Toată activitatea

Nu am observat la 7P dar am avut si folie pe ele Pai e normal , cand ai ceva nou nu poti trata ca pe ceva vechi Am avut vechi si le-am tratat cu mai multa indiferenta E vorba si cum te simti in masina , in casa , la munca , etc , unora le place curatenie si ordine , ptr altii importanti sunt doar banii , cunosc oameni de ambele feluri Eu nu ma simt ok fara ordine , nici nu as putea altfel cu 7000 de produse diferite in magazin , daca ai dezordine pierzi timp si bani , nervi si probleme

Interesant ca sunt oameni dispusi sa dea 30k+ pe un Compass cu motor 1.2 monument de fiabilitate. Bine, nu-si ia, doar recomanda altora😄 @tavitarade unde schimbarea 180 ?Nu demult povesteai cum ai vazut o chineza cu bordul demontat si ai ramas socat de calitatea proasta bla bla . Cum de le recomanzi ?

Ce ti-e si cu masinile noi , freaca finut , spala delicat , sterge cu servetele moi ..... eu n-am spalat bembeu ( e argintiu , tine la praf ) de cel putin 1 an , asta de cand au marit pretul la fisele de la jet si am decis sa nu mai imbogatesc pe altii. Vineri a plouat torential la munte , numa bine am scos masina din garaj si-n juma de ora era ca noua . P.S. Am auzit de la mai multi ca spuma activa matuieste plasticul de la faruri , asa o fi ?

Ma lasa cat vreau eu , doar sa cheltuiesc bani , am card la ei , la 100 lei incarcare credite primesti bonus 20 O sa intreb ce e cu spuma aia

Da intre timp am rezolvat si problema, nu era probleme pe module sau altele a fost problema de centrare a casetei, am tras-o pe centru si sa rezolvat am reusit sa o calibrez.

Cool daca te lasa sa o freci acolo 2h Ma gandeam ca poate e spuma cu pH neutru daca e ceva spalatorie pt mofturosi, pretentiosi care au masina data cu tot felu' de alifii, ceara, sealant, ceramica.

Nu am copii mici in afara de mine Da , cam repede si nici nu am iesit din tara , nici nu fac naveta ca locuiesc peste drum de firma , tare ciudat Cam asa au mers lucrurile : cu Sorento am avut media de 7500 km pe an ,cu 7P deja s-a dus 20.000 km pe an , acum probabil va fi mai mult E vorba de masina si cat de mult ma atrage sa o conduc Habar nu am ce e cu spuma ( super spuma parca se numeste ) , daca e ceva special sau nu , asa e la spalatoria unde ma duc eu Prima data o moi cu spuma activa cu 2 presiuni , apoi cu o manusa verde gorilla de la Turtle Wax o spal usor toata sa se ia toate mustele si urmele de fructe sau pasari , apoi superspuma lasata 5 minute si apoi clatire fara pete cu presiune O mut si acolo aspirat + folosesc excesiv aerul comprimat sa scot tot praful si scamele de peste tot , inclusiv la uscat oglinzile sa nu rama apa in interior , la chedere , jos la parbriz , etc , cred ca las 15 lei doar la aer comprimat , apoi sters usor pielea si plasticele si cam atat , nici nu stiu cand au trecut 2 ore Nu se vede mizeria pe ea asa ca o spal la 4 sapatamni momentan pe vremea asta , doar urmele de pescarusi si alti pinguini le curat zilnic cu apa si servetele Cu 7P in ultimii 5 ani am mers la automata , cu asta nu , o spal eu manual

@MASINA NOU Daca o sa continui sa scrii cu majuscule (CU LITERE MARI) o sa fii sanctionat si nu ti se vor mai aproba postările. Mulțumesc pentru intelegere!

Eu am patit exact invers, o masina din 2010 avea caseta tip vechi care s-a defectat intre timp cu eroare senzor cuplu. A fost baiatul la un centru de reconditionat si a inlocuit-o tot cu tip vechi. Masina avea inainte si are si acum eroare pe abs de lipsa comunicare cu caseta, si pe can gateway eroare codare incorecta. Caseta merge perfect si nu sunt martori aprinsi in bord. Nu stiu cine a pus-o sau ce codari s-au facut.

Faina culoarea, pretentios interior mai ale mai ales pt cei cu copii mici. Wow, numa' ce ai luato si deja 10k. Ceva special la spuma aia roz?🤔

Buna ziua ,as dori un mica lamurire pompa abs cu codul5NO614109 BK ,accepta functia pla 1,5 si daca da, trebuie schimbati senzorii spate abs ,mentionez ca am autohold si frana electrica, multumesc.

SALUT ASA FAC, CU SCHIBUL LA 10.000 CU SOLUTIE DE CURATAT ULEI INAINTE DE A PUNE ULEIUL CEL NOU . ESTE DIFERENTA CACI SE SCURGE TOT ULEIUL SI TOTODATA CURATA ULEIUL VECHI DIN TOT SISTEM.

Maine ma duc cu ea la prima revizie , 9960 km , am spalat-o putin De volan am uitat sa spun , hexagonal , se vede afisajul perfect prin partea superioara , extrem de comod si placut Cateva poze

Va salut baieti, vin si eu cu o următoare problema, am avut probleme cu caseta de directie stătea martor aprins cu galben si dădea eroare de steering torque sensor G269 am schimbat caseta si nu mi-am dat seama ca trebuie sa fie musai generatia 2 cum e al meu 2007 am luat caseta de pe un passat b6 2010 cica ar fi generația 3 problema e urmatoarea nu o pot calibra deloc, pe vcds imi da eroarea de adaptare/calibrare, cum as putea rezolva problema, sau trebuie sa caut o caseta de pe un b6 din 2007?

Nu recomand sa lasi webasto pornit atat timp fara supraveghere. Una e sa incalzesti motorul 20 minute, alta e sa usuci masina o noapte intreaga. La sistemele astea tip webasto este foarte periculos sa nu prinda ceva frunze sub masina, sa sufle esapamentul aer cald pe ele. Ca le incalzeste pana le aprinde. Astfel de incidente sunt foarte banale, intr-o autobaza STB ... Si da, iti da peste cap si bateria, fiindca ar tine ventilatorul climei pornit, un consumator mare. Silicagel nu trebuie DenBraven sau firma scumpa. Poti lua pe cele mai ieftine, fiindca sunt acelasi lucru: o o banala substanta chimica, (nu e ca uleiul cu aditivi, agenti si alte condimente). Iar 220V nu lua de la priza masinii, fiindca nici nu ar face fata, cred, ca putere. Ci sa cobori cablu din casa, daca ai cum. De asta spuneam ca e mai complicat. Uite si un video cu explicatii cum se curata drenul de aer conditionat, de la vaporizator. Pare destul de clar si usor de facut, cu exceptia curatarii capatului de iesire din aripa. Acolo, daca trebuie sa dau jos overfenderele, ai toate sansele sa rupi acele clipsuri. Sa iti cumperi un set nou, complet, sigur le vei folosi in locul celor vechi.

Sper ca desfundarea scurgerii de AC să fi rezolvat problema, i-am rugat să desfunde și scurgerea de sub ștergătoare, dar „n-au timp”. @NicNic Mocheta e prinsă cu niște rame de plastic, habar nu am cum se desfac. Mulțumesc pentru ideea cu dezumidifficatoarele chimice, mă duc la Dedeman să iau așa ceva, ar trebui sa ajute: Dezumidificator camera, fara parfum, absorbant umiditate Den Braven Clasic, interior, 450 g, suprafata dezumidificare 35 mp | Dedeman Priză de 220 nu cred că am, dar oricum mi-ar consuma toată bateria probabil. Nu știu dacă o fi o idee bună să dau drumul la Eberspächer să încălzească noaptea, mi-e să nu consume prea mult. El funcționează pe bază de motorină dar folosește și curent.

Ca sa usuci mai repede si mai eficient, incearca sa pui dezumidificatoare in masina (cutii cu saculeti cu silicagel, se gasesc si la magazine de bricolaj). Sau, daca ai cum sa lasi un aparat dezumidificator (dar presupune sa ai 220V in masina). Si aparatul e scump daca il folosesti doar acum. Unii le inchiriaza, vezi pe OLX. Si in mod clar, mocheta si straturile de sub ea ar trebui desfacute si ridicat putin, baga ceva sa le tina distantate cat timp sunt umede. Chiar cu riscul de a se usca pe forma ridicata ...

Pe Facebook mi s-a spus că ar fi scurgerea de la AC înfundată. L-am sunat pe Dorin și la fel a spus. Am mers la un service și au scos panoul de sub bord de la pasager și au desfundat scurgerea cu aer comprimat. Pe urmă am lăsat mașina la un tip care se ocupă de detailing să mai scoată din umezeală cu aspiratorul cu extracție. Apoi voi lăsa mașina cu trapa puțin deschisă în timpul zilei și fără parasolar pe bord vreo săptămână, stă parcată în soare oricum. Dacă mai e ceva, săptămâna viitoare ajung la țară și voi pune un ventilator mai puternic să bată în mochetă în timp ce stă în soare. Tipul cu detailingul spunea că sub mochetă este un material gros și că nu se va usca foarte usor. Bine măcar că este vară și că am șanse cât de cât să se usuce natural. Trebuie să comand si un filtru de habitaclu, probabil că e și ăla plin de apă și trebuie schimbat. La service-ul unde am fost am fost, abia m-au primit, ziceau că-s aglomerați. Când am întrebat dacă ar putea desfunda și scurgerea de sub ștergătoare ca să fiu sigur că nu este de la ploaie i-ar mi-a zis șeful de service că nu au timp. Abia a catadicsit să îmi spună că ma vor primi probabil (dacă se aliniază toate stelele și dacă vin eu cu filtrul) pentru schimbul filtrului de habitaclu, pentru că sunt foarte ocupați. Și da, se poate face programare teoretic, dar sunt foarte ocupați, cel puțin până prin septembrie, asta dacă nu vor fi ocupați și îjn septembrie. Nu știu care e faza. E normal ca un service sa fie ocupat, dar se pot face programări etc. Ori poate nu valorează suficient operațiunea și mă primeau dacă le ziceam că vreau să schimb motorul... Cred că la Touareg e bine să cureți scurgerile o dată pe an, preventiv. Dar parcă e cam aiurea să mă duc la Dorin, la Călărasi pentru atâta lucru. Am senzația că dacă nu ai ceva de făcut de cel puțin câteva mii de lei, prin București pe la service-uri vor fi mereu „ocupați”.

Multumesc de asemenea, chiar ma uit dupa Phaetoane de UK, he he.Am un ochi, daca sunt cu cineva in masina, arat cu degetul spre ele, e un sport pentru mine. Si motorul da, chiar este tank, nu am avut probleme absolut deloc.Doar 1 senzor inainte de DPF, e 200-400 lei, la ceva timp dupa ce am luat-o, pe la 250.000 si am citit ca el chiar pica pe la km aia. Bine, s-au schimbat toate rolele, curatat admisia si clapeta, ulei la 5-6000km, motorina doar Premium de la OMV (11.4 lei ultima oara😅), etc, ceva forja, 3000rpm de cateva ori pe calatorie... Wk-endu asta am facut iarasi un schimb la cutie, au trecut cam 8000km de la ultimul schimb partial, in care nu ai cum sa scoti tot de acolo.A curs ulei relativ ok, iar acum cred ca e destul de fresh.Cutia schimba la fel, nicio modificare dupa schimbul de ulei, am facut nivelul corect si cat a iesit, atat a si intrat, operatiune de 30min maxim. Tot Motul ATF VI, evident.

Nici nu trebuie. La caldurile care sunt acum, doar daca nu stai in varful muntelui e suficient sa lasi trapa deschisa in sus. Ideal era sa folosești si un aspirator cu extractie sa scoti cata apa poti din mocheta. Referitor la scurgerea ac, vezi daca dupa cateva minute de mers picura apa sub masina.

Da, a fost curățată scurgerea de la trapă și testat cu lichid că este funcțională. Înțeleg, totuși că mai are și alte scurgeri, nu doar de la trapă. Cineva spunea că ar putea fiu o scurgere de la AC. Ar fi ciudat să aibe probleme scurgerea de la AC exact după ploaie. @corad0 Nu am unde să las mașina cu motorul pornit.

Salutare, Am un Tayron 2025 PHEV, Pachet R, 272CP. Il am deja de 8-9 luni si am facut peste 7k km cu el. Aspecte pozitive: condusul in mod pur electric e destul de amuzant dar cred ca orice masina electrica iti ofera aceeasi senzatie si poate o face chiar mai bine. Cel mai lung drum pur electric l-am facut ieri: 118km cu clima pornita. Dar acum lista lunga de probleme in general datorate softului facut pe genunchi de VW la compania lor CARIAD: - in primele zile de utilizare m-am trezit ca raman fara frane in timpul franarii: situatia e ca daca esti in modul electric si porneste motorul ICE in timp ce franezi se schimba radical forta servofranei. Trebuie sa apesi semnificativ mai tare decat in modul electric. Daca esti in ultimii metri de franare si se intampla asta ai o poveste interesanta de spus. - cutia de viteze schimba aiurea vitezele in frana de motor: coboram un deal pe un drum fara prioritate intr-o intersectie. La 2m de intersectie a decis sa schimbe treapta de viteza intr-o treapta superioara. M-am oprit in mijlocul intersectiei din cauza "surprizei" - sistemele de asistenta sunt praf si halucineaza frecvent: pe drumul Turda-Cluj functia de lane assist ma impinge uneori in parapetii centrali. Pe autostrada halucineaza masini pe banda 1 in special in zona intrarilor/iesirilor de pe autostrada si ma poate impinge inapoi pe banda 2. Am patit asta in special cand schimbam banda de pe 2 pe 1 in zonele respective. - distronic-ul conduce ca un sofer beat: accelereaza sa prinda din urma masinile din fata si franeaza agresiv cand e la 2m de ele. Nu am incredere in el in conditii de umezeala sau iarna - sistemul de self-drive in situatii de trafic incet are probleme in a tine banda. La fiecare marcaj intrerupt isi adapteaza agresiv pozitia pe banda. Ajusteaza constant volanul in functie de unde esti fata de marcajul intrerupt. - cel mai urat e sistemul ce franeaza automat: phantom breaking in general la viteze mici, mai ales prin parcari. De foarte multe ori te da cu capul de volan fiindca a halucinat ceva tampenie. - am patit de 2 ori cand softul in special din zona display-ului central a luat-o complet razna cand am bagat cheia in contact. O gramada de functii de asistenta indisponibile, nu mai mergea sunetul in masina. Solutia a fost sa opresc masina 15 minute sa intre in deep-sleep si totul a revenit la normal - incarcarea e cu probleme: am blocat mai multe chargere publice cu masina asta. Problema e ca daca te apropi de masina cu cheia in buzunar se pot intampla 2 evenimente: se deschide doar masina sau se deschide masina si elibereaza si cablul de incarcare in mijlocul incarcarii fara sa mai notifice si statia de incarcare. Pe statia mea de acasa trebuie sa scot/bag cablul de incarcare ca sa continui incarcarea. - tot legat de incarcare: nu poti incalzi si incarca masina la temperaturi negative. La temperaturi negative, bateria decide o limita de incarcare de aprox 5kw. Caldura consuma cam tot 5kw, cel putin in faza initiala cand masina e rece. Dupa 2 minute se blocheaza incaracarea pe motiv ca bateria nu se mai incarca si elibereaza cablul de incarcare. Problema e ca AC-DC inverterul on-board nu stie sa-ti dea necesarul de putere care sa asigure toti consumatorii. Doar stie sa reactioneze la limite. O limita de 5kw care e consumata complet de incalzirea va da eroare de incarcare. - deschiderea smart a portbagajului functioneaza aleator: uneori detecteaza piciorul alteori se deschide cand trece cineva prin spate. Am dezactivat complet functia ca nu te poti baza pe ea mai ales dupa ce era sa o striveasca pe sotie de masina alaturata. Si ca tot am povestit de deschidere, inchiderea taie degete fara nicio problema mai ales daca iti prinde mana mai aproape de balamale. - miscatul masinii din app-ul de pe telefon e absolut imposibil de folosit - ECU-urile geamurilor in special al soferului isi "uita" periodic limitele. Trebuie sa faci o tura cumpleta sus/jos cu geamul ca sa-si re-invete limitele cursei. Exact ca atunci cand scoti bateria de pe masina - lipsa pompei de caldura iti scade grav range-ul in conditii de iarna. Maxim 50 de km in conditii de trafic de Cluj-Napoca. - navigatia e cam cea mai proasta pe care am folosit-o: constant imi calculeaza ruta si imi recomanda Kirche Ehra de langa Wolfsburg. Am resetat deja partea de AI a navigatiei si tot nu am scapat de Ehra. In zonele montane dead-reckoning-ul e praf. Te arata pe dealul vecin desi nu e niciun drum in zona aia. Am patit in schimb in oras cand imi arata constant pozitia masinii cu un offset de 2-3km fata de pozitia reala probabil folosind strict dead-reckoning. Mai sunt o gramada de probleme pe care acum le-am uitat. Concluzia: o masina care nu merita nici pe departe cei 64k euro. Nu e de mirare ca VW e in situatia urata in care se afla cu 100k angajati ce urmeaza sa fie dati afara si cu inchiderea fabricilor din Germania.

De curiozitate pentru utilizatorii forumului, dar sper sa ajute si unele service-uri aceasta informatie (daca nu stiau deja). Se pot reconditiona cu succes si pe termen lung doar injectoarele model nou 03L130277S sau A2C9626040080, piesele interne de retur fiind disponibile si de calitate (celelalte piese fiind foarte rezistente). Modelul 03L130277B are doua caracteristici negative si critice: modulul piezo fragil si acoperit de un silicon cu caracteristici mecanice/termice slabe si stratul de DLC depus direct pe otelul acului injector (coroziunea apare mult mai repede prin eroziunea prematura a stratului de DLC). Modelele noi enumerate mai sus au modulele piezo mai rezistente, acoperite cu un polimer net superior (folosit acum de toti producatorii de injectoare de ultima generatie) precum si stratul de DLC depus pe un subtrat de titan si nu direct pe otelul acului. Dupa verificarea/inlocuirea/reglarea mecanica, service-urile care se lauda ca repara Continental trebuie sa aiba obligatoriu 2 echipamente: un tester care poate masura direct pe injectorul asamblat distanta dintre modulul piezo si “ciuperca” de retur (gen Open System Mega Tester V3, dar nu numai) si standul de generare a codului pentru injector. Etape obligatorii pentru calibrare sunt: reglare distanta pe tester din piulita injectorului, urmata de rodaj pe stand minim 15 minute (rodajul partii mecanice), masurare din nou a distantei pe tester (daca distanta nu s-a mentinut, se regleaza din nou distanta si se reia ciclul de rodaj), iar in final verificare debite si generare cod pe stand. Distanta optima este cunoscuta de specialistii in injectoare. VP44 are dreptate, orice injector nou sau vechi (nu numai Continental) care a stat nefolosit mai mult timp este posibil sa necesite recalibrare pe stand (fie el chiar si plin de ulei ISO4113) daca nu functioneaza corespunzator. E la noroc.

...si in mod suprinzator pentru unii este foarte greu de facut (scump) un lant care sa reziste foarte bine in timp din punct de vedere al intinderii. Un lant face si zgomot semnificativ crescut fata de curea, trebuie lubrifiat, consuma energie in plus pentru asta, ulei in plus in baie, se adauga si greutatea lantului, cresc emisiile CO2, etc.