Conţinut nou

Ca sa usuci mai repede si mai eficient, incearca sa pui dezumidificatoare in masina (cutii cu saculeti cu silicagel, se gasesc si la magazine de bricolaj). Sau, daca ai cum sa lasi un aparat dezumidificator (dar presupune sa ai 220V in masina). Si aparatul e scump daca il folosesti doar acum. Unii le inchiriaza, vezi pe OLX. Si in mod clar, mocheta si straturile de sub ea ar trebui desfacute si ridicat putin, baga ceva sa le tina distantate cat timp sunt umede. Chiar cu riscul de a se usca pe forma ridicata ...

Pe Facebook mi s-a spus că ar fi scurgerea de la AC înfundată. L-am sunat pe Dorin și la fel a spus. Am mers la un service și au scos panoul de sub bord de la pasager și au desfundat scurgerea cu aer comprimat. Pe urmă am lăsat mașina la un tip care se ocupă de detailing să mai scoată din umezeală cu aspiratorul cu extracție. Apoi voi lăsa mașina cu trapa puțin deschisă în timpul zilei și fără parasolar pe bord vreo săptămână, stă parcată în soare oricum. Dacă mai e ceva, săptămâna viitoare ajung la țară și voi pune un ventilator mai puternic să bată în mochetă în timp ce stă în soare. Tipul cu detailingul spunea că sub mochetă este un material gros și că nu se va usca foarte usor. Bine măcar că este vară și că am șanse cât de cât să se usuce natural. Trebuie să comand si un filtru de habitaclu, probabil că e și ăla plin de apă și trebuie schimbat. La service-ul unde am fost am fost, abia m-au primit, ziceau că-s aglomerați. Când am întrebat dacă ar putea desfunda și scurgerea de sub ștergătoare ca să fiu sigur că nu este de la ploaie i-ar mi-a zis șeful de service că nu au timp. Abia a catadicsit să îmi spună că ma vor primi probabil (dacă se aliniază toate stelele și dacă vin eu cu filtrul) pentru schimbul filtrului de habitaclu, pentru că sunt foarte ocupați. Și da, se poate face programare teoretic, dar sunt foarte ocupați, cel puțin până prin septembrie, asta dacă nu vor fi ocupați și îjn septembrie. Nu știu care e faza. E normal ca un service sa fie ocupat, dar se pot face programări etc. Ori poate nu valorează suficient operațiunea și mă primeau dacă le ziceam că vreau să schimb motorul... Cred că la Touareg e bine să cureți scurgerile o dată pe an, preventiv. Dar parcă e cam aiurea să mă duc la Dorin, la Călărasi pentru atâta lucru. Am senzația că dacă nu ai ceva de făcut de cel puțin câteva mii de lei, prin București pe la service-uri vor fi mereu „ocupați”.

Multumesc de asemenea, chiar ma uit dupa Phaetoane de UK, he he.Am un ochi, daca sunt cu cineva in masina, arat cu degetul spre ele, e un sport pentru mine. Si motorul da, chiar este tank, nu am avut probleme absolut deloc.Doar 1 senzor inainte de DPF, e 200-400 lei, la ceva timp dupa ce am luat-o, pe la 250.000 si am citit ca el chiar pica pe la km aia. Bine, s-au schimbat toate rolele, curatat admisia si clapeta, ulei la 5-6000km, motorina doar Premium de la OMV (11.4 lei ultima oara😅), etc, ceva forja, 3000rpm de cateva ori pe calatorie... Wk-endu asta am facut iarasi un schimb la cutie, au trecut cam 8000km de la ultimul schimb partial, in care nu ai cum sa scoti tot de acolo.A curs ulei relativ ok, iar acum cred ca e destul de fresh.Cutia schimba la fel, nicio modificare dupa schimbul de ulei, am facut nivelul corect si cat a iesit, atat a si intrat, operatiune de 30min maxim. Tot Motul ATF VI, evident.

Nici nu trebuie. La caldurile care sunt acum, doar daca nu stai in varful muntelui e suficient sa lasi trapa deschisa in sus. Ideal era sa folosești si un aspirator cu extractie sa scoti cata apa poti din mocheta. Referitor la scurgerea ac, vezi daca dupa cateva minute de mers picura apa sub masina.

Da, a fost curățată scurgerea de la trapă și testat cu lichid că este funcțională. Înțeleg, totuși că mai are și alte scurgeri, nu doar de la trapă. Cineva spunea că ar putea fiu o scurgere de la AC. Ar fi ciudat să aibe probleme scurgerea de la AC exact după ploaie. @corad0 Nu am unde să las mașina cu motorul pornit.

Salutare, Am un Tayron 2025 PHEV, Pachet R, 272CP. Il am deja de 8-9 luni si am facut peste 7k km cu el. Aspecte pozitive: condusul in mod pur electric e destul de amuzant dar cred ca orice masina electrica iti ofera aceeasi senzatie si poate o face chiar mai bine. Cel mai lung drum pur electric l-am facut ieri: 118km cu clima pornita. Dar acum lista lunga de probleme in general datorate softului facut pe genunchi de VW la compania lor CARIAD: - in primele zile de utilizare m-am trezit ca raman fara frane in timpul franarii: situatia e ca daca esti in modul electric si porneste motorul ICE in timp ce franezi se schimba radical forta servofranei. Trebuie sa apesi semnificativ mai tare decat in modul electric. Daca esti in ultimii metri de franare si se intampla asta ai o poveste interesanta de spus. - cutia de viteze schimba aiurea vitezele in frana de motor: coboram un deal pe un drum fara prioritate intr-o intersectie. La 2m de intersectie a decis sa schimbe treapta de viteza intr-o treapta superioara. M-am oprit in mijlocul intersectiei din cauza "surprizei" - sistemele de asistenta sunt praf si halucineaza frecvent: pe drumul Turda-Cluj functia de lane assist ma impinge uneori in parapetii centrali. Pe autostrada halucineaza masini pe banda 1 in special in zona intrarilor/iesirilor de pe autostrada si ma poate impinge inapoi pe banda 2. Am patit asta in special cand schimbam banda de pe 2 pe 1 in zonele respective. - distronic-ul conduce ca un sofer beat: accelereaza sa prinda din urma masinile din fata si franeaza agresiv cand e la 2m de ele. Nu am incredere in el in conditii de umezeala sau iarna - sistemul de self-drive in situatii de trafic incet are probleme in a tine banda. La fiecare marcaj intrerupt isi adapteaza agresiv pozitia pe banda. Ajusteaza constant volanul in functie de unde esti fata de marcajul intrerupt. - cel mai urat e sistemul ce franeaza automat: phantom breaking in general la viteze mici, mai ales prin parcari. De foarte multe ori te da cu capul de volan fiindca a halucinat ceva tampenie. - am patit de 2 ori cand softul in special din zona display-ului central a luat-o complet razna cand am bagat cheia in contact. O gramada de functii de asistenta indisponibile, nu mai mergea sunetul in masina. Solutia a fost sa opresc masina 15 minute sa intre in deep-sleep si totul a revenit la normal - incarcarea e cu probleme: am blocat mai multe chargere publice cu masina asta. Problema e ca daca te apropi de masina cu cheia in buzunar se pot intampla 2 evenimente: se deschide doar masina sau se deschide masina si elibereaza si cablul de incarcare in mijlocul incarcarii fara sa mai notifice si statia de incarcare. Pe statia mea de acasa trebuie sa scot/bag cablul de incarcare ca sa continui incarcarea. - tot legat de incarcare: nu poti incalzi si incarca masina la temperaturi negative. La temperaturi negative, bateria decide o limita de incarcare de aprox 5kw. Caldura consuma cam tot 5kw, cel putin in faza initiala cand masina e rece. Dupa 2 minute se blocheaza incaracarea pe motiv ca bateria nu se mai incarca si elibereaza cablul de incarcare. Problema e ca AC-DC inverterul on-board nu stie sa-ti dea necesarul de putere care sa asigure toti consumatorii. Doar stie sa reactioneze la limite. O limita de 5kw care e consumata complet de incalzirea va da eroare de incarcare. - deschiderea smart a portbagajului functioneaza aleator: uneori detecteaza piciorul alteori se deschide cand trece cineva prin spate. Am dezactivat complet functia ca nu te poti baza pe ea mai ales dupa ce era sa o striveasca pe sotie de masina alaturata. Si ca tot am povestit de deschidere, inchiderea taie degete fara nicio problema mai ales daca iti prinde mana mai aproape de balamale. - miscatul masinii din app-ul de pe telefon e absolut imposibil de folosit - ECU-urile geamurilor in special al soferului isi "uita" periodic limitele. Trebuie sa faci o tura cumpleta sus/jos cu geamul ca sa-si re-invete limitele cursei. Exact ca atunci cand scoti bateria de pe masina - lipsa pompei de caldura iti scade grav range-ul in conditii de iarna. Maxim 50 de km in conditii de trafic de Cluj-Napoca. - navigatia e cam cea mai proasta pe care am folosit-o: constant imi calculeaza ruta si imi recomanda Kirche Ehra de langa Wolfsburg. Am resetat deja partea de AI a navigatiei si tot nu am scapat de Ehra. In zonele montane dead-reckoning-ul e praf. Te arata pe dealul vecin desi nu e niciun drum in zona aia. Am patit in schimb in oras cand imi arata constant pozitia masinii cu un offset de 2-3km fata de pozitia reala probabil folosind strict dead-reckoning. Mai sunt o gramada de probleme pe care acum le-am uitat. Concluzia: o masina care nu merita nici pe departe cei 64k euro. Nu e de mirare ca VW e in situatia urata in care se afla cu 100k angajati ce urmeaza sa fie dati afara si cu inchiderea fabricilor din Germania.

De curiozitate pentru utilizatorii forumului, dar sper sa ajute si unele service-uri aceasta informatie (daca nu stiau deja). Se pot reconditiona cu succes si pe termen lung doar injectoarele model nou 03L130277S sau A2C9626040080, piesele interne de retur fiind disponibile si de calitate (celelalte piese fiind foarte rezistente). Modelul 03L130277B are doua caracteristici negative si critice: modulul piezo fragil si acoperit de un silicon cu caracteristici mecanice/termice slabe si stratul de DLC depus direct pe otelul acului injector (coroziunea apare mult mai repede prin eroziunea prematura a stratului de DLC). Modelele noi enumerate mai sus au modulele piezo mai rezistente, acoperite cu un polimer net superior (folosit acum de toti producatorii de injectoare de ultima generatie) precum si stratul de DLC depus pe un subtrat de titan si nu direct pe otelul acului. Dupa verificarea/inlocuirea/reglarea mecanica, service-urile care se lauda ca repara Continental trebuie sa aiba obligatoriu 2 echipamente: un tester care poate masura direct pe injectorul asamblat distanta dintre modulul piezo si “ciuperca” de retur (gen Open System Mega Tester V3, dar nu numai) si standul de generare a codului pentru injector. Etape obligatorii pentru calibrare sunt: reglare distanta pe tester din piulita injectorului, urmata de rodaj pe stand minim 15 minute (rodajul partii mecanice), masurare din nou a distantei pe tester (daca distanta nu s-a mentinut, se regleaza din nou distanta si se reia ciclul de rodaj), iar in final verificare debite si generare cod pe stand. Distanta optima este cunoscuta de specialistii in injectoare. VP44 are dreptate, orice injector nou sau vechi (nu numai Continental) care a stat nefolosit mai mult timp este posibil sa necesite recalibrare pe stand (fie el chiar si plin de ulei ISO4113) daca nu functioneaza corespunzator. E la noroc.

...si in mod suprinzator pentru unii este foarte greu de facut (scump) un lant care sa reziste foarte bine in timp din punct de vedere al intinderii. Un lant face si zgomot semnificativ crescut fata de curea, trebuie lubrifiat, consuma energie in plus pentru asta, ulei in plus in baie, se adauga si greutatea lantului, cresc emisiile CO2, etc.

Lanțul nu este tensionat de role ci de niste patine care se uzeaza in timp. Asta plus alungirea lantului duce la detensionarea lanțului cu consecintele de rigoare

Apa dispare prin evaporare si caldura. Cel mai bine o lasi in soare cu geamurile/trapa putin deschise. In masina se fac peste 50 de grade, iar aerul e foarte uscat in atmosfera. Se va evapora repede.

Pt a curata canalele de dren la panoramic, eu am luat fir de motocoasa pe diverse calibruri de la dedeman, inclusiv cu insertie metalica ca sa fie mai rigid, m-am suit cu picioarele pe prag si de acolo ai acces cu panoramicul deschis pe deasupra si debitezi fir pe gauri cat intra si faci un pic de manevre inainte inapoi sa fii sigur ca impingi si cureti toata mizeria si il tragi inapoi cand esti sigur ca ai ajuns la capat si nu mai intra. Apoi, recomand sa scoti dopurile tehnologice din spatele rotilor fata, le poti pune inapoi dupa ce s-a drenat, eu am lasat-o fara.

Toro si weißer Schneeball nu sunt la fel. Pentru ca Toro este prefacelift, din 2011, cu motor CRCA fara AdBlue (245 CP), iar Bulgarasul alb este un facelift, cu motor cod CVVA , cu AdBlue (262 CP). Si consumul lui Toro a mai crescut dupa ce am remediat o problema la un furtun de inbtercooler, ceea ce ma face acum sa apas mai ferm pedala de acceleratie, ca nu mai sughite deloc Toro ...

Si totusi colegul cu "Toro " aceeasi configuratie :

Da , naspa situatia daca au fost curatate canalele si s-a inundat asa repede Si eu m-am lecuit dupa Sorento cu trapa , niciodata nu voi mai lua masina cu aceasta dotare

Acum nu stiu, pe curea inteleg ...dar pe lant totusi care e problema...se slabeste din role probabil ca de rupt nu cred doar nu o fi din sarma...dar auzi ceva la motor inainte cred pe lant. Ca si la DSG7 parca ... uleiu tot asa 4life fata de DSG6 care e la 60k sau ma rog - desi aici ma cam mir ca tine uleiu ala asa 4life si nu se simte la schimb.

Am dezbatut subiectu' "canale scurgere apa si/sau trapa" si pe topicul masinii mele , am mentionat ca am cautat special masina fara trapa tocmai pentru a nu avea dureri de cap, multe masini au probleme din cauza ca aceste canale se infunda si provoaca probleme, afectand calculatorul sau bateria (dupa caz). Apar erori in bord de nicaieri, inclusiv transmission fault, chestii nasoale, ba chiar poate sa nu mai porneasca masina si ai de munca sa remediezi problema. Se inunda modulul Kessy, trebuie comandat altul sau inlocuit de la o masina donatoare, codat etc etc...nasolie! Cel mai "naspa" e mai ales pentru masinile care au bateria in portbagaj, apa poate patrunde si acolo! 😳 Phaetonul are 2 in portbagaj, la fel ca Bentley! 😭 Touaregul V10 prima generatie are una sub scaunul soferului, alta in portbagaj! 😬 Buuun! Ca sa usuci mocheta mai repede, ar trebui sa lasi masina niste ore bune pornita (poate chiar peste noapte intr-un garaj/parcare subterana) cu ventilatia setata la maxim, sa sufle aer la picioare cu AC-ul pornit! 😉 Va scoate umezeala din masina mai repede, dar va trebui sa cureti canalele de scurgere ca sa nu se mai intample d-astea. Daca a intrat apa multa in masina si mocheta e imbibata, incearca sa o usuci cat mai repede ca sa nu se faca mucegai! Mirosu' ala nu-l mai scoti decat daca "desfaci" masina si inlocuiesti mocheta! Si eu le-am curatat la ultima revizie la masina mea, desi au fost ok, chiar si variantele fara trapa au canale de scurgere apa sub parbriz si in spate la portbagaj. Cand ploua torential, ca sa testezi ca aceste canale dreneaza apa in parametri optimi, mergi intr-o parcare subterana, parcheaza masina si vezi sa se scurga apa sub masina pe la pasajele rotilor in dreptul scurgerilor. Le curatam frecvent si eu la Cayenne si la BMW-uri (toate aveau bateria in portbagaj) si acum la Phaeton, macar o data pe an. In Romania cred ca trebuie mai des, mai ales daca tii masina parcata afara. Daca n-aveam garaj, nu cumparam astfel de masini..sunt misto, da pretentioase! 🙄 Daca parchezi masina sub copaci, cad tot felu' de chestii, frunzulite etc, se usuca si se rup in particule mici si le infunda, canalele de sub parbriz si portbagaj iarasi trebuie curatate, praful excesiv impreuna cu ce mai cade pe masina, se transforma intr-un "maglavais" ca sa nu zic PAMANT, care se intareste si infunda aceste canale. Ar trebui verificate frecvent aceste canale de scurgere, DEALERUL nu iti va spune nimic! Tre' sa te documentezi singur. Sper sa ajute clipurile astea, spor!

...mult succes in viata! Daca tii masinile (primii) 5 ani normal ca nu te intereseaza. Ulterior o faci pe riscul tau. Sa vezi ce faina e o curea de distributie rupta pentru ca "tine pe viata"! Pe viata motorului 😄 Si viata tine tot pe viata, pana vine moartea...

Daca retin eu bine in primavara ai spus ca s-au curatat scurgerile la trapa

Ieri m-a prins o ploaie puternică și apoi, ieri și azi, a început să curgă apă la picioarele pasagerului. Am scos covorașul dar mocheta este încă foarte udă. Nu pot lăsa portiera deschisă sau geamurile deschise ca să se usuce de la căldură deoarece locuiesc la bloc și mașina este parcată pe stradă. Aveți vreo idee despre cum pot usca mocheta. Si, mai important, știti ce scurgere ar trebui desfundată ca să nu mai pățesc asta? A mai apărut un filmuleț cu bulgărașul alb și îl pun aici:

La motoarele noi pe benzina nu se mai schimba deloc distributia sau cel putin nu se mai schimba la 210 mii cum era inainte ci mult mai tarziu. Eu am doua, 1.5eTsi si 1.0tsi si nu voi schimba niciodata distributia la ele.

Salut. Motor cffb...in mod normal, am temperatura la 90-95 la drum normal (extern ma refer) si pe autostrada de obicei sub 100...foarte rar depaseste. La drumuri in urcare (mers turat, schimbat peste 3000) undeva la 105...110. Cea mai mare valoare am vazut-o pe transalpina: 118 grade.

Eu am pe anul asta media 9,1...doar oras nu a vazut 1 metru de autostrada. La drum intins anul trecut(cateva sute de km)....sub 4,5 media ,nu instant. Ok as zice atat in oras cat si afara. Instant la 130 in a6a imi arata si 1,8(in 2 cilindri)

Daca ai avut experiente cu benzine turbo, motoarele diesel turbo o sa-ti para mult mai fiabile si mai usor/logic de reparat.

Dupa schimbarea furtunului de. la intercooler, imi pare ca motorul a capatat o fluenta mai buna in reprizele de accelerare, parca nu mai are ezitari, uneori usoare hacaieli (de obicei le simteam la schimbarea treptei de viteza, asa ca le punem pe seama cutiei, nu a motorului). Dar odata cu aceasta constanta a puterii livrate, a crescut si consumul. Am deocamdata doar un rezervor consumat, preponderent urban, cu un consum mediu afisat de 11,6%. Dar trebuie sa recunosc si ca imi place sa accelerez mai bine, sa depasesc mai des, simtindu-ma mult mai sigur cu aceste demaraje mai ferme. Deci sporul de consum ar putea fi din schimbarea stilului de conducere ... Abia astept un drum ceva mai lung, sa vad cum se simte atunci motorul.

Da, pai am fost prima data cu la service cu ea, si mi-au cerut 700lei doar sa le verifice, gen sa puna testerul si sa faca testul cu eprubete, ceea ce puteam sa fac si eu. Si am schimbat vro 8 injectoare din dezmembrari care nu au fost ok. Ultima solutie a fost ori sa iau 4buc noi ori sa o vand. Am un pic de habar de masini, doar ca este primul diesel pe care il am, am avut doar benzina.