Clasament

Vacanta de vara 2 ,Grecia Stavros. Zona linistita ,plina de natura ,nu aglomerata,nu bubuiala ,nu manele.... desi am fost in full sezon (ultima saptamana din august) Ca de obicei masina sa comportat exemplar in cei aprox. 2500 km. Am batut toate plajele din zona muntoasa (Muntele Aristotelic) pana aproape de Stratoni.

Cateva poze de la un eveniment auto local - RTA Timisoara eu nu am apucat sa merg dar a fost masina in schimb, ce sa zic.. s-a facut si ea mare, la 24 de ani, se descurca si singura

Ieri am montat si scaunele fata. Scaun pasager : Cum arat prinderea. A iesit f ok. Diferenta fata de oem: Ambele scaune : Scaune cu masaj pe Golf 4 ? 🤪 Rezultatul : 😁

La ceva timp după ce am schimbat stergatorul spate am observat că jetul de apă nu era fix pe mijlocul lunetei ci se învârtea o dată cu brațul ștergătorului. Totodată arunca lichidul aiurea si pe jos si am observat ceva lichid de spălat pe chederul de la hayon... Așa că am zis să mă apuc de desfăcut. După ce am scos plasticul hayonului am observat că țâșnește lichid pe lângă tubul care iese din motorașul de la ștergător si in plus stropitorul ieșea din soclu. Am intrat pe net si am căutat codul la dezmembrări, am sunat siil aveau pe stoc așa că am tras o fugă si l-am cumpărat După montare, la probă nu a mai curs si jetul era din nou pe mijlocul lunetei. Bun, am trecut la a doua chestie care mă deranja, camera pentru mers înapoi, mai precis, voiam să am o imagine mai sus si decât ultima poziționare. Cu minifreza am îndepărtat o parte din plasticul de la suport, pentru a permite camerei să intre mai mult in jos, apoi după câteva probe, am pus plastic topit ca să o fixez și am strâns totul pe poziție. Rezultatul a fost mult mai bun ca inainte, cred că don fabrică s-a gresit unghiul camerei, fiind prea in jos pentru a furniza o imagine utilizabila 100%, dar acum este ok Am umblat si la luminile ambientale de la torpedou întrucât s-au desprins (datorită torsiunii in dreptul acelei imbinari de sub navigație, adezivul a cedat si apoi a căzut puțin frecând si când deschideam torpedoul. Am îndepărtat banda dublu adezivă, am adăugat alta si am pus pe o lungimea. Ai mare față de data trecută Apoi am probat după lipire si sunt mulțumit de rezultat. Să vedem cât ține si tura asta. Am finalizat lucrarea cu puțină muncă la roată de iarnă, care pusese atinsă atunci când a avut fiică-mea evenimentul. Am frecat cu puțin smirghel de diferite granulații, am îndepărtat vopseaua de pe cauciuc si după ce am mascat, i-am dat puțin fuler, apoi vopsea si lac. Ar fi trebuit si putin chit, unde sărise dar nu am mai avut chef. Continuăm cu ingrijirea Tiguanului până ne vom decide ce mașină o va înlocui in viitorul mai mult sau mai puțin apropiat.

Ieri, cu @marius1982.11, am probat jantele lui recent reconditionate : Aristo. Foarte faine.😍 Pentru poze , fiecare masina era pe jumatate alte jante. Eu - 50% Aristo si 50% Santa Monica. Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Rezultatul : Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Aristo Santa Monica.

Am plecat spre Nikiti pentru o săptămână de relaxare. Să nu mai spuneți că Tiguanul nu este o mașină mică și neîncăpătoare Până la fiumiu am mai luat și niște componente de mobilier să îi termin de montat, iar acolo am redistribuite o parte din bagaje plus fiică-mea și prietenul ei, care au continuat deplasarea in Superb. Am ajuns in Sofia, unde luasem o cazare, ca și oprire temporară și cu ocazia asta vizitam si capitala Bulgariei. Parcarea in Sofia este gratuită in weekend. Apartamentul pe care il inchiriasem era relativ aproape de centru si ne-a permis, fiind distanța mică, să il vizităm in ritmul nostru. Pe drum ne-am oprit la un restaurant din rețeaua Happy, iar mâncarea a fost foarte bună. Ne-am continuat vizita admirând Sofia A doua zi am plecat spre Nikiti, odihniți și având in față doar 5 ore de condus. Ne-am oprit pentru o scurtă alimentare in Grecia Si într-un final am ajuns la plaja Nikiti,unde ne-am răcorit puțin Seara am ajuns la cazare și din nou la odihnă pentru zilele ce urmau Am uitat să fac fotografii, dar consumul până la Sofia de la Galați a fost de 5.8l/km (4 persoane si bagaje până la Popești-Leordeni și 2 plus bagajele de acolo), mers legal. Identic a fost si de la Sofia la Nikiti, mers legal de asemenea, doar că mult a fost pe autostradă cu viteze de 120, 130 sau 140km/h in funcție de limitarea de viteză. Btw, la greci ne-au spat cu limitările pe autostradă de 60, 70, 80 sau 100 și foar o bucată de 120km/h... De a doua zi ne-am petrecut concediul la plaja Latoura,un mini paradis cu apă cristal, nisip in apa și pe plajă, ai mei refuzând să mai mergem si pe alte plaje (pe care fusesem anii anteriori). Seara am observat că era luna plină iar peste cateva zile m-am trezit la 5 dimineață, pentru a admira eclipsa totală de lună Luni noi am plecat spre Galați, iar băiatul meu împreună cu prietena lui si-au continuat concediul cu Steve (Superbul) in Atena. Noi 4 am ajuns după 12 ore in Galați, mers legal, mai ales că in Bulgaria au radar cu viteză medie. Am pierdut mult timp intr-un fel de Valea Oltului din Bulgaria, este un semafor in satul respectiv si se formează niste cozi kilometrice, iar din păcate,contribuie si multi babuini care fie merg foarte încet față de viteza de circulație, fie stau la 50-100m față de masina din fața. Cam la 200km de granița era să facem accident, am intrat in depășirea a 2 camioane,in fata mea un x6 de România si in fata lui parca un Ford tot de România. După ce s-a replicat pe bandă, cetățeanul mai in vârstă care conducea fordul, a frânat brusc, fără nici un motiv, neavând mașină in față sau ceva de evitat, așa că noi și x6-le, am frânat de asemenea si am reintrat pe banda noastră, la nici 10m de mașină care venea pe contrasens. Nu a fost la limită tare, dar fiică-mii care stătea in spate, nu i-a priit, întrucât de la 120km/h la 80km/h in cativa metri plus masina care venea din față si TIR-urile din lateral, i-au creat o stare nașpa (conduce si ea si știți foarte bine cum se vede când nu esti la volan,totul e mai aproape...). Am înregistrat un 6.1l/100km la intoarcere, mulțumitor pentru voteza medie de rulare si din nou masina plina cu bagaje si oameni. PS: motorina in Bulgaria era 1.85-1.9€/l iar in regiunea Nikiti 2.02-2.08€/l. Pe autostradă erau evident valori mai mari,parca 2.3€/l. To be continue!

Weekend cu masini. Unele care mi-au placut mie. Si cazanul zburator. Acasa doar Cosmo e singurul fan.

Intr-o lume alb si negru un pic de albastru nu strica. 😃 Si Albastrul :

50 de ani de GOLF GTI organizat de PIA. Super eveniment cu o organizare ireprosabila realizata de domnul Mirea Ionut. Am ajuns ieri in jurul orelor 08:00 la PBV unde am stat de vorba cu mai multi baieti (va salut daca cititi topicul ) De acolo, am mers frumos in formatie de cate 10 masini catre PBN unde am stat pana pe dupa-amiaza.

Fac o comparatie cu telefonia mobila, pe care o stiu mai bine: - producatorii chinezi (den Xiaomi, Oppo, etc) baga niste echipamente foarte avansate tehnologic, dar incomplet testate. De exemplu super fast charge care are risc mult mai ridicat de a distruge bateria in 2-3 ani, o degradeaza semnificativ. Ca sa nu mai zic de riscul de incendiu. - Apple prefera sa lanseze tehnologie matura, testata si care functioneaza aproape perfect aproape tot timpul. Plus partea de service si un ecosistem bun. In esenta depinde ce vrei: ieftin si mai putin testat (masini chinezesti) sau mai scump dar cu service ok si mai sigur (masini europene). Bineinteles ca e o supra simplificare, dar ma intreb ce faci daca se intampla ceva in vacanta, cu masina si familia incarcata in masina. Daca ramai prin Macedonia de Nord sau chiar tarile vestice, cine repara rapid un... Zeekr? Parere personala: tine Tiguanul ala de backup orice ar fi (ca oricum sume exorbitante nu mai iei pe el; masina o stii bine, e intretinuta, etc). O masina electrica as tine-o pentru oras si drumuri scurte. O masina diesel sau cu motor termic pentru deplasarile lungi/concedii.

Este imposibil din punct de vedere fizic și mecanic ca un motor cu ardere internă — fie el MAS (Motor cu Aprindere prin Scânteie / Benzină) sau MAC (Motor cu Aprindere prin Compresie / Diesel) — să nu consume absolut niciun gram de ulei. Totuși, în practică, mulți șoferi observă că nivelul pe jojă rămâne neschimbat de la un schimb la altul și trag concluzia că motorul lor „nu consumă gram de ulei”. Aceasta este o iluzie optică/mecanică explicabilă prin modul de funcționare al motorului. De ce este consumul zero imposibil fizic? 1. Pelicula de lubrifiere din cilindri: Pentru ca pistoanele și segmenții să culiseze fără să se blocheze (gripare), peretele cilindrului este acoperit permanent cu o peliculă foarte subțire de ulei. La fiecare cursa de ardere, o mică parte din această peliculă este expusă la temperaturile uriașe din cameră și arde. Evaporarea termică: Uleiul expus la temperaturile mari din zona chiulasei și a turbocompresorului se evaporă parțial. Acești vapori sunt recirculați prin sistemul PCV (ventilația carterului) în admisie și arși în motor. 2. Etanșarea imperfectă: Niciun segment de piston și niciun simering de supapă nu asigură o etanșare absolută de 100%. Un consum tehnologic minim de 20–100 ml de ulei la 1.000 km este absolut normal și chiar necesar pentru funcționarea sănătoasă a motorului. De ce indică joja un nivel constant (iluzia de "0 consum")? Dacă nivelul pe jojă nu scade deloc între revizii (de exemplu, pe parcursul a 10.000 km), acest lucru se întâmplă din cauza compensării prin diluție: Combustibil nears în ulei: În timpul mersului la rece, în oraș pe distanțe scurte sau în timpul proceselor de regenerare ale filtrului de particule (DPF la motoarele MAC / GPF la cele MAS), o cantitate mică de benzină sau motorină trece de segmenți și ajunge în baia de ulei. Condens (apă): La pornirile la rece se creează condens pe pereții interni ai motorului, care ajunge de asemenea în ulei. Ce se întâmplă de fapt: Motorul tău consumă, de exemplu, 300 ml de ulei, dar în baia de ulei ajung 300 ml de combustibil și apă. Nivelul pe jojă rămâne identic, mascând consumul real, însă calitatea și vâscozitatea uleiului se degradează. Măsurarea consumului real Consumul real de ulei nu se măsoară în mililitri de pe jojă, ci pe standul de probă în grame per kilowatt-oră (g/kWh). Un motor extrem de strâns și eficient va avea o valoare de aproximativ 0.5 - 1 g/kWh, dar cifra nu va fi niciodată zero.

Mda, "afara" (ma rog, si pe interior-bord+scaune, fete portiere 😀) e vopsit frumos gardu', musamaua are culori frumoase, scaunele au sustinere laterala de parca esti intr-un S6, iar lumea e interesata doar de asta. Pasul 2 e sa compare cum arata masina exterior/interior cu un model de lux din care e inspirata, gen Porsche Macan, Lexus NX/RX. Pasul 3 : compararea pretului la Macan cu clona chinezeasca si autoconvingerea ca e cea mai buna afacere, pe romaneste: unde mai gasesti tu atata masina la banii astia, vericule? Niciunde, traiasca Republica Populara Chineza! Cine sa sa se uite pe dedesubt si sa vada cat de subtiri sunt bratele, puntile, cat de mici sunt discurile de frana (pe motiv ca oricum va frana ca sa recupereze energia, desi la europene/japoneze gasesti si discuri dimensionate corespunzator la hibride) sau se intereseze ce e cu motorul benzinar de 1,5 omniprezent pe toate chinezoaicele hibride? Pe urma incep vizitele la service ca troncane cate ceva, se mai schimba ceva pe la puntea fata, ba o flansa, ba niste bucse, fara rezultat pe termen mediu si lung, nici nu ai cum, asa e proiectata masina. SI ramai cu ea, dar hey, ai garantie in continuare!😀 Vrei sa o vinzi, dar cine sa o ia? Si regreti ca n-ai mai pus 10 mii sa cumperi un RAV4/Kodiaq, sau macar, daca nu aveai aia 10 mii, iti luai un RAV4 sh sau alta masina a unui brand cu istorie si traditie in calitate si seriozitate. Pute Octavia, nu-s faine interioarele? Sunt destule variante europene!

Ar trebui sa stii, pentru ca lucrezi in domeniu: in UE, TOATE bateriile de tractiune (deci nu alea de 12v) au 96 de luni garantie sau un minim de +150k km. Deci nu iti ofera chinezii, ii obliga UE aia pe care o blamezi, ca masura de protectie pentru clienti.

Buna seara dragi colegi! Baloo "se simte" foarte bine dupa revizia majora pe care a primit-o, fiind folosit zilnic. Porneste "la sfert", desi bujiile incandescente si cele 2 baterii nu stiu daca au fost schimbate vreodata, in teancul facturilor de servisare din istoric nu au fost mentionate. Toate facturile pe care le are masina sunt legate de service anual, ulei+filtre, o servisare AC, discuri si placute fata, o inlocuire valva EGR si anvelope schimbate in 2020. In rest, masina e originala, de aici am preluat-o eu la 92 000 km in 2023. In prezent avem parcursi 135 000 km. Viata celor 2 baterii+incarcarea au fost verificate si sunt optime, s-a facut diagnoza generala si masina se prezinta perfect. Toate fluidele si filtrele au fost schimbate (ulei motor+ service complet cutie de viteze+diferentialul Quattro) lichid frana, antigel, anvelope, discuri frana+placute spate noi schimbate anul trecut, sistemul complex de AC a fost servisat/igienizat + freon, verificat compresor+etansari, inlocuit becuri xenon, inlocuit traseu conducte spalatoare faruri si... cam atat. Masinoiul a fost pregatit din nou de "mancat pe paine" 5000 de KM traversat 2 tari de la N la S si invers (UK-Franta si retur) + plimbari/explorari pe Riviera Franceza (Coasta de Azur). Asa cum v-am obisnuit, imi place sa merg in concediu la final de august, inceput de septembrie deoarece trece "valul de turisti" vorba vine, peste tot e rezervat FULL pana la final de septembrie, dar vremea e perfecta, rar sare temperatura de 32 de grade si Mediterana e "calaie". Copiii incep scoala astfel "galagia" dispare si putem sa ne relaxam in voie. Este a 3-a excursie pe care o fac la bordul Phaetonului in Sudul Frantei, speram si vara viitoare sa ajungem pe aici. ❤️ Am facut asigurari de calatorie, am rezervat cazare tot la camping in Ramatuelle, in "inima" rurala a Saint-Tropezului, langa plaja, am verificat asigurarea RCA+asigurarea de recovery valabile in Europa, sticker UK pe bara, taxa de poluare pentru Franta o aveam platita din anii trecuti, inca am stickerul pe parbriz. Am rezervat feribotul dus-intors, am rezervat hotelurile pentru popas, la dus in Dijon la Holliday Inn, la intoarcere B&B in Reims, strategic, cam la 2 treimi din drum, sa nu fiu nevoit sa stau mai mult de 10 ore pe autostrazi intr-un singur sens, luand in considerare tot felu' de neprevazute. As putea sa fac drumul dintr-o bucata, sa castig inca 2 zile de concediu, dar imi ajung 2 saptamani, imi place sa ma relaxez, sa plec "cu timp", sa nu ma grabesc, sa ajung la o ora decenta la hotel, sa pot sa stau pe terasa sa savurez o haleala si o bere buna, sa ma odihnesc si a 2-a zi iar la drum spre destinatia finala. Am incarcat "o tona" de bagaje, nevasta-mea isi ia toata "casa" dupa ea, vorba aia, avantajul unei masini mari! Pe langa bagajele "aferente", am pus si scaunele de plaja pliabile+umbrelele de plaja si LA DRUM spre feribot, cand "se crapa" de ziua, speram sa ajung la Dover pe la 10 pentru traversarea Canalului Manecii spre Franta. Am lasat orasul aglomerat in spate, o poza facuta cu o zi inainte de plecare: Am "urcat" pe autostrada la 5 AM, am prins rasaritul pe autostrada: Freza mea de dimineata pana sa opresc sa iau o cafea😄: O sa va arat o poza cu bagajele scoase din masina, la o urmatoare postare de la cazare, asa arata portbagajul in care au intrat scaunele+umbrelele de plaja, 2 trollere mari, 2 trollere de avion (cabina), geanta FRIGO, o sacosa maricica, si o punga in care am luat 1 litru antigel, 1 litru apa deionizata si 1 litru de ulei, "just in case", am avut o gramada de bagaje si in spate: Auzeam la radio ca aeroporturile sunt full, intarzieri, probleme, cateva poze de langa Heathrow, am prins ora de varf, dimineata, am stat vreo 20 de minute in coloana, nevastamea a facut niste poze avioanelor care decolau din minut in minut: Si un Airbus A380, Queen of the Sky: Trafic "de tot felu"...cateva poze random de pe traseu in UK, am vazut sute de supercaruri, am reusit sa surprind cateva, vor urma altele si din Franta, stay tuned: Oare ce avea de transportat? Mai vazusem unul similar din sens opus, transporta un IAHT! Si un Revuelto: Asa a "picat" numarul: Altii care mergeau la camping, am vazut sute de rulote, camper vanuri, tent box, caiace pe masini etc: Camper TRUCKS "camion": Electrice: Mai putin electrice: Am alimentat si am resetat KM, 384 km/h facuti de la resetare, 900 KM range, am reusit sa fac 1200 km cu un plin, mai aveam 150 km range, 110-120 km/h setat pe pilot automat, mers relaxat, consum mediu: Dupa 500 de KM, am ajuns la vama franceza in DOVER spre CALAIS, am asteptat vreo ora, fiind foarte aglomerat, am pus Phaetonul la "incarcat" desi mai aveam 700 km range, glumesc, pauza de pipi si cafea: Traseul pana la feribot: Am urcat pe Ferry, "Bon voyage!" See you in France! Va urma!

Toro a ajuns prin Grecia. Zona de nord, Tracia. Am facut si cateva plimbari prin zona. Foarte spectaculos a fost un drum pe deasupra cheilor Nestos-ului. Drum ingust, de cca. 4 m, asfaltat ca-n palma, in cea mai mare parte (95%), plin de serpentine, urcusuri si coborari. Si cu niste privelisti suprebe. E de facut numai pentru aceste privelisti. Destul de lung, vreo 30 km.

Suntem si noi de cateva zile la Stavros . Ne place zona ,batem plajele spre Statoni . Multa natura ,plaje cu nisip ,liniste ,nu foarte aglomerate .

Nu sunt daci liberi. Sunt niste infractori. Fapta se califica ca si înșelăciune si se pedepseste penal.

Probabil nu intelegi cine este Geely Este compania care s-a dezvoltat de la zero la aproape nr 1 si a pus mana pe multe companii si foloseste deja tehnologiile de la aceste companii Detine integral Volvo , detine pachet majoritar Lotus , detine pachet majoritar Polestar , este actionar nr 3 la Aston Martin cu 17% , detine impreuna cu Mercedes 50-50 din Smart , detine aproape 10% din Mercedes ( alte 10% sunt detinute de colosul chinez BAIC ) Si-a lansat propria retea de sateliti pe orbita ptr toate masinile lor din toata lumea Geely este aproape egal prin toate marcile detinute cu BYD la nivel mondial , care este nr 1 Depaseste Cherry Este o bomboana mentolata cu calitate de cozonac de casa si pret de cozonac Boromir E amuzant cum subestimeaza toti China si habar nu au ca fara China lumea era acum in colaps energetic anul asta

Au venit si "tablele". Prima proba. Vopsit.

Deci concluzia este că nu problema este costul întreținerii unei mașini, ci faptul că ajungem să plătim pentru consecințele unor drumuri executate și întreținute prost, fără ca cineva să răspundă pentru asta. Plătești rovinietă, taxe și întreținere, dar când o anvelopă, un rulment sau un amortizor sunt distruse prematur din cauza infrastructurii, răspunsul pare să fie doar „ghinion, suportă costul”. Nu mă deranjează uzura normală a unei mașini. Este firesc să înlocuiești consumabile și componente care se uzează în timp. Frustrarea apare atunci când această uzură este accelerată artificial de gropi, denivelări, capace de canal prost aliniate, speed bump-uri făcute fără logică, rosturi de dilatație ieșite din nivel sau alte improvizații care au devenit atât de obișnuite încât aproape nu mai sunt observate. Mi se pare greșit să reducem discuția la „dacă nu îți permiți să schimbi piesele, nu îți permiți mașina”. Problema nu este că piesele se uzează, ci că ajung să se uzeze mult mai repede din cauza neglijenței sau incompetenței unor persoane care nu suportă niciodată costurile pe care le generează altora. Edit: end of OT.

Eu nu stiu cum e la alte reprezentante , eu am fost la Sibiu , Selimbar de fapt O curte imensa cu peste o mie de masini , astia sunt multimarca Nu m-au lasat sa stau si m-au indrumat sa ma duc la " restaurant " , un local in spatele curtii alea imense Am luat o apa tonica si am stat pe terasa la umbra Timp in care ... am ramas uluit Mecanicii veneau la local si plecau cu halbele de bere , unul dupa altul ( poate pentru ca era deja 14.30 si se termina in curand programul ... ? ) Cand am zis la un prieten asta a spus ca normal , toti beau in timpul programului , ca e doar bere

Cam asta e progresul. Montat si bancheta spate. Spatarul de Golf 7 e mai ingust. Din acest motiv ramane spatiu acesta :

Asa arata bancheta de Golf 7 , montata pe Golf 4 in 2025. Trebuie adaptata mai bine partea de inchidere. Spatatul la Golf 7 e mai ingust deoarece in elementele suplimentare are airbaguri. Am doar elementele extra - fara airbaguri.

Si vara continua cu tot felul de drumuri mai potrivite pentru dinozaur. Placandu-ne muntele cautam sa ajungem cat mai aproape de iceputul traseelor, mai ales cand acestea depasesc 10 ore dus-intors. Am ajuns in Fagaras, pe la Fereastra Sambetei, pe platou in Bucegi, dincolo de mall (aka Omu), prin Piatra Craiului, etc. Plus o explorare a zonei deluroase si petroliere a Prahovei - zona Bustenari Telega Mislea - care a implicat niste drumuri destul de dificile, insa foarte pitoresti, precum si cateva drumuri pentru serviciu. Si asa adunam km - poza este de acum mai mult de o luna, deja ajungem la 225k. S-a nimerit o perioada in care ambele masini au probleme cu broastele fatza - la Rexton a fost diferit - practc switchurile interne pe care le stim de ;a VW sunt inlocute de o glisiera cu contacte, imposibil de remediat cand se uzeaza, plus uzura accentuata a zavorului in sine. In tara 300ron + aftermarket, direct din Coreea 80ron plus transport OEM, si tot ies nici la jumatate de pret si sunt identice cu originalele. Si volanul de lemn fals m-a enervat din prima zi, de la celalalt Rexton chiar. Rezolvat in final problema, volan de Rodius Absolut identic, doar am mutat comenzile, fiind foarte fain cum acelas produs "de Rexton" vanzandu-se cu e 3-4 ori pretul, doar pentru ca modelul este mai comun, si lumea nu stie ca multe piese sunt identice intre modelel din aceeasi perioada. Si acum pot pune o poza cu interiorul

Comentariu comico-trist: nu am nimic cu masinile ca pot fi ok, dar mi-ar fi rusine sa conduc o masina cu nume de bomboane mentolate! Geely sau Zeekr... WTF?!? 😄

Si o evolutie in 2 (14.08.2024 vs 14.08.2026) ani a valorilor dpf:

In spate se sta mai comod decat in 7P , socrii mei care sunt mai scunzi apreciaza si faptul ca in asta se intra mult mai usor ca in 7P Cu scaunele rabatate desi e mai mica, am spatiu de cargo mai lung decat la 7P PHEV sau EV va fi urmatoarea si la mine cand sper ca voi renunta la oras si o sa ma mut la casa undeva langa Acum din pacate PHEV imi era complet inutila , doar nu scot priza pe geam la firma ca taranul sa o incarc Acum sta in spate la firma pazita de 5 indivizi periculosi

Sunt pe un grup de "pasionati", ceva mai mare si generalist...nu vrei sa stii ca exact aia sunt pasii...majoritatea pupa-n fund chinezariile mai ceva ca pe moaste...e incredibil.

Garantia Cand ramai cu ea in drum suni la telefon ca din fericire ai si 5 ani asistenta rutiera gratuita , mai cumperi apoi 2 ani si dupa 7 ani din 8 o schimbi , cazul meu La Kodiaq ce faci cand ramai cu ea in drum dupa 4 ani si 1 luna ? Cumperi asistenta si platesti ce e de platit apoi ca nu mai ai garantie Si dotat Kodi 4x4 trece de 50k , adica real e mai scump , nu mai ieftin Exista tigai si tigai , unele se numesc Skoda , altele KGM , etc , dar nu sunt termomix-uri , sunt tot tigai Azi am urcat in OMODA si Jaecoo , tot ce aveau expus , hmm , mhhh , nu sunt pe gustul meu niciuna , toate arata la fel , indiferent ca unele au xxx CP Te uiti din fata la ele si vezi grila aia mozaic interminabila la toate , Tiggo , Lepas , Omoda , MG pana si Geely si BYD la modelele cele mai vandute Cityray , Coolray si Sealion 5 dm-i Cum frate sa ai acelasi design la toate brandurile china ? Daca tot furi , fura sa faci ceva mai diferit la design

"Cadrul legal principal care reglementează și permite închiderea sau restricționarea temporară a circulației pe drumurile publice (inclusiv drumuri naționale - DN) pentru organizarea de competiții sportive, manifestări culturale sau alte evenimente este Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, corelată cu OUG nr. 195/2002 (Codul Rutier). Mai exact, mecanismul se bazează pe următoarele articole: 1. Actul normativ specific: OG nr. 43/1997 (Regimul drumurilor) Articolul 44 prevede că închiderea temporară sau restricționarea circulației pe drumurile publice se poate face pentru protecția drumurilor, executarea de lucrări sau în alte situații justificate, stabilite prin reglementări specifice. În baza acestei ordonanțe este emis actul normativ de punere în aplicare: Ordinul comun al Ministerului Transporturilor și al Ministerului Afacerilor Interne (OMT/OMAI nr. 1112/411/2000) pentru aprobarea Normelor metodologice privind condițiile de închidere a circulației și de instituire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări și/sau pentru desfășurarea de competiții sportive ori manifestări culturale. 2. Codul Rutier: OUG nr. 195/2002 și Regulamentul de aplicare Articolul 5 din OUG nr. 195/2002 stipulează că administratorul drumului public (în cazul DN-urilor, CNAIR) împreună cu Poliția Rutieră au dreptul și obligația de a lua măsuri pentru reglementarea circulației. Articolul 4 din Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002 (aprobat prin HG nr. 1391/2006): Precizează condițiile generale în care se pot institui restricții de circulație. Totodată, Codul Rutier interzice prin Articolul 339 din Codul Penal (fostul Art. 92 din OUG 195) organizarea de „întreceri neautorizate”, ceea ce înseamnă a contrario că cele autorizate oficial prin închiderea legală a drumului sunt permise. [1, 2] Ce documente sunt necesare în practică? Pentru ca o secțiune de drum național să fie închisă legal pentru un eveniment (de exemplu, un raliu auto, un maraton sau un festival), organizatorul trebuie să obțină Avizul comun emis de: CNAIR (Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere) – în calitate de administrator al drumului național. Inspectoratul General al Poliției Române (IGPR) – Direcția Rutieră. Conform procedurilor Direcțiilor Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP Brașov), dosarul depus de organizatori trebuie să includă obligatoriu un Plan de management de trafic, semnalizare rutieră temporară și stabilirea unor variante ocolitoare viabile pentru ceilalți participanți la trafic...." -> rezumat facut cu AI Genul asta de evenimente se intampla in mod constant si recurent. Aceeasi situatie a fost si cu o saptamana inainte, cand s-a inchis Transf pe o portiune pentru Transfier. Dar acolo fiind despre biciclete, alergat si alte alea nu s-a "sesizat" nimeni. Cat priveste masinile si "sursele" celor care au participat acolo, doar pe noi ne freaca grija de altii, in general, ca natie. "Nu există o cifră oficială actualizată la zi oferită public de DRPCIV strict pentru municipiul București, însă pe baza ultimelor date statistice naționale și istorice locale, numărul total de vehicule Porsche înmatriculate în București este estimat la peste 2.500 – 3.000 de unități. Pentru o imagine de ansamblu asupra cifrelor: La nivel național: În România sunt înmatriculate peste 8.000 de modele Porsche. [1, 2]" - rezumat facut cu AI Chiar tu ai ingrosat statistica asta la un moment dat. Cat priveste calitatea asfaltului, sunt TOTAL de acord cu tine. Este o rusine nationala modul in care se prezinta traseul. Pe partea de Arges este de inteles pentru ca dpdmv e judetul cu cele mai proaste drumuri din tara. Pe partea cu Sibiul, probabil ca e aceeasi poveste. Institutiile care se ocupa cu ingrijirea drumurilor nationale sunt administrate evident prost. Intre timp. zona se dezvolta, chiar daca ne-au furat francezii apa -> link hotel nou. Cel mai probabil, in momentul in care din ce in ce mai multi oameni cu bani vor veni in zona, infrastructura se va alinia nevoilor si dorintelor. Edit: ultima data cand am fost pe traseu, pana sus la Capra, am fost depasit de cel putin 3 porsche sport (non suv) si alte cateva masini sport gen M2/Z4, pe care baietii le conduceau "as it should". Asfaltul nu este chiar atat de prost, sunt cateva portiuni care trebuie abordate cu grija, insa in general nu ai griji. Si in plus, sa-mi fie cu iertare, dar daca ai o masina de genul asta si o freci doar pe la cafenele prin Bucuresti sau alte orase, sa fii sanatos. Ele trebuie conduse si daca te sperie costul unei anvelope futezate, atunci concluzia e simpla. Pe baietii aia nu parea ca ii intereseaza prea mult aspectul financiar si pentru asta am zis in momentul respectiv "chapeau"! Chiar si la evenimenul de acum vreo luna organizat de Custom Car Society, au fost niste masini de doamne fereste. Daca asfaltul era atat de prost chiar crezi ca bagau baiaetii "milioane" in jos? Sau poate ca isi permit masinile alea si nu ii streseaza "a bump in the road"....my 2 cents.

Aprinderea martorilor de bujii pe autostrada pare mai mult problema DPF Daca nici pe autostrada nu se curata DPF-ul si intra masina in limp mode numai regenerare neterminata nu e Cauzele trebuie cautate ori in folosirea anterioara a masinii si poate necesita un DPF nou ori ceva la motor care duce la colmatare Asta asa logic , cat ma duce pe mine mintea , ca nu ma pricep tehnic mai deloc Iar despre KGM sunt singurul de aici fara Rexton si eu nu ma supar din asemenea comentarii

Incercati sa va documentati putin inainte de a sustine ca o masina noua o cumperi mai ieftin din Germania decat din Romania. In primul rand ai diferenta de TVA de 2% dintre Germania si Romania, deci produsul in sine nu este neaparat mai scump acolo, statul aplica alte taxe. In al doilea transportul, fie ca e vorba de avion+transport pe roti, fie ca e vorba de platforma, intre 800-900 Euro + TVA nu ai cum sa iesi mai jos. Apoi ca persoana fizica daca importi in tara o masina noua sau al carei rulaj nu a depasit 6.000km si nu are mai mult de 6 luni de la prima inmatriculare, legislatia tot noua o considera, si pe langa faptul ca trebuie sa platesti TVA german de 19%, inainte de inmatriculare in Romania vei plati si TVA 21%, urmand ca ulterior sa faci demersuri catre vanzatorul german ca sa iti restitutie TVA-ul platit lui, ceea ce poate avea succes sau nu.

https://www.continental-engineparts.com/eu/en-gb/aftermarket/products/belts/timing-belts#:~:text=Timing belts are,from date of production. Contitech , producatorul curelelor OE

Ok, voi fi eu cel urat de toata lumea... Foarte fain demersul, excelent lucrat adaptorul, insa sunt cu totul din alta poveste si alta era. Bine ca ai gandit tot procesul reversibil, si poti reveni la OEM. Si nu pentru ca OEM, ci pentru ca se potrivesc mai bine cu ansamblul masinii...

Da' matale fusesi inspirat...cum a sughitat cum l-ai maritat. Eu nu stiu cum au colegii atata rabdare cu fiarele astea, sa ii dea reboot de 100x ca sa faca 300 de km...

Pare ca masina este perfect aleasa pentru nevoile voastre. Mai ales ca bugetul a fost permisiv iar optiunile (in pret) erau multiple. Good job!

MHI2 P470 (2027) maps FECs/FSCs: 02300040 (Audi), 09300002 (VW), 08300002 (Skoda), 07300040 (Seat), 06300040 (Porsche), 03300040 (Bentley) https://navigation-maps.volkswagen.com/vw-maps/Update_25_26/P470_N60S5MIBH3_EU.7z

Doar incalzire, lobar electric si masaj spate.

Clar va trebui rescrisa definitia pentru "consum de ulei". Insa, cel putin pentru "cei mai multi soferi" care nu au studii aprofundate de mecaninca, chimie, termodinamica etc, consumul de ulei la nivel atomic si gradul de amestec al acestuia cu benzina si alte lichide , nu cred ca are vreo importanta. Mai important cred este ca nivelul indicat de joja sa fie constant intre schimburile de ulei, un indicator bun ca motorul are parte de ungere corecta. Asadar, nici al meu 2.0 tsi nu consuma ulei (la joja, ma scuzati). Consuma benzina si livreaza zambete

Salutare tururor si multumesc pentru raspunsuri. Am fost prin showroomuri si am dat peste Terramar. Mi-a placut mult dar nu am putut face test drive. O sa ajung saptamana asta sau urmatoare sa ma plimb, fiindca ceva imi spune ca alegerea a fost facuta deja Legat de masinile propuse pe aici prin topic (nu ma asteptam la o asemenea controversa)... Mi-au atras atentia dar nu-mi sunt neaparat pe plac: Tucson - masina ok dar nu are nimic special, mi se pare o masina fara sare si piper. In plus mi se pare ca performantele masinii sunt inferioare in raport cu puterea declarata. Renault - nu am luat in calcul sa dau mai mult de 25k pentru un Renault. Sunt evident subiectiv, dar mi se pare mult mai ok un Terramar 1.5 in comparatie cu un Arkana 1.33. Orice din Stellantis - mi se pare ca Peugeot are cel mai frumos design, numai ca nu e suficient sa fie frumoasa. Octavia - in final m-am lamurit, nu merita nimic in afara de motorizare de baza si dotare mediocra. 2.0-ul ajunge la un pret la care ai variante mai bune in grup. Intre timp am pus si Leonul la vanzare. Urmeaza sa mai merg la Cupra sa vad cum sta treaba, poate voi avea noroc de un terramar 2.0. Va multumesc inca odata pentru ajutor si revin aici daca mai apar schimbari sau date noi ale problemei

Va salut din nou. Urmăresc în continuare discuțiile de pe acest forum. Eu sunt mulțumit de sfaturile primite. Sfaturi ce au dus la reconditionarea injectoarelor. După 2000 km de la reconditionare, am făcut un drum de 650 km cu mașină plină. 5 adulți și bagaje multe. 35 grade afara, clima la 21,5 . Motor 1.6. am mers cam juma juma autostrada 130 și european cu limitare 90. Am plecat cu acul nivel motorina la ora 11. Am fost plăcut surprins sa ajung aproape de destinație și să mai am motorina cat sa nu intre pe roșu. M-am uitat la consum- 4,5. Că o concluzie - nu mă laud. Va mulțumesc pentru îndrumări!

Come on... nu e cazan. Multe masini mai noi sunt cazane dar nu GTI-ul tau.

Skoda se pare ca a indragit mult ACTYON-ul asta bronz ptr ca a lansat Peaq electric , a luat si si culoarea si stopurile spate

Faptul ca vorbiti de miez magnetic la un injector piezo ma convinge sa renunt la discutii in contradictoriu. Se vede ca ati invatat mecanic (pe de rost) multe despre reglajele injectoarelor pe stand asa cum recomanda producatorii dar, eu am fost curios sa inteleg si teoria din spatele instructiunilor si de ce trebuie facut asa. Greseala mea! Continental minte, sustine eronat ca A2C9626040080 este codul aftermarket al injectorului 03L130277S nou-nout... cred ca trebuie sa-i demascam oficial.

Mitul masinii nemtesti a cam apus de ceva vreme... calitatea e tot mai slaba si pretul e tot mai mare. China va sterge pe jos cu industria auto germana daca nu se vor trezi la realitate, dar am impresia ca e deja cam prea tarziu pentru asta... Avem la firma pe langa Audi/Mercedes/BMW/VW/Skode etc, si un BYD electric Sealion 7. Masina este foarte calitativa, materiale mult peste ce ofera nemtii, bine lucrata/finisata... DAR, si eu sunt curios cum vor tine IN TIMP masinile chinezesti, gen dupa 5-7 ani de utilizare Romaneasca vorba aia, pe drumurile noastre "calitative".

Toate injectoarele piezo electrice cu bobina identica(ma refer la aspectul exterior) cum este 03L130277 indiferent de ultima litera se repara fara nici-o problema. Astfel de injectoare se monteaza aproape pe orice marca de masina,de la Dacia la Mercedes. Prima si cea mai importanta avarie in acest injector,este defectarea bobinei,care nu se fabrica,nu se gaseste ca piesa de schimb. A doua problema este folosirea de motorina de proasta calitate. Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit.Cel cu litera B are un rezistor cu pelicula de carbon de 0,250w iar cea cu litera S are un rezistor SMD de aceasta data si de 0,500w. Nu stiu daca pe acest forum,sau pe altele am publicat acum ceva ani,pozele cu fiecare dintre cele doua bobine sectionate,si nu prea mai ma trage inima,nu mai am rabdare sa caut intre milioanele de poze ca sa le republic. In ce priveste aparatura necesara. Un instrument de masura capabil sa administreze impulsuri de 130v,si sa masoare in acelasi timp rezistenta bobinei. Instrument pentru masurat capacitati cel putin pina la 10 microfarazi. Instrument care poate masura pierderile la masa pina la 1000v Aparatura specializata pentru masurarea distantei elementului activ,cum este acel megatester mentionat mai sus,dar care din pacate costa in jur de 2000 euros cind in realitate,cu cunostintele necesare,si un alt aparat,de data aceasta cu un cost de vreo 200 euros se poate face acelasi lucru cu rezultate la 100% calitativ si timp de lucru. BANC DE PROBE DIESEL fiind cel mai important element in aceasta ecuatie,fara el,nu exista reparatie posibila.Din toate cele pe care le am in dotare,cel mai bun din punctul meu de vedere fiind Stardex Master Ultima.Precizia acestui banc de probe este nemaipomenita,comparata cu alte marci,Carbon Zapp,Hartdrige,Bosch. Durata medie pentru repararea unui injector 03L130277 si oricare altul este de intre 10 minute si 30 minute,depinzind bineinteles de anumite chestiuni tehnice,mizerie sau pilitura,schimbarea bobinei si a garniturilor,ori curatarea tuturor pieselor in ultrasunete. Pretul de cost al pompangiului poate fi,curent consumat,si timp,sau cele doua,plus piesa inlocuita,daca se prezinta cazul bineinteles. In peste 90% din cazuri,nu se inlocuieste nici-o piesa,dar asta nu inseamna ca pompangiul iti va repara pe 10 eur un injector. In cazurile grave,se inlocuieste bobina,si duza,sau doar una dintre cele doua. Pretul de cost pentru pompangiu in cazurile grave,poate varia intre un minim de 70 eur duza(niciodata chinezeasca-asta doar in RO se intimpla)si 10...30 eur bobina sustituita,depinzind de fiecare cum stie sa isi procure astfel de piese. Pretul de reparare/vinzare al acestui injector este de intre 140 eur si 180 eur,cu garantie de 6 luni. In relatia cu alte ateliere mecanice,garantia depinde de culoarea ochilor,daca esti baiat bun,amabil,si aduci mult de munca pompangiului,un injector poate avea garantie nelimitata in timp. Ca sa poti fi productiv asigurind calitate de 99,99% in reparatiile efectuate ca pompangiu,trebuie sa cheltui minim 30.000....50.000 eur la inceput de drum,doar in bancul de probe,apoi inca atit pe scule de mina,chei speciale,comparadoare,utile speciale,aparatura moderna de masura si control etc. Procesul de invatare a meseriei,daca nu ai un pompangiu sa te invete,poate dura intre 2 si 5 ani,si nu se termina niciodata pentru ca in fiecare an se schimba cite ceva in sistemele de injectie. Exista posibilitatea repararii injectoarelor direct pe masina fara a fi nevoie sa fie scoase din chiulasa,procesul durind in jur de 30 minute,cu aparatura speciala,si multa experienta practica in spate.Partea proasta in cazul acesta este ca nu se pot da coduri noi injectoarelor,si este de preferat sa ai acele coduri,dar nu este obligatoriu. In foarte multe cazuri,injectoarele aduse de clienti la reparat,nu prezinta defectiuni de niciun fel,pur si simplu au nevoie de coduri noi.Datorita uzurii in timp,injectorul,cu toate ca este in parametrii normali de functionare,nu mai respecta cantitatile de combustibil injectate care corespund codului administrat in momentul fabricarii/repararii lui. Avem colegi pe forum,care insista ca trebuie mereu cumparat nou,fara exceptii,ca toate se strica,ca sint proaste,etc.Nu vreau sa intru in detalii,asta ar insemna sa incepem sa ne injuram pe aici,ca sa demonstram care avem orgoliul mai mare. Trebuie tinut cont de asemenea,ca exista mici detalii,micile secrete ale ,,meseriasului" care nu se pot divulga din motivele stiute,si intr-o discutie mai aprinsa,ar trebui sa relevam acele mici secrete,si nu toata lumea este dispusa la asa ceva,eu cel putin,nu,nu in public.Cine vrea sa invete,sa se chinuie,si sa cheltuie. Deja am detaliat anumite lucruri care nu ar fi trebuit,si ma astept la tot felul de comentarii,dar nu ma agit,care nu se comporta,primeste ignore,si imi vad de treaba,nu stau sa citesc bazaconiile lui.

Cool daca te lasa sa o freci acolo 2h Ma gandeam ca poate e spuma cu pH neutru daca e ceva spalatorie pt mofturosi, pretentiosi care au masina data cu tot felu' de alifii, ceara, sealant, ceramica.

Salutare, Am un Tayron 2025 PHEV, Pachet R, 272CP. Il am deja de 8-9 luni si am facut peste 7k km cu el. Aspecte pozitive: condusul in mod pur electric e destul de amuzant dar cred ca orice masina electrica iti ofera aceeasi senzatie si poate o face chiar mai bine. Cel mai lung drum pur electric l-am facut ieri: 118km cu clima pornita. Dar acum lista lunga de probleme in general datorate softului facut pe genunchi de VW la compania lor CARIAD: - in primele zile de utilizare m-am trezit ca raman fara frane in timpul franarii: situatia e ca daca esti in modul electric si porneste motorul ICE in timp ce franezi se schimba radical forta servofranei. Trebuie sa apesi semnificativ mai tare decat in modul electric. Daca esti in ultimii metri de franare si se intampla asta ai o poveste interesanta de spus. - cutia de viteze schimba aiurea vitezele in frana de motor: coboram un deal pe un drum fara prioritate intr-o intersectie. La 2m de intersectie a decis sa schimbe treapta de viteza intr-o treapta superioara. M-am oprit in mijlocul intersectiei din cauza "surprizei" - sistemele de asistenta sunt praf si halucineaza frecvent: pe drumul Turda-Cluj functia de lane assist ma impinge uneori in parapetii centrali. Pe autostrada halucineaza masini pe banda 1 in special in zona intrarilor/iesirilor de pe autostrada si ma poate impinge inapoi pe banda 2. Am patit asta in special cand schimbam banda de pe 2 pe 1 in zonele respective. - distronic-ul conduce ca un sofer beat: accelereaza sa prinda din urma masinile din fata si franeaza agresiv cand e la 2m de ele. Nu am incredere in el in conditii de umezeala sau iarna - sistemul de self-drive in situatii de trafic incet are probleme in a tine banda. La fiecare marcaj intrerupt isi adapteaza agresiv pozitia pe banda. Ajusteaza constant volanul in functie de unde esti fata de marcajul intrerupt. - cel mai urat e sistemul ce franeaza automat: phantom breaking in general la viteze mici, mai ales prin parcari. De foarte multe ori te da cu capul de volan fiindca a halucinat ceva tampenie. - am patit de 2 ori cand softul in special din zona display-ului central a luat-o complet razna cand am bagat cheia in contact. O gramada de functii de asistenta indisponibile, nu mai mergea sunetul in masina. Solutia a fost sa opresc masina 15 minute sa intre in deep-sleep si totul a revenit la normal - incarcarea e cu probleme: am blocat mai multe chargere publice cu masina asta. Problema e ca daca te apropi de masina cu cheia in buzunar se pot intampla 2 evenimente: se deschide doar masina sau se deschide masina si elibereaza si cablul de incarcare in mijlocul incarcarii fara sa mai notifice si statia de incarcare. Pe statia mea de acasa trebuie sa scot/bag cablul de incarcare ca sa continui incarcarea. - tot legat de incarcare: nu poti incalzi si incarca masina la temperaturi negative. La temperaturi negative, bateria decide o limita de incarcare de aprox 5kw. Caldura consuma cam tot 5kw, cel putin in faza initiala cand masina e rece. Dupa 2 minute se blocheaza incaracarea pe motiv ca bateria nu se mai incarca si elibereaza cablul de incarcare. Problema e ca AC-DC inverterul on-board nu stie sa-ti dea necesarul de putere care sa asigure toti consumatorii. Doar stie sa reactioneze la limite. O limita de 5kw care e consumata complet de incalzirea va da eroare de incarcare. - deschiderea smart a portbagajului functioneaza aleator: uneori detecteaza piciorul alteori se deschide cand trece cineva prin spate. Am dezactivat complet functia ca nu te poti baza pe ea mai ales dupa ce era sa o striveasca pe sotie de masina alaturata. Si ca tot am povestit de deschidere, inchiderea taie degete fara nicio problema mai ales daca iti prinde mana mai aproape de balamale. - miscatul masinii din app-ul de pe telefon e absolut imposibil de folosit - ECU-urile geamurilor in special al soferului isi "uita" periodic limitele. Trebuie sa faci o tura cumpleta sus/jos cu geamul ca sa-si re-invete limitele cursei. Exact ca atunci cand scoti bateria de pe masina - lipsa pompei de caldura iti scade grav range-ul in conditii de iarna. Maxim 50 de km in conditii de trafic de Cluj-Napoca. - navigatia e cam cea mai proasta pe care am folosit-o: constant imi calculeaza ruta si imi recomanda Kirche Ehra de langa Wolfsburg. Am resetat deja partea de AI a navigatiei si tot nu am scapat de Ehra. In zonele montane dead-reckoning-ul e praf. Te arata pe dealul vecin desi nu e niciun drum in zona aia. Am patit in schimb in oras cand imi arata constant pozitia masinii cu un offset de 2-3km fata de pozitia reala probabil folosind strict dead-reckoning. Mai sunt o gramada de probleme pe care acum le-am uitat. Concluzia: o masina care nu merita nici pe departe cei 64k euro. Nu e de mirare ca VW e in situatia urata in care se afla cu 100k angajati ce urmeaza sa fie dati afara si cu inchiderea fabricilor din Germania.

Da, peste tot, bine, mai are si 1-2 zile pauza.O pornesc si de 6 ori pe zi.

@DeathArrow"De acord cu ceasurile, dar Richard Mille e cam kitsch și scump degeaba." Stii cum e, gusturile nu se discuta, dadusem doar un exemplu, vazusem de curand un Richard Mille pe net evaluat la 5 000 000 $. Scump "degeaba" nu cred ca are cum sa fie, altfel n-ar cumpara "premiantii". 😎 Vorba aia: una e sa conduci Porsche 911, oricat de editite limitata ar fi el, alta e sa conduci Bugatti Veyron, desi istoria Porsche poate e mai stufoasa. 😛 Porsche am condus mai toata gama, Bugatti inca n-am apucat...🙄 Una e un ceas "cu baterie", alta e un ceas cu mecanism automatic si cu totul "alta mancare de peste" e un ceas cu mecanism tourbillon. Lumea va spune ca toate ceasurile indica ora, la fel si un Passat si un A6 dar si un Bentley Mulsanne te vor duce unde "ai treaba". 😁 Exista branduri pentru toata lumea cand vine vorba de orice, de la ceasuri la masini. Am avut cam jumate din brandurile mai sus mentionate de tine, mai multe modele de la fiecare, as mai adauga Jacob&Co si Tag Heuer (am avut un Carrera). Richard Milles pleaca de la 120 000 $ cel mai ieftin. 🤭 Ca e "kitchos" si "scump degeaba", eu nu sunt in masura sa ma exprim, sunt prea sarac! 😄 Imi plac ceasurile analogice, atat la mana cat si in bordul masinii, nu ma "excita" deloc tabletareala, desi RNS 810 de pe Phaeton e touchscreen, are HDD, SD card reader, intrare AUX, comenzi vocale, Google Maps, dar evit sa las urme de degete pe ecran, imi place sa apas pe butoane, comutatoare si sa invart de rotite. Apreciez ca Piech s-a gandit sa iti ofere si posibilitatea asta: simplu si usor, daca vrei sa setezi 4 temperaturi diferite in masina, in toate cele 4 zone, sa setezi debitul de aer individual, fie el indreptat spre parbriz, central, prin gurile de ventilatie pe care de exemplu' le inchizi/deschizi (individual) de la un singur buton, fie la picioare, fie pe geamurile laterale sau stalpii centrali atat sus cat si jos, fie ca doresti pe loc aer cald sau rece, poti face totul, pe loc! E doar un exemplu, e valabil pentru mai toate dotarile masinii. Nu cauti prin meniuri si sub/meniuri nu esti nevoit sa "dai din maini" sa faci gesturi din degete si abureala si harneala! Masina are butoane pentru orice, butoane si rotite pe volan, butoane si rotite pe consola, butoane si rotite la nivelul mainii langa cotiera, butoane atat pentru reglarea inaltimii suspensiei, cat si pentru reglarea duritatii, butoane pentru luminile interioare fata/spate, buton pentru intentistatea luminii bordului etc etc! Are buton inclusiv pentru oglinda heliomata din interior. Totul e practic si usor! 🙂 E adevarat ca poti face diferite setari si cu degete apasate pe touch-screenul multimedia, care e destul de rudimentar, gasesti rapid tot ce te intereseaza, dar asta pentru cine doreste asa ceva..Eu sunt mai "old-fashioned"...🤗 Daca m-ar intreba cineva ce imi place cel mai mult la masina asta, dupa confortul oferit si antifonare, dupa materialele premium si trimurile de lemn mobile care acopera grilele de ventilatie, care mi se par SF si in 2026, cred ca as pune ceasurile analogice, pur si simplu le ador ❤️: N-am apucat sa ii fac poze noaptea, circul prea putin pe intuneric, insa ai impresia ca te afli la bordul unui AIRBUS: