Toată activitatea

Aceeasi capacitate la baterie care a dat kix la nissan x-trail ( sunt mii de cazuri cu bateria, care fiind cu capacitate prea mica, isi dau shut down cand sistemul cere putere sporita ). Din toate pct de vedere, coreeana kgm e sub Chery Tiggo 9 cu mult , cred ca te-ai grabit putin ...

@manu144x Cand te hotarasti la un pret , da-mi de stire ( un prieten e interesat sa cumpere una) , multumesc si spor la vanzare!

se face si aerisire ajutata de diagnoza, ca sa iasa tot aerul din pom pa de abs.

Pretul corect e dictat de piata. Stiu ca e greu de acceptat dar unde vedem noi valoare altii nu dau 2 lei.

Speranța mea e că având și pachetul de offroad o să fie vânzarea un pic mai interesantă pentru cineva care poate ar mai folosi-o în zone mai dificile (eu n-am folosit-o deloc).

O sa fie f greu sa vinzi in ziua de azi masina diesel cu motor de 3 in RO la pret cat de cat corect

O să deschid, dar tot nu știu ce preț să pun Da, nici eu n-aș prea vrea să-l vând, greu mai nimeresc așa mașină cu toate capabilitățile pe care le are asta, să pot urca și pante de aproape 45 grade dar și să stea bine pe șosea la 200km/h. Dar asta este situația. Am uitat să specific km, 163.000, dar se văd și în poză.

Si un prieten a schimbat lichidul la un b7 si aceeasi chestie, pedala mai elastica... La mine cursa este un pic mai lunga, franeaza mult mai progresiv. O sa ma obisnuiesc... Aerisirea clasica dupa ce am facut aerisirea cu o pompa sub presiune a fost pentru a urma procedura. Dupa ce am schimbat modulul a trebuit sa merg cu masina la codat modul abs. In timpul codarii nu s-a umblat la aerisitori. Mi s-a recomandat sa mai fac o aerisire clasica🤷 Bule de aer au iesit doar in prima faza, la aerisitul cu pompa sub presiune si doar la rotile fata. La aerisirea clasica nu au mai iesit bule de aer.

Deschide topic la rubrica vanzari respectand toate cererile de acolo Doar sa nu te vada @Baxxon ca vinzi 7P-ul

Deocamdata adunam kilometrii la greu , am depasit 6000 km .....totul este in regula , zero probleme cu masina , doar chestiile uzuale , mai o zgarietura mai cu o piatra pe ici pe colo , atunci cand mergi cu ea la "exterior" nu prea poti sa ai pretentii mari . Acum nu stiu daca se clasifica ca un ghinion sau noroc , dar parbrizul s-a spart de la o "floare" , la propiu treceam cu aprox 100kmh printr-o zona cu copaci si am luat in parbriz un bulb de floare . S-a auzit incredibil de tare bufnitura luata iar rezultatul a fost cel de mai jos: In interior nu vad decat asta , cativa cm in baza parbrizului care nu sunt vizibili la ochi datorita pozitiei la volan. Acum ce sa zic , cred ca era inevitabila parte cu parbrizul , faptul ca s-a spart in cel mai convenabil loc posibil.......hai sa clasificam asta ca "Noroc" , asa ca orice piatra viitoare nu va mai aduce suparare ca deja e "spart". Trecand peste asta , am inceput sa folosesc masina la intreaga "capacitate " : Este extrem de ok pentru iesiri cu 2 copii pusi in scaunele 6 si 7 , locul de bagaje este compensat de porbagajul de pe plafon. Intre timp , cu iesirile de weekend + cele saptamanale mi-a scazut consumul mediu la 7.3... 😶 se vede din plin incalzirea vremii , a inceput sa consume extrem de putin extraurban. Am avut si un drum cu familia prin Galati , o placere la condus , mai ales cand drumul este liber si vremea este frumoasa . Dar si atunci cand nu e chiar asa fumoasa vremea , senzatia care ti-o da masina este una de stabilitate si fermitate chiar si in vant puternic. In rest ....nu am de ce sa ma plang , inca ma mai surprinde masina cateodata (deocamdata placut) , una din aceste surprize initial a fost stresanta , apoi s-a transformat in una pozitiva. Observasem ca pe la 5500 km nivelul de Adblue (uree) nu a scazut deloc , cum masina nu arata range arata doar nivel ....am zis totusi sa pun o intrebare ca deh .....nu prea mi se pare normal , asa ca am fost la dealerul de langa mine sa pun si eu intrebarea asta . Pe la 5700 km am ajuns la ei ...au facut o scanare rapida , zero erori , totul arata normal la Uree , mi-au zis si consumul total de adblue la momentul acela era de 3.1L cu un range ramas de peste 19.000km , eu am facut plinul cu 20L cand am ridicat masina din showroom. 200 km mai tarziu pe la 5900 km a scazut in sfarsit o [cenzurat] .....asa ca m-am calmat si eu , totul este ok , masina consuma putin adblue. Daca toate se leaga, pana la sfarsitul lui Iunie cred ca fac prima revizie .......

Well, a venit timpul să mă despart de Touareg (încerc să pun banii la un teren). Deși sunt foarte foarte mulțumit de mașină încă, dar asta este. Nu știu sincer cât să cer, n-aș vrea să fie nici prea mult să stau cu ea degeaba, dar nici n-aș da-o prea ieftin la ceva samsar ca s-o vândă el apoi cu adaos. Mașina este pe firmă, tva-ul poate fi deductibil pentru cine are ce și cum. Mașina e din 2015, facelift, 7P, are practic toate opțiunile (inclusiv 4xMotion cu reductor/diferențiale blocabile) în afară de încălzirea în parbriz. Am pus și poze, din care vă puteți da seama dacă exagerez sau nu. Totul e funcțional pe ea, cu excepția recunoașterii semnelor de circulație, care merge doar din Austria, Italia încolo. Ungaria, România nu e suportat. Ar fi ceva soluție la niște băieți să rescrie firmware-ul pe cameră cu ceva de la A6 dar n-am avut curaj să risc ceva la ACC. Pozele sunt aici, sunt prea multe ca să le încarc aici: https://photos.app.goo.gl/D5fGTof47F2nBaNu6

Jugul fata la golf 4 4motion este la fel cu orice golf 4? Asta este un 1.9 asz combi 4motion. Are 2 urechi cam ruginite la prindere, urmeaza sa fac ambreiajul si daca tot umblu acolo l-as schimba. 4 motion are cumva vreun suport, vreo ureche in plus acolo? Tinand cont ca traseul de evacuare, cutia de transfer sunt diferite fata de cele clasice. Ma tem sa nu fie diferente, nu am cum sa-l dau jos apoi sa le compar. Conteaza ca-i de pe vreun benzinar? Ca-i hatchback sau combi? Multumesc! Asta dupa ce anul trecut am ramas in drum dupa ce jugul spate a cedat la o ureche ce tinea bratul. (Nasol moment) Oare la cod difera benzina/diesel? Ma refer la diferentele de greutate putere, poate o fi material mai gros.

Lee Kang venit de la KIA este designer-ul care a schimbat aspectul masinilor noi KGM

Pentru un constructor care a ramas in istorie pentru hidoseniile produse sub denumirea de Actyon-prima generatie sau Rodius, cred ca au angajat in sfarsit o firma de design auto. Mi se pare ca arata destul de bine noile modele sub noua denumire KGM. Oricum noile SUV-uri asiatice aduc aproape toate a clona de Macan, Cayenne.

Mi se par prea consumatoare KGM-urile pe benzina , eu am luat masina doar ptr ca e BYD in interior + e mai spatioasa si mai spre 7P ca format si dimensiuni , garda , etc fata un BYD Seal U DM-i , care este PHEV si nu am nevoie inca de asa ceva Nu as lua ptr tractare KGM La Hibrida 750 km autonomie maxim cu rezervor de 50L ( 1320 maxim la 7P cu rezervor de 100L ) Mie imi place doar culoarea bronz la Actyon , nimic altceva , pe alte culori nu imi spune nimic masina Nu e asa urata de la spate pe bronz

🤣. Eu tot timpul conduc cu ochelari polarizati. Csf, nu am alcantara pe bord. Cred ca asta l-am vazut cand am fost sa vad live Chery in showroom. Seamana mult cu velarul, eu cred ca multi ar spune ca e velar in cluj. Arata bine, dar prea mare.

@tavitara, m-ai facut curios sa ma uit si eu la Actyon-ul asta. Varianta pe benzina - tracteaza 1500 kg. Bun. 100 kg peste Golf, deci ar face ce trebuie. Consum: 8-9l/100 km. Motor mic (1.5 benzina). Si s-au gandit sa puna si rezervor mic (50 l) (ca de altfel si pe Kodiaq). Varianta HEV - ca sa mergem in trend cu lumea... Ditamai balena de masina... tracteaza doar 1300 kg, deci, si sa vreau pt mine pica varianta asta. Spanac. Desi masina e mai puternica si mai stabila, totusi, tracteaza cu 200 kg mai putin. WHY?! 😐 De altfel, ca un gust personal, fata e faina, interiorul acceptabil si spatele urat de tot.

Am primit pe masina si am ramas foarte placut surprins , se comporta impecabil , am crezut ca o sa le zbor sa pun ceva mai bun initial Nexen Roadian GTX 245/45 R20 99V M+S Ssangyong AI Technology Made in Korea SUV 3425 NOISE REDUCTION M+S B consum / C ud / B = 70 db 750 lei / buc , pret de pret ptr 20"

Eu de cand tot spun de Nexen ca nu sunt deloc rele iar la nvh/confort sunt top? Da' cine sa asculte...

Este prea noua masina , mai vedem dupa ce trec de 40-50k Nu vreau sa laud sau sa critic ceva mult prea nou ca sa pot fi obiectiv , astept sa vad in timp ce probleme apar Oricum vin de pe un SUV premium chiar daca e vechi , e normal sa am si unele nemultumiri dar totul e compromis Ca idee sa va ganditi de 3 ori inainte sa luati un interior deschis si aici ma refer la bord , se reflecta pe parbriz cand e soare Eu am rezolvat comandand ochelari cu dioptrii polarizati pe care ii tin doar ptr condus , elimina complet orice reflexie din interior pe parbriz

@tavitara pacat ca nu faci topic de prezentare, sunt sigur ca multi ar fi interesati de o parere obiectiva a unui om echilibrat si trecut prin viata. Poate te razgandesti

Iti raspund tot eu Fostul meu asociat s-a intors recent din China A spus ca vazuta real este o lume SF Acolo toate masinile sunt electrice si rar vezi ceva cunoscut european sau japonez , nu exista zgomot si poluare Plin de BYD , Zeekr , Leapmotor , etc A mers cu un taxi BYD impecabil care avea 350k , deci vorbim de taxi in care se urca oameni zilnic A spus ca niciodata vestul nu va mai ajunge China Deci nu te mai lua dupa articole de pe net , bula cu masinile chinezesti s-a spart deja si masinile din bula au invadat lumea La Cluj vin mereu cand merg la tara si de fiecare data spun ca nu as sta acolo in oras nici platit Nu aveai cum sa vezi masina ca imi e rusine cu ea in Cluj unde toti au motoare de 3 , am mers cu husa pe masina si am lasat doar locul liber ptr camere sa pot conduce Si nu totul este vechi cum crezi Noul KGM Actyon Hybrid (fostul brand SsangYong) utilizează un sistem de propulsie de ultimă generație numit Dual Tech Hybrid, dezvoltat printr-un parteneriat tehnologic strâns cu gigantul chinez BYD. Arhitectura sistemului: Este un sistem hibrid full (HEV, fără încărcare la priză) de tip serie-paralel (P1 + P3), derivat direct din tehnologia recunoscută de tip plug-in hybrid de la BYD. Deși nu este un vehicul 100% electric (este un hibrid clasic HEV / plug-in hybrid), comportamentul său este foarte apropiat de cel al unui EV datorită motoarelor electrice puternice furnizate de BYD Sistemul hibrid folosește o arhitectură avansată cu două motoare electrice (structură P1 + P3), preluată direct de la tehnologia de propulsie utilizată de BYD (cum ar fi pe modelul BYD Seal U DM-i) Motorul electric de tracțiune (P3): Dezvoltă o putere maximă de 177 CP (130 kW) și un cuplu instantaneu de 300 Nm. Acesta este montat direct pe puntea de rulare și propulsează mașina în majoritatea scenariilor urbane. Generatorul electric (P1): Are rolul de a porni motorul termic și de a genera energie electrică pentru baterie în timpul mersului Motorul pe benzină: Este o unitate de 1.5 litri Turbo (sistem BYD Xiaoyun cu ciclu Atkinson de înaltă eficiență termică de 43%). Transmisia e-DHT: Cutia de viteze hibridă dedicată (electrified Dual Hybrid Transmission) este aceeași arhitectură electronică ce echipează modelele de top din gama BYD (cum ar fi SUV-ul BYD Seal U DM-i). Bateria: Beneficiază de o baterie LFP (Lithium Iron Phosphate) cu tehnologia Blade , de 1,83 kWh furnizată de BYD. Aceasta este una dintre cele mai mari baterii din segmentul hibrid clasic și este completată de un sistem electric secundar ușor de 12V. Include o baterie auxiliară de 12V de tip LFP (Litiu-Fier-Fosfat) în locul celei tradiționale cu plumb-acid Caracteristici cheie ale bateriei 12V LFP (BYD) Durată de viață extinsă: Tehnologia LFP (Lithium Iron Phosphate) rezistă la mult mai multe cicluri de încărcare/descărcare comparativ cu bateriile clasice (Pb/AGM). Sistem integrat Dual-Tech: Bateria de 12V alimentează toate sistemele electronice ale mașinii (ECU, lumini, infotainment) când motorul este oprit și este reîncărcată inteligent prin convertorul DC-DC direct din bateria principală a sistemului hibrid. Greutate redusă: Fiind o baterie pe litiu, este considerabil mai ușoară decât o baterie auto convențională Performanțe combinate: Puterea totală a sistemului ajunge la 204 CP (sau o setare de 176 CP / 150 kW în funcție de piață), oferind un cuplu generos de 300 Nm de la motorul electric principal. Moduri de conducere inteligente: Sistemul e-DHT gestionează automat 9 moduri diferite de rulare. Acesta comută insesizabil între rularea pur electrică (EV), modul hibrid în serie sau paralel și propulsia directă prin motorul pe benzină. Rulaj urban predominant electric: Mulțumită calibrării BYD, KGM promite că noul Actyon HEV poate rula până la 94% din timp în mod electric în traficul urban aglomerat, reîncărcându-și bateria exclusiv prin frânare regenerativă eficientă. Consum redus de combustibil: Integrarea tehnologiei BYD scade dramatic consumul de benzină în comparație cu vechea generație exclusiv termică. Consumul mediu declarat variază între 5.5L/100km și 6.4L/100km, o valoare excelentă pentru un SUV coupé de dimensiuni medii

Am decis sa pastrez anvelopele si cred ca am luat decizia buna. In aprilie le-am montat din nou pe masina, si vad ca isi fac treaba: sunt foarte silentioase, moi si au aderenta foarte buna. O idee cam prea moi pentru niste anvelope de vara, in rest nu am ce sa le reprosez. Mult mai moi si mai silentioase decat Michelin Primacy pe care le-am avut pe fosta masia. Acum sa vedem cat ma vor tine.

O sa se sparga in cativa ani bula cu astea masinile chinezesti ( daca deja dupa nici 1 an de la achizitie. cei cu byd seal phev vor sa scape de ele- oare de ce ? Probabil trebuie sa cumparam una ca sa ne ardem... ). Faptul ca motoarele sunt de capacitate mica pe caroserii grele si tehnologia motorului invechita si readaptata de chinezi , pe mine ma cam pune pe ganduri . Ca design si optionale sunt wow , nimic de comentat , ma intreb totusi cum vor arata dupa 5 aani de folosire intensa si vreo 140k km. @grpsper sa faci o alegere buna! @tavitara ai fost prin zona mea si n-ai dat un semn sa-ti vad minunea ?