Toată activitatea

Daca aveti montate pe motoarele astea injectoare piezoelectrice,siemens-continental-vdo,luati un instrument de masura si verificati rezistenta ,,bobinei" Ideal ar trebuie sa masoare intre 170 kilohmi si 200.Uneori,pe unele motoare,functioneaza si cu mai putin,dar dau probleme cu fumul,pornirea,si tacanitul caracteristic. Masuratorile se fac de obicei cu un instrument de masura capabil sa suministreze tensiuni de pina la 500v....1000v....nu bagati nimic in priza,eu ma refer la instrumente de masura care furnizeaza astfel de tensiuni atunci cind se fac masuratori. A doua masuratoare,CAPACITATEA ,,bobinei" recomandata intre 2,5 si 5 microfarazi. Daca aceste masuratori au dat rezultate bune,cu un instrument de masura care poate furniza 125v.....1000v masurati scurgerile de tensiune la masa...la corpul injectorului. Cu un cablu al instrumentului de masura tineti pe unul din contactele bobinei injectorului,iar al doilea pe corpul injectorului. Masuratori pe senzorul de presiune de pe rampa. Acesta are trei fire,pe doua se alimenteaza cu 5v iar pe al treilea,iese tensiunea de referinta conform presiunii acumulate in rampa. Masurati intre firul de masa si cel de referinta,cu contactul pus,trebuie sa aveti minim 0,4v...0,6v ceea ce indica o presiune de 0 bar. Cind dati la cheie,ca motorul sa porneasca,aveti nevoie de aproximativ 1,2v care corespunde unei presiuni de 300 bar. Daca la masuratoare instrumentul indica sub 0,5v sau peste 4,5v inseamna ca senzorul este defect. Ca sa masurati regulatorul de pe rampa sau cel de pe pompa aveti nevoie de osciloscop. Daca vi se par corecte rezultatele,si banuiti ca injectoarele nu primesc impulsuri electrice,si nu aveti nici osciloscop,faceti rost de un led si o rezistenta de aprox 1k,pe care o veti lipi de unul din terminalele ledului,apoi introduceti terminalele led/rezistenta in conectorul fiecarui injector,si dati la cheie.Daca pilpaie,e ok,daca nu inseamna ca nu primeste impuls electric. Pentru mecanici,in comert exista truse cu dopuri false,care imita forma fiecarui regulator de pompa de injectie,si care pot fi folosite ca sa aflati daca partea mecanica a pompei este ok,si baga presiune,sau daca defect este doar regulatorul de presiune. Aceste dopuri false,se pun in locul regulatorului,menirea lui fiind ca sa lase sa treaca toata motorina spre interiorul pompei,inchizind trecerea spre retur care normal este controlata de regulator. Un regulator de presiune(debit) al unei pompe de injectie,se comporta ca un robinet,cind primeste semnal de la ECU,incepe si inchide trecerea spre retur a motorinei,facind in asa fel sa se acumuleze in interiorul pompei.Atunci cind sint defecte sau nu primesc semnal de la ECU,regulatoarele ramin deschise complet,mare parte din motorina iesind spre rezervor prin retur.

salut, am un un vw jetta 1.6 cayc 2012 manual, de ceva vreme porneste greu la rece - invarte de 3-4 ori dupa porneste, la cald porneste ok; ce as putea sa fac ? mentionez ca bujiile si bateria sunt schimbate! Multumesc !

Salutare. Am găsit o piese care seamana cu un restrictor pe furtunul de antigel care iese din carcasa filtrului de ulei. Asa este normal?

Pai poate in 90000 a completat ceva litri de ulei

Imediat o vinde Va crapa la cel care o cumpara

E ca si cum ai porumbei care stau mereu pe pervaz , ii gonesti si stergi ce au facut ei Porumbeii se vor intoarce ca ala e locul lor Pana nu scapi de porumbei , poti sterge in fiecare zi

Stie cineva cum se schimba becul de mers inapoi pe un B8 berlina. Am constatat ca pe partea stanga nu se mai aprinde. Este cel din stopul inclus pe capota portbagaj, ca cel de aici: https://m.olx.ro/d/oferta/stop-spate-st-dr-vw-passat-b8-2015-2020-IDfnsLy.html

Am luat toate measuring blocks la rand si nu am gasit nimic cu presiunea benzinei

Din pacate “procedura” asta nu rezolva nimic.

Până la urmă am găsit tot pe internet rezolvarea. Am resetat ecu și au dispărut toate erorile. 1. Se debranșează bateria. 2. Legați firele între ele cu un cablu de alimentare fără ca acestea să atingă bateria (eu am pus un prosop pe baterie). Lăsați așa câteva minute bune, unii spun 20, alții 1 oră. Eu am lăsat mai mult și am aprins și farurile. Ideea este să se descarce tot curentul rămas pe circuitele electrice ale mașinii, care rămâne chiar dacă bateria o fost debranșată. 3. Se cuplează bateria înapoi. 4. Am pus contactul/cheia fără să pornesc motorul. Se lasă 10 sec (eu 20 să fiu sigur). Se scoate cheia/contactul. Am repetat de 2 ori. 5. Se pornește motorul și se lasă să meargă până motorul se încălzește (la mine acul a ajuns la 70). Am oprit motorul, am pus contactul înapoi, am șters erorile cu vcds care încă se afișau pe interfață dar la verificarea pe unități ele nu se mai afișau deja. Să fie frumos, le-am șters și la a doua scanare nu mai era nimic. Unii mai spun că pentru procedura acesta de resetare ecu, ușa șoferului să fie deschisă. O zi bună vă doresc și sper să mai ajute și pe altcineva această informație.

Nu poti vedea pe loguri presiunea ceruta si presiunea reala? Nu stiu cum e la 1.6, dar la alte motorizari se putea vedea cu VCDS.

Multumesc! Intradevar jantele mai mici ofera confort mult mai mare+alte avantaje! @acidone77@vwblablaAu contract cu o companie mare de dezmembrari care cumpara toata flota in momentul in care masinile de firma sunt scoase din uz, probabil se vand pe 3 lei, nu isi bat capu' sa vanda la licitatie sau la bucata etc.. Un coleg de al meu are 90 000 km rulati in prezent si mi-a spus ca nici masina lui nu a fost servisata, cum spuneam, "cai de bataie"! 🐴 Verifici uleiu' si lichidul de racire o data pe luna, sa fie la nivel, bagi motorina si TALPA!

In alta ordine de idei, felicitari pt masina, place. Si eu acum cateva luni am renuntat la jante mai mari pt a ramane la 17 si pt iarna si pt vara. Eu unul vad numai avantaje. Ziceam ca ma abtin insa nu pot.. Am "explorat" putin mai mult si am ales si niste anvelope cu anumiti indici despre care unii spun ca ofera mai mult confort. Indice de viteza putin mai mic, etc. Dar ma opresc ca sa nu sabotez topicul.

Salutare Masina unei prietene Octavia 1 1.6 bfq merge foarte foarte rau. Am pus vcds si mi a dat Fuel Trim Bank 1 P0171 System to lean. La prima pornire nici nu poti pleca cu masina de pe loc, nu se tureaza. Daca o tot accelerezi si dupa ce se incalzeste incepe si isi da drumul cat de cat dar tot nu se accelereaza. Eu banuiesc ca nu ii vine suficienta benzina. Azi a fost sambata si n am avut de unde sa iau piese asa ca doar am curatat bine sita la pompa si am suflat in sens invers filtrul de benzina. Ea zice ca merge mai binisor acum. Rateuri nu da deloc. Urmeaza sa ii schimb pompa si filtrul de benzina. Masina are doar 130k km. Din pacate nu am cu ce sa verific presiunea combustibilului sa stiu sigur ca e pompa, deci e mai mult o presupunere. Dar mie asa imi pare ca merge masina, ca si cum nu se alimenteaza cum trebuie Ceva pareri, e o situatie pe are ati mai intalnit-o? Din ce am mai citit pe forum la lumea cu eroarea asta, nu le merge masina atat de rau incat sa nu se accelereze mai deloc.

Probabil le.vor vinde la licitatii unde nu conteaza prea mult istoricul, altfel nu vad cum ai vine o masina de 200k km.fara.revizii si istoric...

Prost e ala care da, nu ala care cere...

Da, pe original numai în emblema

Stai liniștit, la modelul tău e ușor. Sa vezi la noile A6,A7,A8... acolo distractie.

Daca flota respectiva de automobile va fi scoasa la vanzare pentru prostime , probabil nu conteaza , nu !?

Am vazut Porsche Cayenne fara revizii facute ani la rand, luata de noua. Banii nu erau o problema, pentru ca avea sampanie cu o valoare mai mare in casa. Partea buna e ca masinile, motoarele, uleiurile, bujiile rezista mult mai mult decat s-ar crede.

Acu gasii topicul tau... Pentru altii ca noi... cu Webasto...si baterie in aripa spate... NU trebuie demontat 1/2 de masina... spre deosebire de tine eu nu m-am uitat in Elsa ... de data asta Am reusit sa scot bateria si sa o pun la loc fara sa demontez prea multe...vreo citeva plastice si atat... Oricum a trebuit sa apelez la un prieten din "dotare" sa se joace cu bateria ... eu nu am avut destula forta sa o tin/misc in o droaie de directii ca sa intre acolo... La B6 a fost mai usor... avea si aia dar era a2a de 72A speciala pentru Webasto... tampitii au facut economie, in loc de 2x72A au pus 1x95A...

În sfârșit am reușit să fac înlocuirea caloriferului și curățarea instalației (nu eu, personal). Pentru curățare s-a folosit și mai multe ture cu apă distilata. Ce a ieșit... Caloriferul vechi ajunge la gunoi Iar cel nou la locul lui Acum am și frig și căldură. 😁 Totodată am schimbat uleiul și filtrele am făcut puțină curățenie sub ștergătoare, am suflat vele 2 filtre (am mai comandat și unele noi) Și am resetat intervalul de service pentru următorul an Am rămas in continuare cu eroarea și cu gura de aerisire din dreapta pasagerului care nu bagă nimic. O sa comand motorasul de sub torpedou, să vedem dacă se rezolvă ceva după inlocuire. Credeți că el ar fi vinovatul sau altceva? În altă ordine de idei, am scos amortizoarele de la capotă, care nu prea mai funcționau, ridicau foarte sus și în plus uneori nu se deschidea capotă. Weekend fain tuturor!

Ai raspuns tu pentru mine! 🙂 Asa e! Roata sa se invarta! Cum ziceam, la 3 ani, alta! 🫠

E irelevant , nu le pasa

Din cate stiu la Golf 7.5 camerele sunt doar cele in "badge". NU exista camera in lampa de la numar (cele originale)! Camerele originale sunt fie in badge (adica cele flip), fie in manerul de deschidere al portbagajului (cel dintre cele doua lampi spate). Doar camerele chinezesti ieftine sunt cele care se monteaza in locul lampii de la numarul de inmatriculare spate. Ai nevoie de genul asta de mufe (pe partea camerei) + cablaj aferent pana la MIB 2.