Toată activitatea

Fair, cel putin eu nu m-am gandit la costuri ca pana la urma 3k euro la an nu or fi un capat de tara cand dai atatia bani pe masina. Legat de planurile tale, fie sa iti iasa.

Oau , 3 tone , super masina 💪

Mi se par putin amuzante reactiile voastre. Cu ce comparati cand vi se pare ca este stupid sau ridicol? Cu ce suv comparati XM-ul ? Nu uitati ca nu are nicio legatura cu alte X-uri (X5, X6) Ca o mica nota de subsol, povestea XM-ulu este urmatoarea : BMW M implinea 50 de ani si voia un model special, independent, nu doar un X5 M rebadged. De aceea XM este prezentat oficial ca primul model BMW M standalone dupa M1, dezvoltat fara o baza directa in gama BMW normala. Productia a inceput la Spartanburg, SUA, iar pietele-cheie anuntate de BMW au fost SUA, China si Orientul Mijlociu — adica exact pietele unde SUV-urile mari, scumpe si ostentative se vand bine. BMW M a ales SUV, nu supercar, pentru ca segmentul SUV era cel mai mare si cu cea mai rapida crestere. Frank van Meel a explicat ideea foarte direct: pe vremea M1, daca voiai sa arati ceva special faceai un sports car; astazi, segmentul relevant pentru lux, volum si bani este SUV-ul. Practic, BMW M nu avea un “ultimate expressive luxury flagship” in zona asta. A doua miza a fost electrificarea M. XM a fost primul M plug-in hybrid de serie si a folosit combinatia V8 + motor electric ca mesaj: “M intra in era electrificata, dar fara sa renunte la motor mare si putere brutala.” Ulterior, aceeasi logica a mers spre noul M5 hybrid. A treia miza a fost pozitionarea de lux extrem. XM nu a fost gandit ca masina de circuit, ci ca un flagship M: prezenta, design agresiv, interior lounge, putere mare, exclusivitate. BMW il descrie ca un statement extravagant in segmentul luxury. De aici si designul polarizant: nu trebuia sa placa tuturor, ci sa fie recunoscut instant Revenind, masina are 3 tone, cuplul de la electric plus V8 este extrem de mare. Cauciucurile sunt special concepute pt grip si stabilitate, in niciun caz pentru rezistenta in timp. Inteleg ca exista o alternativa, si anume sa pui Michelin care exista pe aceeasi dimensiune dar nu sunt concepute pt XM, inteleg ca acelea rezista 20-26k km dar de ce as pune pe masina niste cauciucuri care nu au fost gandite pt ea? Pe forumuri externe am gasit schimb de roti sub 8000km. Cauciucurile sunt consumabile, ca si uleiul. Masina asta implica costuri foarte mari care trebuie asumate. Referitor la stilul de condus eu chiar nu trag de ea din mai multe considerente printre care : - in Bucuresti o cauti cu lumanarea daca adopti un stil agresiv tinand cont de conditiile de trafic, drumuri, obstacole, alti participanti - in unele cazuri sunt cu cel mic in masina - prea batran sa ma dau prin oras - principial respect legea Anul asta planuiesc Stelvio Pass, Grossglockner High Alpine Road, Route Napoleon si A9 Munchen – Nurnberg – Bayreuth. Timp sa gasesc.

Masina mare si prea grea, plus subvirare vizibila pe anvelopele fata, ca in orice alt X mare. Singura sansa cu Michelin sa tina mai mult, dar daca n-au pe 23''...

Roțile de vară - check ✅ Mică plimbare prin sudul CH, unde vremea e mai generoasă cu gradele - check ✅ Poză cool - check ✅

Cred ca are treaba si cu greutatea mare a masinii, si cu treadwear-ul anvelopelor. La fel e si cu Pirelli Pzero Corsa de ex, venite din fabrica pe Cayenne E Hybrid, se duc f repede, in maxim 20-25k km, fara niciun abuz...

Sa schimbi cauciucurile o data cu schimbul de ulei si filtre nu este stupid, este ridicol deja... Poate stilul de condus sa fie de vina? ...

Nu te cred ca e "fun" fact. Este stupid, oricum ai da-o. Ok, exista suv-uri de performanta care mananca anvelopele in 20-30k km dar la 10k deja o dam in alte alea . Mno, plusuri si minusuri.

Datoita capacitatii de a parcurge orice drum fara dureri de cap - si cum pana si centura bucurestiului in aceasta iarna s-a transformat in offroad sau traseu testare suspensii... Se aduna km - mai multi decat cu Golful Reconfortant sa faci un schimb de ulei fara sa ridici masina pe cric si mai ales fara sa iti curga pe mana uleiul din carcasa filtrului (pentru cine stie cum arata la VR6 ) - mai putin cand cheia de filtru decide sa se rupa la desfacere, si trebui sa o carpesc. Dar aflu chestii noi - de exemplu nu mai mergea DRL-ul pe dreapta din toamna - asa ca il dezactivasem si mergeam ca oamenii normali cu faza scurta - hai sa vedem ce are, zic... In ignoranta mea credeam, conform schemei ca dimarea fazei lungi (ca e pe acele becuri cu fir separat in mufa farului din modul) se face cumva cu tensiune mai mica din modulul DRL sau vreo rezistenta in far - chestie care insemna problema la modul sau prin far. Dar nu... moment de wtf - descopar ca exista bec de far cu doo filamente - si anume H15 ... Cei care au de ani de zile asa ceva inclusibv pe masini din grupul VAG cred ca rad acum de ignoranta mea... Dragut, mai putin faptul ca sunt idiot de scumpe, iar pe led nu gasesc decat 6000k... Asa ca, deocamdata, no DRL. Poze mai slabut, ca mai mereu e nespalat ...

Nu e a mea. Daca tot am intrat pe aici, va zic un fun fact - cauciucurile duc max in 10.000 de km, poate reusesti cu multa rabdare si grija tragi de ele 15.000 dar deja e prea riscant. Doar Pirelli au omologare pe dimensiunile de 23 inch Edit: Acum am vazut si review-ul. - confirm tot

Mașina din review e mașină de presă de la BMW; a zis în prezentare.

vopseste si oglinda. si daca vrei fineturi si ai acces la un laser, refaci pictogramele de la plafoniera

Salut tuturor, ieri am făcut primul schimb de ulei + filtru la Octavia personală, la puțin peste 15.000 km, mașina având 8 luni vechime, în total m-au costat 699 lei, din care, 5l ulei, la cutie, diferența de 500ml a rămas în portbagaj, a fost 386 lei, filtru ulei 125 lei iar diferența a fost manopera plus altele. Dealer autorizat Adria Suceava.

Siguranta 5 de 10A verifica, daca e buna si farul este alimentat a crapat modulul, care este pe far j667 pus vertical in spate poz 16 -Output module for left headlight -J667- or output module for right headlight -J668-.

Tot ce e posibil! Pe celelalte le-am urât din ziua în care le-am pus, nu mi-au plăcut neam, abia așteptam să scap de ele.

Interesant ! Foarte bine daca sunt mai silentioase ! Crossclimate 3 au 72 dB si Ventus 71 dB Poate doar ca sunt noi par asa ?

A ta e masina din reviewul lui Gabi (cu si despre masini)?

Ieri au venit, montat, nesperat de mișto! Au DOT 0326, Made în Italy. Mi se par mai silențioase decât Hankook urile Venus Prime 3 pe care le-au înlocuit.

DA, cu un tester verifici functionarea manetei si a switchurilor de frana si ambreiaj

Eu am dezactivat din start optiunea asta pentru ca citisem pe forumul din Germania ca multi se plangeau ca da rateuri. Cat timp functioneaza senzorul de la clanta, deschiderea cu manga bagata la clanta, inchiderea cu degetul pus pe clanta si deschiderea portbagajului cu piciorul, sincer nu îi vad rostul. Cand pun degetul pe clanta stiu 100% ca s-a inchis si nu stau cu stres. Cand vin cu bagaje/plase si trec piciorul pe sub portbagaj, se deschide fara probleme. Nu am avut nicio problema in acest fel si cred ca asa e cel mai ok. Iar daca nu, exista butoane pe cheie. Cum am deschis masina veche doar din cheie ani la rand, am antrenament si la asta daca e cazul.

Am desfacut farul si am gasit izolatia mancata la un fir care a facut contact cu siguranta de prindere a becului. Am refacut izolatia si am aceleasi erori . Tb schimbat farul ?

Am interior bej la Rexton si negru la Golf. Scaunele se intretin cam la fel, daca nu abuzezi de piele. (nu sunt nici pe departe perfectionist) La mocheta e naspa la bej - se vede orice mizerie si se curata mai greu fata de cea neagra. Insa ca si confort vara - pielea neagra este absolut oribila in comparatie cu cea bej... E drept, am depasit, din fericire, de mult momentul copilului mic ontopic - arata super fain interiorul Touareg-ului in schema asta de culori

Mare pacat ca s-au scumpit in asa hal plafonierele W8 fata de atunci cand am luat eu ... Asta e tot ce ti-ar mai lipsi

Salutare, Nimic nou pe aici, 88 200 km la momentul postării. Mașină de weekend și deplasări în afara orașului. Am schimbat piesele de amortizare și rigidizare de la portbagaj (cele din poze sunt cele vechi). La denivelări si gropi se auzeau sunete metalice... Am luat unele de Kodiaq, de pe aliexpress. Alta viață. 82 lei au fost toate, incluzând 2 plăcuțe de metal de la reprezentanță (vreo 22 lei parcă).

Mda, funny. Costul filtrului de aer e mic comparatib cu riscul de a strica/obosi turbina, parerea mea. Eu personal voi schimba in fiecare an, impreuna cu uleiul si celelalte filtre. Schimbul de ulei la 10.000 - 12.000 e sfant, orice ar zice ei oficial. Evident, pentru cine vrea sa aiba motorul cat mai aproape de "tzipla" si dupa 100.000 de km. Daca o vinzi dupa 100k si nu iti pasa in ce stare e motorul, atunci e ok sa faci schimburile de toate cele la 2 ani si 30.000 cum propun ei.