Clasament

Vacanta de vara 2 ,Grecia Stavros. Zona linistita ,plina de natura ,nu aglomerata,nu bubuiala ,nu manele.... desi am fost in full sezon (ultima saptamana din august) Ca de obicei masina sa comportat exemplar in cei aprox. 2500 km. Am batut toate plajele din zona muntoasa (Muntele Aristotelic) pana aproape de Stratoni.

Cateva poze de la un eveniment auto local - RTA Timisoara eu nu am apucat sa merg dar a fost masina in schimb, ce sa zic.. s-a facut si ea mare, la 24 de ani, se descurca si singura

Intr-o lume alb si negru un pic de albastru nu strica. 😃 Si Albastrul :

A doua zi am plecat în explorarea zonei. Am ales să urcăm pe Ciucarul Mare și pe Ciucarul Mic, pentru puțină mișcare dar și pentru priveliști promise. La 8.20 am parcat Si începeam urcarea pe Ciucarul mare, o data ajunși sus, am gasit cele 3 puncte de observatie si am zăbovi putin sus, admirând Dunarea la 11.00 când am coborât se umpluse parcarea Mai departe am plecat să urcăm pe Ciucarul Mic. Am parcat la baza si am luat-o pieptiș in sus, căci e destul de abruptă urcarea. o dată ajunsi sus, ne-am indreptat spre punctul de belvedere apoi am coborât și am plecat să facem o excursie cu barca pe Dunăre. Domnul de la barcă ne-a felicitat pentru condiția fizica și ne-a numit curajoși, pentru că am facut ambele trasee in aceeasi zi, unul după celălalt. 😅 Am încheiat încă o zi frumoasă si am plecat la odihnă, pentru că următoarea zi plecam spre Belgrad. To be continued.

Ieri am montat si scaunele fata. Scaun pasager : Cum arat prinderea. A iesit f ok. Diferenta fata de oem: Ambele scaune : Scaune cu masaj pe Golf 4 ? 🤪 Rezultatul : 😁

La ceva timp după ce am schimbat stergatorul spate am observat că jetul de apă nu era fix pe mijlocul lunetei ci se învârtea o dată cu brațul ștergătorului. Totodată arunca lichidul aiurea si pe jos si am observat ceva lichid de spălat pe chederul de la hayon... Așa că am zis să mă apuc de desfăcut. După ce am scos plasticul hayonului am observat că țâșnește lichid pe lângă tubul care iese din motorașul de la ștergător si in plus stropitorul ieșea din soclu. Am intrat pe net si am căutat codul la dezmembrări, am sunat siil aveau pe stoc așa că am tras o fugă si l-am cumpărat După montare, la probă nu a mai curs si jetul era din nou pe mijlocul lunetei. Bun, am trecut la a doua chestie care mă deranja, camera pentru mers înapoi, mai precis, voiam să am o imagine mai sus si decât ultima poziționare. Cu minifreza am îndepărtat o parte din plasticul de la suport, pentru a permite camerei să intre mai mult in jos, apoi după câteva probe, am pus plastic topit ca să o fixez și am strâns totul pe poziție. Rezultatul a fost mult mai bun ca inainte, cred că don fabrică s-a gresit unghiul camerei, fiind prea in jos pentru a furniza o imagine utilizabila 100%, dar acum este ok Am umblat si la luminile ambientale de la torpedou întrucât s-au desprins (datorită torsiunii in dreptul acelei imbinari de sub navigație, adezivul a cedat si apoi a căzut puțin frecând si când deschideam torpedoul. Am îndepărtat banda dublu adezivă, am adăugat alta si am pus pe o lungimea. Ai mare față de data trecută Apoi am probat după lipire si sunt mulțumit de rezultat. Să vedem cât ține si tura asta. Am finalizat lucrarea cu puțină muncă la roată de iarnă, care pusese atinsă atunci când a avut fiică-mea evenimentul. Am frecat cu puțin smirghel de diferite granulații, am îndepărtat vopseaua de pe cauciuc si după ce am mascat, i-am dat puțin fuler, apoi vopsea si lac. Ar fi trebuit si putin chit, unde sărise dar nu am mai avut chef. Continuăm cu ingrijirea Tiguanului până ne vom decide ce mașină o va înlocui in viitorul mai mult sau mai puțin apropiat.

Ieri, cu @marius1982.11, am probat jantele lui recent reconditionate : Aristo. Foarte faine.😍 Pentru poze , fiecare masina era pe jumatate alte jante. Eu - 50% Aristo si 50% Santa Monica. Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Rezultatul : Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Aristo Santa Monica.

50 de ani de GOLF GTI organizat de PIA. Super eveniment cu o organizare ireprosabila realizata de domnul Mirea Ionut. Am ajuns ieri in jurul orelor 08:00 la PBV unde am stat de vorba cu mai multi baieti (va salut daca cititi topicul ) De acolo, am mers frumos in formatie de cate 10 masini catre PBN unde am stat pana pe dupa-amiaza.

Am plecat spre Nikiti pentru o săptămână de relaxare. Să nu mai spuneți că Tiguanul nu este o mașină mică și neîncăpătoare Până la fiumiu am mai luat și niște componente de mobilier să îi termin de montat, iar acolo am redistribuite o parte din bagaje plus fiică-mea și prietenul ei, care au continuat deplasarea in Superb. Am ajuns in Sofia, unde luasem o cazare, ca și oprire temporară și cu ocazia asta vizitam si capitala Bulgariei. Parcarea in Sofia este gratuită in weekend. Apartamentul pe care il inchiriasem era relativ aproape de centru si ne-a permis, fiind distanța mică, să il vizităm in ritmul nostru. Pe drum ne-am oprit la un restaurant din rețeaua Happy, iar mâncarea a fost foarte bună. Ne-am continuat vizita admirând Sofia A doua zi am plecat spre Nikiti, odihniți și având in față doar 5 ore de condus. Ne-am oprit pentru o scurtă alimentare in Grecia Si într-un final am ajuns la plaja Nikiti,unde ne-am răcorit puțin Seara am ajuns la cazare și din nou la odihnă pentru zilele ce urmau Am uitat să fac fotografii, dar consumul până la Sofia de la Galați a fost de 5.8l/km (4 persoane si bagaje până la Popești-Leordeni și 2 plus bagajele de acolo), mers legal. Identic a fost si de la Sofia la Nikiti, mers legal de asemenea, doar că mult a fost pe autostradă cu viteze de 120, 130 sau 140km/h in funcție de limitarea de viteză. Btw, la greci ne-au spat cu limitările pe autostradă de 60, 70, 80 sau 100 și foar o bucată de 120km/h... De a doua zi ne-am petrecut concediul la plaja Latoura,un mini paradis cu apă cristal, nisip in apa și pe plajă, ai mei refuzând să mai mergem si pe alte plaje (pe care fusesem anii anteriori). Seara am observat că era luna plină iar peste cateva zile m-am trezit la 5 dimineață, pentru a admira eclipsa totală de lună Luni noi am plecat spre Galați, iar băiatul meu împreună cu prietena lui si-au continuat concediul cu Steve (Superbul) in Atena. Noi 4 am ajuns după 12 ore in Galați, mers legal, mai ales că in Bulgaria au radar cu viteză medie. Am pierdut mult timp intr-un fel de Valea Oltului din Bulgaria, este un semafor in satul respectiv si se formează niste cozi kilometrice, iar din păcate,contribuie si multi babuini care fie merg foarte încet față de viteza de circulație, fie stau la 50-100m față de masina din fața. Cam la 200km de granița era să facem accident, am intrat in depășirea a 2 camioane,in fata mea un x6 de România si in fata lui parca un Ford tot de România. După ce s-a replicat pe bandă, cetățeanul mai in vârstă care conducea fordul, a frânat brusc, fără nici un motiv, neavând mașină in față sau ceva de evitat, așa că noi și x6-le, am frânat de asemenea si am reintrat pe banda noastră, la nici 10m de mașină care venea pe contrasens. Nu a fost la limită tare, dar fiică-mii care stătea in spate, nu i-a priit, întrucât de la 120km/h la 80km/h in cativa metri plus masina care venea din față si TIR-urile din lateral, i-au creat o stare nașpa (conduce si ea si știți foarte bine cum se vede când nu esti la volan,totul e mai aproape...). Am înregistrat un 6.1l/100km la intoarcere, mulțumitor pentru voteza medie de rulare si din nou masina plina cu bagaje si oameni. PS: motorina in Bulgaria era 1.85-1.9€/l iar in regiunea Nikiti 2.02-2.08€/l. Pe autostradă erau evident valori mai mari,parca 2.3€/l. To be continue!

Weekend cu masini. Unele care mi-au placut mie. Si cazanul zburator. Acasa doar Cosmo e singurul fan.

No... O trebuit sa refac pragul stang si va urma curand si pragul drept. Aici, usa soferului nu e perfect aliniata pt ca trebuie schimbata (am rugina in partea de sus dinspre parbriz si nu merita refacuta ca apare din nou. Asadar, alta. Am usa la culoare dar nu am avut timp sa ma ocup de bandou ca e negru... Sper sa o fac inainte de iarna ca sa pot sa o aduc la linie. Asadar, avem aripa noua pe fata, ca la baza a dat rugina si in aripa, pragul refacut complet fata-spate. si vopsit tot panoul spate stanga. si 2. Sa va arat o reparatie romaneasca care tine bine de tot . problema: DSG + frana = love pe soclul becurilor de frana. 😐 Se incing de numa si se topesc iar suportul (masa becurilor) se desprinde. Orice alt soclu nou ar face la fel. Asadar, pt ca nu gasesc suruburi atat de subtiri, aplicam metoda: unde poti pune sarma, e pacat sa pui surub. No, sa le vad eu ca se mai desfac de acolo... Apoi am bagat si un alt itp cu succes: Si niste alte poze... 425000 km and counting.

Fac o comparatie cu telefonia mobila, pe care o stiu mai bine: - producatorii chinezi (den Xiaomi, Oppo, etc) baga niste echipamente foarte avansate tehnologic, dar incomplet testate. De exemplu super fast charge care are risc mult mai ridicat de a distruge bateria in 2-3 ani, o degradeaza semnificativ. Ca sa nu mai zic de riscul de incendiu. - Apple prefera sa lanseze tehnologie matura, testata si care functioneaza aproape perfect aproape tot timpul. Plus partea de service si un ecosistem bun. In esenta depinde ce vrei: ieftin si mai putin testat (masini chinezesti) sau mai scump dar cu service ok si mai sigur (masini europene). Bineinteles ca e o supra simplificare, dar ma intreb ce faci daca se intampla ceva in vacanta, cu masina si familia incarcata in masina. Daca ramai prin Macedonia de Nord sau chiar tarile vestice, cine repara rapid un... Zeekr? Parere personala: tine Tiguanul ala de backup orice ar fi (ca oricum sume exorbitante nu mai iei pe el; masina o stii bine, e intretinuta, etc). O masina electrica as tine-o pentru oras si drumuri scurte. O masina diesel sau cu motor termic pentru deplasarile lungi/concedii.

Este imposibil din punct de vedere fizic și mecanic ca un motor cu ardere internă — fie el MAS (Motor cu Aprindere prin Scânteie / Benzină) sau MAC (Motor cu Aprindere prin Compresie / Diesel) — să nu consume absolut niciun gram de ulei. Totuși, în practică, mulți șoferi observă că nivelul pe jojă rămâne neschimbat de la un schimb la altul și trag concluzia că motorul lor „nu consumă gram de ulei”. Aceasta este o iluzie optică/mecanică explicabilă prin modul de funcționare al motorului. De ce este consumul zero imposibil fizic? 1. Pelicula de lubrifiere din cilindri: Pentru ca pistoanele și segmenții să culiseze fără să se blocheze (gripare), peretele cilindrului este acoperit permanent cu o peliculă foarte subțire de ulei. La fiecare cursa de ardere, o mică parte din această peliculă este expusă la temperaturile uriașe din cameră și arde. Evaporarea termică: Uleiul expus la temperaturile mari din zona chiulasei și a turbocompresorului se evaporă parțial. Acești vapori sunt recirculați prin sistemul PCV (ventilația carterului) în admisie și arși în motor. 2. Etanșarea imperfectă: Niciun segment de piston și niciun simering de supapă nu asigură o etanșare absolută de 100%. Un consum tehnologic minim de 20–100 ml de ulei la 1.000 km este absolut normal și chiar necesar pentru funcționarea sănătoasă a motorului. De ce indică joja un nivel constant (iluzia de "0 consum")? Dacă nivelul pe jojă nu scade deloc între revizii (de exemplu, pe parcursul a 10.000 km), acest lucru se întâmplă din cauza compensării prin diluție: Combustibil nears în ulei: În timpul mersului la rece, în oraș pe distanțe scurte sau în timpul proceselor de regenerare ale filtrului de particule (DPF la motoarele MAC / GPF la cele MAS), o cantitate mică de benzină sau motorină trece de segmenți și ajunge în baia de ulei. Condens (apă): La pornirile la rece se creează condens pe pereții interni ai motorului, care ajunge de asemenea în ulei. Ce se întâmplă de fapt: Motorul tău consumă, de exemplu, 300 ml de ulei, dar în baia de ulei ajung 300 ml de combustibil și apă. Nivelul pe jojă rămâne identic, mascând consumul real, însă calitatea și vâscozitatea uleiului se degradează. Măsurarea consumului real Consumul real de ulei nu se măsoară în mililitri de pe jojă, ci pe standul de probă în grame per kilowatt-oră (g/kWh). Un motor extrem de strâns și eficient va avea o valoare de aproximativ 0.5 - 1 g/kWh, dar cifra nu va fi niciodată zero.

Buna seara dragi colegi! Baloo "se simte" foarte bine dupa revizia majora pe care a primit-o, fiind folosit zilnic. Porneste "la sfert", desi bujiile incandescente si cele 2 baterii nu stiu daca au fost schimbate vreodata, in teancul facturilor de servisare din istoric nu au fost mentionate. Toate facturile pe care le are masina sunt legate de service anual, ulei+filtre, o servisare AC, discuri si placute fata, o inlocuire valva EGR si anvelope schimbate in 2020. In rest, masina e originala, de aici am preluat-o eu la 92 000 km in 2023. In prezent avem parcursi 135 000 km. Viata celor 2 baterii+incarcarea au fost verificate si sunt optime, s-a facut diagnoza generala si masina se prezinta perfect. Toate fluidele si filtrele au fost schimbate (ulei motor+ service complet cutie de viteze+diferentialul Quattro) lichid frana, antigel, anvelope, discuri frana+placute spate noi schimbate anul trecut, sistemul complex de AC a fost servisat/igienizat + freon, verificat compresor+etansari, inlocuit becuri xenon, inlocuit traseu conducte spalatoare faruri si... cam atat. Masinoiul a fost pregatit din nou de "mancat pe paine" 5000 de KM traversat 2 tari de la N la S si invers (UK-Franta si retur) + plimbari/explorari pe Riviera Franceza (Coasta de Azur). Asa cum v-am obisnuit, imi place sa merg in concediu la final de august, inceput de septembrie deoarece trece "valul de turisti" vorba vine, peste tot e rezervat FULL pana la final de septembrie, dar vremea e perfecta, rar sare temperatura de 32 de grade si Mediterana e "calaie". Copiii incep scoala astfel "galagia" dispare si putem sa ne relaxam in voie. Este a 3-a excursie pe care o fac la bordul Phaetonului in Sudul Frantei, speram si vara viitoare sa ajungem pe aici. ❤️ Am facut asigurari de calatorie, am rezervat cazare tot la camping in Ramatuelle, in "inima" rurala a Saint-Tropezului, langa plaja, am verificat asigurarea RCA+asigurarea de recovery valabile in Europa, sticker UK pe bara, taxa de poluare pentru Franta o aveam platita din anii trecuti, inca am stickerul pe parbriz. Am rezervat feribotul dus-intors, am rezervat hotelurile pentru popas, la dus in Dijon la Holliday Inn, la intoarcere B&B in Reims, strategic, cam la 2 treimi din drum, sa nu fiu nevoit sa stau mai mult de 10 ore pe autostrazi intr-un singur sens, luand in considerare tot felu' de neprevazute. As putea sa fac drumul dintr-o bucata, sa castig inca 2 zile de concediu, dar imi ajung 2 saptamani, imi place sa ma relaxez, sa plec "cu timp", sa nu ma grabesc, sa ajung la o ora decenta la hotel, sa pot sa stau pe terasa sa savurez o haleala si o bere buna, sa ma odihnesc si a 2-a zi iar la drum spre destinatia finala. Am incarcat "o tona" de bagaje, nevasta-mea isi ia toata "casa" dupa ea, vorba aia, avantajul unei masini mari! Pe langa bagajele "aferente", am pus si scaunele de plaja pliabile+umbrelele de plaja si LA DRUM spre feribot, cand "se crapa" de ziua, speram sa ajung la Dover pe la 10 pentru traversarea Canalului Manecii spre Franta. Am lasat orasul aglomerat in spate, o poza facuta cu o zi inainte de plecare: Am "urcat" pe autostrada la 5 AM, am prins rasaritul pe autostrada: Freza mea de dimineata pana sa opresc sa iau o cafea😄: O sa va arat o poza cu bagajele scoase din masina, la o urmatoare postare de la cazare, asa arata portbagajul in care au intrat scaunele+umbrelele de plaja, 2 trollere mari, 2 trollere de avion (cabina), geanta FRIGO, o sacosa maricica, si o punga in care am luat 1 litru antigel, 1 litru apa deionizata si 1 litru de ulei, "just in case", am avut o gramada de bagaje si in spate: Auzeam la radio ca aeroporturile sunt full, intarzieri, probleme, cateva poze de langa Heathrow, am prins ora de varf, dimineata, am stat vreo 20 de minute in coloana, nevastamea a facut niste poze avioanelor care decolau din minut in minut: Si un Airbus A380, Queen of the Sky: Trafic "de tot felu"...cateva poze random de pe traseu in UK, am vazut sute de supercaruri, am reusit sa surprind cateva, vor urma altele si din Franta, stay tuned: Oare ce avea de transportat? Mai vazusem unul similar din sens opus, transporta un IAHT! Si un Revuelto: Asa a "picat" numarul: Altii care mergeau la camping, am vazut sute de rulote, camper vanuri, tent box, caiace pe masini etc: Camper TRUCKS "camion": Electrice: Mai putin electrice: Am alimentat si am resetat KM, 384 km/h facuti de la resetare, 900 KM range, am reusit sa fac 1200 km cu un plin, mai aveam 150 km range, 110-120 km/h setat pe pilot automat, mers relaxat, consum mediu: Dupa 500 de KM, am ajuns la vama franceza in DOVER spre CALAIS, am asteptat vreo ora, fiind foarte aglomerat, am pus Phaetonul la "incarcat" desi mai aveam 700 km range, glumesc, pauza de pipi si cafea: Traseul pana la feribot: Am urcat pe Ferry, "Bon voyage!" See you in France! Va urma!

Toro a ajuns prin Grecia. Zona de nord, Tracia. Am facut si cateva plimbari prin zona. Foarte spectaculos a fost un drum pe deasupra cheilor Nestos-ului. Drum ingust, de cca. 4 m, asfaltat ca-n palma, in cea mai mare parte (95%), plin de serpentine, urcusuri si coborari. Si cu niste privelisti suprebe. E de facut numai pentru aceste privelisti. Destul de lung, vreo 30 km.

Suntem si noi de cateva zile la Stavros . Ne place zona ,batem plajele spre Statoni . Multa natura ,plaje cu nisip ,liniste ,nu foarte aglomerate .

Si vara continua cu tot felul de drumuri mai potrivite pentru dinozaur. Placandu-ne muntele cautam sa ajungem cat mai aproape de iceputul traseelor, mai ales cand acestea depasesc 10 ore dus-intors. Am ajuns in Fagaras, pe la Fereastra Sambetei, pe platou in Bucegi, dincolo de mall (aka Omu), prin Piatra Craiului, etc. Plus o explorare a zonei deluroase si petroliere a Prahovei - zona Bustenari Telega Mislea - care a implicat niste drumuri destul de dificile, insa foarte pitoresti, precum si cateva drumuri pentru serviciu. Si asa adunam km - poza este de acum mai mult de o luna, deja ajungem la 225k. S-a nimerit o perioada in care ambele masini au probleme cu broastele fatza - la Rexton a fost diferit - practc switchurile interne pe care le stim de ;a VW sunt inlocute de o glisiera cu contacte, imposibil de remediat cand se uzeaza, plus uzura accentuata a zavorului in sine. In tara 300ron + aftermarket, direct din Coreea 80ron plus transport OEM, si tot ies nici la jumatate de pret si sunt identice cu originalele. Si volanul de lemn fals m-a enervat din prima zi, de la celalalt Rexton chiar. Rezolvat in final problema, volan de Rodius Absolut identic, doar am mutat comenzile, fiind foarte fain cum acelas produs "de Rexton" vanzandu-se cu e 3-4 ori pretul, doar pentru ca modelul este mai comun, si lumea nu stie ca multe piese sunt identice intre modelel din aceeasi perioada. Si acum pot pune o poza cu interiorul

Nu sunt daci liberi. Sunt niste infractori. Fapta se califica ca si înșelăciune si se pedepseste penal.

Probabil nu intelegi cine este Geely Este compania care s-a dezvoltat de la zero la aproape nr 1 si a pus mana pe multe companii si foloseste deja tehnologiile de la aceste companii Detine integral Volvo , detine pachet majoritar Lotus , detine pachet majoritar Polestar , este actionar nr 3 la Aston Martin cu 17% , detine impreuna cu Mercedes 50-50 din Smart , detine aproape 10% din Mercedes ( alte 10% sunt detinute de colosul chinez BAIC ) Si-a lansat propria retea de sateliti pe orbita ptr toate masinile lor din toata lumea Geely este aproape egal prin toate marcile detinute cu BYD la nivel mondial , care este nr 1 Depaseste Cherry Este o bomboana mentolata cu calitate de cozonac de casa si pret de cozonac Boromir E amuzant cum subestimeaza toti China si habar nu au ca fara China lumea era acum in colaps energetic anul asta

Am fost inspirat cu popasul, dupa un dus fierbinte pot sa spun ca "am dormit de toti banii!" Buun! A 2-a zi dimineata, trezirea! Inviorare si JOS la cafea ☕ + mic dejun: Dupa oua🍳, cartofi la tava, carnaciori, bacon🥓, mezeluri+mustar de Dijon🍳 bineinteles (daca tot esti la el acasa) branzeturi🧀, ciuperci🍄+o paine din care iti taiai singur cat doreai, care era "out of this world"🍞 au urmat niste clatite 🥞si croissante🥐 cu dulceata de capsuni si afine🥭+o cafea buna☕! Am verificat nivelul fluidelor lui Baloo si LA DRUM! Masinoiul primeste motorina⛽ doar de la BP in UK si TOTAL in Franta, majoritatea benzinariilor sunt self service, 150 euro limita/maxim ai voie sa alimentezi, desi in Baloo.."MAI INTRA!" 😄 Prima data bagi cardul, faci plata, apoi alimentezi, astfel n-ai cum sa pleci fara sa platesti. Peste tot sarea pretul de 2.20 eur/litru motorina standard, deh, "politica"..🙄, ne conformam ca niste sclavi ce suntem: La intrarea pe autostrada se ia tichet si in momentul in care se face legatura cu o alta artera importanta/autostrada sau iesi inspre vreo localitate, te opresti din nou la bariera, introduci tichetul si iti spune exact cat ai de plata: Mai opream la cate o benzinarie/spatiu servicii de langa autostrada sa facem o scurta pauza, mai o cafea☕, mai o "boulanjerie" 🍰 😄: Termometrul indica in bord 37 de grade in miezul zilei (25 august), AC-ul a facut fata cu BRIO, temperatura ambientala a fost setata la 22 de grade pe toate cele 4 zone!❄️ 😎 Desi nu puteai sa pui mana pe capota masinii fara sa "te arzi"🔥, in interior era ca intr-un lobby de hotel: fotolii, confort, liniste, muzica la calitate HI-FI si racoare! Geamurile duble tratate chiar fac diferenta: "The Volkswagen Phaeton uses heavy, heat-insulating, laminated double-glazed windows designed to reduce exterior noise and sunlight." Am observat ca lasam masina parcata 15-20 de minute in soare si cand ne intorceam, inca era racoare in masina, ziceai ca am lasat aerul conditionat pornit, pur si simplu IN-CRE-DI-BIL! ❤️ Filtrele habitaclu MANN cu carbon activ sunt foarte bune, am observat ca masina trecea automat AC-ul+ventilatia pe recirculare in anumite momente, chiar am fost curios, am deschis geamul si de afara se simtea miros chimic. De unde stie bah? 😄 Acest PIECH, un "NEBUN"! 😲 De cateva ori am trecut pe langa incendii de vegetatie, FUM GROS NEGRU, cum spuneam, masina "stie" si face singura setarea pe recirculare, am prins de 2 ori coloane, circulatie pe o singura banda, politie/pompieri, pentru stingerea incendiilor, am vazut flacari maricele pe camp. Dupa 2-3 KM, revine la normal si "baga aer" de afara, are o gramada de senzori pentru climatronic. Vorbim de o masina din 2011, 15 ani vechime? DA. De fiecare data cand faceam o pauza, in momentul in care opream motorul auzeam ventilatoarele radiatorului sufland la maxim vreo 30 de secunde. Apa a stat mereu la 90 de grade, uleiul la 100 de grade. Chiar daca l-am alergat pe urs 🐻 de foarte multe ori, urcand in turatii, depasind coloane de masini/rulote/tiruri care mergeau mai incet pe autostrada, n-am simtit nici macar o data ca s-ar "chinui". Cuplul este suficient, motorul trage extraordinar pentru cat de grea este masina, chiar si la deal! Nici nu a simtit ca are pasageri si bagaje! Nivelul antigelului a stat la maxim in vas (borcan) tot sejurul, nu a fost nevoie de completare. Pentru mine cafea ☕ si apa rece 🧊, pentru Baloo doar DIESEL! ⛽ LA DRUM! Va urma! 🤗

Pe majoritatea drumurilor din Serbia, limita de viteză era 80km/h și am observat ca sârbii o cam respectau, cu mici excepții. Iar intrarile în sate erau cu 30km/h după care cel mult creștea la 40km/h. Și încă un lucru, pe waze era o anumită limită de viteză, dar pe drum existau alte panouri, așa că, uitați-vă după indicatoare și nu vă bazați doar pe waze sau google maps. Dis de dimineața am cărat bagajele în Tiguan și am plecat spre România, alegând punctul de trecere al frontierei Lunga, lângă Foeni. Am trecut cam în 10 minute de ambele granițe, erau doar 4 mașini. Ne-am continuat drumul spre Timișoara, unde am oprit pentru alimentare cu motorină și apoi mai departe spre Arieseni. La un moment dat, eram pe un drum comunal destul de ingust, dar refăcut ca asfalt, cu multe curbe După aproximativ 6 ore și jumătate am ajuns la pensiunea Bianca din Izlaz, pe care v-o recomandand dacă ajungeți in zona Arieseni cifrele de pe bord După despachetare și refresh-uire, am plecat să mâncăm la pensiunea Casa Moțului, având review-uri pe google foarte bune. S-a dovedit a fi real, mâncarea a fost super bună, porțiile mari și prețurile decente (2 păstrăvi prăjiți, 2 mici, 2 papanași, 1 bere și 1 apă ~ 160 de lei). Am încheiat seara cu o scurtă plimbare și am trecut la odihnă. A doua zi ne-am propus un singur traseu, destul de lung: Cheile Galbenei și cascada Evantai. Am plecat cu mașina spre Arieseni, am continuat pe drumul de lângă primărie până unde a început drumul forestier și am lăsat Tiguanul într-o zonă in afara soselei. Ce mi s-a părut ciudat a fost că localnicii mergeau cam tare pe drumul îngust, cam de o mașină pe alocuri și când ne întâlneam trebuia fiecare să se tragă cât mai pe dreapta. Lucrul ăsta l-am întâlnit cam în toată aria, indiferent pe unde am mers. Drumul până la cascada este lejer, in coborâre, urmând drumul forestier. Pe margine erau tufe cu mure destul de multe După aproximativ o oră și jumătate, am ajuns la traseul pentru cascadă, care se face uneori ținându-te de lanțuri sau de o sufă metalică, urcând pe niste trepte metalice înfipte in stâncă. Nu este foarte dificil, dar nici ușor și cred că se poate face doar dacă nu ploua, pentru a evita accidentările. Eforturile sunt răsplătite o dată ce ajungi la cascada Evantai Traseul ne-a luat cam o oră, cu pauze și apoi încă 2 ore să ajungem inapoi la Tiguan, întrucât întoarcerea este doar in urcare. Am profitat de pauze și am mai cules mure de pe traseu. 😁 După ce am urcat in Tiguan, soția mi-a zis să facem și Peștera Scărișoara. Ca fapt divers, toata excursia aceasta (Cazane-Servia-Aieseni), a plecat de la "Stii că noi nu am văzut Scarisoara cand am fost in Apuseni? Nu ai vrea?" După un drum scurt cu Tiguanul, am parcat și am urcat până la intrare, am platit biletele si am coborât in peșteră. Cand am fost in Arieseni acum 5 ani cred, era închisă pentru renovare. Din păcate, mare parte din ghețar s-a topit. După ce am urcat cele 252 de trepte 😁, am coborât la Tiguan și am mers la Casa Moțului pentru masă (ciolan cu varză, gulaș și placinte ardelenesti cu brânză si cu gem de afine) Si am incheiat ziua cu această ocazie. To be continued

Flotele de transport comercial și greu inca nu au renunțat la diesel. Momentan nu au alternative .

Dimineață am pus bagajele in mașină și am plecat spre punctul de trecere a frontierei Porțile de Fier 1, pentru a trece în Serbia. Nu a durat mult, cred că maxim 5 minute si la noi si la ei (se trece si cu cartea de identitate, nu doar pașaport) și apoi de pe drum priveam România de pe partea cealaltă a Dunării. Prima oprire prograta a fost la cetatea Golubac. Este construita prin secolul XIV, o parte a cetății se află sub apele lacului de acumulare dupa construirea barajului. Biletul pentru partea ușoară a traseului costa cam 9€/persoană, iar pentru traseele mai grele vă trebuie bocanci, nu vă lasa in adidași. cifrele de pe bord La sârbi am întâlnit limitarea vitezei la 80km/h pe DN, așa se explică și media de consum. Următoarea oprire a fost la cetatea Semendria, aflată in același oraș, tot pe malul Dunării. Este construita tot orin secolul XIV și se întinde pe aproape 11 hectare, te poti plimba pe o parte din ziduri și turnuri. Înăuntru era un parc, teren de sport, se mergea pe bicicletă, etc. cifrele din bord De la Semendria, am plecat spre Belgrad, punctul final al zilei. Cazarea la care am stat, avea loc de parcare la aproximativ 600m distanță, într-o parcare privată și după ce am parcat am uitat să fac si pozele din bord. Am facut-o a doua zi, doar la kilometraj După ce am lăsat bagajele la cazare și mașina in garaj, am plecat spre cetatea Kalemegdan, (se aseamănă cu cetatea Alba Iulia, puteți merge și pe jos și pe sus) in care este amenajat actualmente un parc, iar in acest parc găsiți muzeul Militar. De asemenea sunt expuse o serie de piese de artilerie. De sus de oe ziduri de văd Dunarea și râul Sava, care se varsă în Dunăre Tot aici găsiți și gradina zoologica, undeva mai spre nordul parcului Kalemegdan. Nu am mai fost și aici, fusesem in 2015. Față de 2015, Belgradul mi s-a părut mai murdar și mai neîngrijit, poate și datorită frunzelor căzute, dar nu numai. Ne-am mai plimbat puțin pe străzile orașului, am mancat o plescavita in drum si apoi ne-am retras la cazare, fusese suficient pentru această zi. to be continued.

Deci concluzia este că nu problema este costul întreținerii unei mașini, ci faptul că ajungem să plătim pentru consecințele unor drumuri executate și întreținute prost, fără ca cineva să răspundă pentru asta. Plătești rovinietă, taxe și întreținere, dar când o anvelopă, un rulment sau un amortizor sunt distruse prematur din cauza infrastructurii, răspunsul pare să fie doar „ghinion, suportă costul”. Nu mă deranjează uzura normală a unei mașini. Este firesc să înlocuiești consumabile și componente care se uzează în timp. Frustrarea apare atunci când această uzură este accelerată artificial de gropi, denivelări, capace de canal prost aliniate, speed bump-uri făcute fără logică, rosturi de dilatație ieșite din nivel sau alte improvizații care au devenit atât de obișnuite încât aproape nu mai sunt observate. Mi se pare greșit să reducem discuția la „dacă nu îți permiți să schimbi piesele, nu îți permiți mașina”. Problema nu este că piesele se uzează, ci că ajung să se uzeze mult mai repede din cauza neglijenței sau incompetenței unor persoane care nu suportă niciodată costurile pe care le generează altora. Edit: end of OT.

Eu nu stiu cum e la alte reprezentante , eu am fost la Sibiu , Selimbar de fapt O curte imensa cu peste o mie de masini , astia sunt multimarca Nu m-au lasat sa stau si m-au indrumat sa ma duc la " restaurant " , un local in spatele curtii alea imense Am luat o apa tonica si am stat pe terasa la umbra Timp in care ... am ramas uluit Mecanicii veneau la local si plecau cu halbele de bere , unul dupa altul ( poate pentru ca era deja 14.30 si se termina in curand programul ... ? ) Cand am zis la un prieten asta a spus ca normal , toti beau in timpul programului , ca e doar bere

Cam asta e progresul. Montat si bancheta spate. Spatarul de Golf 7 e mai ingust. Din acest motiv ramane spatiu acesta :

Asa arata bancheta de Golf 7 , montata pe Golf 4 in 2025. Trebuie adaptata mai bine partea de inchidere. Spatatul la Golf 7 e mai ingust deoarece in elementele suplimentare are airbaguri. Am doar elementele extra - fara airbaguri.

Comentariu comico-trist: nu am nimic cu masinile ca pot fi ok, dar mi-ar fi rusine sa conduc o masina cu nume de bomboane mentolate! Geely sau Zeekr... WTF?!? 😄

Si o evolutie in 2 (14.08.2024 vs 14.08.2026) ani a valorilor dpf:

In următoarea zi am plecat spre Groapa Ruginoasă. Traseul este destul de accesibil, doar că este în urcare până sus. Îți dă impresia că urci pe trepte, care de fapt sunt rădăcini și pietre, dar cu câteva opriri, ajungem sus și ne bucurăm de priveliște. La coborâre ne-am intersectat cu o turmă de oi, cu vreo 7-8 câini și din păcate vreo 2 mai agresivi. Întotdeauna am la mine spray cu piper, asa că am scos unul și am încercat, stând pe loc, vorbind și gesticulând, să îi fac să renunțe la apropierea de noi. Am avut câini, nu mă sperii dar îmi și plac, așa că, atunci când am văzut că nu renunță la a intra în spațiul personal, nu am mai avut ce face și am folosit spray-ul,dând un jet scurt apre coadă celui mai agresiv, dar fără a-l atinge. Când a simțit mirosul, a fugit imediat. Am fost foarte surprinși și noi de viteza, dar bine că a funcționat și nu au fost răniți nici oameni nici animale! De aici am plecat spre cascada Buciniș din satul Pătrăhăițești, pe care încercasem să o vedem când am plecat cu Golf-ul 5, în 2020, dar am greșit drumu și nu am mai ajuns să o vedem. De data aceasta am descoperit că drumul este asfaltat, deși foarte îngust, nu încape decât o mașină. Am făcut stânga la intersecție, față de dreapta in 2020 și am continuat până am ajuns in sar. Am lăsat masina intr-o alveola și am plecat spre cascada. Poteca pornește chiar de lângă Muzeul Pătrăhăițești, dar este destul de vag semnalizata. Am ajuns la ea de data asta, după un drum prin pădure de 1-1.5km La întoarcere, fiind destul de devrene, am lăsat masina la cazare si am plecat pe jos la cascada Vârciorog, cam o oră de urcat lejer pe drumul forestier și 45 de minute la întoarcere. In sezon găsiți căruțe și mașini care vă pot duce in apropiere, contra cost evident, dacă sunteți mai comozi. Între cele două cascade, am mai suprins un moment, când am trecut pragul celor 220.000km. La sfârșitul coborârii am trecut pe la restaurantul Casei Moțului si am mâncat câte o ciorbă de vacuta si de perisoare, mci, snițel din pui și clătite. De remarcat din nou, porțiile generoase. Cu asta am încheiat si drumurile si am plecat la cazare, să împachetam pentru plecarea acasă. A doua zi am plecat spre Galați, pe drum,înainte de Greșu era și acest pui pe margine, care a venit spre noi când am oprit să-l fotografiem, ceea ce înseamnă că a mai fost hrănit din mașini.... cand am ajuns, cifrele din bord arătau așa (doar 50km de autostradă, restul Când am plecat motorina la Petrom era 9.97 lei/l, când ne-am întors în țară erau 10.19 lei/l, iar când am ajuns acasă 10.37 lei/l, o creștere de 40 de bani în doar o săptămână. Acum, după 3 săptămâni in care am parcurs 4.209 km, vă pot spune că Tiguanul este o mașină pe care te poți baza in concedii, cu scaune și suspensie comode și confortabile, destul de spațioasă având în vedere volumul de bagaje pe care l-am luat și destul de economă, uitându-ne pe cifrele din bord. Referitor la achiziționarea unei alte mașini, hybridă sau electrică, mai studiem și mai experimentam, până va veni momentul. Duminică faină tuturor!

Boon! Sa continuam aventura lui Baloo spre Sudul Frantei! Am urcat pe feribot ca sa traversam Canalul Manecii spre Franta, am comandat o cafea☕ si ne-am relaxat "on deck" dupa ce parcursesem deja 500 de km. Imi place mai mult cu ferry decat cu trenul, chiar daca dureaza mai mult calatoria pentru ca te poti "aerisi" la creier. Ai tot felul de magazine on board, DUTY FREE, de unde poti cumpara o gramada de chestii la preturi ok in caz ca ai nevoie pe drum, restaurante, cafenele, internet, toalete, inclusiv casino. Urma inca o bucata de drum, 600 de km pana la primul popas. Lasam Marea Britanie in spate, feribotul dus/intors in plin sezon pentru o masina si 2 persoane costa 300 de euro (un amanunt care trebuie adaugat la costul de transport): Am urcat printre primii si am reusit sa fac niste poze pana sa vina "puhoiul". Frana de "picior" apasata pentru ca vaporul se mai clatina pe valuri, cutia de viteze nu doreste "balanganeli" fata/spate, mai bine sa ai rotile blocate din frana, scrie si pe indicatiile/anunturile de pe perete. Tirurile erau legate cu lanturi. 😁 Phaetonul are o pedala in loc de "frana de mana" si un comutator de care tragi ca sa "ii dea drumul". Ferry imens, are inclusiv lifturi: "Capitanul" de Phaeton 🚢 😄: Am coborat frumusel de pe "vapor" in Franta, am setat farurile in modul TRAVEL si am plecat spre prima destinatie, Dijon: Maricel feribotul, 213 metri lungime, 31 metri latime, 3 etaje, capacitate + - 1060 masini si 180 tiruri/autocare, gabarit depasit: Autostrazi ca "in palma" si in Franta, bineinteles toate contra cost, dus intors, doar taxele de autostrada au fost peste 250 de euro, fara parcarile din zonele de interes, un alt amanunt care trebuie adaugat la costul de transport. Dupa inca 600 de km am ajuns la popas, unde imi place sa ma odihnesc pana a 2-a zi cand ne vom continua calatoria spre destinatia finala: Baloo🐻 nu gafaia deloc, puteam linistiti sa facem calatoria pana in Sudul Frantei dintr-o bucata insa nu vreau sa conduc noaptea, sa ajung tarziu sau obosit. Nu plecam pe graba, avem tot timpul din lume, 2 saptamani sunt suficiente, mergem in concediu pentru relaxare. L-am lasat si pe el sa "doarma", mai avea range 200 km dupa 1100 km parcursi, a avut dreptate Jeremy cand a spus ca masina asta a fost proiectata sa "devoreze continente". 🌍 "Volkswagen Phaeton famously described by Jeremy Clarkson as being engineered to devour continents" ❤️ Hotelul foarte bine amplasat, aproape de autostrada, accesul foarte usor, parcarea animata de "Porceli" de prin toata Europa: Germania, Belgia, Olanda, Elvetia etc: Ne-am luat camera "in primire" : Niste bericioaice 🍺 si un steak🥩🍟 ma strigau pe nume: M-am ocupat si de burger-ul 🍔 nevesti-mii 😄 (mama cum a sunat asta...😄) Bineinteles ca i-a ajuns jumatate..era "baban"! Am impartit si un desert frantuzesc, ceva mousse de mango cu migdale: Ne-am odihnit, dimineata urmatoare ne astepta un mic dejun copios, o cafea buna si din nou, la drum, insa vom continua intr-o postare viitoare! Va urma! 🤗

E una dintre putinele ocazii cand sunt de acord cu tine. Revenind la Bugati, poate ca e mai bine asa. Mate Rimac e visator, boardul VAG e sinucigas. Prefer varianta 1.

In weekend am vazut mai multe Polestar pe drumuri decat VW electrice Cayenne electric asta parca e din desene animate Toti vor sa le faca mai agresive , cool , asta zici ca sta sa planga

Călătorului îi stă bine cu drumul este un proverb românesc. Cu plinul făcut și mașina spălată cu o zi înainte, am pus valiza și am plecat din nou,cu noaptea in cap. Pe autostradă in drum spre București ne-a plouat,fix cât să se murdărească puțin... Prima oprire de pe traseu a fost la Pitești. Cifrele de pe bord Am parcat,am plătit parcarea si am plecat la plimbare. Ne-a plăcut orașul, curat, parcul Trivale care este imens si zona pietonală, destul de animată. Ne-am mai oprit o fuga la Argeș Mall si am continuat drumul spre Craiova, pe drumul expres, pe care a fost o plăcere să conduc. Cifrele de pe bord Am parcat, am plătit si am pmecat la vizitat. Nu am reusit să mai ajungem si la parcul Nicolae Romanescu, care înțelesesem că este frumos, pentru că plecasem mai târziu din Galați si din cauza traficului, am depășit timpul alocat. Mai departe am ajuns la Drobeta-Turnu Severin, unde ne-am oprit la muzeul Porților de fier, care a fost foarte interesant de văzut și in același timp o pauză binevenită. Cifrele din bord După ce am terminat cu vizita, am alimentat cu motorină si am plecat spre Dubova, unde am rămas pentru urmatoarele zile. Am uitat să fac poze cu consumul si celelalte dat, dar am facut cu kilometrajul, a doua zi! A fost o zi plină, cu multe lucruri văzute și multi km parcurși, atât cu Tiguanul cât și pe jos, așa că o dată ajunși la cazare, am cam picat. Oricum ne așteptau iarăși zile pline... To be continued.

"Cadrul legal principal care reglementează și permite închiderea sau restricționarea temporară a circulației pe drumurile publice (inclusiv drumuri naționale - DN) pentru organizarea de competiții sportive, manifestări culturale sau alte evenimente este Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, corelată cu OUG nr. 195/2002 (Codul Rutier). Mai exact, mecanismul se bazează pe următoarele articole: 1. Actul normativ specific: OG nr. 43/1997 (Regimul drumurilor) Articolul 44 prevede că închiderea temporară sau restricționarea circulației pe drumurile publice se poate face pentru protecția drumurilor, executarea de lucrări sau în alte situații justificate, stabilite prin reglementări specifice. În baza acestei ordonanțe este emis actul normativ de punere în aplicare: Ordinul comun al Ministerului Transporturilor și al Ministerului Afacerilor Interne (OMT/OMAI nr. 1112/411/2000) pentru aprobarea Normelor metodologice privind condițiile de închidere a circulației și de instituire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări și/sau pentru desfășurarea de competiții sportive ori manifestări culturale. 2. Codul Rutier: OUG nr. 195/2002 și Regulamentul de aplicare Articolul 5 din OUG nr. 195/2002 stipulează că administratorul drumului public (în cazul DN-urilor, CNAIR) împreună cu Poliția Rutieră au dreptul și obligația de a lua măsuri pentru reglementarea circulației. Articolul 4 din Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002 (aprobat prin HG nr. 1391/2006): Precizează condițiile generale în care se pot institui restricții de circulație. Totodată, Codul Rutier interzice prin Articolul 339 din Codul Penal (fostul Art. 92 din OUG 195) organizarea de „întreceri neautorizate”, ceea ce înseamnă a contrario că cele autorizate oficial prin închiderea legală a drumului sunt permise. [1, 2] Ce documente sunt necesare în practică? Pentru ca o secțiune de drum național să fie închisă legal pentru un eveniment (de exemplu, un raliu auto, un maraton sau un festival), organizatorul trebuie să obțină Avizul comun emis de: CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) – în calitate de administrator al drumului național. Inspectoratul General al Poliției Române (IGPR) – Direcția Rutieră. Conform procedurilor Direcțiilor Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP Brașov), dosarul depus de organizatori trebuie să includă obligatoriu un Plan de management de trafic, semnalizare rutieră temporară și stabilirea unor variante ocolitoare viabile pentru ceilalți participanți la trafic...." -> rezumat facut cu AI Genul asta de evenimente se intampla in mod constant si recurent. Aceeasi situatie a fost si cu o saptamana inainte, cand s-a inchis Transf pe o portiune pentru Transfier. Dar acolo fiind despre biciclete, alergat si alte alea nu s-a "sesizat" nimeni. Cat priveste masinile si "sursele" celor care au participat acolo, doar pe noi ne freaca grija de altii, in general, ca natie. "Nu există o cifră oficială actualizată la zi oferită public de DRPCIV strict pentru municipiul București, însă pe baza ultimelor date statistice naționale și istorice locale, numărul total de vehicule Porsche înmatriculate în București este estimat la peste 2.500 – 3.000 de unități. Pentru o imagine de ansamblu asupra cifrelor: La nivel național: În România sunt înmatriculate peste 8.000 de modele Porsche. [1, 2]" - rezumat facut cu AI Chiar tu ai ingrosat statistica asta la un moment dat. Cat priveste calitatea asfaltului, sunt TOTAL de acord cu tine. Este o rusine nationala modul in care se prezinta traseul. Pe partea de Arges este de inteles pentru ca dpdmv e judetul cu cele mai proaste drumuri din tara. Pe partea cu Sibiul, probabil ca e aceeasi poveste. Institutiile care se ocupa cu ingrijirea drumurilor nationale sunt administrate evident prost. Intre timp. zona se dezvolta, chiar daca ne-au furat francezii apa -> link hotel nou. Cel mai probabil, in momentul in care din ce in ce mai multi oameni cu bani vor veni in zona, infrastructura se va alinia nevoilor si dorintelor. Edit: ultima data cand am fost pe traseu, pana sus la Capra, am fost depasit de cel putin 3 porsche sport (non suv) si alte cateva masini sport gen M2/Z4, pe care baietii le conduceau "as it should". Asfaltul nu este chiar atat de prost, sunt cateva portiuni care trebuie abordate cu grija, insa in general nu ai griji. Si in plus, sa-mi fie cu iertare, dar daca ai o masina de genul asta si o freci doar pe la cafenele prin Bucuresti sau alte orase, sa fii sanatos. Ele trebuie conduse si daca te sperie costul unei anvelope futezate, atunci concluzia e simpla. Pe baietii aia nu parea ca ii intereseaza prea mult aspectul financiar si pentru asta am zis in momentul respectiv "chapeau"! Chiar si la evenimenul de acum vreo luna organizat de Custom Car Society, au fost niste masini de doamne fereste. Daca asfaltul era atat de prost chiar crezi ca bagau baiaetii "milioane" in jos? Sau poate ca isi permit masinile alea si nu ii streseaza "a bump in the road"....my 2 cents.

"Preferatul tau" : gri ! Mie imi place si gri dar depinde de masina. Uite un gri : Santa Monica.

Ce pot sa zic, arata bine

Aprinderea martorilor de bujii pe autostrada pare mai mult problema DPF Daca nici pe autostrada nu se curata DPF-ul si intra masina in limp mode numai regenerare neterminata nu e Cauzele trebuie cautate ori in folosirea anterioara a masinii si poate necesita un DPF nou ori ceva la motor care duce la colmatare Asta asa logic , cat ma duce pe mine mintea , ca nu ma pricep tehnic mai deloc Iar despre KGM sunt singurul de aici fara Rexton si eu nu ma supar din asemenea comentarii

https://www.continental-engineparts.com/eu/en-gb/aftermarket/products/belts/timing-belts#:~:text=Timing belts are,from date of production. Contitech , producatorul curelelor OE

Da' matale fusesi inspirat...cum a sughitat cum l-ai maritat. Eu nu stiu cum au colegii atata rabdare cu fiarele astea, sa ii dea reboot de 100x ca sa faca 300 de km...

Pare ca masina este perfect aleasa pentru nevoile voastre. Mai ales ca bugetul a fost permisiv iar optiunile (in pret) erau multiple. Good job!

MHI2 P470 (2027) maps FECs/FSCs: 02300040 (Audi), 09300002 (VW), 08300002 (Skoda), 07300040 (Seat), 06300040 (Porsche), 03300040 (Bentley) https://navigation-maps.volkswagen.com/vw-maps/Update_25_26/P470_N60S5MIBH3_EU.7z

In Bucuresti nici nu ar trebui sa existe consum de litri la suta de km, si litri la ora, ca la utilaje

Doar incalzire, lobar electric si masaj spate.

Va salut din nou. Urmăresc în continuare discuțiile de pe acest forum. Eu sunt mulțumit de sfaturile primite. Sfaturi ce au dus la reconditionarea injectoarelor. După 2000 km de la reconditionare, am făcut un drum de 650 km cu mașină plină. 5 adulți și bagaje multe. 35 grade afara, clima la 21,5 . Motor 1.6. am mers cam juma juma autostrada 130 și european cu limitare 90. Am plecat cu acul nivel motorina la ora 11. Am fost plăcut surprins sa ajung aproape de destinație și să mai am motorina cat sa nu intre pe roșu. M-am uitat la consum- 4,5. Că o concluzie - nu mă laud. Va mulțumesc pentru îndrumări!

Come on... nu e cazan. Multe masini mai noi sunt cazane dar nu GTI-ul tau.

Ptr imigranti

Skoda se pare ca a indragit mult ACTYON-ul asta bronz ptr ca a lansat Peaq electric , a luat si si culoarea si stopurile spate

Mda, "afara" (ma rog, si pe interior-bord+scaune, fete portiere 😀) e vopsit frumos gardu', musamaua are culori frumoase, scaunele au sustinere laterala de parca esti intr-un S6, iar lumea e interesata doar de asta. Pasul 2 e sa compare cum arata masina exterior/interior cu un model de lux din care e inspirata, gen Porsche Macan, Lexus NX/RX. Pasul 3 : compararea pretului la Macan cu clona chinezeasca si autoconvingerea ca e cea mai buna afacere, pe romaneste: unde mai gasesti tu atata masina la banii astia, vericule? Niciunde, traiasca Republica Populara Chineza! Cine sa sa se uite pe dedesubt si sa vada cat de subtiri sunt bratele, puntile, cat de mici sunt discurile de frana (pe motiv ca oricum va frana ca sa recupereze energia, desi la europene/japoneze gasesti si discuri dimensionate corespunzator la hibride) sau se intereseze ce e cu motorul benzinar de 1,5 omniprezent pe toate chinezoaicele hibride? Pe urma incep vizitele la service ca troncane cate ceva, se mai schimba ceva pe la puntea fata, ba o flansa, ba niste bucse, fara rezultat pe termen mediu si lung, nici nu ai cum, asa e proiectata masina. SI ramai cu ea, dar hey, ai garantie in continuare!😀 Vrei sa o vinzi, dar cine sa o ia? Si regreti ca n-ai mai pus 10 mii sa cumperi un RAV4/Kodiaq, sau macar, daca nu aveai aia 10 mii, iti luai un RAV4 sh sau alta masina a unui brand cu istorie si traditie in calitate si seriozitate. Pute Octavia, nu-s faine interioarele? Sunt destule variante europene!

Cred ca e G12EVO.