Conţinut nou

Salut! Am și eu o problemă cu renumitul motor 1.6 TDI CAYC. Am cumpărat mașina și după aproximativ 2.000 km au cedat injectoarele originale. Am montat un set de 4 injectoare second-hand de la dezmembrări, însă după o perioadă au început să bată și acestea (în special cilindrii 1 și 2). Acum câteva zile am cumpărat 2 injectoare noi Continental/VDO (cod 03L130277S) și le-am montat pe cilindrii 1 și 2, înlocuind injectoarele vechi 03L130277B. Au fost: codate în VCDS; montate cu șaibe noi; scaunele au fost curățate; strânse la 8 Nm + 180°. Problema este că acum mașina merge mai rău decât înainte. La rece funcționează acceptabil, dar după ce ajunge la aproximativ 90-95°C, începe să galopeze la ralanti. În mers trage bine, nu are lipsă de putere și nu are nicio eroare în ECU. Am incercat sa-i fac acea deviatie minima dar nu se duce pana la final, ramane blocata. Corecțiile injectoarelor la ralanti sunt aproximativ: Cil. 1: -1,43 mg/str Cil. 2: -1,49 mg/str Cil. 3: +1,31 mg/str Cil. 4: +0,94 mg/str Presiunea în rampă urmărește valoarea cerută și este stabilă. A mai întâlnit cineva situația asta? Poate fi unul dintre injectoarele noi defect, o problemă de compatibilitate între 03L130277B și 03L130277S, sau ar trebui să verific altceva? Mulțumesc!

Inclin și eu să cred că totuși este ceva în/pe coloana de direcție pentru că zgomotul era prezent și cu carcasa de la contact desfăcută. Zgomotul se aude/percepe exact unde se îmbină volanul cu carcasa care acoperă coloana de direcție. Acolo pare a se auzi, însă, spuneau ei că acolo nu e nimic care trebuie gresat. Totuși, dacă e altceva sau în altă parte și migrează în zona aia... nu își pot da seama. Cei din reprezentanță spuneau că nu s-au mai lovit de situația asta și că nu pot localiza sursa. Zgomotul este sporadic, scurt și te ia prin surprindere ceea ce face imposibilă localizarea lui sau foarte grea. Treaba e că mașina fiind nouă NU trebuie să facă așa chiar dacă se manifestă rar. Este destul de enervant. Singura mea problemă e să o pună la fel ca cei din fabrică, să nu mă trezesc cu alte belele. Cât privește zgârieturile, n-aș vrea să cred că sunt așa neprofesioniști sau delăsători că tot ei vor trebui să remedieze. De curiozitate m-am uitat și eu cum arată o coloană de direcție și are ceva componente ambutisate sau presate unele în altele, arcuri și clipsuri. Dacă unul din acestea s-a slabit sau a prins un joc... pot ei gresa și mama coloanei că zgomotul nu dispare. Eram curios dacă a mai intâmpinat cineva o astfel de situație.

Sunt la fel, am luat cu A, care-i prima varianta. Multumesc mult!

Nu, IMMO nu e in ceasuri la modelul asta.

Da da, doar ulei OE. Multumesc frumos!

Bună seara, am și eu o problemă cu martorii din bord la un Golf 5 2007 motor 1.6 FSI. Problema: am martorii ESP galben și volan galben aprinși în bord. Când pornesc motorul rămân aprinși după un timp de mers se sting dar reapar peste ceva timp. Apar când vor ei, să mă exprim așa. (Inițial am avut și martorul abs pornit dar acum după service nu mai apare) Am fost in service au făcut diagnosticare și au spus că trebuie schimbat: senzor abs cu rulment roată stânga spate și senzorul de unghi de la volan. Am schimbat toate astea, m-au chemat să ridic mașina că e reparată. A doua zi dimineața când pornesc mașina apar din nou acei martori(ESP și volan fara să mai apară cel de abs) și același tipar de aprindere a martorilor. M-am dus din nou la service, au schimbat senzorul de unghi din volan cu alt senzor de unghi. Au spus că dacă mai apare problema trebuie schimbat iar senzorul de unghi din volan cu unul original VW. Problema e că iar apar acei martori. Mașina de când a ieși din service(29.07) a fost parcată, nu sa mers cu ea, astăzi(30.07) seara am pornit mașina și martorii(ESP și volan) iar rămân aprinși și nici nu am mai mișcat mașina. Pe lângă asta astăzi seara(30.07) când am pornit motorul mașina a stat turată la 900 timp de vreo 3-4 minute, până când am apăsat ușor pe accelerație și a scăzut turația până la 600 rotați și acolo a rămas. Plus se simțea parcă motorul se îneca și parcă tremura cam mult față de înainte. Acestea sunt codurile de la prima intrare în service. Mă puteți ajuta, va rog cu o părere.

@cxr2testfacem! 😁 nu m-am dat, sunt parte din staff-ul ce se ocupa de organizare, de aia era asa gol acolo cand am facut pozele . Daca ne permite timpul, dau un run urmatoarea etapa de test

Imi place "despre" Chris Harris 😋, "stie cu masinile", insa generatia asta de 911 nu mi-a placut niciodata, cum zice Vlad Micsunescu...911 cu faruri "omleta"...n-a prins la public, probabil de asta are si pretul cel mai mic de vanzare. Acu', Doamne-ajuta, daca ar fi sa primesc un Gemballa GTR 550 EVO Biturbo moca, n-as refuza! 😄 Chiar si cu farurile "omleta"! 🍳 Insa 993 e preferatul meu...un Turbo din generatia aia....meeem! 🤭

in afara sa zgarie ceva plastice la bord, nu au ce sa greseasca Coloana este mecanica, simpla, nimic deosebit. doar se demonteaza manetele si blocatorul electronic de coloana de pe cea veche si se pun pe cea noua.. insa ma indoiesc ca zgomotul este de la coloana, dar paote cu ocazia permutarii pieselor, se vor aseza mai bine plasticele si scapi de zgomot

daca e BLS ( adica PD 105 cp cu DPF ) este maxim 2008-2010 Cutia LFZ are G 052 512 A2 care s-a schimbat codul in G 055 512A2 - 2 litri Nu pune swag sau altceva, ca nu e acelasi lucru

https://youtu.be/-Q17On6egO8?is=8oinyCwqfmedAvMB Nu e rau nici GT2-ul asta, aveam mouse pad cu varianta tunata de gemballa

Salut! Ulei pui pe norma VW 504.00 / 507.00. Adica un 5w30 - pui ceva ok care sa ai cat de cat siguranta ca nu e contrafacut. Orice ulei e bun daca il schimbi des 🙂 Filtrele pune-le pe MANN.

@marius1982.11"Imi era cam frica peste 250, recunosc ,dar o dată trăim. " Asa e, o data traim! Am reusit si eu sa trec de 300 km/h, de mai multe ori chiar cu urmatoarele: Carrera S 2010, Carrera 4S 2013, Ferrari F430, Lambo Gallardo, Maserati GT, BMW M5/M6 (cu limitarea anulata) in locuri organizate, circuit, autobahn nemtesc etc. 😛 Cu unul din SUV-urile pe care le-am avut, (Cayenne Turbo) am reusit sa ating 293 km/h, pe o portiune din A9 spre Nuremberg. E o senzatie aparte, nimic de zis! 😄 Se dadeau nemtii la o parte cu masini tari, mergand 240 km/h... Nu mai zic de motocicleta...🤭 Am avut si microbul asta in sange, am luat A-ul la 18 ani, mergeam cu scutere de pe la 12 ani, inca visez la moto, dar nu ma mai lasa nevasta..😄 Eh...mi-a trecut cu viteza, vorba aia englezeasca, "been there, done that", acu' mergem frumos in confort deplin. Fac 100 000 km/an la munca, numai de condus tare nu mai am chef, mergem chill, pe relax, mi-a trecut cu NFS, avea mama o vorba...."mergi usor, tot acolo ajungi, de preferat sa ajungi intreg!" 😄

Dupa o ozonificare nu poti sa stai in masina 20min, si mersul cu geamurile deschise nu ajuta foarte mult, simti ca nu poti respira, te ustura ochii. Nu vad de ce ai curata evaporatorul, este o cerere neintalnita. Poti sa mergi la un service de clima si sa-l dea jos, daca exista posibilitatea asta tehnica, fara demontare bord.

Fiind familiar cu problemele comune pe MK4 pe vremea aceea, printre primele lucruri ce facusem la G4 a fost sa schimb toate switch-urile cu acea lamela de metal si sa refac toate lipiturile de la broasca. Idem cu motorasul de la haion/stergator si broasca ca sa nu ajung sa fac delete la el. 240k dar se mentine

Emi, baga rezolutie mai mare in album, unii folosim pe post de desktop wallpaper Fa test cu solutie de contrast la AC/clima, aveam simptome aproape identice la B6 si aveam o "mica" pierdere si compresor obosit. Ce timpi ai scos la drag?ai avut si VS sau doar solo runs?

Parca este pe OE VW: G 052 512 A2 sau G 052 512 A6, cred ca iti intra 1.8-2L (swag, sau liquid molly/bilstein.etc) Ma gandesc ca e manuala.Ce an e Caddy?

Salutare tuturor! De curând am cumpărat un VW Golf VII Variant din 2014, motorizare 1.6 TDI Bluemotion, 105 CP, cod motor CLH. Trebuie să-i fac schimbul de ulei, însă nu știu ce tip de ulei să aleg și filtru. Mă puteți ajuta cu o recomandare? La ce ar mai trebui să fiu atent pe viitor la mașina? Ce probleme ați întâmpinat cu modelul acesta? Mulțumesc pentru ajutor.

Salut! Revin și eu cu problema de mai sus. Recomandarea celor de la reptezentață este schimbarea axului de volan (banuiesc că e vorba de coloana de direcție) pentru că nu s-a putut elimina zhomotul și nici localizarea lui. Mașina fiind în garanție nu mă interesează costul, dar aș vrea să știu (dacă s-a mai lovit cineva de asta, sau dacă există forum dedicat) ce presupune această operațiune și dacă există posibilitatea ca reprezentanța să dea chix cu ceva.

Bordul nu fusese dat jos niciodata; masina avea 2-3 ani. Din pacate, probabil ca acele conducte, nu erau eranse si/sau nu au fost montate in fabrica 100% ok. Ideea e ca s-a scurs spuma pe la o imbinare a conductelor si exact pe panoul de siguranta. Eu de aia zic: lasa spuma ca nu stii niciodata 100% unde ajunge si pe unde se prelinge. Daca ajungi direct la epurator e una, dar conductele alea au fost facute sa circule aer prin ele, nu spuma/lichide 😉

@BadGrandpa VIN-ul e gresit scris, copiat, etc. Daca pui VIN-ul corect se rezolva. @R_a_z_v_a_n 1S0919275C lateral stanga dreapta 1S0919275D cei 2 din mijloc. Probabil ca sunt la fel, nu stiu de ce sunt combinati C si D probabil ca tine de orientarea mufei senzorului.

@Dolfin Nu cred că ozonificatoarele alea de la OMV pot să distrugă mizeria din evaporator. Omoară bacteriile și te scapă de mirosuri, e adevărat. Dar eu vroiam, pe cât posibil o curățare a evaporatorului. *a se observa că deja folosesc timpul trecut @Xman_ghio Nasol momentul. Ce să zic? Înseamnă că a dat cu mult-mult prea multă spumă. În mod normal nu avea cum să curgă pe panoul de siguranțe. Sau a avut bordul demontat la un moment dat și cine i l-a pus la loc, nu a refăcut ca lumea conexunile conductelor de aer și s-a scurs pe acolo. Altă explicție logică nu găsesc.

Dați-mi si mie codul pentru senzori parcare față (OEM) VW CC WVWZZZ3CZDE552991

A mea are garajul ei dedicat si e intretinuta la " sange " . F bine ai facut , masina merita intretinuta corespunzator .