Clasament

Salutare! Siii... am revenit si din concediu. Din pacate, ca o fost prea fain. Data viitoare mai plusam 2-3 zile. Am plecat pe 30 Iunie, ne-am intors pe 14 Iulie. Ruta: Sibiu - Calafat - Vidin - Montana - Sofia - Kulata - Tesalonic - Camping Sikia. 1000 km. Le masina + le rulota. 1880 kg MMA + 1400 kg MMA (as fi curios daca chiar erau 1400 kg sau mai mult). = 3280 kg pt ...1.9TDI PD 115CP. Poze chiar inainte de urcarea pe serpentinele de la Montana. Asta era de pe Valea Oltului ...cam ce vedeam eu in Oglinda. Suficient. Pot sa zic ca upgrade-urile si-au facut efectul: Anul asta am tras mai mult de masina, viteze mai mari (100-110 pe autostrada cu rulota, constant) iar uleiul si antigelul au stat mult mai bine la capitolul temperaturi. In ceasurile de bord - avem temperaturile citite de senzorii OEM. In dreapta in app Shelly, avem temp citite pe teava de ulei spre turbo + furtunul de antigel la iesire din termoflotul motorului. - Asta a fost maximul vazut de ulei spre turbo atunci cand avea 129 grade C in baie. Am ajuns in Camping Sikia, Kala Nera, unde totul fain si bine si anul asta. Pt astia mici, a fost o balaceala continua Sa te trezesti dimineata cu privelistea asta... priceless. Mancarea... f buna, ca deobicei. Preturi decente. Clasicul Giros... - Pork Steak in ... win sauce.. -Spetsofai \ - ceva Vita in sos rosu cu pita si cartofi prajiti. In rest se gasesc si alte chestii: pizza, paste, salatele clasice grecesti , Branza Feta in susan si miere...etc. Babele... Apoi la intoarcere baba mea a ajuns si in Sofia Dupa o juma' de tura in jurul catedralei... am purces la drum spre casa unde acasa am descarcat bagajele, am dat jos cutia si am spalat agregatul : Consum la dus cu portbagaj suplimentar si rulota: 9.8l/100km Consum la intors doar cu portbagaj suplimentar: 6l/100 km. Not bad... not bad... Starea drumurilor: Auuuu, auu... Au grecii niste "autostrazi" pe langa Tesalonic ...de iti vine sa iei masina in carca si sa o cari tu pe ea in spate. Treceri la unele poduri sunt de toata jena. La Bulgari... oribil. Unele zone foarte bune, altele extrem de proaste. Mergi super bine o perioada si brusc ori dai in rosturi de dilatatie pod oribile de zici ca se rupe masina, ori dai in niste denivelari de nu stii pe unde sa le ocolesti. Am si luat unele de am crezut ca acolo imi ramane vreo roata. Planuri: - Sa termin de facut plafoniera W8 - revopsita si refacute iconitele cu laser. - sa termin stalpii de imbracat cu negru. Am comandat lipiciul , dupa ce ajunge ma apuc. - Incep sa se faca naspa side markerele (partea unde intra becul), asadar, trebuie sa le inlocuiesc. Nimic urgent dar de luat in calcul. - Pragul stanga si aripa fata stanga de inlocuit. Cu ocazia asta inlocuiesc si usa. Sper sa apuc sa o fac inainte, ca deh, trebuie doar sa vopsesc bandoul. - Incerc sa imi construiesc un CAN Gateway care sa trimita informatia corecta despre cuplu de la motor la cutie ca sa nu dau 500 Euro pe un modul gata facut si nici sa fac upgrade la EDC16 care poate implica alte probleme de compatibilitati - Ceasuri, ESP, airbag,etc. Componentele sunt ieftine. Vedem daca iese. - Poate reusesc anul asta si cu un Turbo de ARL si sa ma apuc de pus traseul de ARL apoi software. pt la anu: Ambreiaje noi in cutie. Cutia are 3xxK km (estimez undeva la 360 000).. cu ambreiajele originale. Ma mai gandesc daca e sa fac vreun upgrade la ambreiaje... Celalalt prag si poate si aripa dreapta fata - refacut si revopsit (sau inlocuit in functie de cum scapa aripa dupa iarna 2026. ) Sanatosi sa fim si le-om face pe toate! Atat deocamdata! Drumuri bune tuturor.

KGM ACTYON Hybrid Cateva cuvinte ptr cine este interesat sa stie ceva despre aceasta masina Este prea noua ca sa pot sa imi exprim pareri despre fiabilitate sau probleme KGM = KG Mobility - fostul SsangYong preluat in 2023 de KG Group Masina asta nu mai are absolut nicio legatura cu primele modele de ACTYON Actyon I (2005–2011) Actyon Sports (2006–2018) Actyon II / Nomad (2010–2019) Modelul actual arata la fel si pentru varianta pe benzina si pentru cea hibrida Varianta pe benzina este in interior KGM Varianta hibrida este in interior BYD Lungime = 4740 mm / latime = 1910 mm / inaltime = 1670 mm Rezervor de 50L , nu intra mai mult de 42L niciodata Autonomie - intre 700 si 750 km Garda la sol - 193 cm Greutate - 1725 kg Viteza maxima - 174 km/h Consum mediu dat in carte - 5.9L/100 Consum mediu real la mine - 5.9L/100 Echipat cu amortizoare FSD (Frequency Selective Damping) care reduc vibrațiile pe drumurile denivelate Suspensie fata McPherson , suspensie spate multi-link Foarte confortabila cu roti pe 20" presiune dimineata cat scrie pe stalpul usii - 2.3 Sistemul de Propulsie BYD (Dual-Tech Hybrid) Motor termic: 1.5 T-GDI Turbo Benzină (4 cilindri) care dezvoltă 150 CP și 220 Nm , utilizat 90% sa incarce bateria ptr motorul principal electric , doar la viteze mari pe autostrada are momente cand devine motor principal Motor electric: 177 CP (130 kW) și un cuplu instantaneu de 300 Nm Putere totală combinată : 204 CP Tractiune pe puntea față (FWD) Cutie de viteze automată electronică e-DHT cu control inteligent al fluxului de energie Baterie Blade LFP (Litiu-Fier-Fosfat) furnizată de BYD, cu o capacitate de 1,83 kWh Jante Aliaj 20" Diamond-Cut Anvelope de fabrica pe ea : destul de comode , relativ silentioase Nexen Roadian GTX 245/45 R20 99V M+S Ssangyong - 756 lei Marcate = AI Technology Made in Korea SUV 3425 NOISE REDUCTION M+S + Fulg B consum / C ud / B = 70 db Dotari , tot ce am gasit posibil in afara de trapa de care nu vreau sa aud - Tapiterie piele bej - Scaune fata spate incalzite , fata ventilate , fata electrice , sofer cu suport lombar , pasager nu , mie mi se par comode , sunt mai odihnit cand ma dau jos din ea fata de 7P care avea scaune simple - In spate se sta mai bine decat in 7P - Porbagaj electric cu deschidere la miscarea piciorului sub masina , foarte incapator , peste 600L pe net apare 668L - Camere 360 grade - Volan incalzit , AC automat 2 zone - Iluminare ambientală interioară (panou de instrumente, garnituri uși și consolă) - Geamuri față laminate, fumurii și cu protecție solară - Geamuri fumurii spate cu perdelute - Faruri LED cu reglaj manual inaltime - Parbriz fumuriu cu control acustic - 2 ecrane de 12.3" montate in aceeasi rama stanga - dreapta Si multe altele , toate jucariile posibile de asistenta , radare , usb-uri , incarcare wireless , etc ... ptr cine vrea pun toata lista de dotari intr-un PDf ca e plictisitor Bordul alb e teroare in soare , se reflecta pe parbriz , am pus husa neagra dedicata pe el , dispare reflexia si cu ochelari de soare polarizati Am luat asa ceva din korea dar am dat jos marginea rosie https://www.ebay.com/itm/176815469744 Tava portbagaj din cauciuc RIGUM , covorase dedicate FROGUM ProLine 3D cu tunel median Sistem audio mediocru , radio slabut Am ales masina ptr culoarea exterioara si aspect , FOX vine de la catelul meu roscat de 18 ani , in functie de lumina zilei nuanta masinii se schimba , pare o culoare antijeg , pare mereu curata de la distanta Garantie integrala 8 ani Sapt viitoare am revizia la primii 10k , am inteles ca este 1200 lei aproximativ , voi vedea exact dupa Ultimele 3 poze sunt de pe net ca nu am prea pozat masina

295.000km, going strong! I-am facut un schimb de ulei motor, Castrol 5W30 Edge LL 504\507, urmeaza si la cutie sa-i mai fac un refresh, preventiv, urmeaza perioada concediilor prin temperaturi mari si vreau sa fie asigurata. Am observat o chestie legata de consum, daca tot e nebunia cu preturile de la pompa, consuma mai bine la 110km\h fata de 80km\h. I-am facut un tratament la piele, doar o curatare, cremuire si atat.Inca nu am apucat sa repar peticul de la scaun sofer, ori la spalatorie mi l-a agatat cineva, ori uzura, am gasit brusc o taietura de vreo 5cm dar am un atelier pe aici si piele perforata am gasit in culoare.Sper sa am si timp. Ah, si un mic paradox, am fost cu masina asta CJ, Bucuresti, Constanta, toate autostrazile din Romania si nu am avut nicio problema\eroare cu suspensia in 60.000km, in schimb, pe un sector anume de pe A7, spre PH, sub un pod, nici nu mai conteaza, in zona aia este asfaltul nivelat cu acel tractor cu rola metalica, e nivelat transversal, astfel incat sunt niste valuri peste care mergi si masina se zguduie bine pe tot sectorul, dar sub podul ala random, doar acolo, imi apare in bord eroare suspensie si dispare dupa 10 sec de rulare si doar in preajma vitezei de 110km\h, nu la 90, nu la 140, mi-a facut de 4 ori pana acum. Ma gandesc ca nu poate sa gestioneze damburile alea si apare eroare. Suspensia se ridica, se lasa, absolut nicio problema mai putin sectorul ala de drum.😅

Ca am adus aminte de R. Acum cateva saptamani am cumparat o nuca de R. Prindere rupta si pielea de pe nuca lipsa. Am refacut prinderea. Reconditionat elementele aluminiu. Surprinzator : aluminiu plin, nu plastic cromat/aluminizat. Nuca imbracata in piele perforata si alta husa. Final.

Pana una alta va mai arat un cur 😂

Pregătirea pentru un concediu scurt Am recondiționat alternatorul acum vreo 2 săptămâni. Am sesizat o problema in momentul in care pornisem mașina si exista un sunet nou care se auzea pe undeva de prin zona fuliei de la alternator. M-am gândit totuși ca nu aud bine si mi se pare. In orice caz, in aceeași zi am zis sa ajung si la mecanic pentru o diagnosticare. Pe drum către mecanic, mi s-a aprins direct martor in bord care ma anunța de faptul ca bateria de 12 V nu se mai încarcă :)). E bine, totuși, ca mai aveam vreo 3 km. In rest, mașinuța merge foarte bine. Ne apropiem ușor ușor de 136.000 de km.

Ambele la umbra. Daca se defecteaza oglinziile electrice ...nu mai intra.

Te future is now! 😄 Deh, ce sa faci, cand toate masinile noi sunt burdusite de "tehnologie" (softuri si tablete) se mai intampla si d-astea. La Cayenne-ul din 2011 n-am avut parte de erori sau probleme electrice in 13 ani de folosinta si 330 000 km, din pacate calitatea productiei masinilor a scazut, chiar si la branduri consacrate. Ce pretentii sa mai ai cand si pe masinile electrice Porsche scrie acum "TURBO"! Am apreciat intotdeauna bordul clasic cu ceasuri analogice, mai ales ca aducea aminte de modelele 911, reuseau sa iti transmita ADN-ul Porsche, cu turometrul mare amplasat central, acum iti pun tablete "made in China" pe toate, de la Polo la Cayenne. Nu se mai satura de profit, parca nu castigau destul si inainte, noile generatii vor considera ca asta e STANDARDUL si asa trebuie sa fie. Consumatorii se vor adapta, problema e ca nu mai fac diferenta intre modele si de aia castiga acum teren chinezii. Toti construiesc masini similare, ce sens mai are sa platesti dublu pe un brand? Trist. "Porsche relies on a global supply chain of top automotive display manufacturers. Major suppliers like Visteon Corporation (US-based but globally manufactured) and BOE (China) manufacture the hardware displays. For localized markets, like the Boxster and Macan in China, Porsche partners with regional suppliers and teams based in Shanghai." O poza cu bordul meu de acu' 16 ani, pe vremea cand modelul era produs la Leipzig, pe urma au mutat productia la Bratislava:

Suportul adaptor e in lucru. Modelul CAD. Prinderea de pe masina. Prototip printat. Proba pe scaun. Proba pe masina pentru concluzii si eventuale ajustari. Loc pentru picioare. Doar un "galos" clearance. :)))

Toate TSI-urile consuma ulei., 1.5 nu face exceptie. Cumperi 5 litri, pui 4.3 in motor si iti raman 700ml sa completezi pana la maximum 300000km/2ani. Sau il schimbi la 10000km si spui ca nu ''consuma''.

In drum spre Sibiu

De vreo 2 zile a inceput sa ‘miaune’ un rulment pe spate, asa ca i-am inlocuit pe ambii, ca sa nu mai stau cu grija ca ramane unul neschimbat. Am inlocuit si protectiile de tabla de la discuri, cele vechi incepusera sa rugineasca.

Update la postul anterior: pedala de frana se simte mult mai ferma. Este o imbunatatire care merita a fi facuta, din punctul meu de vedere. Azi am avut putin timp si am demontat bandourile de la aripile spate, am curatat zona si am aplicat ceara. Surprinzator de curat, am gasit foarte putin pamant in partea dreapta. Am spalat si in spatele carenajelor si am aplicat ceara si pe zona respectiva. Aveam comandat de ceva timp, de la chinezi, emblema de la grila fata. Pretul a fost mai mult decat acceptabil, mai putin de jumatate fata de cat e la noi. Este fabricata de Hella, are absolut toate marcajele, identic cu cea a masinii. Dupa montaj am testat ACC-ul si functioneaza perfect.

Din bunăvoința lui @mirceateodorm-am pricopsit cu suportu' de pahar brushed alu, oem, cu pictograma, free of charge. Imi statea pe creier ca nu are al meu, fiind convertit dintrun set net optic si vreo 4-5 beșici. Deci, there is hope. In God we trust! "Toate piese de R sa vina la mine"

🤗

Am avut placerea sa "povestesc" cu un colectionar Porsche din UK, omu' mai are un TURBO 964 "BAD BOYS", 993 TURBO, 356 Spider si multe altele (8 la numar). Am "nimerit" in garajul lui la restaurarea unui model clasic, editie limitata si anume TARGA FLORIO 1/6 in lume, masina a fost RE/vopsita integral in culoarea originala, urmeaza sa primeasca un motor nou. Targa Florio a fost una dintre cele mai dificile și prestigioase curse din istoria automobilismului, desfășurată pe drumurile înguste și sinuoase din Sicilia, Italia. Pentru Porsche, această competiție a reprezentat un adevărat teren de demonstrare a fiabilității, manevrabilității și performanței mașinilor sale. Între anii 1956 și 1973, Porsche a dominat cursa, obținând 11 victorii generale, mai multe decât orice alt constructor. Modele legendare precum Porsche 550 Spyder, 718 RSK și 908/03 au devenit simboluri ale succesului mărcii pe traseul sicilian. Importanța Targa Florio pentru Porsche a fost atât de mare încât, în 1965, compania a ales numele 911 Targa pentru versiunea semi-decapotabilă a modelului 911. Denumirea „Targa” este un omagiu adus numeroaselor victorii ale Porsche în celebra cursă italiană și reflectă legătura profundă dintre marca germană și motorsport. Ma gandeam ca poate doriti sa aflati "de unde" termenul de "TARGA" folosit de Porsche, eu nu mi-am pus niciodata intrebarea, insa asa cum spuneam mai sus, aflu' lucruri noi din industria auto zi de zi si le impartasesc cu voi. Enjoy: Va urma!

Am avut ieri norocul sa fiu pasager pentru cateva ture de Adancata in asa ceva. Ceva deosebit, dar nu prea e de mine hobbyul asta.

Ar trebui sa stii, pentru ca lucrezi in domeniu: in UE, TOATE bateriile de tractiune (deci nu alea de 12v) au 96 de luni garantie sau un minim de +150k km. Deci nu iti ofera chinezii, ii obliga UE aia pe care o blamezi, ca masura de protectie pentru clienti.

Da, peste tot, bine, mai are si 1-2 zile pauza.O pornesc si de 6 ori pe zi.

Multa masina de banii dati. Ma omoara faptul ca e fwd. In rest, n am nimic de comentat. Consider o crima faptul ca europenii au renuntat la interioarele colorate. Cu greu mai gasesti altceva in afara de negru la masinile de duzina.

Sibiul e lux pe langa Bucuresti sau Cluj Napoca , mie mi-a fost drag mereu inca de cand am facut armata acolo in 88-89 si pana in ziua de azi merg frecvent sa ma plimb acolo Nu mai intalnisem pana atunci oameni asa de treaba , mi-a ramas in suflet bunatatea tuturor de acolo fata noi care eram niste copii soldati oarecare Evident ca azi nu mai este ce a fost atunci si sentimetul ala general de comunitate cu oameni buni nu va mai exista niciodata , absolut toate orasele s-au umput cu tarani de oras La Sibiu m-as muta daca as fi mai tanar dar ptr mine nu mai merita sa schimb orasul acum Singurul minus la Sibiu este vantul dar acum vantul a cuprins toata tara asa ca ... Mutarea mea va fi in afara orasului in maxim 8-10 ani cand sper sa devin relativ independent financiar daca ne ajuta Domnul Drumuri bune , sa ajungeti toti sanatosi unde va doriti

@marius1982.11 mersi ! Legat de clima, o sa vad, timp sa fie. O sa verific si nivelul de freon - dar tind sa cred ca nu e de acolo - deci vcds si masurat - timp sa fie numa Puddle light - are alimentare Vedem Am uitat sa mentionez ca am avut si etapa de drag in Iulie - fiind parte din staff, a fost un weekend foarte aglomerat dar fara incidente majore - dar nu am ratat ocazia sa ii fac niste poze si la Skoda de pe aeroport

@laurstef. Asa gaseam si eu. Am refacut prinderea la bare dar nu era de acolo. Am avut urmatoarele 2 probleme: 1. Mufa GPS de pe capota se misca si intra apa pe acolo. Se poate verifica usor, desfaci trim-urile de la plafon din spate (unde e si lampa de iluminat) si bagi mana si simti daca e apa. Am pus silicon si s-a rezolvat.. doar ca inca intra apa pe la: 2. Furtunasele de cabluri care intra in hayon, legatura cu caroseria. Se miscau si nu erau etanse. Am pus niste silicon si e in regula acum. De atunci nu mai am apa. Elimina 1. si 2. si apoi treci la bare (Daca va mai fi nevoie).

Pe vcds e cel mai simplu, in blocurile se masura se vede care switch ce si cum face si in ce stare e broasca, safe sau unlocked,locked. Pui switch se calitate, ip67 si uiti de broasca, pana la proxima ocazie, adica cateva luni 😁, cu alta problema. Daca tot o desfaci, refaci lipituri, curatat colector motoras. Tot tacamul. Asa e cu babele, trebuie mult tlc.

Sa il folosesti sanatos si sa te bucuri pe el. Noi tot speram sa iti faci si tu topic sa arati la toata lumea ce bine arata si masina ta. Poate faci cand iti iei R-ul. 😀

Da. Brembo 312 Ventilate si perforate - fata. 256 Ventilate spate.

De ciuda, ma apuc de adunat si trimuri de R. O sa fac si acolo colectie sa nu va mai ramana si voua. 😆 O poza de ieri.

Multumesc pentru explicatie. Nu m'am gandit la asta. Intre timp azi am facut si ITP-ul, era expirat de 3 luni. Nu aruncati cu pietre

Daca ai Porsche Communication System, data si ora sunt sincronizate prin GPS. Mi se pare de bun simt, la cati bani dai, cand treci pe alt timezone sau se schimba ora sa nu trebuiasca sa butonezi tu prin setarile masini. Fiind aproape de Ucraina, sigur ai nimerit in zona unui GPS scrambler.

Nu as da vina pe masina E posibil sa fi fost in viitor timp de 10 minute Am vazut/auzit/invatat pe/de pe Tik Tok ca e ceva normal Daca mai patesti asta fa un print screen la curs valutar , BET sau alte jucarii , sa stim si noi ce ne astepta

Am renuntat la adaptorul wireless pentru Android Auto, nu se conecta tot timpul si interfera cu telefonul conectat pe Bluetooth. Am ales solutia OEM de la versiunea de facelift: mufa, spatiu depozitare, schimbator DSG cu rama.

Aici pare ca merge o idee orientat mai spre stanga de fata... sau e doar unghiul din care e facuta poza? adica... asa ceva. Ah, si picioarele din spate pot fi facute mai scurte, mai apropiate de suruburile de prindere ale noului scaun ca sa obtii mai mult loc nu ai nevoie sa te intinzi asa de mult in spate cu ele

Am reușit să adun în 7 luni și jumătate aproape 21k km. Săptămâna viitoare sunt programat la prima revizie; un an de când mașina a fost fabricată și 7 luni și jumătate de când este la mine. Revizia asta intermediară o plătesc eu, apoi revizia de 2 ani sau 30k km este gratuită (inclusă mai corect spus). Cam 3500 lei la Automobile Bavaria Militari. În rest mulțumit de mașină până acum. Curent, benzină și km cât cuprinde.

1 an nu mi se pare îndepărtat dar 20k da. Prima revizie e mai bine sa fie facuta chiar si mai devreme, doar ca sa îndepărtezi posibile deșeuri ramase prin motor din procesul de fabricație. Nu e nimic rau in asta.

Sfatul meu de posesor Touareg 3.0 V6 TDI 286 CP an 2025 La fel am patit si eu...si cei de la reprezentanta din Oradea habar nu aveau...mi-au dat exemple ca si Q7...Q8...care sunt mult mai scumpe ca si Touareg-ul...consuma ulei si scrie in carte pana la 1 L la 1000KM e normal... Am fost la VW la Debrecen ( Ungaria ) unde m-au lamurit cum sta treaba cu consumul de ulei... SI AU AVUT DREPTATE! Uleiul cu care vine Touraeg-ul din fabrica este ceva ulei "special" de uzura...si e normal sa manace ulei pana la primul schimb...eu in primii 8.000 KM am bagat 4L ulei OE Mi-au recomandat sa fac primul schimb la 10 - 12.000 KM dupa care consumul de ulei va dispare...si asa a fost...a disparut consumul de ulei dupa primul schimb. Acum am 46.000 KM cu Touareg-ul...fac schimbul intre 10 si 12.000 KM doar cu ulei Original ... G S55545M2 ...0W30 si la 10 - 12.000 KM...scade 1 linie... maximim 2

Ma refeream asa, relativ la pretul altor masini, nu comparat cu un pachet de pufuleți. Sigur ca pt multi e un efort financiar, dar in the "big scheme of things" e o masina de buget

Legat de clima, am continuat cu investigatia. Se pare ca si atunci cand incepe sa nu mai bage rece in mers, compresorul are acelasi cod de 00, nu se schimba codul - ceea ce scoate din ecuatie orice senzor care ar functiona prost si ar opri compresorul. Ramane fie freonul (o sa verific daca a avut pierderi), fie compresorul - as tinde sa spun ca e compresorul - cand merg mai turat, incepe si nu mai baga rece - iar cand ma opresc, in 75% din cazuri, incepe si baga rece din nou, simt ca si cupleaza compresorul. Si cand baga, baga... ingheti in masina pe Low Daca nu ar fi freon, ar baga slab. La mine e o chestie de on / off. Am mers subturat cu ea odata la lucru, culmea ca daca schimb pana in 1700 rpm, nu se opreste. O sa mai investighez dar, in continuare, cred ca e compresorul

Nu e chiar asa. Toro nu avea nicio problema de distributie la 270.000 km, dar daca am dat jos motorul pentru etansari, am zis sa schimb si distributia, preventiv. Si fiindca nu stiam ce si cum e cu aceasta masina. Acum, sper sa ma tina cel putin cat cea de fabrica. Apoi, am mai discutat cu mecanicul de la Calarasi. Si el spune la fel: ai grija cum trebuie de acest motor (V6 TDI), nu vei avea probleme mecanice cu el. Chiar si pana la 500.000 km...

Te-am vazut de la balcon trecand cu portbagajul montat Filtrul de motorina - de ce atat de mult - poate ar ajuta o poza - daca e ca la mine se schimba doar cartusul de filtrare, nu toata carcasa, cu pompa de amorsare cu tot - si pe langa ca sunt alti bani, nu schimbi niste atabla care mai are mult pana sa se duca...

La clima vezi pe blocurile de masura, ar fi bine sa prinzi exact cand se manifesta. Poate e un senzor care o ia razna in sensul ca arata -40 de grade si evident ...compresorul se opreste pt ca esti in Irkutsk. Zic si eu, e o varianta la aceasta problema intermitenta aparent. O vatianta e sa ai span in instalatie, e ca o pasta de aluminiu. Se vede daca apesi scurt pe unul din ventilurile de servisare a instalatiei. "Bandourile" alea sunt protectii exact in cazurile care ai patit tu, de ex la golf daca pateam asta varianta, mai trista in care zgariam acel element era sa revopsesc toata portiera sau cel putin de la bandou in jos. Puddle light-ul are alimentare? Vine tensiune in mufa? PS: la audi din aceeasi generatie din cate retin e ceva piesa de aluminiu care se umfla in timp si se desprinde. E si scump.

De cand am facut revizia la cutia de viteze, Baloo schimba treptele mai "lin". Aveam impresia ca schimba mai "din scurt" inainte, mai "brusc" daca pot sa zic asa, acum parca e mai "smooth", din ce am citit pe net, cutia are un soft care "invata" stilul de condus dupa revizie si "se muleaza" dupa sofer. Cutia "rescrie" modul in care treptele sunt schimbate, in functie de exploatare. Ma impresioneaza ca s-au gandit chiar si la asta. Tare? Asta legat de "atentia la detalii"... ☺️ Legat de revizia motorului, nu pot sa imi dau seama de nici o schimbare majora, masina este atat de antifonata+geamuri duble incat nu se sa simt vibratii sau sunete, ceea ce e cam nasol atunci cand ai o problema la motor de exemplu. Daca nu auzi nimic, risti sa mergi cu ea asa...pana e prea tarziu. 💀 Ce-i drept, atunci cand deschid geamurile si opresc RNS 810, se aude motorul, dar "toarce" la fel ca in prima zi. Ma surprinde ca nu huruie nici o rola, distributia nu "rontaie" la pornirea la rece, iar injectoarele+turbina sunt in parametri optimi chiar si dupa 15 ani. Probabil ca revizia anuala si inlocuirea filtrului de motorina chiar ajuta pe termen lung. Poate si calitatea motorinei are ceva de spus, nu stiu, am alimentat doar de la BP (British Petroleum) + SHELL in UK si TOTAL/SHELL in Franta. Motoarele in 4 cilindri diesel sunt mult mai zgomotoase, am condus multe modele, atat PD cat si CR. In garaj chiar am avut Passat CC 2.0 TDI (170 cp) nou si Tiguan cu acelasi motor, apoi BMW 520d (184 cp) tot nou, ambele CR si intradevar aveau acel "tacanit" de tractoras si vibratia la relanti. V6 3.0 TDI 240cp "m-a fermecat" de cand am avut Cayenne-ul din 2009, e mai rafinat decat 3.0D de la BMW, celebrul M57, 235 cp (si pe asta l-am avut in 2 variante, atat pe 530 XD cat si pe X5) sunetul fiind specific! ❤️ Cand compari V6 vs 6 in linie, confirm ca vibratia e mai redusa la motoarele in V, desi ambele motoare sunt foarte rafinate. De putere/cuplu/consum/fiabilitate nu comentez, sunt similare, depinde si de tipul de masina, greutate, antifonare, pana la urma tine doar de gusturi in alegerea variantei preferate. Stau si ma gandesc cum or fi V8/V10/V12 TDI...in fine...motoare din epoca de aur AUTO de mult apusa...din pacate. 😭 Boon! Ne pregatim de vacanta incet incet, Phaetonul abia asteapta sa plece pe Coasta de Azur, desi e "alergat" si aici pe autostrazi zilnic, insa pe distante scurte. Urmeaza inca "o cursa de anduranta" de aproximativ 5000 km, a3-a pe care o vom bifa in jurnalul de bord al "iahtului de uscat" in luna august. 🙏 Dar pana atunci, mai avem un pic de munca! Mai sus am postat o "broasca" 🐸 rosie, mai jos il aveti pe "taticul" ei, cum era vorba aia? "I ❤️ my job?" 🤗 Enjoy: Am masini in portofoliu, dar timp pentru postari nu prea am! Va urma!

Cel mai bine verificat uleiul fizic. In principal, la revizie cumperi 5 litri, in motor intra 4.3 si mai completezi cu diferenta pana la urmatoarea revizie, la cel mult 30000/2 ani. Nu e nevoie sa stai cu el in portbagaj.

Salutare, In primul rand, multumesc inca o data si tare mult de raspunsuri si sfaturi, le-am citit (si ascultat) pe toate si am decis sa schimb electrovalva compresorului, dar si radiatorul, care era imbacsit si destul de afectat (pierdea si "cata" freon). Problema a fost intr-adevar electrovalva compresorului, am comandat piesa dupa ce am introdus oglinda intre radiatoare si compresor ca sa pot citi exact PN de compresor, Sanden 1K0 820 859, revizia F. Electrovalva e fixata cu o siguranta (Seeger), nu cu surub. Electrovalvele de schimb, atentie, vin fara "zegher" (siguranta), trebuie folosit(a) cel/a vechi/e de pe masina, care se gaseste intr-o stare foarte buna, dar trebuie extras(a) cu mare-mare grija. La costurile mai sus mentionate s-au mai adaugat 247 lei electrovalva si 200 lei la costul intial estimat al manoperei. Foarte amabil si binevoitor tipul care doar incarca freon (NU face service), mi-a dat cost minim pentru inca o descarcare si reincarcare; mi-a zis atunci cand am reincarcat in iunie (525 g vs. cele 357 scoase), "eu te ajut daca mai nevoie, parerea mea e ca electrovalva e problema, se intampla la cca. 80% din cazuri, daca presiunea pe joase (LP) arata atat cat arata acum la tine". Mi l-a recomandat pe mesterul de clime cu care colaboreaza si la care, pana la urma, am decis sa nu ma mai duc, pentru ca: - pleca in concediu si nu mai lua masini pana in August (eu plec pe 31-iul); - nu m-ar fi lasat sa stau langa masina pe durata reparatiei, ceea ce eu nu concep; am fost la mecanicul meu, care se pare ca stie destule si le are pe cam toate. Nu s-au gasit urme de span nici pe electrovalva originala, nici pe gurile radiatorului vechi, nici pe tubulatura, pur si simplu electrovalva originala a cedat mecanic; rezistiv, masura 11,3 ohmi, similar celei noi (12,1 ohmi). Au fost momente cand am dat o mana de ajutor mecanicului si pot sa spun ca am pus mana pe radiator la demontare si am dat piesa noua "la mana": daca Nissens-ul asta nou ma tine 5 ani...e bine, fata de cel original, in afara de faptul ca e nou, "e o mizerie de material", nu mai spun cati pori se vad pe laterale dupa vopsirea, cica electrostatica si "in mediu controlat". S-a fac vacuum (vidare) si s-a spalat instalatia, spalare pe care mesterul de clime recomandat nu ar fi vrut sa o faca. Ce am observat imediat dupa reparatie, nu a mai mirosit clima atunci cand am pornit masina, cu vechiul radiator aveam un miros ciudat primele 15-30 secunde, de vreo 2 luni incoace. Desi am schimbat uleiul si filtrele acum 7 luni, voi schimba din nou si filtrul din habitaclu la mine in garaj, odata ajuns acasa (de obicei fac asa la jumatate de an). O saptamana spornica! Dan

Naspa asa repede , premium dar cu km multi asta este , ca in melodie ... baga bani , baga bani Nimic nu e ieftin, masina noua e scumpa , masina veche e scumpa

E doar poza. Orientarea se face dupa flansa ,din podea, din fata. Iar slotul de langa stalp, ma lasa sa aduc scaunul mai spre usa; daca e nevoie de mai mult loc intre scaun si consola. Prinderea in spate se face conform suportului oem si asta inseamna si o mai buna stabilitate. Plus ca sinele scaunelor oricum nu se termina brusc in punctele de prindere. ( vezi sinele gri).

in ceasul cu turometru ai si grafic consumul instant. co o sageata exact unde consumul mediu de 9,8

O zi buna tuturor! In august 2026 se fac 21 de ani de cand am golful 4 (unii, nu stau cu sotiile 21 de ani) si in tot acest timp am alimentat cu motorina facut plinul totdeauna. Nu am inlocuit nimic la pompa de alimentare din rezervor! Acum am 280000 km. 1.9TDI AXR.

Salutare! Am inlocuit actuatorul la turbo(era fisurata membrana) si la sfatul mecanicului am dus dpf la spalat, tot era demontat. Cei de la ..spalatorie.. au spus ca banii ii i.au oricum dar filtrul are sanse 50% sa se curete si 50% sa se blocheze, daca sunt probleme in interior. Auzind acestea, am renuntat la spalare.

Deci eu am luat Touareg-ul de la noi din tara, eram la Porsche Bucuresti Nord in curte, luasem talonul, facusem contractul, dadusem banii, cand s-a pus proprietara anterioara deodata pe un bocit de-mi venea sa-i dau masina inapoi de mila si tot imi zicea printre sughituri ca sa am grija de ea. Sunt tot felul de situatii, cred ca m-am blazat eu de la prea multe masini schimbate