Clasament

Ieri am montat si scaunele fata. Scaun pasager : Cum arat prinderea. A iesit f ok. Diferenta fata de oem: Ambele scaune : Scaune cu masaj pe Golf 4 ? 🤪 Rezultatul : 😁

La ceva timp după ce am schimbat stergatorul spate am observat că jetul de apă nu era fix pe mijlocul lunetei ci se învârtea o dată cu brațul ștergătorului. Totodată arunca lichidul aiurea si pe jos si am observat ceva lichid de spălat pe chederul de la hayon... Așa că am zis să mă apuc de desfăcut. După ce am scos plasticul hayonului am observat că țâșnește lichid pe lângă tubul care iese din motorașul de la ștergător si in plus stropitorul ieșea din soclu. Am intrat pe net si am căutat codul la dezmembrări, am sunat siil aveau pe stoc așa că am tras o fugă si l-am cumpărat După montare, la probă nu a mai curs si jetul era din nou pe mijlocul lunetei. Bun, am trecut la a doua chestie care mă deranja, camera pentru mers înapoi, mai precis, voiam să am o imagine mai sus si decât ultima poziționare. Cu minifreza am îndepărtat o parte din plasticul de la suport, pentru a permite camerei să intre mai mult in jos, apoi după câteva probe, am pus plastic topit ca să o fixez și am strâns totul pe poziție. Rezultatul a fost mult mai bun ca inainte, cred că don fabrică s-a gresit unghiul camerei, fiind prea in jos pentru a furniza o imagine utilizabila 100%, dar acum este ok Am umblat si la luminile ambientale de la torpedou întrucât s-au desprins (datorită torsiunii in dreptul acelei imbinari de sub navigație, adezivul a cedat si apoi a căzut puțin frecând si când deschideam torpedoul. Am îndepărtat banda dublu adezivă, am adăugat alta si am pus pe o lungimea. Ai mare față de data trecută Apoi am probat după lipire si sunt mulțumit de rezultat. Să vedem cât ține si tura asta. Am finalizat lucrarea cu puțină muncă la roată de iarnă, care pusese atinsă atunci când a avut fiică-mea evenimentul. Am frecat cu puțin smirghel de diferite granulații, am îndepărtat vopseaua de pe cauciuc si după ce am mascat, i-am dat puțin fuler, apoi vopsea si lac. Ar fi trebuit si putin chit, unde sărise dar nu am mai avut chef. Continuăm cu ingrijirea Tiguanului până ne vom decide ce mașină o va înlocui in viitorul mai mult sau mai puțin apropiat.

Ieri, cu @marius1982.11, am probat jantele lui recent reconditionate : Aristo. Foarte faine.😍 Pentru poze , fiecare masina era pe jumatate alte jante. Eu - 50% Aristo si 50% Santa Monica. Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Rezultatul : Marius - Fata :Aristo, Spate: Porsche Lobster. Aristo Santa Monica.

KGM ACTYON Hybrid Cateva cuvinte ptr cine este interesat sa stie ceva despre aceasta masina Este prea noua ca sa pot sa imi exprim pareri despre fiabilitate sau probleme KGM = KG Mobility - fostul SsangYong preluat in 2023 de KG Group Masina asta nu mai are absolut nicio legatura cu primele modele de ACTYON Actyon I (2005–2011) Actyon Sports (2006–2018) Actyon II / Nomad (2010–2019) Modelul actual arata la fel si pentru varianta pe benzina si pentru cea hibrida Varianta pe benzina este in interior KGM Varianta hibrida este in interior BYD Lungime = 4740 mm / latime = 1910 mm / inaltime = 1670 mm Rezervor de 50L , nu intra mai mult de 42L niciodata Autonomie - intre 700 si 750 km Garda la sol - 193 cm Greutate - 1725 kg Viteza maxima - 174 km/h Consum mediu dat in carte - 5.9L/100 Consum mediu real la mine - 5.9L/100 Echipat cu amortizoare FSD (Frequency Selective Damping) care reduc vibrațiile pe drumurile denivelate Suspensie fata McPherson , suspensie spate multi-link Foarte confortabila cu roti pe 20" presiune dimineata cat scrie pe stalpul usii - 2.3 Sistemul de Propulsie BYD (Dual-Tech Hybrid) Motor termic: 1.5 T-GDI Turbo Benzină (4 cilindri) care dezvoltă 150 CP și 220 Nm , utilizat 90% sa incarce bateria ptr motorul principal electric , doar la viteze mari pe autostrada are momente cand devine motor principal Motor electric: 177 CP (130 kW) și un cuplu instantaneu de 300 Nm Putere totală combinată : 204 CP Tractiune pe puntea față (FWD) Cutie de viteze automată electronică e-DHT cu control inteligent al fluxului de energie Baterie Blade LFP (Litiu-Fier-Fosfat) furnizată de BYD, cu o capacitate de 1,83 kWh Jante Aliaj 20" Diamond-Cut Anvelope de fabrica pe ea : destul de comode , relativ silentioase Nexen Roadian GTX 245/45 R20 99V M+S Ssangyong - 756 lei Marcate = AI Technology Made in Korea SUV 3425 NOISE REDUCTION M+S + Fulg B consum / C ud / B = 70 db Dotari , tot ce am gasit posibil in afara de trapa de care nu vreau sa aud - Tapiterie piele bej - Scaune fata spate incalzite , fata ventilate , fata electrice , sofer cu suport lombar , pasager nu , mie mi se par comode , sunt mai odihnit cand ma dau jos din ea fata de 7P care avea scaune simple - In spate se sta mai bine decat in 7P - Porbagaj electric cu deschidere la miscarea piciorului sub masina , foarte incapator , peste 600L pe net apare 668L - Camere 360 grade - Volan incalzit , AC automat 2 zone - Iluminare ambientală interioară (panou de instrumente, garnituri uși și consolă) - Geamuri față laminate, fumurii și cu protecție solară - Geamuri fumurii spate cu perdelute - Faruri LED cu reglaj manual inaltime - Parbriz fumuriu cu control acustic - 2 ecrane de 12.3" montate in aceeasi rama stanga - dreapta Si multe altele , toate jucariile posibile de asistenta , radare , usb-uri , incarcare wireless , etc ... ptr cine vrea pun toata lista de dotari intr-un PDf ca e plictisitor Bordul alb e teroare in soare , se reflecta pe parbriz , am pus husa neagra dedicata pe el , dispare reflexia si cu ochelari de soare polarizati Am luat asa ceva din korea dar am dat jos marginea rosie https://www.ebay.com/itm/176815469744 Tava portbagaj din cauciuc RIGUM , covorase dedicate FROGUM ProLine 3D cu tunel median Sistem audio mediocru , radio slabut Am ales masina ptr culoarea exterioara si aspect , FOX vine de la catelul meu roscat de 18 ani , in functie de lumina zilei nuanta masinii se schimba , pare o culoare antijeg , pare mereu curata de la distanta Garantie integrala 8 ani Sapt viitoare am revizia la primii 10k , am inteles ca este 1200 lei aproximativ , voi vedea exact dupa Ultimele 3 poze sunt de pe net ca nu am prea pozat masina

Este imposibil din punct de vedere fizic și mecanic ca un motor cu ardere internă — fie el MAS (Motor cu Aprindere prin Scânteie / Benzină) sau MAC (Motor cu Aprindere prin Compresie / Diesel) — să nu consume absolut niciun gram de ulei. Totuși, în practică, mulți șoferi observă că nivelul pe jojă rămâne neschimbat de la un schimb la altul și trag concluzia că motorul lor „nu consumă gram de ulei”. Aceasta este o iluzie optică/mecanică explicabilă prin modul de funcționare al motorului. De ce este consumul zero imposibil fizic? 1. Pelicula de lubrifiere din cilindri: Pentru ca pistoanele și segmenții să culiseze fără să se blocheze (gripare), peretele cilindrului este acoperit permanent cu o peliculă foarte subțire de ulei. La fiecare cursa de ardere, o mică parte din această peliculă este expusă la temperaturile uriașe din cameră și arde. Evaporarea termică: Uleiul expus la temperaturile mari din zona chiulasei și a turbocompresorului se evaporă parțial. Acești vapori sunt recirculați prin sistemul PCV (ventilația carterului) în admisie și arși în motor. 2. Etanșarea imperfectă: Niciun segment de piston și niciun simering de supapă nu asigură o etanșare absolută de 100%. Un consum tehnologic minim de 20–100 ml de ulei la 1.000 km este absolut normal și chiar necesar pentru funcționarea sănătoasă a motorului. De ce indică joja un nivel constant (iluzia de "0 consum")? Dacă nivelul pe jojă nu scade deloc între revizii (de exemplu, pe parcursul a 10.000 km), acest lucru se întâmplă din cauza compensării prin diluție: Combustibil nears în ulei: În timpul mersului la rece, în oraș pe distanțe scurte sau în timpul proceselor de regenerare ale filtrului de particule (DPF la motoarele MAC / GPF la cele MAS), o cantitate mică de benzină sau motorină trece de segmenți și ajunge în baia de ulei. Condens (apă): La pornirile la rece se creează condens pe pereții interni ai motorului, care ajunge de asemenea în ulei. Ce se întâmplă de fapt: Motorul tău consumă, de exemplu, 300 ml de ulei, dar în baia de ulei ajung 300 ml de combustibil și apă. Nivelul pe jojă rămâne identic, mascând consumul real, însă calitatea și vâscozitatea uleiului se degradează. Măsurarea consumului real Consumul real de ulei nu se măsoară în mililitri de pe jojă, ci pe standul de probă în grame per kilowatt-oră (g/kWh). Un motor extrem de strâns și eficient va avea o valoare de aproximativ 0.5 - 1 g/kWh, dar cifra nu va fi niciodată zero.

Weekend cu masini. Unele care mi-au placut mie. Si cazanul zburator. Acasa doar Cosmo e singurul fan.

Mda, "afara" (ma rog, si pe interior-bord+scaune, fete portiere 😀) e vopsit frumos gardu', musamaua are culori frumoase, scaunele au sustinere laterala de parca esti intr-un S6, iar lumea e interesata doar de asta. Pasul 2 e sa compare cum arata masina exterior/interior cu un model de lux din care e inspirata, gen Porsche Macan, Lexus NX/RX. Pasul 3 : compararea pretului la Macan cu clona chinezeasca si autoconvingerea ca e cea mai buna afacere, pe romaneste: unde mai gasesti tu atata masina la banii astia, vericule? Niciunde, traiasca Republica Populara Chineza! Cine sa sa se uite pe dedesubt si sa vada cat de subtiri sunt bratele, puntile, cat de mici sunt discurile de frana (pe motiv ca oricum va frana ca sa recupereze energia, desi la europene/japoneze gasesti si discuri dimensionate corespunzator la hibride) sau se intereseze ce e cu motorul benzinar de 1,5 omniprezent pe toate chinezoaicele hibride? Pe urma incep vizitele la service ca troncane cate ceva, se mai schimba ceva pe la puntea fata, ba o flansa, ba niste bucse, fara rezultat pe termen mediu si lung, nici nu ai cum, asa e proiectata masina. SI ramai cu ea, dar hey, ai garantie in continuare!😀 Vrei sa o vinzi, dar cine sa o ia? Si regreti ca n-ai mai pus 10 mii sa cumperi un RAV4/Kodiaq, sau macar, daca nu aveai aia 10 mii, iti luai un RAV4 sh sau alta masina a unui brand cu istorie si traditie in calitate si seriozitate. Pute Octavia, nu-s faine interioarele? Sunt destule variante europene!

Ar trebui sa stii, pentru ca lucrezi in domeniu: in UE, TOATE bateriile de tractiune (deci nu alea de 12v) au 96 de luni garantie sau un minim de +150k km. Deci nu iti ofera chinezii, ii obliga UE aia pe care o blamezi, ca masura de protectie pentru clienti.

295.000km, going strong! I-am facut un schimb de ulei motor, Castrol 5W30 Edge LL 504\507, urmeaza si la cutie sa-i mai fac un refresh, preventiv, urmeaza perioada concediilor prin temperaturi mari si vreau sa fie asigurata. Am observat o chestie legata de consum, daca tot e nebunia cu preturile de la pompa, consuma mai bine la 110km\h fata de 80km\h. I-am facut un tratament la piele, doar o curatare, cremuire si atat.Inca nu am apucat sa repar peticul de la scaun sofer, ori la spalatorie mi l-a agatat cineva, ori uzura, am gasit brusc o taietura de vreo 5cm dar am un atelier pe aici si piele perforata am gasit in culoare.Sper sa am si timp. Ah, si un mic paradox, am fost cu masina asta CJ, Bucuresti, Constanta, toate autostrazile din Romania si nu am avut nicio problema\eroare cu suspensia in 60.000km, in schimb, pe un sector anume de pe A7, spre PH, sub un pod, nici nu mai conteaza, in zona aia este asfaltul nivelat cu acel tractor cu rola metalica, e nivelat transversal, astfel incat sunt niste valuri peste care mergi si masina se zguduie bine pe tot sectorul, dar sub podul ala random, doar acolo, imi apare in bord eroare suspensie si dispare dupa 10 sec de rulare si doar in preajma vitezei de 110km\h, nu la 90, nu la 140, mi-a facut de 4 ori pana acum. Ma gandesc ca nu poate sa gestioneze damburile alea si apare eroare. Suspensia se ridica, se lasa, absolut nicio problema mai putin sectorul ala de drum.😅

Fac o comparatie cu telefonia mobila, pe care o stiu mai bine: - producatorii chinezi (den Xiaomi, Oppo, etc) baga niste echipamente foarte avansate tehnologic, dar incomplet testate. De exemplu super fast charge care are risc mult mai ridicat de a distruge bateria in 2-3 ani, o degradeaza semnificativ. Ca sa nu mai zic de riscul de incendiu. - Apple prefera sa lanseze tehnologie matura, testata si care functioneaza aproape perfect aproape tot timpul. Plus partea de service si un ecosistem bun. In esenta depinde ce vrei: ieftin si mai putin testat (masini chinezesti) sau mai scump dar cu service ok si mai sigur (masini europene). Bineinteles ca e o supra simplificare, dar ma intreb ce faci daca se intampla ceva in vacanta, cu masina si familia incarcata in masina. Daca ramai prin Macedonia de Nord sau chiar tarile vestice, cine repara rapid un... Zeekr? Parere personala: tine Tiguanul ala de backup orice ar fi (ca oricum sume exorbitante nu mai iei pe el; masina o stii bine, e intretinuta, etc). O masina electrica as tine-o pentru oras si drumuri scurte. O masina diesel sau cu motor termic pentru deplasarile lungi/concedii.

Au venit si "tablele". Prima proba. Vopsit.

Pana una alta va mai arat un cur 😂

Probabil nu intelegi cine este Geely Este compania care s-a dezvoltat de la zero la aproape nr 1 si a pus mana pe multe companii si foloseste deja tehnologiile de la aceste companii Detine integral Volvo , detine pachet majoritar Lotus , detine pachet majoritar Polestar , este actionar nr 3 la Aston Martin cu 17% , detine impreuna cu Mercedes 50-50 din Smart , detine aproape 10% din Mercedes ( alte 10% sunt detinute de colosul chinez BAIC ) Si-a lansat propria retea de sateliti pe orbita ptr toate masinile lor din toata lumea Geely este aproape egal prin toate marcile detinute cu BYD la nivel mondial , care este nr 1 Depaseste Cherry Este o bomboana mentolata cu calitate de cozonac de casa si pret de cozonac Boromir E amuzant cum subestimeaza toti China si habar nu au ca fara China lumea era acum in colaps energetic anul asta

Si o evolutie in 2 (14.08.2024 vs 14.08.2026) ani a valorilor dpf:

In spate se sta mai comod decat in 7P , socrii mei care sunt mai scunzi apreciaza si faptul ca in asta se intra mult mai usor ca in 7P Cu scaunele rabatate desi e mai mica, am spatiu de cargo mai lung decat la 7P PHEV sau EV va fi urmatoarea si la mine cand sper ca voi renunta la oras si o sa ma mut la casa undeva langa Acum din pacate PHEV imi era complet inutila , doar nu scot priza pe geam la firma ca taranul sa o incarc Acum sta in spate la firma pazita de 5 indivizi periculosi

Sunt pe un grup de "pasionati", ceva mai mare si generalist...nu vrei sa stii ca exact aia sunt pasii...majoritatea pupa-n fund chinezariile mai ceva ca pe moaste...e incredibil.

Garantia Cand ramai cu ea in drum suni la telefon ca din fericire ai si 5 ani asistenta rutiera gratuita , mai cumperi apoi 2 ani si dupa 7 ani din 8 o schimbi , cazul meu La Kodiaq ce faci cand ramai cu ea in drum dupa 4 ani si 1 luna ? Cumperi asistenta si platesti ce e de platit apoi ca nu mai ai garantie Si dotat Kodi 4x4 trece de 50k , adica real e mai scump , nu mai ieftin Exista tigai si tigai , unele se numesc Skoda , altele KGM , etc , dar nu sunt termomix-uri , sunt tot tigai Azi am urcat in OMODA si Jaecoo , tot ce aveau expus , hmm , mhhh , nu sunt pe gustul meu niciuna , toate arata la fel , indiferent ca unele au xxx CP Te uiti din fata la ele si vezi grila aia mozaic interminabila la toate , Tiggo , Lepas , Omoda , MG pana si Geely si BYD la modelele cele mai vandute Cityray , Coolray si Sealion 5 dm-i Cum frate sa ai acelasi design la toate brandurile china ? Daca tot furi , fura sa faci ceva mai diferit la design

Toate TSI-urile consuma ulei., 1.5 nu face exceptie. Cumperi 5 litri, pui 4.3 in motor si iti raman 700ml sa completezi pana la maximum 300000km/2ani. Sau il schimbi la 10000km si spui ca nu ''consuma''.

In drum spre Sibiu

De vreo 2 zile a inceput sa ‘miaune’ un rulment pe spate, asa ca i-am inlocuit pe ambii, ca sa nu mai stau cu grija ca ramane unul neschimbat. Am inlocuit si protectiile de tabla de la discuri, cele vechi incepusera sa rugineasca.

Update la postul anterior: pedala de frana se simte mult mai ferma. Este o imbunatatire care merita a fi facuta, din punctul meu de vedere. Azi am avut putin timp si am demontat bandourile de la aripile spate, am curatat zona si am aplicat ceara. Surprinzator de curat, am gasit foarte putin pamant in partea dreapta. Am spalat si in spatele carenajelor si am aplicat ceara si pe zona respectiva. Aveam comandat de ceva timp, de la chinezi, emblema de la grila fata. Pretul a fost mai mult decat acceptabil, mai putin de jumatate fata de cat e la noi. Este fabricata de Hella, are absolut toate marcajele, identic cu cea a masinii. Dupa montaj am testat ACC-ul si functioneaza perfect.

Ca am adus aminte de R. Acum cateva saptamani am cumparat o nuca de R. Prindere rupta si pielea de pe nuca lipsa. Am refacut prinderea. Reconditionat elementele aluminiu. Surprinzator : aluminiu plin, nu plastic cromat/aluminizat. Nuca imbracata in piele perforata si alta husa. Final.

Pare ca masina este perfect aleasa pentru nevoile voastre. Mai ales ca bugetul a fost permisiv iar optiunile (in pret) erau multiple. Good job!

Comentariu comico-trist: nu am nimic cu masinile ca pot fi ok, dar mi-ar fi rusine sa conduc o masina cu nume de bomboane mentolate! Geely sau Zeekr... WTF?!? 😄

In Bucuresti nici nu ar trebui sa existe consum de litri la suta de km, si litri la ora, ca la utilaje

Clar va trebui rescrisa definitia pentru "consum de ulei". Insa, cel putin pentru "cei mai multi soferi" care nu au studii aprofundate de mecaninca, chimie, termodinamica etc, consumul de ulei la nivel atomic si gradul de amestec al acestuia cu benzina si alte lichide , nu cred ca are vreo importanta. Mai important cred este ca nivelul indicat de joja sa fie constant intre schimburile de ulei, un indicator bun ca motorul are parte de ungere corecta. Asadar, nici al meu 2.0 tsi nu consuma ulei (la joja, ma scuzati). Consuma benzina si livreaza zambete

Va salut din nou. Urmăresc în continuare discuțiile de pe acest forum. Eu sunt mulțumit de sfaturile primite. Sfaturi ce au dus la reconditionarea injectoarelor. După 2000 km de la reconditionare, am făcut un drum de 650 km cu mașină plină. 5 adulți și bagaje multe. 35 grade afara, clima la 21,5 . Motor 1.6. am mers cam juma juma autostrada 130 și european cu limitare 90. Am plecat cu acul nivel motorina la ora 11. Am fost plăcut surprins sa ajung aproape de destinație și să mai am motorina cat sa nu intre pe roșu. M-am uitat la consum- 4,5. Că o concluzie - nu mă laud. Va mulțumesc pentru îndrumări!

Ptr imigranti

Skoda se pare ca a indragit mult ACTYON-ul asta bronz ptr ca a lansat Peaq electric , a luat si si culoarea si stopurile spate

Faptul ca vorbiti de miez magnetic la un injector piezo ma convinge sa renunt la discutii in contradictoriu. Se vede ca ati invatat mecanic (pe de rost) multe despre reglajele injectoarelor pe stand asa cum recomanda producatorii dar, eu am fost curios sa inteleg si teoria din spatele instructiunilor si de ce trebuie facut asa. Greseala mea! Continental minte, sustine eronat ca A2C9626040080 este codul aftermarket al injectorului 03L130277S nou-nout... cred ca trebuie sa-i demascam oficial.

Mitul masinii nemtesti a cam apus de ceva vreme... calitatea e tot mai slaba si pretul e tot mai mare. China va sterge pe jos cu industria auto germana daca nu se vor trezi la realitate, dar am impresia ca e deja cam prea tarziu pentru asta... Avem la firma pe langa Audi/Mercedes/BMW/VW/Skode etc, si un BYD electric Sealion 7. Masina este foarte calitativa, materiale mult peste ce ofera nemtii, bine lucrata/finisata... DAR, si eu sunt curios cum vor tine IN TIMP masinile chinezesti, gen dupa 5-7 ani de utilizare Romaneasca vorba aia, pe drumurile noastre "calitative".

Toate injectoarele piezo electrice cu bobina identica(ma refer la aspectul exterior) cum este 03L130277 indiferent de ultima litera se repara fara nici-o problema. Astfel de injectoare se monteaza aproape pe orice marca de masina,de la Dacia la Mercedes. Prima si cea mai importanta avarie in acest injector,este defectarea bobinei,care nu se fabrica,nu se gaseste ca piesa de schimb. A doua problema este folosirea de motorina de proasta calitate. Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit.Cel cu litera B are un rezistor cu pelicula de carbon de 0,250w iar cea cu litera S are un rezistor SMD de aceasta data si de 0,500w. Nu stiu daca pe acest forum,sau pe altele am publicat acum ceva ani,pozele cu fiecare dintre cele doua bobine sectionate,si nu prea mai ma trage inima,nu mai am rabdare sa caut intre milioanele de poze ca sa le republic. In ce priveste aparatura necesara. Un instrument de masura capabil sa administreze impulsuri de 130v,si sa masoare in acelasi timp rezistenta bobinei. Instrument pentru masurat capacitati cel putin pina la 10 microfarazi. Instrument care poate masura pierderile la masa pina la 1000v Aparatura specializata pentru masurarea distantei elementului activ,cum este acel megatester mentionat mai sus,dar care din pacate costa in jur de 2000 euros cind in realitate,cu cunostintele necesare,si un alt aparat,de data aceasta cu un cost de vreo 200 euros se poate face acelasi lucru cu rezultate la 100% calitativ si timp de lucru. BANC DE PROBE DIESEL fiind cel mai important element in aceasta ecuatie,fara el,nu exista reparatie posibila.Din toate cele pe care le am in dotare,cel mai bun din punctul meu de vedere fiind Stardex Master Ultima.Precizia acestui banc de probe este nemaipomenita,comparata cu alte marci,Carbon Zapp,Hartdrige,Bosch. Durata medie pentru repararea unui injector 03L130277 si oricare altul este de intre 10 minute si 30 minute,depinzind bineinteles de anumite chestiuni tehnice,mizerie sau pilitura,schimbarea bobinei si a garniturilor,ori curatarea tuturor pieselor in ultrasunete. Pretul de cost al pompangiului poate fi,curent consumat,si timp,sau cele doua,plus piesa inlocuita,daca se prezinta cazul bineinteles. In peste 90% din cazuri,nu se inlocuieste nici-o piesa,dar asta nu inseamna ca pompangiul iti va repara pe 10 eur un injector. In cazurile grave,se inlocuieste bobina,si duza,sau doar una dintre cele doua. Pretul de cost pentru pompangiu in cazurile grave,poate varia intre un minim de 70 eur duza(niciodata chinezeasca-asta doar in RO se intimpla)si 10...30 eur bobina sustituita,depinzind de fiecare cum stie sa isi procure astfel de piese. Pretul de reparare/vinzare al acestui injector este de intre 140 eur si 180 eur,cu garantie de 6 luni. In relatia cu alte ateliere mecanice,garantia depinde de culoarea ochilor,daca esti baiat bun,amabil,si aduci mult de munca pompangiului,un injector poate avea garantie nelimitata in timp. Ca sa poti fi productiv asigurind calitate de 99,99% in reparatiile efectuate ca pompangiu,trebuie sa cheltui minim 30.000....50.000 eur la inceput de drum,doar in bancul de probe,apoi inca atit pe scule de mina,chei speciale,comparadoare,utile speciale,aparatura moderna de masura si control etc. Procesul de invatare a meseriei,daca nu ai un pompangiu sa te invete,poate dura intre 2 si 5 ani,si nu se termina niciodata pentru ca in fiecare an se schimba cite ceva in sistemele de injectie. Exista posibilitatea repararii injectoarelor direct pe masina fara a fi nevoie sa fie scoase din chiulasa,procesul durind in jur de 30 minute,cu aparatura speciala,si multa experienta practica in spate.Partea proasta in cazul acesta este ca nu se pot da coduri noi injectoarelor,si este de preferat sa ai acele coduri,dar nu este obligatoriu. In foarte multe cazuri,injectoarele aduse de clienti la reparat,nu prezinta defectiuni de niciun fel,pur si simplu au nevoie de coduri noi.Datorita uzurii in timp,injectorul,cu toate ca este in parametrii normali de functionare,nu mai respecta cantitatile de combustibil injectate care corespund codului administrat in momentul fabricarii/repararii lui. Avem colegi pe forum,care insista ca trebuie mereu cumparat nou,fara exceptii,ca toate se strica,ca sint proaste,etc.Nu vreau sa intru in detalii,asta ar insemna sa incepem sa ne injuram pe aici,ca sa demonstram care avem orgoliul mai mare. Trebuie tinut cont de asemenea,ca exista mici detalii,micile secrete ale ,,meseriasului" care nu se pot divulga din motivele stiute,si intr-o discutie mai aprinsa,ar trebui sa relevam acele mici secrete,si nu toata lumea este dispusa la asa ceva,eu cel putin,nu,nu in public.Cine vrea sa invete,sa se chinuie,si sa cheltuie. Deja am detaliat anumite lucruri care nu ar fi trebuit,si ma astept la tot felul de comentarii,dar nu ma agit,care nu se comporta,primeste ignore,si imi vad de treaba,nu stau sa citesc bazaconiile lui.

Cool daca te lasa sa o freci acolo 2h Ma gandeam ca poate e spuma cu pH neutru daca e ceva spalatorie pt mofturosi, pretentiosi care au masina data cu tot felu' de alifii, ceara, sealant, ceramica.

Salutare, Am un Tayron 2025 PHEV, Pachet R, 272CP. Il am deja de 8-9 luni si am facut peste 7k km cu el. Aspecte pozitive: condusul in mod pur electric e destul de amuzant dar cred ca orice masina electrica iti ofera aceeasi senzatie si poate o face chiar mai bine. Cel mai lung drum pur electric l-am facut ieri: 118km cu clima pornita. Dar acum lista lunga de probleme in general datorate softului facut pe genunchi de VW la compania lor CARIAD: - in primele zile de utilizare m-am trezit ca raman fara frane in timpul franarii: situatia e ca daca esti in modul electric si porneste motorul ICE in timp ce franezi se schimba radical forta servofranei. Trebuie sa apesi semnificativ mai tare decat in modul electric. Daca esti in ultimii metri de franare si se intampla asta ai o poveste interesanta de spus. - cutia de viteze schimba aiurea vitezele in frana de motor: coboram un deal pe un drum fara prioritate intr-o intersectie. La 2m de intersectie a decis sa schimbe treapta de viteza intr-o treapta superioara. M-am oprit in mijlocul intersectiei din cauza "surprizei" - sistemele de asistenta sunt praf si halucineaza frecvent: pe drumul Turda-Cluj functia de lane assist ma impinge uneori in parapetii centrali. Pe autostrada halucineaza masini pe banda 1 in special in zona intrarilor/iesirilor de pe autostrada si ma poate impinge inapoi pe banda 2. Am patit asta in special cand schimbam banda de pe 2 pe 1 in zonele respective. - distronic-ul conduce ca un sofer beat: accelereaza sa prinda din urma masinile din fata si franeaza agresiv cand e la 2m de ele. Nu am incredere in el in conditii de umezeala sau iarna - sistemul de self-drive in situatii de trafic incet are probleme in a tine banda. La fiecare marcaj intrerupt isi adapteaza agresiv pozitia pe banda. Ajusteaza constant volanul in functie de unde esti fata de marcajul intrerupt. - cel mai urat e sistemul ce franeaza automat: phantom breaking in general la viteze mici, mai ales prin parcari. De foarte multe ori te da cu capul de volan fiindca a halucinat ceva tampenie. - am patit de 2 ori cand softul in special din zona display-ului central a luat-o complet razna cand am bagat cheia in contact. O gramada de functii de asistenta indisponibile, nu mai mergea sunetul in masina. Solutia a fost sa opresc masina 15 minute sa intre in deep-sleep si totul a revenit la normal - incarcarea e cu probleme: am blocat mai multe chargere publice cu masina asta. Problema e ca daca te apropi de masina cu cheia in buzunar se pot intampla 2 evenimente: se deschide doar masina sau se deschide masina si elibereaza si cablul de incarcare in mijlocul incarcarii fara sa mai notifice si statia de incarcare. Pe statia mea de acasa trebuie sa scot/bag cablul de incarcare ca sa continui incarcarea. - tot legat de incarcare: nu poti incalzi si incarca masina la temperaturi negative. La temperaturi negative, bateria decide o limita de incarcare de aprox 5kw. Caldura consuma cam tot 5kw, cel putin in faza initiala cand masina e rece. Dupa 2 minute se blocheaza incaracarea pe motiv ca bateria nu se mai incarca si elibereaza cablul de incarcare. Problema e ca AC-DC inverterul on-board nu stie sa-ti dea necesarul de putere care sa asigure toti consumatorii. Doar stie sa reactioneze la limite. O limita de 5kw care e consumata complet de incalzirea va da eroare de incarcare. - deschiderea smart a portbagajului functioneaza aleator: uneori detecteaza piciorul alteori se deschide cand trece cineva prin spate. Am dezactivat complet functia ca nu te poti baza pe ea mai ales dupa ce era sa o striveasca pe sotie de masina alaturata. Si ca tot am povestit de deschidere, inchiderea taie degete fara nicio problema mai ales daca iti prinde mana mai aproape de balamale. - miscatul masinii din app-ul de pe telefon e absolut imposibil de folosit - ECU-urile geamurilor in special al soferului isi "uita" periodic limitele. Trebuie sa faci o tura cumpleta sus/jos cu geamul ca sa-si re-invete limitele cursei. Exact ca atunci cand scoti bateria de pe masina - lipsa pompei de caldura iti scade grav range-ul in conditii de iarna. Maxim 50 de km in conditii de trafic de Cluj-Napoca. - navigatia e cam cea mai proasta pe care am folosit-o: constant imi calculeaza ruta si imi recomanda Kirche Ehra de langa Wolfsburg. Am resetat deja partea de AI a navigatiei si tot nu am scapat de Ehra. In zonele montane dead-reckoning-ul e praf. Te arata pe dealul vecin desi nu e niciun drum in zona aia. Am patit in schimb in oras cand imi arata constant pozitia masinii cu un offset de 2-3km fata de pozitia reala probabil folosind strict dead-reckoning. Mai sunt o gramada de probleme pe care acum le-am uitat. Concluzia: o masina care nu merita nici pe departe cei 64k euro. Nu e de mirare ca VW e in situatia urata in care se afla cu 100k angajati ce urmeaza sa fie dati afara si cu inchiderea fabricilor din Germania.

Da, peste tot, bine, mai are si 1-2 zile pauza.O pornesc si de 6 ori pe zi.

@DeathArrow"De acord cu ceasurile, dar Richard Mille e cam kitsch și scump degeaba." Stii cum e, gusturile nu se discuta, dadusem doar un exemplu, vazusem de curand un Richard Mille pe net evaluat la 5 000 000 $. Scump "degeaba" nu cred ca are cum sa fie, altfel n-ar cumpara "premiantii". 😎 Vorba aia: una e sa conduci Porsche 911, oricat de editite limitata ar fi el, alta e sa conduci Bugatti Veyron, desi istoria Porsche poate e mai stufoasa. 😛 Porsche am condus mai toata gama, Bugatti inca n-am apucat...🙄 Una e un ceas "cu baterie", alta e un ceas cu mecanism automatic si cu totul "alta mancare de peste" e un ceas cu mecanism tourbillon. Lumea va spune ca toate ceasurile indica ora, la fel si un Passat si un A6 dar si un Bentley Mulsanne te vor duce unde "ai treaba". 😁 Exista branduri pentru toata lumea cand vine vorba de orice, de la ceasuri la masini. Am avut cam jumate din brandurile mai sus mentionate de tine, mai multe modele de la fiecare, as mai adauga Jacob&Co si Tag Heuer (am avut un Carrera). Richard Milles pleaca de la 120 000 $ cel mai ieftin. 🤭 Ca e "kitchos" si "scump degeaba", eu nu sunt in masura sa ma exprim, sunt prea sarac! 😄 Imi plac ceasurile analogice, atat la mana cat si in bordul masinii, nu ma "excita" deloc tabletareala, desi RNS 810 de pe Phaeton e touchscreen, are HDD, SD card reader, intrare AUX, comenzi vocale, Google Maps, dar evit sa las urme de degete pe ecran, imi place sa apas pe butoane, comutatoare si sa invart de rotite. Apreciez ca Piech s-a gandit sa iti ofere si posibilitatea asta: simplu si usor, daca vrei sa setezi 4 temperaturi diferite in masina, in toate cele 4 zone, sa setezi debitul de aer individual, fie el indreptat spre parbriz, central, prin gurile de ventilatie pe care de exemplu' le inchizi/deschizi (individual) de la un singur buton, fie la picioare, fie pe geamurile laterale sau stalpii centrali atat sus cat si jos, fie ca doresti pe loc aer cald sau rece, poti face totul, pe loc! E doar un exemplu, e valabil pentru mai toate dotarile masinii. Nu cauti prin meniuri si sub/meniuri nu esti nevoit sa "dai din maini" sa faci gesturi din degete si abureala si harneala! Masina are butoane pentru orice, butoane si rotite pe volan, butoane si rotite pe consola, butoane si rotite la nivelul mainii langa cotiera, butoane atat pentru reglarea inaltimii suspensiei, cat si pentru reglarea duritatii, butoane pentru luminile interioare fata/spate, buton pentru intentistatea luminii bordului etc etc! Are buton inclusiv pentru oglinda heliomata din interior. Totul e practic si usor! 🙂 E adevarat ca poti face diferite setari si cu degete apasate pe touch-screenul multimedia, care e destul de rudimentar, gasesti rapid tot ce te intereseaza, dar asta pentru cine doreste asa ceva..Eu sunt mai "old-fashioned"...🤗 Daca m-ar intreba cineva ce imi place cel mai mult la masina asta, dupa confortul oferit si antifonare, dupa materialele premium si trimurile de lemn mobile care acopera grilele de ventilatie, care mi se par SF si in 2026, cred ca as pune ceasurile analogice, pur si simplu le ador ❤️: N-am apucat sa ii fac poze noaptea, circul prea putin pe intuneric, insa ai impresia ca te afli la bordul unui AIRBUS:

Multa masina de banii dati. Ma omoara faptul ca e fwd. In rest, n am nimic de comentat. Consider o crima faptul ca europenii au renuntat la interioarele colorate. Cu greu mai gasesti altceva in afara de negru la masinile de duzina.

Sibiul e lux pe langa Bucuresti sau Cluj Napoca , mie mi-a fost drag mereu inca de cand am facut armata acolo in 88-89 si pana in ziua de azi merg frecvent sa ma plimb acolo Nu mai intalnisem pana atunci oameni asa de treaba , mi-a ramas in suflet bunatatea tuturor de acolo fata noi care eram niste copii soldati oarecare Evident ca azi nu mai este ce a fost atunci si sentimetul ala general de comunitate cu oameni buni nu va mai exista niciodata , absolut toate orasele s-au umput cu tarani de oras La Sibiu m-as muta daca as fi mai tanar dar ptr mine nu mai merita sa schimb orasul acum Singurul minus la Sibiu este vantul dar acum vantul a cuprins toata tara asa ca ... Mutarea mea va fi in afara orasului in maxim 8-10 ani cand sper sa devin relativ independent financiar daca ne ajuta Domnul Drumuri bune , sa ajungeti toti sanatosi unde va doriti

Salut! Ulei pui pe norma VW 504.00 / 507.00. Adica un 5w30 - pui ceva ok care sa ai cat de cat siguranta ca nu e contrafacut. Orice ulei e bun daca il schimbi des 🙂 Filtrele pune-le pe MANN.

@marius1982.11 mersi ! Legat de clima, o sa vad, timp sa fie. O sa verific si nivelul de freon - dar tind sa cred ca nu e de acolo - deci vcds si masurat - timp sa fie numa Puddle light - are alimentare Vedem Am uitat sa mentionez ca am avut si etapa de drag in Iulie - fiind parte din staff, a fost un weekend foarte aglomerat dar fara incidente majore - dar nu am ratat ocazia sa ii fac niste poze si la Skoda de pe aeroport

@laurstef. Asa gaseam si eu. Am refacut prinderea la bare dar nu era de acolo. Am avut urmatoarele 2 probleme: 1. Mufa GPS de pe capota se misca si intra apa pe acolo. Se poate verifica usor, desfaci trim-urile de la plafon din spate (unde e si lampa de iluminat) si bagi mana si simti daca e apa. Am pus silicon si s-a rezolvat.. doar ca inca intra apa pe la: 2. Furtunasele de cabluri care intra in hayon, legatura cu caroseria. Se miscau si nu erau etanse. Am pus niste silicon si e in regula acum. De atunci nu mai am apa. Elimina 1. si 2. si apoi treci la bare (Daca va mai fi nevoie).

Pe vcds e cel mai simplu, in blocurile se masura se vede care switch ce si cum face si in ce stare e broasca, safe sau unlocked,locked. Pui switch se calitate, ip67 si uiti de broasca, pana la proxima ocazie, adica cateva luni 😁, cu alta problema. Daca tot o desfaci, refaci lipituri, curatat colector motoras. Tot tacamul. Asa e cu babele, trebuie mult tlc.

Pregătirea pentru un concediu scurt Am recondiționat alternatorul acum vreo 2 săptămâni. Am sesizat o problema in momentul in care pornisem mașina si exista un sunet nou care se auzea pe undeva de prin zona fuliei de la alternator. M-am gândit totuși ca nu aud bine si mi se pare. In orice caz, in aceeași zi am zis sa ajung si la mecanic pentru o diagnosticare. Pe drum către mecanic, mi s-a aprins direct martor in bord care ma anunța de faptul ca bateria de 12 V nu se mai încarcă :)). E bine, totuși, ca mai aveam vreo 3 km. In rest, mașinuța merge foarte bine. Ne apropiem ușor ușor de 136.000 de km.

Da. Brembo 312 Ventilate si perforate - fata. 256 Ventilate spate.

Mulțumesc!

Doar incalzire, lobar electric si masaj spate.

Cosmo e cel mai frumos

De curiozitate pentru utilizatorii forumului, dar sper sa ajute si unele service-uri aceasta informatie (daca nu stiau deja). Se pot reconditiona cu succes si pe termen lung doar injectoarele model nou 03L130277S sau A2C9626040080, piesele interne de retur fiind disponibile si de calitate (celelalte piese fiind foarte rezistente). Modelul 03L130277B are doua caracteristici negative si critice: modulul piezo fragil si acoperit de un silicon cu caracteristici mecanice/termice slabe si stratul de DLC depus direct pe otelul acului injector (coroziunea apare mult mai repede prin eroziunea prematura a stratului de DLC). Modelele noi enumerate mai sus au modulele piezo mai rezistente, acoperite cu un polimer net superior (folosit acum de toti producatorii de injectoare de ultima generatie) precum si stratul de DLC depus pe un subtrat de titan si nu direct pe otelul acului. Dupa verificarea/inlocuirea/reglarea mecanica, service-urile care se lauda ca repara Continental trebuie sa aiba obligatoriu 2 echipamente: un tester care poate masura direct pe injectorul asamblat distanta dintre modulul piezo si “ciuperca” de retur (gen Open System Mega Tester V3, dar nu numai) si standul de generare a codului pentru injector. Etape obligatorii pentru calibrare sunt: reglare distanta pe tester din piulita injectorului, urmata de rodaj pe stand minim 15 minute (rodajul partii mecanice), masurare din nou a distantei pe tester (daca distanta nu s-a mentinut, se regleaza din nou distanta si se reia ciclul de rodaj), iar in final verificare debite si generare cod pe stand. Distanta optima este cunoscuta de specialistii in injectoare. VP44 are dreptate, orice injector nou sau vechi (nu numai Continental) care a stat nefolosit mai mult timp este posibil sa necesite recalibrare pe stand (fie el chiar si plin de ulei ISO4113) daca nu functioneaza corespunzator. E la noroc.

E doar poza. Orientarea se face dupa flansa ,din podea, din fata. Iar slotul de langa stalp, ma lasa sa aduc scaunul mai spre usa; daca e nevoie de mai mult loc intre scaun si consola. Prinderea in spate se face conform suportului oem si asta inseamna si o mai buna stabilitate. Plus ca sinele scaunelor oricum nu se termina brusc in punctele de prindere. ( vezi sinele gri).

Iar 1 mai - in sfarstit vreme, iar prioritare au fost treburile de primavara prin curte. Nu am putut totusi sa nu fac chiar nimic altceva. Am schimbat vasul - mai mult sa vad cum se portriveste si sa imi incerc noii clesti dedicati pentru coliere, care s-au dovedit a fi niste scule fantastice. S-a potrivit perfect, iar capacul nou se simte cum trebuie la inchidere deschidere. Foarte bine ca am umblat pe acolo, pentru ca, bonus, am gasit sursa mirosului ocazional de benzina - tubuletul de iesire din canistra de carbon era fisurat fix unde se mufeaza pe stutul vasului. Daca nu desfaceam pe acolo nu aveam cu sa vad, fisura, firesc era dedesubt. Schimbat si ulei si filtre daca tot eram prin zona. Si, dupa vreo 4 ani cred, am catadicsit sa instalez VCDS-ul pe un laptop mai vechi, si chiar daca fac si cu interfata universala cam aceleasi chestii, a fost ca reintalnirea cu un vechi prieten