Conţinut nou

Si totusi de cand am tras de firele alea nu mai am eroarea. Totusi eroarea era de "Exhaust Sensor", verificat cu doua diagnoze total diferite iar senzorul ala din fata pe carcasa de plastic sigur nu e de exhaust pentru ca nu ar rezista plasticul la temperaturile de evacuare.

Ma intereseaza in special BC. As vrea sa imi confectionez eu cablajul. Ma gandeam sa iau de la dezmembrari mufa cu o parte di cabluri de la cluster, sa scot pinii si sa prelungesc cablurile. In Timisoara am gasit mufa doar cu 100 lei, e cam scumpa. As vrea sa stiu ce alta masina ar avea mufa potrivita ot proiectul meu.

Raspuns final : GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 Vara 225/40 R18 92 Y XL, cu omologare AO si DOT 2025 (cele standard aveau DOT 2024, sensibil mai ieftine). Diferente intre ele vad la clasa de consum ( B cu omologare, C fara omologare ). Cum a spus si colegul @CristiALF, pret imbatabil cu promotia cashback ( ~400 lei bucata ). Revin cu impresii .

Am dus-o la reprezentanță și mi-a făcut ofertă pe schimbare doar unitate de control, nu tot mechatronicul. Într-o săptămâna a venit piesa și l-au schimbat. 7000 de lei operațiunea, schimb de ulei inclus. Până acum totu' e bine

@Dolfin, deci temperatura care trebuie sa o aibe uleiul vechi din cutie cand se face schimbul este de 30 de grade ? Apoi cand se verifica nivelul la uleiul nou, acesta trebuie sa aibe 35 - 45 grade ? Nu stiu daca service-urile din Romania chiar respecta aceste indicatii, chiar si la reprezentante Ce probleme pot apare daca de exemplu nu se respecta exact temperaturile astea ?

RO era trecuta acum ceva vreme in lista tarilor cu mult praf (se subsumeaza si conditii de exploatare grele) , acum nu mai este listata acolo pentru ca si intervalele de service sunt flexibile (nu extinse ca inainte) si masina se cere singura in service in functie de regimul de mers. Dar in Bucuresti, de ex. cred ca este evident pentru oricine ca praful este la cote nemaintalnite cu atatea santiere, temp in compartimentul motor in zilele caniculare ajunge la valori in afara gamei normale de functionare.

Nu cred, valoarea pe casco este 4300 euro. Vedem cât vor estima epava...

Cu banii luati de dauna totala, se poate repara ce ai acolo foarte bine

@DMV ma bucur ca m-ai ascultat si ai mers cu masina la Debrecen. Totodata si pentru ce interesati, seful de service de acolo vorbeste foarte bine limba Romana si va puteti intelege cu el fara nicio problema. Sunt net superiori oricarui service VAG din Romania, atat prin amabilitate, deschidere fata de client, pregatire/instruire, si implicare. Preturile nu sunt mai mici, poate la fel sau putin mai mari ( avantaj daca ai firma in RO platitoare de TVA, atunci iti factureaza fara TVA ) Trebuie verificata NORMA uleiului pentru masina ta, daca aceasta este 504/507, atunci 100% e ok sa pui si 5W30 pe langa 0W30. Ambele vascozitati respecta norma 504/507. Eu zic sa mai sapi si sa intrebi. D&C e ok doar pentru o revizie simpla, maxim, dar si aici as avea dubii daca chiar schimba sau nu ce trebuie.

este MIB1 NU se poate activa nimic !

Sigur e in lista aceea Romania? Am vazut un manual de mentenanta la G8 si Romania nu aparea in lista. Ce e drept documentatia nu e la zi. Era o revizie din 2021.

Odo 121957km, airbagurile nu sunt sărite. Se pare că va fi daună totală, final de drum pentru Skodiță...

IN acest caz, cu usile neincuiate, testul nu este relevant.

DA

@Sorin holban O problema similara/cvasi-identica am avut la Tiguan-ul meu... 2.0 tdi, CBAB, 2008. Check engine + "spira", la oprit-repornit totul ok, pana cand "ii ceream" peste 2500 rpm, la depasiri, demaraj, viteza... Delphi-ul meu, neconcludent si imprecis, ma trimitea la turbina, dar testerul profesional mi-a indicat aceasta piesa (are mai multe denumiri): supapa de presiune turbina / supapa vacuumatica / capsula vacuum actuator turbo. Am schimbat-o si totul e ok.

Piesele de distributie de 1,5TSI se gasesc pe stoc la toti dealerii de piese, primele versiuni de motor au peste 7 ani. Deci exista cerere, deci se schimba, orice se invarte si are rulment, lagare, se uzeaza in timp. Romania este in lista tarilor cu nivel ridicat de praf, asta o stim si noi fara sa ne spuna VAG.

poti sa dai oricate mesaje, masina ajunge cand e programata la transport...

da, manualul nu prevede inlocuire pe toata durata de viata a motorului, in conditii normale de functionare. am postat eu undeva poze cu o astfel de distributie inlocuita la 250.000 km facuti in 4 ani si nici macar scrisul nu se luase de pe curea, rolele erau impecabile. Datorita fuliilor triovale la axele cu came, nu se streseaza deloc cureaua.

Ah, erau de 18

WVWZZZ6RZAY009647

Dpdv al costurilor, nimic nu va bate Asym6, mai ales daca mai au si oferta de cash back.

Cel mai bine.

Este ok cum ai procedat

Seria sasiu a masinii?

stiu 100% ca tot ce repara reprezentantele pe garantie...sunt platite de PORSCHE! ... doar ca nu le accepta ora de manopera sau piesele...cat le baga ei pe gat la Porsche...si deaici...clientul are de suferit...raspunsul lor...nu intra pe garantie...nu a acceptat producatorul pe garantie...dar cand ceri sa iti arate raspunsul oficial...se eschiveaza...stai sa vezi...stai asa ca nu e asa...sa platesti tu ca si client ( desi beneficiezi de garantie ) la un pret mai mare fata de cat factureaza ei catre Porsche! Am luat in ultimile 6 luni masini de peste 200.000 de euro de la D&C Automotive Oradea plus inca cca 8-10 masini de-a lungul anilor...dar nu tin cont...exact cum ai zis...cand mergi sa vezi...sa cumperi...se comporta cu tine ca si cu un bibelou ...numa sa iei masina....dupa ce ai luat masina...si ai probleme pe parte de service...mergi la cine ti-a vandut masina...si zice..." nu ne putem baga" peste cei la service ... de parca acolo sunt alte persoane ,nu colegi de ai lor...de parca ar fi alta firma...nu tot aceasi reprezentanta...