Toată activitatea

@CristiM sa o stapanesti sanatos ! este dementiala !

Am ajuns și eu la aproape 29.000 km, ocazie cu care am făcut al doilea schimb de ulei și filtre, plus prima inspecție. Prețul total a fost 2200 lei, pentru 6 litri de ulei Mobil1 (bidoane de 1L), filtru de ulei, filtru de aer și filtru de polen. Din suma asta, 600 lei a fost inspecția. Data trecută am pus uleiul VW, iar prețul era destul de apropiat de Mobil. De data asta dacă aș fi ales din nou uleiul VW, totalul ar fi fost 2600 lei. Sincer, nu prea înțeleg de unde vine diferența asta de preț… LE: am uitat sa menționez că revizia a fost făcută la Avia Pantelimon.

Da, se pare că părerile sunt unanime față de service-ul Bavaria Băneasa. Am avut deja de făcut un mic retuș pe Casco (m-a julit un Bolt) și am fost în service-ul Bavaria Militari unde am avut o interacțiune foarte bună. În schimb cei de la vânzări din Militari m-au tratat cu fundul; am fost acum vreun an prin showroom să ma uit la mașini și deși clar le-am spus că aș vrea să vorbesc cu cineva, agentul care era acolo nici nu m-a băgat în seama; s-a făcut că vorbește la telefon și alte treburi; am stat 15-20 min după care am plecat. Se pare că fiecare locație se pricepe mai bine la ceva, dar nu le poate face pe toate.

Switch-urile functioneaza toate ok?...sa nu fie vreun contact rece pe placa

Am terminat si cu portbagajul. Imi plac cum a iesit. Totul "oem de break".

Nu de curatat ma sperii, de consecintele curatarii. Te duci cu 1 problema, te intorci cu mai multe.

Am presupus ca asta ar fi motivul. E prima masina PHEV, electrica etc. Am vrut doar sa ma asigur ca si la ceilalti cu PHEV e la fel. Multumesc.

https://www.autobild.de/produkttests/sommerreifen-test-2026-245-45-r19-28554007.html Mic preview:

Eu am avut parbriz incalzit la Golf 7.5 si parerea mea e ca merita toti banii optiunea. Intr-adevar parbrizul era 6000 lei acum vreo 3 ani... Si da: pornesti masina si incalzirea in parbriz. Iesi afara si dejivrezi geamurile laterale; alea nu te intereseaza ca sunt putin zgariate de racleta, dar daca ai "panza de paianjen" pe parbriz, deci zgarieturi din alea circulare, te omoara noaptea la drumuri lungi. Eu prefer parbrizul incalzit pentru ca dupa 2 minute deja toata gheata e topita si pot folosi stergatoarele de parbriz/luneta.

Din ce am vazut umbland pe la diverse firme care curatau filtre DPF, dupa 250000 km se colmateaza un filtru si trebuie curatat. Majoritatea masinilor pe care le aveau in curte aveau kilometrajul intre 250 000 - 300 000km. Nu vreau sa te sperii, dar sa te pregatesti de aceasta operatie.

Cam da, 150cp sunt prea putini ca rupi fashu "la ele" O camera de termoviziune ar fi buna, sa vezi daca se incalzesc uniform, semn ca au contact patch bun pe asfalt. Posibil ca din cauza adetentei crescute si cu suspensia stoc sa se modifice atata de mult unghiurile de fuga in starile tranzitorii incat sa fie mai rau. De asta probabil si spune de suspensie,, bare de torsiune spate pt a contracara subvirarea, etc sa fie mai tzapana, bucse mai tzapene. Chiar si la balonul anvelopelor e in compromis intre flexarea talonului si absorbitul micilor imperfectiuni de pe asfalt. Un talon mic desi mai stabil pe incarcare latarala va "topai" pe asfalt denivelat. Dar aici deja vb de racing, nu se spirited driving. Chiar nu conteaza care tine mai bine dupa 2 ani si aceeasi uzura pt ca in 2 ani se schimba prea multe alte variabile incat chiar nu face sens sa iti bati capul.

stergatorul spate - monteaza-l pe ax, fiind rabatat, nu cu lama pe geam. vezi ce joc ai pe ax, strange piulita apoi lasa lama jos. am patit la fel si nu calca bine, pt ca nu era centrat corect pe ax

Buna ziua, dupa 13 ani de functionare si aproape 100 000 km mi s-a stricat cutia de viteze. Nu a mai intrat in marsarier in Bulgaria si cumva am ajuns cu ea pana acasa mergand doar inainte. Masina este un Golf 6 Variant, 1,6 TDI (Cod Motor 1KMACCAYCX0) cu un mic stage 1 pana pe la 145 CP. Original transmisia este 5+1 Manual. Acum intrebarea este ce variante am de schimbat cutia cu una mai buna si eventual la ce sa ma uit pentru o cutie la SH. Piata pare plina de variante intre 1000 si 2500 lei. Multumesc mult pentru ajutor.

Da , sau la interval mai mare la mine , care merg 90% extern iar ulei pun OE Acum e mai proaspat amestecul din cutie cu 2 schimburi la 75k distanta 4900 lei revizie cu toate filtrele si schimb de ulei OE la cutie la Nurvil Toyota Daca nu pui ulei OE e ok si la 75k sa il schimbi Problema a fost ca din cauza lui Nurvil VW nu am schimbat uleiul la cutie cand am luat masina la 215k Eu am vrut , ei au spus ca nu exista asa ceva la masina asta Si asa arata real la 285k ... ( am scris gresit initial 280k ) posibil si uzura cutiei mai mare in perioada de la 215k la 285k cand uleiul era deja degradat Acum nu pot decat sa sper ca ramane asa mult timp si nu se agreaveaza nimic la cutie

Cred ca factorul cel mai important e starea fizica a DPF-ului inainde de a fi dus la curatat, lucru pe care nu il poti "verifica", altfel nu-mi explic cum pentru unii functioneaza fara probleme curatarea (indiferent ca e chimica/termica/mecanica), iar pentru altii e finalul de viata. In aceiasi situatie ma cam aflu si eu, cand am luat masina regenerari la peste 300 km, acum dupa 80.000 km parcursi ( 230.000 km momentan ) am regenerari pana in 200 km. Ori s-a umplut, ori s-a obturat, ori s-a saturat de mine .

Cred ca trebuie sa mai tragi o alimentare.

Totusi, ai 2 ani garantie la lucrare. Trebuie sa le spui asta celor de la Odorheiu Secuiesc, macar faceti paguba jumate-jumate. Arderea funinginii in cuptor nu este asa de sigura, chiar daca temperatura in cuptor are 700 grade, in interiorul filtrului poate ajunge la 1000 grade ptr ca arderea funinginii din interiorul filtrului mai degaja si ea caldura, in plus fata de cea din cuptor. Ma rog, nu mai conteaza acum, bine ca nu ti-ai stricat si alte elemente la motor. Asa cum am zis, ai garantie la lucrare, cei de la Odorheiu Secuiesc ar trebui sa iti suporte o parte din costul unui filtru nou.

Adica trebuie sa schimbi masina sa faca fata anvelopelor

odata la 100k km, un schimb de ulei de 2500lei nu mi se pare o tragedie. e mai bine sa previi, decat sa repari

Si in alea 5 minute pana dezgheata parbrizul, ce faci? Stai in masina rece, cu motorul pornit, si astepti? Si cu restul geamurilor ce faci? Nici la alea nu dai la racleta? Ca parbrizul incalzit e doar parbrizul, dar mai ai si alte geamuri de dezghetat... Ma repet, eu imi impartasesc experienta personala, si eu nu as lua niciodata parbriz incalzit ( dpmdv este o prostie, si scump si inutil ) si da, as face tot efortul posibil sa iau webasto, pentru il poti folosi din toamna pana n primavara, zilnic, si are mult mai multe avantaje clare in utilizare. Dar da, e cam scump... dar 100% merita efortul financiar.

Uleiul de CV nu trebuie sa ajungă negru precum cel de motor. Schimbul de culoare indica o deteriorare a uleiului => e bine ca a fost schimbat. Daca ajunge sa fie negru înseamnă ca exista o problema majora la cutie.

Intamplator am aflat ca 3 boxe de bass cele mari nu mai merg si am erroarea la scan cu vcds: Address 5F: Information Electr. (J794) Labels:| 5G0-035-MIB-STD2.clb Part No SW: 3Q0 035 864 B HW: 3Q0 035 864 B Component: MU-S-N-ER 840 0764 Serial number: Coding: 02730601FF0000005111000100080A231F0100E4012000008F Shop #: WSC 01357 011 00200 ASAM Dataset: EV_MUStd4CDELP 001001 ROD: EV_MUStd4CDELP_VW26.rod VCID: 306FA5C76B235A09F2-8064 Display and control head 1 for information electronics: Subsystem 1 - Part No SW: 5G0 919 606 HW: 5G0 919 606 Component: ABT_High H63 0032 Serial number: VWZ8Z9SKL06ZC3 Data carrier: Subsystem 2 - Part No SW: V03 959 823 NA HW: ----------- Component: ECE AS 26/27 --- 2610 Serial number: -------------------- 3 Faults Found: 0512 - Rear Right Bass Speaker B1067 13 [009] - Open Circuit [New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces] Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 34 Mileage: 168003 km Date: 2026.02.15 Time: 14:33:02 Voltage terminal 30: 12.6 V 0517 - Front Right Bass Speaker B1062 13 [009] - Open Circuit [New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces] Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 34 Mileage: 168003 km Date: 2026.02.15 Time: 14:33:02 Voltage terminal 30: 12.6 V 0527 - Rear Left Bass Speaker B1065 13 [009] - Open Circuit [New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces] Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 34 Mileage: 168003 km Date: 2026.02.15 Time: 14:33:02 Voltage terminal 30: 12.6 V Ca ma sfatuiti sunt boxele duse si trb inlocuite? Am gasit ceva le ali express I just found this on AliExpress: Auto Front or Rear Door Bass Sound Speaker Horn For VW Tiguan 2 II 2017 2018 2019 5NA035454 5NA035453 https://a.aliexpress.com/_EuBuGkk dar vad ca sunt prinse in usa cu clipsuri si nu cu suruburi cele originale.

nu esti obisnuit cu electrica, are cuplu mare la pornire de pe loc Cred

Distribuția e ok,lanț,întinzătoare,mă gândesc că dacă nu era la punct nu pornea sau făcea mai urât,cat despre solenoid si valva daca îmi puteți da câteva lămuriri....

Am deconectat bateria pe timpul noptii, dupa reconectare tot nu nu se activeaza semnalizarea. Insa acum modulul Central Locking are un cod de eroare: 01131 - Control Circuit for Turn Signals, 25-00 - Unknown Switch Condition ! Am verificat: sigurantele fuzibile; continuitatea firelor si butonul de avarie - totul e ok. ,, Control Circuit for Turn Signals,, - nu imi dau seama care e circuitul de control ? Problema este ca pe schema electrica nu exista circuit/ conexiune spre ,,Turn Signals,, .