Conţinut nou

Mi se pare ca ratezi esentialul daca gandesti asa, treaba e ca raportul de transmisie mecanic al directiei e variabil. Mai mare aproape de centru si mai mic spre extremitati.

Am inlocuit 1C0962258AA cu 1C0962258AB (ZV Max) si am sincronizat telecomanda 1J0959753CT. Acum inchiderea centralizata functioneaza din telecomanda, nu are coduri de eroare, codarea este realizata corect, dar semnalizarea nu se aprinde la inchiderea/ deschiderea masinii desi adaptarile sunt facute atat pt. Blink cat si Country = RoW. Pe schema electrica la Mufa 15 apare T15/13 Ro/Ge conectat la siguranta SB14 (10 A), dar siguranta SB14 (10 A) alimenteaza deja T7a/7 (E3 Hazard Light and relay). Nu am conectat T15/13 Ro/Ge la siguranta SB14 (10 A), dar nu cred ca foloseste la nimic (deoarece E3 E3 Hazard Light e deja conectat la SB14). Deocamdata nu stiu ce as mai putea face sa se aprinda semnalizarea la inchiderea/ deschiderea masinii?

interesant .. deci din ce vad difera destul, dar e clar ca contructiv caseta de directie e din start alta, 100 de grade diferenta sunt date de alt raport la pinion pe cremaliera care e mai mare in diametru fata de cel standard.

Nici nu ai nevoie de drivetest la asa masina. 🚀 Din ce am studiat si vazut pe viu, e SUV-ul premium ce a suferit cel mai putin de cost cutting. Consumul ce il ai e wow. Multi km pe drumuri bune 😁

@halamadrid"PremiumContact se uzeaza repede, maxim 3 sezoane rezista la un rulaj 15.000 de km/sezon cald. " HMM? 🙄🤔 Pe Phaeton de 2.4 tone, am al 6-lea an cu Premium Contact 5, DOT 2020, (asa venise masina echipata) eu zic ca mai tin minim 2 ANI, uzura 40%, folosite tot anul (toate anotimpurile) e adevarat ca nu se depaseste temperatura de 30 de grade in UK decat vreo 2-3 saptamani in perioada verii si in concediul de vara, cand fac vreo 5000 km in conditii de VARA ADEVARATA, in Franta, iar in sezonul de iarna sunt maxim 2-3 saptamani cu temperaturi negative in UK, n-are sens sa cumpar anvelope dedicate, deci trag de ele tot anu', insa ploua des si isi fac treaba cu brio la viteze ridicate pe UD, atat in curbe cat si la franare, in conditii de "iarna" englezeasca cu temperaturi de 5-10 grade. ❤️ Pe fata le-am schimbat anul trecut, desi ar mai fi mers, uzura cam 60%, (acelasi DOT 2020) anvelope frecate mult in loc, deh, rotile viratoare! Dupa ce am facut o pana pe fata, m-ar fi costat sa repar o anvelopa aproape cat ar fi costat sa schimb anvelopa cu totul, asa ca am luat 2 anvelope noi, acelasi model, anul in curs DOT 2025. Sunt super multumit de Premium Contact 5, atat pe uscat, repet, cat si pe ud, isi fac treaba cu brio! Au si iesit pe primul loc in teste in 2017 parca. As fi putut comanda Premium Contact 6 sau 7, costau la fel (diferenta de 2-3 GBP) insa am vrut sa pastrez linia originala a masinii, intotdeauna mi-a placut sa am toate anvelopele la fel, nu diferite! Nu stiu cat influenteaza tinuta de drum/handlingul anvelope model/brand diferit, insa eu am "pasarici pe creier"! 🤪 Nu ma astept ca modelele noi Premium Contact 6/7 sa fie sub, cel putin cand vine vorba de aderenta, cred ca sunt cel putin la aceasi calitate, la uzura, nu stiu, m-am testat decat 5-ul care duce mult si bine! Cam tot ce e nou in general e facut sa reziste mai putin insa. Consider ca la temperaturi mari de vara, mai toate anvelopele sufera o uzura prematura, indiferent de brand, chiar daca nu faci km foarte multi, mai ales daca sunt "frecate" in oras si invartite in loc! O anvelopa care nu e premium e logic sa se uzeze mai repede, insa vorba aia, cati bani dai, atata primesti, cred ca e valabil in orice domeniu! 😊 O anvelopa mai ieftina se va uza mai repede folosita in aceleasi conditii, GARANTAT! Si daca tot vorbim de brand, Continental este recunoscut ca fiind brand consacrat, nu cred ca dai gres, indiferent de modelul ales, vorba aia: "Continental tires are used as original equipment (OE) by many leading manufacturers, including Rolls-Royce, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Maserati, Tesla, Ford, Chevrolet, Cadillac, Volkswagen, Seat, Skoda, Subaru, Nissan, Honda, Suzuki, Vauxhall, Citroen, Peugeot, Renault, Alfa Romeo, Volvo and Polestar. Nearly 1/3 of all new cars in Europe are fitted with Continental tires, with significant usage across luxury, electric, and sports car brands." Nici vorba sa se uzeze repede Conti Premium Contact, testate pe "BALOO" 🐻, ursul supraponderal, daca le pun englezoii Rolls/Bentley din fabrica, ce sa zic, le recomand si eu, luati cu incredere:

The progressive dynamic steering changes the ratio depending on how far the wheel is turned so that you don't have to keep shuffling your hands round the steering wheel. This makes it easier to manoeuvre on twisty roads, in city traffic or when parking. Am avut pe RS3, era fain, volanul se invartea aproximativ o tura maxim. In al doilea clip e comparatia intre sisteme.

S-or fi prostit astia de la VAG, dar nici in halul in care sa reimpachetze o functionalitate de acum 20 de ani ca optional. Nu, pur si simplu directia are raport de transmisie variabil prin inclinarea diferita a dintilor de-a lungul cremalierei.

Nu, cred ca merge mai greu sau mai usor in functie de viteza. Cursa e aceeasi, doar implicarea asistarii electrice difera.

Da...B5. Si in semnatura G6. @sdR+ -posteaza te rog in topicul corect.

Vorbim de passat b5 sau despre ce vorbim aici?

In urma lecturarii celor de mai sus, mai vin cu niste intrebari.. ce inseamna directie progresiva? cum face virajul daca nu prin ax volan pe cremaliera direct mecanic? are mai multe pinioane pe axul volan? sau pinion conic? nu inteleg cum daca vreau s-o trec in ECO/Normal, nu se poate daca nu am DMS? multumesc!

Eu zic că diferența fără el e că îți lipsește în bord un buton. În rest... Eu dau cutia în sport din schimbător. Nu are în schimb modul eco și individual, însă nu e vreo pierdere. Menționez că vorbesc de O4 FL 1.5 tsi mHEV 2024. Eu am bifat opțiunea fix pentru a nu avea lipsă acel buton în bord. Nu am luat nici eu DCC pentru că am considerat că nu e cazul, iar în sport o folosesc să nu se mai oprească la semafor că diferențe nu prea văd între sport și drive. Doar turație mai mare a motorului.

G202 e in pompa ABS.

G202 nu e în modul abs, de ce trebuie schimbat si el?

Mersi! Iti trimit mesaj, dar in principiu sunt cele de pe aliexpress, duzele 10€, camera 30€. Am montat si camera pana la urma. Putin corvoada montajul, plasticele sunt mai rele cand le atingi decat cand te uiti la ele. Aproape criminale canturile. Traseul e destul de simplu, totul e reversibil, fara gauri si fara fire taiate, totul plug & play. Per total, e ok. Ziua se vede ceva, noaptea...mai greu, dar nu aveam nici asteptari ridicate.

Doar cu delphi pe steering assist 44, in rest nu s-a umblat la nimic. Din ce am intrles eu am gen3, nu? S-au pus din 2008 pe jetta. Ce mai e de mentionat ca caseta noua a venit cu acel senzor spart si l-am pus pe cel vechi, nu am verificat culoarea firelor, sa fie de vina ca am pus alta mufa? Ea se potriveste la pini si cuplaj. Ea intra in g85 care la gen3 e integrat in caseta cumva ? Sunt mai noob la asa ceva, incerc sa ma documentez cat ma duce capu.

AC apasat, caldura data aproape de HIGH, baterie buna si alternator bun. Si functioneaza.

Ai o diagnoza de dinainte de a schimba caseta ?

cumperi cele originale.

Alt modul ABS.

Ziua buna, astazi m am lovit de o eroare pe esp, clipește la accelerări uneori, apoi martorul rămâne aprins, alteori clipește chiar și la frânări mai agresive.Nu am văzut ceva schimbat în comportamentul mașinii, trage și frânează la fel de bine cum a făcut o și până acum.Las niste poze cu ce a ieșit la scanare.Deci nu ar mai fi nimic de verificat, direct alt modul?Am mai facut niste iesiri cu masina, am sters erorile direct de pe modulul de abs, 01542 nu mai apare, doar 01164.Pe un drum de intoarcere destul de lung, nu a mai aparut nici o eroare.O sa vad daca deranjeaza destul de rau la mers, daca imi franeaza aiurea la viteza, ori alte chestii, cred ca il debitez din can, atat abs cat si esp pana caut o pompa la un pret decent.Oricum de cand am luat masina asa am circulat cu ea, abs si esp nefunctional, dar nu se aprindea nici un martor in bord, acolo era multumirea mea.Am mai postat pe undeva, dupa ce am schimbat etrierii spate si am aerisit la pedala, nu a mai mers corect abs si esp, habar nu am daca a mers corect la fostul proprietar neamt.Asta era acum peste un an si jumatate, am schimbat tot lichidul din instalatie la pedala, am avut grija sa nu ramana rezervorul de lichid gol, si am folosit si o pompa cu vid pe fiecare etrier.Vechiul lichid arata destul de rau, parca era ulei ars, nici nu stiu daca era lichid de frana dupa textura si culoare.Am mai initiat si o procedura de aerisire a pompei abs, dar fara sa scot aerisitoarele, nu stiu daca si asta a cauzat problema actuala ori nu.Procedura la pedala am executat o la multe masini cu abs si esp, fara absolut nici o problema.Drept este ca fara sa activez procedura de aerisire a pompei abs, dupa cum am expus mai sus.Masina in cauza este cea de la profil, am vazut ca exista nelamuriri despre ce masina este vorba. 4.

@dercos Ar trebui la individual, la directie, sa fie optiunea de progresiva? Trebuie musai sa ma uit daca o am, eu le foloseam pe cele deja existente, Sport si Eco.

Asta am spus si eu mai sus: recomand cu caldura Drive mode selection si directia progresiva, nu sunt scumpe si chiar le simti la condus (mai ales directia progresiva mi se pare un must gave la o masina mare cum este Octavia 4). Dar acum vad ca sunt colegi mai sus care spun ca la Skoda nu este ca la Volkswagen, si ca optiunea este inutila...

Este o diferenta clara intre cum raspunde motorul in Sport, fata de modul standard, la turatii identice, la mers normal. Cum explici asta? Similar cu ce se intampla intre modul Eco si standard.. Am cutie manuala, motorul il tin doar in Sport, optiunea modifica si directia, o face mai grea (directia standard este mult prea usoara). Optional am directie progresiva, pe care o recomand, de asemenea, a costat foarte putin si ea. Consumul nu pare afectat deloc, probabil compensezi turatiile mai ridicate cu un raspuns mai bun al motorului in Sport si turatii mai scazute pentru o dinamica similara, la accelerari.