Toată activitatea

Codare nu are asa mare rost nici cand o pui, o sa "tina" aproximativ la fel, cu codare sau fara. Daca a ajuns la SOH asa mic te poti gandi la probleme de incarcare. Ce marca de AGM?

@iceman_30 Sunt intr-adevar niste lucruri care nu fac sens (dar si unele pe care nu le cunoastem). 1. De ce e pus Oil Ash pe 0? Se pune pe 0 daca ai un dpf nou. Daca ai unul curatat pui o valoare corespunzatoare unui grad de incarcare estimativ (de ex 10-50% din valoarea maxima, cat crezi, in functie de cum arata presiunea diferentiala inainte de curatare vs dupa curatare). Pentru ca nicio curatare nu e perfecta, iar ECU va face niste calcule potential deplasate din cauza asta si apoi nu stim de ce nu au sens valorile. Poate fi sau nu o cauza a problemei. 2. Exista o diferenta mare intre SMM si SMC (-5 vs 19), dar am mai vazut. Presiunea diferentiala e ok, exact cat trebuie dupa o regenerare. Cat a fost SMM si presiunea diferentiala cand a inceput regenerarea (valorile maxime)? 3. Combustibil ai avut mai mult de 1/4 din rezervor? 4. Daca crezi ca temperaturile nu sunt suficient de ridicate, incearca sa cauti niste postari cu valorile la motoare identice. In lipsa de alte idei as zice sa pui la Oil Ash jumatate din valoarea de dinainte de curatare (sa zicem 40g) si vezi ce se intampla in urmatorii 100 de km. Eventual mai repeti o regenerare din soft daca nu reusesti acum pe drum si vezi daca face singur cand ii vine randul. Daca poti face regenerare din soft, ar trebui sa poti si pe drum. Daca nicicum nu poti face regenerare pe drum si crezi ca restul pieselor implicate sunt ok, atunci inlocuirea dpf-ului ar fi pasul logic. Preferabil cu un DPF confirmat ca e bun, ca sa nu o iei de la inceput.

Dupa 3 ani nu. Daca o faci in primele 6-12 luni cand inca e relativ noua e ok. Dar daca bateria e pe moarte nu o sa o reinvii cu o codare 🤪 Tine-o pana o tii si cand o achimbi o codezi pe aia noua.

Au trecut “doar” 3 ani si cumva a ajuns la 38% SoH. Verificata anul trecut in decembrie. Pana acum a pornit, putin mai greu in perioada cu ger. Deci mai are sens o codare? O ajuta cu ceva?

Merge, am făcut din 2 egr uri unul bun.Cel cumpărat sh avea părțile de plastic cu dantura perfecta, doar că era gripat axul supapei, noroc că nu l am pus pe mașina așa.La curățare trebuie desfăcut tot și curățat și la interior, unde se adună mizerie destulă.In mod normal daca admisia nu este uleioasa și motorul merge perfect, o să rămână uscat acolo, mai rar asta.Am mers adaptat, apoi testat fara nici o problema, 100 de lei halatul.

Desigur , daca nu au trecut 4 ani

Daca a fost schimbata bateria si nu a fost codata la momentul respectiv mai are sens o codare in momentul de fata?

Am făcut azi ce initial am vrut sa fac zilele următoare. Azi am circulat circa 440 km, regenerarea a început după 480 km, 40 km avandu-i rulați anterior iar după 60 de minute de circulat în treptele 4 și 3, în funcție de traficul rutier existent, fix la 2500 rpm, constatat că temperatura de intrare în dpf nu a depășit +551 grade , de regulă sub +530 , a fost curățată doar 20% din cenușă iar Soot Mass Calc. (Masa Calculată): 19.22 g. Deși am mers o oră, calculatorul a reușit să scadă funinginea doar de la 22.98 g la 19.22 g.Este evident că dpf-ul este distrus, mai exact stratul catalitic (metalele prețioase).A fost distrus cu ocazia arderii sale în cuptor, in timpul procesului de curățire.Vorba lui Excalade, daca nu mă înșel , ,,l-au curățat" la propriu, de tot. Asta este captura de ecran la aplicația VAG DPF după ce am abandonat efectuarea regenerării active, stand la relanti:

Am fost astazi din nou legat de problema cu pierderea de ulei mentionata mai sus, au constatat din nou ca pierde ulei, dar tot nu-si dau seama pe unde...au trimis catre producator o solicitare.

Hai ca va mai pun una in care am vopsit si etrierii la loc, in rosu.

O sa fac o diagnoza si sa mai frunzaresc internetul, macar sa mai exclud in posibilitati .

Anvelope pe 16 cu jante pe 16 . Anvelopele sant 205 55 16 - Vara si intrebam care ar fi cea mai OK combinatie - imperechere . Cu 7J sau cu 6J

Ca idee, cum ar arata anvelopele tale pe jante cu latime de 7. https://tyrestretch.com/7.0-205-55-R16/7.0-205-55-R16/ Eu as merge pe 215/60R16, daca nu ai deja anvelopele. Altfel, merge si asa.

anvelope 205 / 55 / 16 , vara

O raza de speranta pentru cei care vor cauta baterii sh in viitor. Din categoria «ce mai ajunge furat la frontieră »: Două baterii auto hibride sustrase din Germania, găsite în portbagaj de polițiștii ITPF Iași

Mulţumesc pentru răspuns, @davidut5 Am dat jos distribuţia să verific şi am schimbat rola de la accesorii şi nu e de acolo.. Având în vedere că sună doar la cald, bănuiesc că ar putea fi de la răcitorul EGR. Are pierdere fie la garnitura de carbon sau după supapă. Va trebui să mă bag sub maşină să văd dacă sunt depuneri de funingine pe la actuatorul de vacuum de la răcitorul EGR şi/sau ceva scăpări de gaze.

Salutare! In afară de VCDS mai există și alte posibilități pentru a verifica starea filtrului de particule la un Touareg CR7? Mă refer la informații despre regenerări, grad încărcare, etc ?

Ce dimensiune de anvelopa? Din ce am gasit pe net: 215/60R16 95H 7Jx16 ET45

Pt SKODA YETI , care ar fi cea mai potrivita combinatie , jante OTEL 16 ", ALCAR STAHLRAD ? 1. 7 J 16 , ET 45 2. 6 J 16 , ET 50

Sau calculatorul de lumini/faruri.

Pentru DSG7 (DQ381) in 2026, prețurile pentru un kit complet și manoperă specializată se situează în următoarele intervale: Kit ambreiaje duble (ex. LUK/Sachs) 2.500 – 3.500 RON Volantă cu masă dublă (recomandat la schimb) 2.000 – 3.000 RON Ulei DSG + Filtru (necesar la desfacere) 800 – 1.200 RON Manoperă + Adaptare Software 1.000 – 1.800 RON Prețurile pot varia semnificativ între un service multimarca și o reprezentanță Skoda (unde costul poate depăși 12.000 RON). La DSG simptomele sunt adesea electronice sau legate de fluiditatea schimbărilor: Patinare în sarcină: când accelerezi puternic (mai ales în treptele 3, 5 sau 7), turația motorului crește brusc, dar viteza mașinii nu crește proporțional. Șocuri la schimbarea treptelor: simți smuncituri, în special la trecerea din treapta 1 în 2 sau la retrogradări. Vibrații la plecarea de pe loc: mașina trepidează ușor când ridici piciorul de pe frână fără să accelerezi. Pierderea treptelor pare/impare: cutia intră în "Limp Mode" și poți folosi doar jumătate din viteze (de exemplu, doar 1-3-5-7), semn că unul dintre cele două ambreiaje a cedat. Zgomote metalice: un "cloncanit" la relanti sau la oprirea motorului indică mai degrabă uzura volantei, care adesea se schimbă împreună cu ambreiajul.

In introducerea testului scrie: One of the most interesting aspects of this test to be the inclusion of the Michelin Pilot Sport Cup 2, which Michelin say is an 80% track tyre and 20% road tyre, whereas the rest of the tyres are more road-biased. Seeing how the Michelin track product performed in a group of street tyres was fascinating and some of the data will certainly surprise you. Si la concluziile unor cauciucuri chiar scrie ca e un cauciuc cu care poti merge pe circuit sau nu. Asadar includerea acestuia este ca un wildcard, ceea ce e chiar interesant.

Da, de multe ori

Continua putin seria "atentiilor" pe care le cere masina . Nu este becul, din pacate, asa ca cel mai probabil va trebui sa dau bara jos. Am facut proba stanga-dreapta, in stanga ceva nu vrea ( balast, siguranta, cablaj ..... tind sa cred ca este balastul ).