ce a mai intarziat lucrarea cu o zi, (au comandat de la 2 furnizori, au zis ca prima care vine "o pun" pe masina) iar in ultima zi s-a facut revizia la motor, revizia la cutia de viteze si revizia la diferentialul Quattro. Toate lucrarile astea implica timp si esti conditionat si de livrarea pieselor. Bineinteles ca nu e vina mea ca a durat atat, dar nici a lor pana la urma, 3 zile am stat fara masina dar am fost incasat pe 5 ore de manopera din ce am vazut pe factura: 2 ore ITP, verificare din bara in bara, verificare baterii, incarcare etc+demontare/montare bara fata, schimbat becuri 1 ora remediat traseu conducte spalatoare faruri 1 ora revizie motor 1 ora revizie cutie de viteze si revizie diferential Quattro Nu mi se pare mult, chiar decent! Da, 500 GBP+TVA sunt bani...dar...e de munca! @DeathArrow"Da, cam asta e problema cu mașinile mai complicate, întreținerea e complexă și costă. Vrei comfort și nșpe mii de opțiuni, scoți banul. " Da si nu, pana la urma nu s-a stricat nimic, n-a fost nici o interventie MAJORA! 😋 Mentenanta asta e valabila la orice 3.0 V6 TDI 4x4 din grupul VAG. Cam asta trebuie sa faci si la un A5/A6/A7/A8/Q7/Q8/Touareg/Panamera/Cayenne etc...masini similiare tehnic. 👍 @tavitara"2000 lire in UK , la cate s-au facut la masina nu e mult , e normal " Nici in Ro nu e cu mult mai ieftin o interventie de mentenanta similara. Poate ca e ceva mai ieftinake, vreo 20% sa zicem. Stiu asta pentru ca am avut acest V6 si pe Cayenne + motoare 3.0 XD pe BMW-uri (X5 si 530XD) si costa tot p-acolo mentenanta...piesele au preturi similare. Intradevar, manopera la service era mai ieftina, dar imi bagau ore mai multe pe factura si atunci...tot acolo ajungeam. La reprezentanta duceam masinile doar cat a fost inclusa servisarea si nu ma costa nimic si/sau daca apelam la garantie pentru anumite probleme, dupa care am avut serviseurile mele unde ma ocupam de masini. Reprezentanta e teapa. Preturile cerute pentru NIMIC sunt enorme.🙄 Mi s-a ars un bec Xenon la X5 si mi-au zis ca trebuie sa inlocuiasca farul cu totul si ca trebuie comandat din Germania si costa 2000 de euro. Si la Cayenne si la X5 mi-au zis ca nu se face revizie la cutia de viteze, e "sealed for life". M-am "lecuit" cu reprezentantele. Multumesc! 🙏 M-am gandit sa va mai arat niste masinute cu care am intrat in contact la munca, una dintre ele fiind creatia lui PIECH, "tatutzul" Phaetonului. Asa cum v-am mai spus, el a fost vizionarul care a transformat Audi într-un simbol al inovației și performanței. Sub conducerea sa a fost creat Audi Quattro, lansat în 1980, primul automobil de performanță produs în serie cu tracțiune integrală permanentă. Sistemul quattro și-a demonstrat rapid superioritatea în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), unde a schimbat definitiv competiția prin aderența și stabilitatea excepționale pe macadam, zăpadă și asfalt. Succesele din raliuri au consacrat tehnologia quattro, care a devenit una dintre cele mai reprezentative inovații din istoria Audi și continuă să definească performanța și siguranța modelelor mărcii. Sistemul de tractiune integrala Torsen este prezent atat pe Phaeton/A8 (si mai toata gama Audi) cat si pe modelele VAG SUV de clasa mare. Am stat de povesti cu proprietarul trecut de varsta mijlocie, mi-a spus ca a avut multe modele Audi la viata lui, fiind fan inrait. Am zambit si am impartasit din pasiunea pentru masini. Ferdinand Piech a avut o influență majoră asupra dezvoltării timpurii a Porsche 911, chiar dacă designul mașinii a fost realizat de vărul său, Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche. În 1963, Ferdinand Piech s-a alăturat Porsche ca inginer imediat după terminarea studiilor. El a condus dezvoltarea noului motor boxer cu 6 cilindri destinat viitorului 911 și a insistat ca acesta să folosească lubrifiere cu carter uscat (dry sump) și alte soluții inspirate din motorsport, pentru a rezista la utilizare intensă în curse. Piech considera că victoriile în motorsport reprezintă cea mai bună reclamă pentru un automobil. Sub influența sa, Porsche 911 a fost transformat dintr-un coupe sport într-o mașină capabilă să câștige cele mai dificile raliuri din lume, inclusiv Rallye Monte-Carlo, unde 911 a obținut victorii legendare la sfârșitul anilor '60. Tot Piech a semnat achizitia Porsche de catre VW, dar asta e pe plan secundar. Inainte de asta, a fost unul dintre principalii promotori ai tehnologiei turbo, dezvoltând-o inițial pentru competiții precum 24 Hours of Le Mans, înainte ca aceasta să fie introdusă pe modelele de serie. Experiența acumulată în motorsport a contribuit direct la apariția lui Porsche 911 Turbo, un automobil care a demonstrat că tehnologia turbo poate oferi performanțe extraordinare și pe șosea. Astfel, „Widowmaker” nu este doar o mașină legendară, ci și un simbol al viziunii inginerești a lui Ferdinand Piech: transferul tehnologiilor dezvoltate în curse către automobilele de serie, chiar dacă acest lucru a dus la crearea uneia dintre cele mai provocatoare mașini sport ale epocii. Masina era numita asa deoarece era considerată una dintre cele mai greu de stăpânit mașini sport ale vremii. Principalele motive au fost: Turbo lag-ul pronunțat – la turații mici părea relativ calmă, dar când turbina intra în funcțiune, puterea venea brusc și violent. Motorul amplasat în spate – distribuția neobișnuită a greutății făcea ca spatele mașinii să poată pierde aderența rapid dacă șoferul ridica accelerația în viraj. Performanțe foarte mari pentru epocă – peste 250 CP in anii '60/'70 accelerații impresionante si viteze de peste 250 km/h. Fără sisteme electronice de siguranță – nu existau Electronic Stability Control (ESC), control al tracțiunii sau alte sisteme care să corecteze greșelile șoferului. Din acest motiv, multi "soferi" nu au mai ajuns acasa vii, de aici aceasta porecla: "Widowmaker". Impartasesc cu voi si niste "broaste" cu care am intrat in contact, desi sunt multe modele noi care imi plac, recunosc, parca sunt impresionat de modelele vechi, intretinute de pasionati trecuti de o anumita varsta si de povestile care se ascund in spatele acestor LEGENDE. Ma gandesc ca sunt baieti pe forumul asta care doresc sa se culturalizeze in domeniul auto sau cel putin apreciaza aceste postari, fiind pasionati de aceste "viareee vechi, viaree loooom"! ☺️ Intalnesc multi oameni dedicati, impatimiti, care au in garaje masini speciale si care imi imbogatesc si mie cultura auto. Aflu lucruri "noi" zi de zi. Imi face placere sa impartasesc cu voi din experientele mele, desi colegul @haroimi recomanda sa nu mai imi "pierd timpu'", ca n-am cu cine. Eu totusi sper ca am cu cine! 🙏🤗 Va urma!

La sfarsitul lunii iunie am montat gumele Michelin ,pana atunci am mers cu setul de anul trecut . Sunt ce trebuie ,merita banii .Silentioase ,calca bine gropile si consumul e mai mic decat cu rotile pe 18 . Am dat anvelopele cu DarkSide de la CARPRO, rezista bine.

Am schimbat si ambreiajul. 230k km. Cu ocazia asta am zis ca e un bun moment sa fac un pic de curat. Desfacut mare parte din plastice si luat totul la 'mana'. Inainte: Dupa: Finalul: Comparativ:

Dieselgate-ul eu l-am scos vorbind cu cineva care lucreaza la o reprezentanta in privat si s-a rezolvat cumva pe sub mana de catre un tehnician de acolo in timpul lui liber. Dar imi faceam reviziile la ei de mult, ne stiam, le mai lasam si eu cate ceva, nu cred ca se baga pt oricine. Mersi pt tip-ul cu tollpass bg, sigur am frecat viteza medie macar intr-un loc ca mi se luase de stat dupa niste tiruri, dar am avut si o bafta ca fix cand treceam pe langa camera de iesire, a trecut un tir pe langa mine in sens opus si s-ar putea sa ma fi obturat din spate :)), vedem ce iese. In Grecia ai camere pe centura Salonicului, vreo 2 spre Nea Moudania si una cum te apropii de Nikiti la un Shell. In general am vazut ca grecii trec cam cu +10/+15 fara stres. Din motive mai multe: in principal de loc ( am facut un puzzle incredibil cu bagajele tura asta, aveam mai mult loc de ele in Passat, m-am simtit de parca am Golf cand le aranjam pe acolo ), fetita cea mica a cam crescut si e greu s-o mai tin in scaun pe mijloc in spate, o sa trebuiasca sa-i iau alt scaun si s-o mut pe laterala, iar in mijloc intre scaune greu mai sta un adult. Suplimentar, in perioada asta am ramas fara timp complet de mentenanta suplimentara si stii cum e cu masina veche, mai cere o bucsa, o verificare, ceva se mai aude pe ici colo pe la directie, mai zemuieste pe la un injector, am avut si de frecat panoramicul si uns si gresat si redesfundate scurgerile ca incepea sa scartaie la inchis/deschis si tot mai apare cate o chestie, momentan is abordate toate care erau urgente, dar daca mai apar altele pur si simplu n-am timp si chef sa umblu si nici s-o las sa se troceasca nu vreau. In perioada anterioara, am avut si de batut cateva saptamani Iasi-ul cu spitale in lung si-n lat (Multumesc Lui Dumnezeu ca a fost intr-adevar o minune ca fata e bine, la evolutia normala a bolii teoretic trebuia sa ne petrecem toata vara in spital) si deja incepea sa ma enerveze tare masina in oras, e greoaie, servo hidraulica greuta, franarea e cum e ( buna, dar se simte ca ai 2 tone jumate ). Incep inclusiv sa consider sa iau ceva nout sau cu niste garantie ramasa pe principiul sa nu-mi bat capul. Imi plac masinile, dar s-a cam terminat povestea cand e vorba de urgente la copii, nu poate sa imi mai pese aproape deloc de altceva. Personal, prefer sa ma restrang la cheltuieli si sa ma duc catre 2 litri inapoi decat sa ma arunc mai departe, catre Q7/GLS/X7, desi as avea buget de achizitie SH. Dar nu stii ce rezerva viitorul, deja facem traininguri de AI obligatorii pe la lucru, inca radem/glumim, dar in 2-3 ani nu stiu cat de veseli ( sau multi) o sa mai fim.

Nu am noutăți în ceea ce privește mașina, mă bucur de ea la fel ca la început sau poate acum chiar mai mult, având în vedere că merg cu ea mai rar în perioada asta, pentru că fiind vară merg la serviciu cu scooterilă. Așa că o dată pe săptămână sau uneori chiar la două săptămâni am ocazia sa o redescopăr, la modul ”aah, da, d-asta îmi place așa mult mașina asta!” Odo 77.600 km. În schimb vă mai delectez cu niște poze din plimbări. De data aceasta la un ghețar, foarte frumos peisajul în zona respectivă dar și trist în același timp, pentru că ghețarul aproape a disparut de acum 6 ani când am fost ultima dată. Același loc, in 2020, tot vara - august.

Pana una alta va mai arat un cur 😂

🤗

Multumesc pentru explicatie. Nu m'am gandit la asta. Intre timp azi am facut si ITP-ul, era expirat de 3 luni. Nu aruncati cu pietre

Daca ai Porsche Communication System, data si ora sunt sincronizate prin GPS. Mi se pare de bun simt, la cati bani dai, cand treci pe alt timezone sau se schimba ora sa nu trebuiasca sa butonezi tu prin setarile masini. Fiind aproape de Ucraina, sigur ai nimerit in zona unui GPS scrambler.

Nu as da vina pe masina E posibil sa fi fost in viitor timp de 10 minute Am vazut/auzit/invatat pe/de pe Tik Tok ca e ceva normal Daca mai patesti asta fa un print screen la curs valutar , BET sau alte jucarii , sa stim si noi ce ne astepta

Am renuntat la adaptorul wireless pentru Android Auto, nu se conecta tot timpul si interfera cu telefonul conectat pe Bluetooth. Am ales solutia OEM de la versiunea de facelift: mufa, spatiu depozitare, schimbator DSG cu rama.

Am avut placerea sa "povestesc" cu un colectionar Porsche din UK, omu' mai are un TURBO 964 "BAD BOYS", 993 TURBO, 356 Spider si multe altele (8 la numar). Am "nimerit" in garajul lui la restaurarea unui model clasic, editie limitata si anume TARGA FLORIO 1/6 in lume, masina a fost RE/vopsita integral in culoarea originala, urmeaza sa primeasca un motor nou. Targa Florio a fost una dintre cele mai dificile și prestigioase curse din istoria automobilismului, desfășurată pe drumurile înguste și sinuoase din Sicilia, Italia. Pentru Porsche, această competiție a reprezentat un adevărat teren de demonstrare a fiabilității, manevrabilității și performanței mașinilor sale. Între anii 1956 și 1973, Porsche a dominat cursa, obținând 11 victorii generale, mai multe decât orice alt constructor. Modele legendare precum Porsche 550 Spyder, 718 RSK și 908/03 au devenit simboluri ale succesului mărcii pe traseul sicilian. Importanța Targa Florio pentru Porsche a fost atât de mare încât, în 1965, compania a ales numele 911 Targa pentru versiunea semi-decapotabilă a modelului 911. Denumirea „Targa” este un omagiu adus numeroaselor victorii ale Porsche în celebra cursă italiană și reflectă legătura profundă dintre marca germană și motorsport. Ma gandeam ca poate doriti sa aflati "de unde" termenul de "TARGA" folosit de Porsche, eu nu mi-am pus niciodata intrebarea, insa asa cum spuneam mai sus, aflu' lucruri noi din industria auto zi de zi si le impartasesc cu voi. Enjoy: Va urma!

Voi încerca să prezint mașina fără să o dau în genurile liric, epic sau dramatic atât de populare pe topicurile de genul ăsta. Să văd dacă rezist. De vreo doi ani tot căutam o mașină care să fie decentă și pe asfalt și în off-road, cât de cât spațioasă, cât de cât sprintenă, cât de cât comfortabilă. Ceva care să nu exceleze la nimic dar să fie bună la toate. Am avut pe listă Toyota Landcruiser (am eliminat-o pentru că nu este prea grozavă pe asfalt), Mitsubishi Pajero (la fel), Jeep Grand Cherokee WK2 (probleme cu motorul) și VW Touareg 7P. M-am uitat pe grămezi de anunțuri numai că Touareg care să aibe si Terrain Tech și suspensii pneumatice sunt foarte rare. Până la urmă am găsit exemplarul de față, din 2016, la aproape 164000 de kilometri. Este varianta R Line, cu Terrain Tech și suspensii pneumatice (la opțiunile astea două țineam neapărat, restul nu-s rele dar...). Din ce am văzut are aproape toate opțiunile - lipses parbriz încălzit, ventilare în scaune (asta ar fi fost mișto pe căldurile astea - poate fac un retrofit) și sunet Dynaudio. Mașina a fost găsită de mine la o persoana fizică care pusese un anunț pe mobile.de și am colaborat cu o firmă din Cluj ca să se ocupe de achiziție, adus la București si numere roșii. A fost o tevatură și cu achiziția. Moșul - proaspăt pensionar, ceva șef de uzină la combinatul ThyssenKrupp - era destul de reticent, nu voia să trimită VIN-ul, era speriat de români și de bombe. A fost un agent de la firma dfin Cluj să o vadă, mi-a trimis filmare, eu am plătit un avans, ei au trebuit să îl convingă din nou să o vândă (pentru că ezita, auzise el că românii nu au grijă de mașini), au semnat contract, i-au dat banii, au pus-o pe trailer și a început lunga călătorie dinspre Dortmund spre București - care a durat ceva vreme. A ajuns la mine pe la două noaptea acum vreo 11 zile, cu tot cu cauciucuri de iarnă în spate si ceva grilaje despărțitoare pe care le-am donat. Am fost cu ea la dr Touareg la Călărași, am făcut revizia, s-a curățat admisia, s-a desfundat stropitorul de pe spate care era înfundat, s-a schimbat antigelul, s-aau curățat scurgerile de la trapă, s-a verificat, s-a testat, s-a schimbat o lampa de ceață pe spate și cam atât. Dorin a zis că este într-o stare foarte bună. Făcusem programare la RAR Călărași dar din p[ăcate nu am ajuns, până a venit lampa de ceață comandată de Dorin era prea târziu. DIn păcate au făcut o măgărie cei de la VW cu asta. La modelul pre-facelift, era doar un bec care putea fi schimbat rapid și ieftin. Acum e un led cu ceva chip și trebuie schimbat cu totul și costă 750 de lei. Azi am făcut și RAR-ul la Voluntari, am obținut CIV și mă pregătesc pentru înmatriculare după ce îmi sosesc și restul de acte de la Cluj. Am în plan pentru viitoarele săptămâni: schimb de ulei la cutia de viteze, schimb de ulei în diferențialul față, diferențialul spate, cutia de transfer și de schimbat lichidul de frână. Mai am în polan pentru ceva mai încolo: Să cumpăr încă o pereche de jante pe 18" și cauciucuri AT - Falken Wildpeak vreau, nu știu dacă intră 265/65 R18 fără să frece nicăieri sau doar 265/60 R18, ca să o scot nițel si în teren, să probez reductorul si diferențialele blocabile. Modul Android Auto Becuri led la faruri. Poate să schimb și scuturile de sub ea cu unele mai solide (are un scut de tablă subțire și unul de plastic) Poate preșuri și tăvița din porcbagaj, deși sunt în stare bună. Cam atât cu schimbatul, pentru că este într-o stare foarte bună atât tehnic cât și estetic. Din păcate eu nu am garaj precum fostul propietar și starea estetică s-ar putea să se degradeze. În rest, apă, paie și bătaie. Până acum sunt destul de mulțumit, chiar încântat. Cu consumul nu sunt chiar fericit, am văzut că sunt mulți care reușesc să scoată 10% sau chiar puțin sub. EU nu reușesc. Adaug și niște poze făcute în grabă, posibil să pun și altele mai târziu. PS. și copii sunt încântați de mașină, o alintă "monstrul". PPS. sunt încântat și de culoarea albă, aș fi luat orice culoare dar prefer alb penntru ca nu se încinge așa de tare de la soare. Pe spate am geamuri fumurii, probabil că dacă găsesc un parasolar mai acătării rezolv problema și cu scanele din fată, care fiind de piele se încing destul de tare.

Am reușit să adun în 7 luni și jumătate aproape 21k km. Săptămâna viitoare sunt programat la prima revizie; un an de când mașina a fost fabricată și 7 luni și jumătate de când este la mine. Revizia asta intermediară o plătesc eu, apoi revizia de 2 ani sau 30k km este gratuită (inclusă mai corect spus). Cam 3500 lei la Automobile Bavaria Militari. În rest mulțumit de mașină până acum. Curent, benzină și km cât cuprinde.

1 an nu mi se pare îndepărtat dar 20k da. Prima revizie e mai bine sa fie facuta chiar si mai devreme, doar ca sa îndepărtezi posibile deșeuri ramase prin motor din procesul de fabricație. Nu e nimic rau in asta.

Sfatul meu de posesor Touareg 3.0 V6 TDI 286 CP an 2025 La fel am patit si eu...si cei de la reprezentanta din Oradea habar nu aveau...mi-au dat exemple ca si Q7...Q8...care sunt mult mai scumpe ca si Touareg-ul...consuma ulei si scrie in carte pana la 1 L la 1000KM e normal... Am fost la VW la Debrecen ( Ungaria ) unde m-au lamurit cum sta treaba cu consumul de ulei... SI AU AVUT DREPTATE! Uleiul cu care vine Touraeg-ul din fabrica este ceva ulei "special" de uzura...si e normal sa manace ulei pana la primul schimb...eu in primii 8.000 KM am bagat 4L ulei OE Mi-au recomandat sa fac primul schimb la 10 - 12.000 KM dupa care consumul de ulei va dispare...si asa a fost...a disparut consumul de ulei dupa primul schimb. Acum am 46.000 KM cu Touareg-ul...fac schimbul intre 10 si 12.000 KM doar cu ulei Original ... G S55545M2 ...0W30 si la 10 - 12.000 KM...scade 1 linie... maximim 2

Da, ai facut foarte bine ca ai anuntat. Chiar daca nu schimba spira acum, macar esti acoperit ca ai anuntat problema si o vor schimba cand va veni piesa. La o alta masina pe care am avut-o auzeam niste zgomote asemanatoare la rotitul volanului, le-am ingnorat, masina a iesit din garantie, zgomotele s-au agravat, si la diagnoza a reiesit ca aveam joc in caseta de directie. Am reconditionat caseta pe banii mei, masina iesise din garantie. Deci orice zgomot trebuie anuntat, dupa parerea mea, chiar daca pare minor ptr ca se poate agrava.

…din pacate insula e populata de romani la greu… ca de aia eu nu mai merg acolo.

Vrei să zici că nu mai cumpără lumea VAG? Parcă e o pornire spre japoneze și chinezești dar mașini din grupul VAG văd foarte des. Dacă a scăzut ceva prin România, cred că au scăzut Ford și Stellantis. Nici pe forumurile altor mărci nu mai este activitatea de mai demult, probabil că lumea s-a mutat pe Facebook. Unde nu am găsit nici măcar un singur grup auto de calitate, indiferent de marcă. Presupun că nu mai are nimeni răbdare, toți vor să își posteze problema și să afle răspunsul în câteva secunde sau minute.

Când cumpăr o mașină mă interesez care sunt comunitățile dedicate. E interesant pe vwForum, afli lucruri utile și întâlnești oameni civilizați. Din păcate nu prea mai este activitatea de acum câțiva ani. Pe grupurile de Facebook este activitate, dar mai mult agramați, cetățeni care dezmembrează diverse și cauciucuri de vânzare cu DOT 2015. Prefer vwForum.

Fa rollbackul, eventual un reset la valorile de cutie si las-o asa o luna si vezi daca-ti mai trebuie. Nu as face stage peste dieselgate, vine cu o gramada de chestii softul asta carpit, inclusiv un egr fff agresiv, de aia admisiile sunt atat de coxate. Am stat de vorba cu cineva de la Skoda pe subiect si mi-a explicat ca a facut multe stricaciuni update-ul asta. Prin Sua venea cu garantie extinsa la anexele ce tin de poluare ( dpf egr sistem adblue) tocmai pentru ca le solicita mult mai tare si cedau prematur. 83900 km. Niste probleme de sanatate bruste si grave la un copil m-au cam inactivat pe forum, din fericire multumesc Lui Dumnezeu s-au rezolvat complet. Am reusit in mod nesperat si o Grecie la Nikiti vreo 2 saptamani in iunie inainte de vacanta copiilor , cred ca am fost fix cand pleca colegul @Doomy Dificila Bulgaria cu camerele ei de viteza medie, mai ales ca merg doar noaptea de ma intalnesc cu 10 masini in sensul meu toata tara, atat e de liber. In loc sa fii cu toata atentia la drum, am ajuns sa conducem ca in jocuri pe calculator, atenti si la sageata verde de pe waze sa vedem care-i portiunea de viteza medie. Om vedea ce-a iesi din eforturile mele de a ma incadra cat de cat. Nu mai zic ca la intoarcere am prins o portiune de cativa km de popici peste linie continua in spatele unui tractor cu 25-30 km/h. Incep sa reiau in calcul Serbia pe viitor ca traversare. La 80000 i-am facut revizia, nu a necesitat altceva. Masina e la vanzare, iau in calcul un Kodiaq cu 7 locuri mai nou sau mai studiez alternative cu spatiu mai mare daca se vinde la un pret corect. Daca nu, mai continuam o vreme impreuna.

Vai shamar!😅

Conexiuniile metalice si plafoniera neagra au principalele comandate (plafonierea oem si cea w8 - au cedat). Arcurile butoanelor erau toate rupte in interior. Restul au fost optionale. Sunt tentat sa fac un set "rezerva"de centuri albastre. Trebuie insistat serios :

Excelenta alegere - cu busoanele nu comentez ca eu sunt fan "period correct" Sa "pierzi" timp destul la finisare - si eu la crackpipe a trebui sa il iau la dremmel la capete si la santurile pentru garnituri. Cand ma uit la culoarea Golfului tau iar ma apuca parerile de rau ca nu i-am schimbat culoarea la al meu cand l-am luat...

Mersi fain de gandurile bune. In viitor fac si un set de fete de usi fara "sireturi "luminoasa. La momentul oportun sa ma intorc complet la stock : fara lumini amibientale, fara sigle negre , etc... Pana atunci , lucrez la varianta non-stock - suporti adaptori pentru scaune. Este doar varianta de prototip. Prinderea scaunelor de Golf 7 trebuie murata cam 10 cm inspre volan. Varianta finala va fi tabla de 5mm grosime. Cateva poze de la Brasov , in compania unui GTD.

...si cand te gandesti ca acum vreo 10 ani cine avea golf R p aici era "topu da pa lume"....acum dam 20k ron pe o revizie

in ceasul cu turometru ai si grafic consumul instant. co o sageata exact unde consumul mediu de 9,8

De ce nu ți-ar schimba uleiul la cutie atât timp cât plătești? Nu văd logica. Pentru operațiunea asta cred că prețul se ridică undeva la 2000-2500 lei din ce m-am interesat și nu văd un motiv anume să te refuze vreo reprezentanță. La DQ200 din ce știu mentenanța la cutie se face pe la vreo 60.000 km. Are 1.7 litri cutia și un litru mecatronicul și se schimbă ambele. Voi întreba de curiozitate joi când merg să-mi schimbe spira de airbag cum se face mentenanța la DQ200.

Păi... la prima pornire până se mai încălzește motorul nu prea ai cum merge (asta dacă nu te interesează de mașină) plus că în oraș nu poți să o alergi că... semafoare, pietoni, opriri neregulamentare, etc. Oricum prin dezactivare se oprește doar alimentarea acelor cilindri, nu și mișcarea lor, deci, ungere au, dacă asta ar fi problema.

Așa mă gândeam și eu, dar totuși... parcă e mai bine să sesizezi o problemă mai ales care este pe și ține de garanție. Chiar dacă sunt chestii minore, trebuie sesizate și ce se poate, remediat. După ceva ore de stat la service, se bănuiește că ar fi spira de la airbag care va fi înlocuită într-o altă zi când va veni după ce va fi comandată.

Da, cam asta e problema cu mașinile mai complicate, întreținerea e complexă și costă. Vrei comfort și nșpe mii de opțiuni, scoți banul. Eu am protecție de cauciuc în portbagaj dar mă gândesc să cumpăr și covorașe de cauciuc pentru interior, să înlocuiesc temporar covorasele textile când merg la mare, că altfel Sahara o să găsesc înauntru.

La un drum Sighisoara-Iasi-Sighisoara am mai marcat o borna kilometrica. Deja am facut 140000 km pana acum.

Astea sunt cele mai bune pe canicula , interioare , lipite de parbriz si fixate cu parasolarele https://www.dedeman.ro/ro/parasolar-auto-pentru-parbriz-vgt-150-x-80-cm-folie-holografica-argintiu-interior/p/1065481?srsltid=AfmBOopI-tw6on5iNZoLYvGIzCGV_bFsHCyHohcWKR18zePp_5BivCN1

Llumar air 80 am pe geamurile laterale față, chiar își face treaba aceasta folie.

Da, mașinile vechi și simple sunt excelente, nu sunt complexe, le repari ușor, sunt ieftin de întreținut. La Skoda aș extinde perioada până în 2010, anul în care s-a folosit pentru ultima dată motorul 1.9 TDI PD. Problema ar fi că sunt greu de găsit în stare foarte bună. Și chiar în stare foarte bună și cu întreținere corectă, parcă tot îți pui problema dacă să pleci la un drum lung cu ea. Bine, pentru asta există asigurare.

Iar 1 mai - in sfarstit vreme, iar prioritare au fost treburile de primavara prin curte. Nu am putut totusi sa nu fac chiar nimic altceva. Am schimbat vasul - mai mult sa vad cum se portriveste si sa imi incerc noii clesti dedicati pentru coliere, care s-au dovedit a fi niste scule fantastice. S-a potrivit perfect, iar capacul nou se simte cum trebuie la inchidere deschidere. Foarte bine ca am umblat pe acolo, pentru ca, bonus, am gasit sursa mirosului ocazional de benzina - tubuletul de iesire din canistra de carbon era fisurat fix unde se mufeaza pe stutul vasului. Daca nu desfaceam pe acolo nu aveam cu sa vad, fisura, firesc era dedesubt. Schimbat si ulei si filtre daca tot eram prin zona. Si, dupa vreo 4 ani cred, am catadicsit sa instalez VCDS-ul pe un laptop mai vechi, si chiar daca fac si cu interfata universala cam aceleasi chestii, a fost ca reintalnirea cu un vechi prieten