Toată activitatea

Roțile de vară - check ✅ Mică plimbare prin sudul CH, unde vremea e mai generoasă cu gradele - check ✅ Poză cool - check ✅

Cred ca are treaba si cu greutatea mare a masinii, si cu treadwear-ul anvelopelor. La fel e si cu Pirelli Pzero Corsa de ex, venite din fabrica pe Cayenne E Hybrid, se duc f repede, in maxim 20-25k km, fara niciun abuz...

Sa schimbi cauciucurile o data cu schimbul de ulei si filtre nu este stupid, este ridicol deja... Poate stilul de condus sa fie de vina? ...

Nu te cred ca e "fun" fact. Este stupid, oricum ai da-o. Ok, exista suv-uri de performanta care mananca anvelopele in 20-30k km dar la 10k deja o dam in alte alea . Mno, plusuri si minusuri.

Datoita capacitatii de a parcurge orice drum fara dureri de cap - si cum pana si centura bucurestiului in aceasta iarna s-a transformat in offroad sau traseu testare suspensii... Se aduna km - mai multi decat cu Golful Reconfortant sa faci un schimb de ulei fara sa ridici masina pe cric si mai ales fara sa iti curga pe mana uleiul din carcasa filtrului (pentru cine stie cum arata la VR6 ) - mai putin cand cheia de filtru decide sa se rupa la desfacere, si trebui sa o carpesc. Dar aflu chestii noi - de exemplu nu mai mergea DRL-ul pe dreapta din toamna - asa ca il dezactivasem si mergeam ca oamenii normali cu faza scurta - hai sa vedem ce are, zic... In ignoranta mea credeam, conform schemei ca dimarea fazei lungi (ca e pe acele becuri cu fir separat in mufa farului din modul) se face cumva cu tensiune mai mica din modulul DRL sau vreo rezistenta in far - chestie care insemna problema la modul sau prin far. Dar nu... moment de wtf - descopar ca exista bec de far cu doo filamente - si anume H15 ... Cei care au de ani de zile asa ceva inclusibv pe masini din grupul VAG cred ca rad acum de ignoranta mea... Dragut, mai putin faptul ca sunt idiot de scumpe, iar pe led nu gasesc decat 6000k... Asa ca, deocamdata, no DRL. Poze mai slabut, ca mai mereu e nespalat ...

Nu e a mea. Daca tot am intrat pe aici, va zic un fun fact - cauciucurile duc max in 10.000 de km, poate reusesti cu multa rabdare si grija tragi de ele 15.000 dar deja e prea riscant. Doar Pirelli au omologare pe dimensiunile de 23 inch Edit: Acum am vazut si review-ul. - confirm tot

Mașina din review e mașină de presă de la BMW; a zis în prezentare.

vopseste si oglinda. si daca vrei fineturi si ai acces la un laser, refaci pictogramele de la plafoniera

Salut tuturor, ieri am făcut primul schimb de ulei + filtru la Octavia personală, la puțin peste 15.000 km, mașina având 8 luni vechime, în total m-au costat 699 lei, din care, 5l ulei, la cutie, diferența de 500ml a rămas în portbagaj, a fost 386 lei, filtru ulei 125 lei iar diferența a fost manopera plus altele. Dealer autorizat Adria Suceava.

Siguranta 5 de 10A verifica, daca e buna si farul este alimentat a crapat modulul, care este pe far j667 pus vertical in spate poz 16 -Output module for left headlight -J667- or output module for right headlight -J668-.

Tot ce e posibil! Pe celelalte le-am urât din ziua în care le-am pus, nu mi-au plăcut neam, abia așteptam să scap de ele.

Interesant ! Foarte bine daca sunt mai silentioase ! Crossclimate 3 au 72 dB si Ventus 71 dB Poate doar ca sunt noi par asa ?

A ta e masina din reviewul lui Gabi (cu si despre masini)?

Ieri au venit, montat, nesperat de mișto! Au DOT 0326, Made în Italy. Mi se par mai silențioase decât Hankook urile Venus Prime 3 pe care le-au înlocuit.

DA, cu un tester verifici functionarea manetei si a switchurilor de frana si ambreiaj

Eu am dezactivat din start optiunea asta pentru ca citisem pe forumul din Germania ca multi se plangeau ca da rateuri. Cat timp functioneaza senzorul de la clanta, deschiderea cu manga bagata la clanta, inchiderea cu degetul pus pe clanta si deschiderea portbagajului cu piciorul, sincer nu îi vad rostul. Cand pun degetul pe clanta stiu 100% ca s-a inchis si nu stau cu stres. Cand vin cu bagaje/plase si trec piciorul pe sub portbagaj, se deschide fara probleme. Nu am avut nicio problema in acest fel si cred ca asa e cel mai ok. Iar daca nu, exista butoane pe cheie. Cum am deschis masina veche doar din cheie ani la rand, am antrenament si la asta daca e cazul.

Am desfacut farul si am gasit izolatia mancata la un fir care a facut contact cu siguranta de prindere a becului. Am refacut izolatia si am aceleasi erori . Tb schimbat farul ?

Am interior bej la Rexton si negru la Golf. Scaunele se intretin cam la fel, daca nu abuzezi de piele. (nu sunt nici pe departe perfectionist) La mocheta e naspa la bej - se vede orice mizerie si se curata mai greu fata de cea neagra. Insa ca si confort vara - pielea neagra este absolut oribila in comparatie cu cea bej... E drept, am depasit, din fericire, de mult momentul copilului mic ontopic - arata super fain interiorul Touareg-ului in schema asta de culori

Mare pacat ca s-au scumpit in asa hal plafonierele W8 fata de atunci cand am luat eu ... Asta e tot ce ti-ar mai lipsi

Salutare, Nimic nou pe aici, 88 200 km la momentul postării. Mașină de weekend și deplasări în afara orașului. Am schimbat piesele de amortizare și rigidizare de la portbagaj (cele din poze sunt cele vechi). La denivelări si gropi se auzeau sunete metalice... Am luat unele de Kodiaq, de pe aliexpress. Alta viață. 82 lei au fost toate, incluzând 2 plăcuțe de metal de la reprezentanță (vreo 22 lei parcă).

Mda, funny. Costul filtrului de aer e mic comparatib cu riscul de a strica/obosi turbina, parerea mea. Eu personal voi schimba in fiecare an, impreuna cu uleiul si celelalte filtre. Schimbul de ulei la 10.000 - 12.000 e sfant, orice ar zice ei oficial. Evident, pentru cine vrea sa aiba motorul cat mai aproape de "tzipla" si dupa 100.000 de km. Daca o vinzi dupa 100k si nu iti pasa in ce stare e motorul, atunci e ok sa faci schimburile de toate cele la 2 ani si 30.000 cum propun ei.

Si eu am tot bej interiorul la X3, si se mentine ok cu un copil care a crescut de la 3 la 6 ani+ in el, fara stres... putin mai uzat e scaunul soferului, in rest arata f ok. O singura data in 200k km a vazut un detailing interior dar si ala asa, pe ieftineala si nu foarte profi... sa i zic mai degraba o spalare interioara mai amanuntita Eu n-am creme, solutii, carpe, etc. N-am nici rabdare nici nervi si nici timp pentru d-astea

E f misto stilul retro al ceasurilor de bord digitale. Nice job!

Prima iesire pe anul asta sa petrecut inainte de Paste. Masina avea proaspat revizie ulei + filtre / lichid de frana RFB660 + un set nou nout de Nankang A1R. 15 ture bune dintr-o serie lunga pe 2026 sper eu.

World premiere of the ID.3 Neo: new name, new design, new interior and new technologies Everything is new in the ID.3 Neo! The successor to the ID.3 is celebrating its world premiere with a new name and has been extensively enhanced and upgraded. The exterior features include a new vehicle front design based on Volkswagen’s “Pure Positive” design language and a new light design. The interior impresses with a redesigned cockpit landscape with intuitive controls, embedded in interior materials at the level of the next-higher class. The new efficient drive system of the ID.3 Neo – combined with the largest of the three available batteries – additionally enables ranges of up to 630 km (WLTP). Pre-sales of the electric compact model will start in Germany and many European markets tomorrow, Thursday, 16 April 2026. Martin Sander, Member of the Board of Management responsible for Sales, Marketing and After Sales: “We have developed the new vehicle generation based on the motto ‘True Volkswagen’ and have consistently placed the benefits for our customers at the centre of our actions. In addition to the long range, models such as the ID.3 Neo impress with a superior, timeless design that provides long-lasting pleasure, high quality for a noticeably first-class driving experience and technical perfection that can always be relied on. This is complemented by particularly intuitive operation, which makes everyday driving easier and more convenient”. In addition to many standard assist systems (such as Lane Assist, Front Assist and the turning brake function), the electric compact model has been given a bandwidth of new functions thanks to the latest software generation. These include, for example, the enhanced Connected Travel Assist with traffic light recognition (optional) as well as one-pedal driving, where the vehicle recuperates until it comes to a standstill. In addition, as with all new ID. models, it is now possible to supply power to external devices – from electric barbeques to e-bikes – with an output of up to 3.6 kW directly from the high-voltage battery using the vehicle-to-load function. New design clarity. The exterior of the ID.3 Neo reflects the True Volkswagen philosophy in the form of newly designed vehicle front end with a continuous light strip and illuminated logo. The design reflects the Volkswagen “Pure Positive” design language defined by Andreas Mindt, Chief Designer of the brand and Group. As with classic Volkswagen compact models, the roof, rear spoiler and boot lid are painted in the vehicle colour, which makes the ID.3 Neo appear longer, flatter and more dynamic. High-quality, clear, intuitive operation – 100% Volkswagen. As soon as the doors of the ID.3 Neo are opened, it is obvious that the new model is characterised by a completely new level of quality and clarity. This can be seen in the high-quality materials that have a pleasant feel, the clear horizontal layout of lines and surfaces, new ergonomic and self-explanatory controls, easy-to-grip buttons and intuitive controllers for central functions. The multifunction steering wheel has also been completely redesigned with a rim that is flattened at the top and bottom and clearly structured button panels. The new Infotainment system (Innovision) with 26.0-cm (10.25-inch) Digital Cockpit and a 32.8-cm (12.9-inch) central display impresses with its fluid graphics and easy operation. New high-efficiency drive. The drive system of the ID.3 Neo is a new development. It offers higher torque and lower consumption than the previous motors. As a result, ranges of up to 630 km (WLTP) are possible in the ID.3 Neo. At the launch, the new model will be available in three equipment lines (Trend, Life and Style) and with three power outputs, as well as three different battery sizes. The three electric drive motors develop an output of 125 kW (170 PS), 140 kW (190 PS) and 170 kW (231 PS). The 125-kW version is paired with a battery with an energy content of 50 kWh (net). It is the standard configuration of the ID.3 Neo Trend. The ID.3 Neo Life and ID.3 Neo Style will also be optionally configurable with a 58-kWh battery (net) and 140 kW as well as a 79- kWh battery (net) with 170 kW. The batteries with an energy content of 50 and 58 kWh have a DC charging capacity of up to 105 kW at a constant high level at DC quick-charging stations, while the 79 kWh version has a charging capacity of up to 183 kW. Additional services. The new ID. models have the new Innovision Infotainment system on board. A new app store has also been integrated into the In-Car Shop of the new infotainment system, which allows functions and services to be activated or extended digitally, flexibly and on a vehicle-specific basis. As with a smartphone, popular apps from areas such as audio, video streaming, parking, charging and gaming are available for download here. Many equipment options. The optional equipment includes an augmented reality head-up display, a large panoramic sunroof, 360-degree Area View, a massage and memory function for the front seats, a premium sound system from Harman Kardon, the memory function for Park Assist Pro and a removable bracket for mounting a bicycle carrier for tow bars (up to 75-kg tow bar load).