Conţinut nou

@xfg8, ne intereseaza corectiile la rece, dimineata. EGR-ul are si partea de racitor la motoarele CR, nu poti monitoriza cu VCDS-ul cum lucreaza. Cauta cu VCDS, pe Engine, canalul care iti afiseaza Camsaft adaptation intake bank 1: phase position. Daca nu ai idee cat a fost inainte, putem presupune ca de fabrica a fost la 0 si o sa vedem valoarea acum.

Ok...deci sa merg asa cum e până cand ajunge sa înregistreze cod de eroare? Sper sa nu afecteze DPF-ul prea mult in timpul asta.

Asteapta ,daca e defect o sa dea eroare de ineficienta pe dpf

@EEXCALADE racitorul este EGR-ul defapt ? Se poate verifica cu VCDS ? Ce parametri ar trebui sa verific ? Momentan am nici un cod de eroare pe Engine, in VCDS. Merci inca odată de ajutor.

Posibil sa te lase racitorul ,problema des intalnita .

Nu am făcut nicio reparatie anul acesta. Doar schimb de ulei si filtre la motor si la cutia DSG la final de martie. Dar comportamentul a început inainte de schimburi a continuat si dupa. La început parca nu facea chiar de fiecare data, dar in ultimele 3 -4 săptămâni am văzut ca la fiecare regenerare Measured ajungea primul la 24.

Buna seara, Va rog pentru: VSSZZZKM1RR019424 Mulțumesc

Verifica reparatiile facute in ultima perioada

@EEXCALADE In aprile si mai am parcurs in total cam 1000 km in afara orasului si am prins cel putin 2 regenerari la drum lung si nu s-a schimbat comportamentul din pacate. Din contra, la ultimul drum exterior Soot Mass Measured mai scadea cate putin din cand in cand, dar la un moment dat tot a ajuns sa depaseasca Calculated.

Verifica astea dupa 2-3 regenerari facute la drum lung

@EEXCALADE Nu ma deranjeaza neaparat faptul ca face renegrari mai dese ci faptul ca Soot Mass Measured cam de fiecare data ajunge sa depaseasca valoarea la Soot Mass Calculated si din cate am citit aici asta e un semn ca ceva nu functioneaza ok la masina. Pana cam prin martie anul acesta masina nu avea acest comportament. De asemenea presiunea diferentiala la relanti imediat dupa regenerare este de 10- 11 hPa si mi s-a spus pe pagina anterioara ca asta e o valoare prea mare.

O distanta foarte buna pentru acest motor . Valorile Meas /Calc sunt normale . -mai multe regenerari la drum lung = regenerari mai eficiente = distante mai mari intre regenerari - si invers ,mai multe regenerari la oras = …..distante mai mici intre regenerari . Nu iti fa de treaba inutil. Daca vrei regenerari mai rare trebuie sa schimbi masina cu una la E5 - E4

@EEXCALADEVW Golf 7.5, an 2019, 2.0 TDI 150 CP, cod motor DFGA, rulaj aproximativ 179.000 km, cutie DSG7. In ultima perioada in oras mi-a facut regenerare si la 150 km. Measured ajunge mai repede la 24 si Calculated ramane pe la 21 - 22. Dar daca circul mai mult in weekend cand e trafic mai lejer ajung pe la 180 km intre regenerari. Pana in martie anul acesta in oras facea regenerare cam la minim 180 km in oras si Calculated ajungea primul la 24 si Measured era cam cu 2 gr mai putin.

Ce cod de motor ? Km ? Km intre regenerari ?

Revin si eu cu problema mea cu DPF-ul. @Dolfin am facut o scanare cu VCDS la corectiile pe injectoare. Nu am vazut mai mult de 0.50 - 0.52. Valorile le-am verificat cu motorul cald. Sunt ok aceste valori ? Am verificat si presiunea diferentiala cu motorul oprit, dar cu contactul pus: Daca bine tin minte valoarea cu sensor 1 , bank 1: dyn offset tot fluctua -1, 0, 1. Nu stiu care valoare o arata in aplicatia VagDPF la Differential Pressure, dar acolo afisa 0 hPA cu motorul oprit si contactul pus. @EEXCALADE, si eu am avut mare grija sa nu ratez aproape nicio regenerare in 2 ani jumate de cand am masina. Nu cred ca am oprit motorul cand facea regenerare de mai mult de 3 - 4 ori in tot acest timp, cand chiar n-am avut incotro. Dar cam de 1 an jumate o folosesc zilnic in oras, cu regenerari cam odata pe saptamana. Ai putea sa ma ajuti cu o parere din ce cauza Measured creste asa repede si ajunge sa depaseasca Calculated cu 2 - 3 gr pana ce face regenerarea ? Multumesc tuturor de ajutor !

garantat se rezolva. dar da, ciudata gandire sa le ascunda sub chedere, care tine acolo praful si le infunda

Verifica de asemenea sa nu fie vopseaua sarita/ciobita de pe senzor

de multe ori, cauzele infundarii DPF sau a imposibilitatii de a face o regenerare, sunt ascunse si greu de gasit, si foarte important - nu genereaza erori... o decalibrare a unui injector (dar care inca e raportat in parametrii de ECU), o infundare partiala a racitorului EGR, o clapeta de admisie colmatata, un senzor de temp decalibrat, etc - toate afecteaza DPF. Ca sa nu mai vorbim ca orice eroare existenta pe motor duce in 99% din cazuri la afectarea DPF-ului, chiar daca nu au legatura directa cu acesta ( softul inhiba regenerarile)

Mi a placut numarul astuia, HUOTZZY 😄:

Mulțumesc frumos! Pe viitor iau și eu in calcul niște arcuri cu un drop mai mare, cred ca o sa merg tot pe produsele de la "ST Suspension". Arcurille de -2 + jantele pe 19 oferă o ținută de drum mai mult decât acceptabila. Sa fiu sincer, mă așteptam la mai rău după trecerea pe 19 dar e chiar decentă Mai atașez o poza și din fata, din păcate tot murdară. O spal maine și ii fac niște poze mai profi ❤️

Verifică suportul de număr să nu fie crăpat/ spart și să creeze vreo vibrație. La mine asta a fost.

Are cineva problema la varianta PHEV, cu un soc aparent din cutie, la mers incet in modul electric? Nu se poate reproduce mereu, iar cei de la service nu au gasit nimic in neregula, chiar dupa ce au confirmat problema in urma unui test. Ma asteptam sa nu gaseasca nimic, dar sunt curios daca si altcineva de aici are aceeasi problema. Inteleg ca se intampla si la Tiguan.

Cand DPF-ul raporteaza o anomalie problema e la motor . DPF-ul e doar un filtru ,filtreaza ce primeste

Salut. Asa facea si al meu G7 1.6 110cp dsg dq200 la semafor. Dupa ce am schimbat tampoanele (motor si cutie) pe Lemforder nu a mai facut. Sunt schimbate de 1 an si jumatate si nu s-a mai manifestat vibratia

1- NU cumperi “tigaie” de la samsari (parcuri auto) 2- NU mergi cu erori ,le remediezi imediat cu piese si manopera de calitate 3 - Ratezi cat mai putine regenerari