Toată activitatea

Am inteles, costuri mici pentru cei care au subventia de 10 000 euro, cumpara Spring, cea mai ieftina masina EV din lume si incarca doar acasa daca au pe acoperis panouri solare (care cat costa???) . Ce fac cei care locuiesc la bloc? As completa cu cei care fac UBER si isi castiga existenta de pe urma unui EV, macar mai "scot din parleala" ca sa ma exprim elevat. De obicei posesorii de vile cu panouri solare pe acoperis detin EV-uri scumpe: Tesla, Mercedes, Audi, BMW, Porsche etc! Tu spuneai asa: "Cumpărătorul tipic de EV este, de obicei, o persoană preocupată de costuri mici ,ecrane ,tehnologie.." Sunt de acord, doar ca ecrane si tehnologie au si masinile noi cu motoare termice, se vand si asa, este un trend care prinde la masini in general, nu doar la EV. Eu ti-am dat pretul mediu de achizitie al unui cumparator de EV la nivel global, repet: 50 000 euro! Asta e cumparatorul tipic de EV, nu ma refer la cumparatorul din Ro. I se rupe europeanului si americanului ca placutele nu se uzeaza cand plateste peste 50k pe ea, mai ales ca daca e sa inlocuiasca bateria in afara garantiei il costa 15-20 000 euro. 😄 Crede-ma, castig bani din asta! ❤️ Clientul de EV e fericit ca e in trend, are impresia ca e "la moda" si "salveaza planeta", probabil in weekend merge cu trotineta..ma opresc aici. As mai avea de zis...dar nu vreau sa suparam posesorii si/sau sa o suparam pe Greta si Ursula. Dupa ce tragi linie si iti calculezi cheltuielile, costuri mici nu exista la EV.

Am o nelamurire, am vazut ca modulele bluetooth premium nu au mufa albastra montata pe ele, in timp ce modulul actual montat pe masina, are o mufa albastra care se duce in navigatie.Care este diferenta intre ele, si ce se intampla daca cumpar unul fara mufa aia?

Da ,calculat la rece asa da . Fara revizii ,placutele nu se uzeaza,nu se strica ,garantie 8 ani ….curentul e ieftin ,statii cu incarcari gratis… dar realitatea e cu totul alta Posibil sa renteze pentru cei care : -au prins subventia de 10.000 -fac o naveta -cumpara electrica ieftina (spring) -incarca acasa -au panouri solare -vor doar sa se deplaseze ,fara “mofturi”

Daca as avea masina fwd sau rwd , clar ca as fi optat pt seturi dedicate , insa cu 4wd merge allseason fara stres . Bine , allseason ceva ok nu chinezisme. Eu am inceput cu pirelli cinturato allseason si am continuat tot cu pirelli allseason ce au urmat , sf2,3 ,scorpion etc . Pe bmw sunt aproape noi deci nu le voi schimba curand , pe Touareg am cam 3 ani cu ele dar am circulat putin , cca 35 k km , le mai tin 1 an, s-apoi mai vedem .

Costuri mici? Pai nu mai e gratis sa incarci masina electrica de mult, a fost la inceput, ca sa prinda "la public" iar daca e sa ne luam dupa pretul de achizitie mediu al unui EV la nivel global, situatia sta cam asa: "The average price for a new EV varies globally, with around $55,600 in the US (early 2025), while the UK's average is about £46,000, for an EV in Europe the price has been rising hovering around €45,000 to €50,000, though this varies significantly by country and model, with some German data pointing even higher (near €57,000) in late 2024/early 2025 but with more budget options emerging, and China leads in affordable EVs, impacting overall global averages significantly due to sheer volume." 50 000 euro in medie pentru achizitia unui EV numai "cost mic" nu e, daca mai pui devalorizarea, costuri de reparatie, inlocuire baterie etc...cum facem? Probabil ca o sa mai scada valoarea medie a achizitiei unui EV in timp, atunci cand chinezii o sa invadeze globul cu electrice... Sandero la 15 000 euro e cost mic, daca e sa vorbim de masini noi. Dovada? Vanzarile: "Dacia’s mega-seller, the Sandero, sold 289,295 units worldwide and retained the title of Europe’s best-selling car for the second year running – that includes retail, fleet, rental and leasing – but recorded a 6.5 per cent dip in sales compared to 2024. Still, one in every 55 cars sold in Europe was a Sandero, and it’s not surprising since it’s also been the continent’s best-selling vehicle among private buyers since 2017." (sursa: Car Magazine UK) Pentru ai nostri 15 000 euro e pret de X5....deja 50 000 euro, cat e media pentru achizitia unui EV la nivel global e...SF! 😄

Salut, A mai întâmpinat cineva problema la conectarea cu Skoda ID in care nu te lsa sa faci utilizator principal. am aplicația MySkoda, am masina in aplicație doar ca nu e activata, pentru ca nu ma lasa sa trec mai departe dupa logarea in masina. Imi da eroarea : Din păcate, setările dumneavoastră nu su putut fi încărcate. Masina e cumparata recent, iar fostul proprietar si-a sters masina din aplicatie, iar eu l-am scos din masina. help pls

Sigur vor aparea anvelopele care le cauti. O fi inca prea devreme, vorba aia, nici in F1 nu au inceput inca testele

Motive pot fi multe, dar in primul rand trebuie sa faci o scanare de erori si sa le postezi aici. Altfel nu avem cum sa ne dam seama care este problema.

Da, e controlabil, si cred ca e si datorita diferentialului blocabil, care face alunecarea previzibila. Eu inca n-am avut curaj sa incerc DSC off.

Dupa un drum lung unde duzele de parbriz cu 3 stropitori pareau ca nu au fost facute sa acopere tot parbrizul, am cautat alternative. Pentru 10 euro, am gasit duze de parbriz tip perdea, cu tot incalzire, de la chinezi. Le-am montat destul de usor, iar la mersul prin oras par ca acopera mai bine, au si reglaj pe inaltime. La viteza mai mare nu am testat, dar pe moment sunt mai multumit decat cu cele stock. Sunt tentat sa incerc o camera de marsarier, am gasit la 30 de euro intreg kitul. Nu stiu de cand au devenit upgradeurile asa ieftine la VAG, dar imi place

Ok, multumesc! Am o schema de B6, am sa ma uit peste ea. As mai fi avut nevoie de o lista cu modulele care suporta streaming si care nu, poate aveti vreun link.

Daca cineva se intreba cat mai e un schimb de ulei + filtru ulei, plus un schimb de lichid de frana+ o inspectie la reprezentanta, raspunsul e ~ 1200 lei.

Salut am un passat b5.4 1.9 tdi cod motor AVB . De 2 luni masina merge bine pana se aprinde abs dupa aceea masina se tureaza pana la 2800 de turatii si numai creste , acum de 2 zile masina scoate fum negru , pedala la fund turatia nu creste de 1000 in mers si stationare . Care ar putea fii motivul si rezolvarea . Mulțumesc anticipat!

Atunci fa o diagnoza.

salutare, te rog pt: WAUZZZ8R4FA031305 multumesc

Pe un EV de 300+ CP si 2200 kg sunt impresionat de cum se comporta ION FlexClimate. Impecabile pana acum pe ploaie, zapada, inghet, etc. Mers oras, autostrada, dar doar pe asfalt. Timp de 20 ani am avut doar seturi dedicate vara - iarna dar jantele de 20" greu de manevrat si depozitat m-au dus catre AS. Nu regret alegerea dupa 15000 km.

Am mai studiat , raman doar 2 variante - Seasonproof 2 si SF2 in caz ca se mai gasesc cu DOT bun , ambele cu 70dB pe dimensiunile dorite de mine BF GOODRICH ADVANTAGE SUV ies din discutie daca nu reapar stoc nou , pretul a devenit mai mare decat la CC3 iar ce mai gasesti uitate pe undeva au DOT vechi Cu 72dB nu iau acum , am momentan si vreau sa vad diferenta cand le schimb

Eu am avut experiente personale cu allseason doar pe masina sotiei, Astra J, un set de BF Goodrich si un set de Michelin CC2. BFG au fost pe prima masina dupa vreo 3 ani s-a vandut masina cu ele, uzura aproape insesizabila, dar sotia nici nu mergea foarte mult si 90-95% erau km prin oras. Michelin CC2 a fost pe al doilea Astra J, si asta tot vreo 3 ani, dar cam 1 an jumate cu naveta de cel putin 1000km pe luna, DN+Autostrada, a prins si iarna cu ele, zero probleme. Mers normal. Si asta s-a vandut tot cu ele pe masina si la fel, uzura nici macar la jumate, mai aveau carne suficienta pe ele pentru cel putin 2 ani la utilizare lejera. Daca merita all season? Dpmdv clar merita, DAR in conditia utilizarii masinii foarte putin, gen pana in 10/15k km pe an, si majoritar urban. Daca stai la munte, urci des la munte iarna, ai parte de multa zapada sau conditii mai grele, sau faci multi km in extraurban, as merge totusi pe 2 seturi de anvelope dedicate.

Din umila mi experienta, am sesizat genul asta de diferente nu neaparat pentru ca unele sunt mai zgomotoase decat altele ci pentru ca frecventa difera. Iar asta tine strict de persoana, de ureche, de varsta, etc. Pe de alta parte, pentru mine contează la fel de mult nvh-ul precum perfomantele asa ca daca este sa aleg intre un mers bun pe zapada si nvh ridicat de fiecare data voi alege varianta din urma. Pana una alta, CC2urile sunt prezente la datorie si sper ca vor tine 40-50k km in conditii bune, sa isi scoata banii. Sunt un compromis, clar, dar atata timp cat intelegi care este rolul lor si le intelegi limitele, all is good.

Sunt legate in paralel pe can infotainment toate. Can,HU si BT. Cauta o diagrama si te lamuresti..

Ok, mai am o intrebare. Conexiunea CAN se face direct intre BT si HU ? sau modulul CAN gateway face toate conexiunile intre casetofon si restul masinii? Vreau sa se leg pe masa de lucru si am cate ceva nealmuriri in acest scop.

@MikV. Sa le luam pe rand. Offset for differential pressure 0. Offsetul asta DIP_PF_AD e o valoare de corectie care de obicei e o valoare mica, cu care se ajusteaza valoarea citita de senzorul de presiune diferentiala DIP_PF_RAW pentru a obtine valoarea finala a presiunii diferentiale DIP_PF. Din cate stiu, atunci cand se schimba un senzor de presiune diferentiala, ar trebui facuta si o calibrare din soft, adica se stabileste o valoare de corectie pentru acest offset. Uitandu-ma la ce valoare de offset am citit eu de-a lungul timpului, vad ca acest offset variaza usor, la mine intre 1.3 si 1.5 hPa, deci probabil ca se ajusteaza si automat. Nu e o problema neaparat ca e zero la tine, dar e foarte neobisnuit. Presiune diferentiala de 0.75 hPa. Asta e cea mai mica valoare DIP_PF pe care am vazut-o citita. La mine, la acelasi tip de motor 1.6 TDI CAYC, am masurat de-a lungul timpului intre 2 si 5 hPa (la ralanti, dupa regenerare), ceea ce e de asemenea foarte mic, dupa spusele colegilor de pe forum. Dar la mine mai e un offset de aprox 1.4 hPa deci ceea ce citeste senzorul la mine e cam intre 1 si 4 hPa. Soot mass measured (MASS_SOOT_PHY_PF) negativa. Asta e o valoare a incarcarii cu funingine aproximata pe baza presiunii diferentiale. In mod normal ar trebui sa fie aproximativ cat Soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF, parametru care se estimeaza pe baza consumului de carburant de la ultima regenerare. La mine insa SMM (MASS_SOOT_PHY_PF) e muuult mai mic decat SMC (MASS_SOOT_SIM_PF), si am si eu valori SMM negative. Presupun ca si la tine MASS_SOOT_SIM_PF e sensibil mai mare decat MASS_SOOT_PHY_PF, eu am citit valori de 2 sau de 20 de ori mai mari, asta cand SMM nu e negativ, ca aia nici nu are sens. Si acum o incercare de explicare a faptului ca presiunea diferentiala e (foarte) mica, atat in cazul tau cat si al meu. Poate ca totul e perfect. Ai niste valori asemanatoare, poate asta e normalul la noi. Sanse mici dar nu imposbil. Bazat pe faptul ca avem valori mici la presiunea diferentiala si implicit valori mici la SMM, iar SMC are niste valori mai realiste (de fapt la noi regenerarile se declanseaza probabil bazat pe SMC, ca altfel nu s-ar mai face deloc) as zice mai degraba ca e posibil sa fie un senzor defect, sau o neetanseitate a conductelor intre motor si DPF, sau un DPF fisurat. Ce e de facut? Personal eu n-as face nimic cat timp nu sunt erori. Eventual verificat senzorul de DPF (se pune un manomentru in loc de senzor si se masoara daca e aceeasi presiune cu ce indica senzorul). Am mai vazut pe net cum verifica mesterii etanseitatea introducand fum, nu stiu daca pe la noi practica cineva asa ceva. Pana aici sunt chestii neinvazive. Verificarea DPF-ului cu demontare, taierea carcasei si eventual curatare deja implica munca si sanse sa se strice ceva. De exemplu, ce se intampla daca un DPF are filtrul ceramic fisurat (indica o presiune mica, dar nu da eroare), iar dupa verificare/curatare fisura va fi ceva mai mare si presiunea diferentiala va fi si mai mica. Presupun ca la remontare va da eroare si va trebui inlocuit DPF-ul. Oricum cureti ceva cand e infundat, ca altfel n-ai de ce. Atentie, nu am vazut la tine la cat creste presiunea diferentiala cand accelerezi pe loc, respectiv ce valori maxime are (la ralanti si la acelerare) chiar inainte sa inceapa regenererarea. Si nu stiu daca ai erori sau nu, eu nu am. Ca fapt divers, la mine daca regenerarea incepe cu motorul rece, in primele minute (doar cat face postinjectie) se simte cum scutura si scoate un nor de fum alb... simptomele astea le-am mai gasit la CAYC, poate sunt normale, poate nu.

Va salut! Pe al meu Golf VII, echipat cu far (bi)xenon AFS cu DRL pe LED (U-shaped), trebuie sa schimb farul pe dreapta, in urma unui accident! Pot pune farurile de la OSRAM? https://www.vagretrofit.com/produse/faruri-full-led-osram-vw-golf-7-vii-2013-2014-2015-2016-2017-2018-2466.html Sau alte solutii, ca as face totusi un upgrade de look, dar sa pot pastra toate functiile oferite de farul anterior. Multumesc mult!

Probleme T7 ... cea mai veche are 6 luni si 135.000 KM , cea mai noua are 3 luni si 40.000 KM ...am aceleasi problemele identice la TOATE T7 Caravelle care le am! 1) pierde antigel...nu se stie pe unde...NU ARE SENZOR DE NIVEL PE VASUL DE ANTIGEL...UNDE ARATA MIN SI MAXIM !!! 2) amortizoarele spate dupa 8.000 KM au trebuit schimbate , a uzat cauciucurile pe spate in valuri ( NU INTRA PE GARANTIE ) ... AM DISTRUS 1 SET DE CAUCIUCURI ( FATA + SPATE ) 3) probleme unghi fuga FATA...a uzat cauciucurile pe interior ( NU INTRA PE GARANTIE...a trebuit sa platesc sa refaca unghiul de fuga ) 4) scaun sofer...joaca...clantane in partea dreapta sub genunchi ...cica e uzura normala...au spus cei de la reprezentanta ...masina are 3 LUNI si 40.000 KM 5) amortizoarele de la haion...zici ca se rupe tot haionul cand il deschizi...si scoate sunete ciudate ( cu chiu cu vai le-a schimbat pe garantie...dar numai la 1 bus... ) 6) we connect nu functineaza...aplicatia VW ...nu functioneaza...cand merge android auto,...nu poti sa ascuti posturi de radio FM ... de la apartul masinii...trebuie sa pui din aplicatie...radio online 7) am faruri MATRIX cu functie Coming Home - Leaving Home...dar nu a functionat niciodata CH - LH ...cei de la reprezentanta nu stiu ce sa le faca ca sa se aprinda farurile ( faza scurta ) ca si la T6...la T7 se aprinde doar pozitia... 😎 calitate foarte slaba a plasticelor din interior...cotierele de la sofer si pasager sunt foarte scurte...deabia ajungi sa sprijini cotul pe ele...centurile NU se pot regla pe inaltime la sofer si pasager...NU poti aprinde becurile in fata la sofer sau pasager SEPARAT....cand apesi butonul de lumini in interior SE APRIND TOATE BECURILE IN MASINA...inclusiv in spate la pasageri...etc 9) . .. etc Cand le zici ceva...iti arunca"pastila" ...asta e FORD nu VW...ce vrei acuma ... inainte sa dau comanda au zis ca e 100% VW ...acum ca e 100% FORD