Conţinut nou

Stii care e urmatoare intrebare, nu? 😇. aia cu pragurile

Din pacare cei aprox 220cp care ii am sunt au ajuns sa fie prea putini, incep sa nu ii mai simt, 190 cat aveam cu cea stock hibridizata ar fi si mai putin...asta e problema cand crestem puterile vrem tot mai mult si eu initial am zis ca daca ajung la 200cp imi e deajuns, mai mult nu imi trebuie

Cauti un tuner care a mai facut astfel de modificari si cunoaste setup-ul de la A la Z ,sau pui inapoi turbina initiala a motorului . Altfel …ai sa bajbai muuult

Salutare tuturor, Am si eu un A3 2.0tdi BKD, initial avea ecu EDC16U1 dar am fost nevoit sa trec la EDC16U34 din cauza climatronicului (am pus climatronic de Q3, acesta sau cel de facelift are logica de pornire AC invers fata de ce da EDC16U1). cod ecu 03G906021AN/03G906021PP, soft 1037501427, versiune 4661 Masina are turbina GT2260V, egr off, racitor off, decat cu intermediara si finala, momentan MAP 3bar (pe vitor urmeaza sa montez unul de 4 bar). Am incercat mai multe variante de soft, a mai incercat si alti colegi dar nu prea vrea sa mearga, am modificat DW, TL, SOI, Boost, N75, SVBL, IQlimit by map, dar tot nu vrea , pe TL am 465Nm, DW max 474Nm, boost max 2840mbar, boost limiter max 2905mbar, SVBL 2950mbar, Iq limit by map max 69.3mg, MAP-ul e scalat pana la 3000mbar, iar raspunsul masinii este 420Nm, presiunea specificata nu urca peste 2601mbar, cea reala tot acolo, injectia urca pana la 68mg, presiunea banuiesc ca e problema de la harta baro vs delta boost, dar si asa masina nu o simt sa traga de 1.6 bar boost. Ea se comporta in felul urmator, daca merg de ex intr-o treapta in ture mici si o calc la podea, urca slabut pana la 2000 de ture, de acolo misca ceva, ceva, pe la 2700 face boost si deja trage mai bine, la 3000 deja trage bine pana in capat (m-am luat cu taicameu, i-am facut si lui un soft la un bls cu turbina mai mare, pana face amea boost el inainteaza vreo 10m), inainte aveam problema si la schimb de treapta, daca dadeam tare si schimbam treapta aveam 2...3sec lag pana relua iar boost-ul, acum am cam rezolvat problema aia dar iau limp din cauza underboost-ului, la inceput cu prima varianta facuta era lesinata pana la 3000 de ture, de la 3000 incepea sa miste si abia pe la 3500 incepea sa traga. Aveti idee de unde sa fie problema? sau daca stiti cum rezolv la edc16u1 problema cu clima pentru ca U1 nu e asa restrictiv ca U34. Postez si varianta actuala de soft doar ca asta imi face underboost din cauza ca i-am cerut presiune mai mare si turbina nu reuseste sa faca la ture asa mici. https://we.tl/t-R4kBaJcV2WsMHajH

Vor vinde ieftin pana distrug concurenta Apoi vom cumpara toti chinezesti fara doza gratis

Jugul este identic la Golf 4, Audi TT Mk1, A3 8L, etc. Intre 4MO si FWD difera bara stabilizatoare care are o indoitura specifica pentru cardan.

Salutari! Pompa, modul. Sus. Sambata mi-am facut un pic de timp si am pus modulul sus. Totul bine si frumos, pompa merge prin cele 2 radiatoare de ulei si plimba antigelul cu viteza. Nu am avut timp sa conectez si firele pe mufa de la termocupla, dar urmeaza. Scriptul isi face treaba cu brio, am mai actualizat cate ceva pe la el, mici ajustari, bug-uri, etc. LOG: Normal: [NORMAL [M-OFF]] | Oil: 77.9 | Water: 86.4 | V: 14.45 | Eng: ON Afterrun: [>>> AFTERRUN] | Oil: 78.3 | Water: 86.6 | V: 12.74 | Eng: OFF (ruleaza pt 10 minute dupa oprirea motorului pentru racire suplimentara antigel). Manual override: >>> MANUAL OVERRIDE: Pompa FORȚATĂ ON (30 min) 08:24:20 >>> MANUAL OVERRIDE: Ventilator FORȚAT ON (30 min) 08:24:20 [NORMAL [M-ON]] | Oil: 77.9 | Water: 86.4 | V: 12.75 | Eng: OFF 08:24:20 Eroare: [!!! SENSOR FAIL !!! [M-OFF]] | Oil: NULL | Water: NULL | V: 12.82 | Eng: OFF Probleme: Cand inchid releele care controleaza ventilatia si pompa, acestea dau niste interferente electromagnetice in ssenzorii de temperatura si se blocheaza. Reboot din setari nu ajuta - ca as fi aplicat asta din script, merge doar prin resetare fizica (scos siguranta). Sau, filtrarea zgomotelor cu componente electronice pasive. Am luat niste diode 1N4007, condensotori electrolitici si ceramici sa filtram interferentele. Vedem ce iese. Speram sa rezolvam pt ca am un mod de a contracara aceste lipse de date de la senzori prin fortarea pompei si ventilatoarelor tot timpul cat motorul e pornit. Daca nu, le trec in manual mode si scoatem modul asta de sensor fail. Weekendul asta sunt plecat si nu apuc nici sa trec la rotile de vara, dar le rezolvam imediat dupaia. Controlul modulului se face automat prin script local, dar si manual pe interfata WEB prin conexiune la WiFi AP propriu sau over the internet pe aplicatie pe tel (cat motorul e pornit si navigatia Android da net). Ce urmeaza: As schimba baia de ulei - ca asta tot transpira ulei pe la busonul de golire Instalat radiatorul suplimentar de ulei. Apoi intr-un alt weekend, sa pun franele sus. Un alt weekend va fi rezervat upgrade-urilor de pe rulota: Mi-am construit o baterie LiFePo4 de 105Ah cu BMS JK, cu Smart Solar charger Victron...si un upgrade de panouri solare Work work work...

E o cutie manuala in esenta (unde furcile si ambreiajele sunt comandate hidraulic de mecatronic ) , nu ai schimba uleiul in cutia manuala la 128k km ? La 60 mii poate ca este cam devreme ... trimit PM sa nu se considere reclama

Si chinezii se misca repede, copiaza tot ce prind. Daca acum 20-30 de ani traiau din modele gen: acum au prins in panze vantul EV-urilor, ajutati de materiile prime la care au acces si forta de munca ieftina, plus ce mai aduce spionajul industrial chinezesc, care e top, plus subventiile mascate ale guvernului chinez. Inca nu au reusit sa copieze 100% motorul electric de pe Tesla, asa ca nu pot bate creatia lui Musk. Lumea e incantata de faptul ca intr-o chinezarie are interior asemanator unei masini europene de un alt nivel, ecrane, tablete. Pe mine ma lasa rece, prefer o platfoma de incredere. Cat despre preturile mai mici, prima doza e gratis in majoritatea cazurilor.😀

Totul se misca repede , trebuie sa ne adaptam Mai ales noi astia mai antici , generatia tanara deja e preprogramata sa fie mai rapida

Momentan, dpmdv e inca o zona gri de tranzitie, poate peste 5-10ani lucrurile se vor mai clarifica/aseza, tehnologia evolueaza simtitor, ce era tehnologie de varf acum 3-5 ani, in momentul de fata e depasita total aproape... lucrurile se misca repede in sensul asta, poate prea repede.

Urmatoarea masina va electrica si la mine , sper ca pana atunci se vor limpezi apele si vom merge mai la sigur pe alegeri Asta e lumea in care traim , ne adaptam la orice

Pana cineva iti loveste Y-ul ala sudat din 2 bucati si afli ca e dauna totala, pentru ca asiguratorul nu are de gand sa iti finanteze jumatatea de masina lovita pentru ca e prea scump, plus ca nici nu se gasesc la vanzare ca piese de schimb "jumatati" de Y. Asa ca masina primeste dauna totala, iar tu primesti cat considera asiguratorul ca valoreaza masina in acel moment. Spor la completat suma pentru achizitia unei noi masini, pentru un accident la caroserie care la alta marca s-ar fi rezolvat clasic! Cat despre BYD, degeaba are garantie cat timp problemele semnalate de tine la puntea fata nu pot fi remediate pentru ca asa a fost proiectata puntea, sa scoata zgomote.😀

La electrice conteaza mai putin garantia, pentru ca bateriile si motoarele nu au de ce sa puna probleme deosebite. Conteaza masina in ansamblu, tinuta de drum, sasiu, suspensii, tractiunea, materiale samd. Apoi rapiditatea incarcarii (daca o folosesti la drum lung), pe distante mici nu e relevanta samd. Nu as lua o chinezeasca, dar nici Skoda. Consider ca in scurt timp vom avea o abundenta de modele, de unde se va putea alege.

Uzura ambreiajelor nu cred ca poate fi "acoperita" de soft. La demontarea bateriei sau diferite operatiuni unde s-a dat borna jos si eu am sesizat o imbunatatire, dar este doar temporara, de ordinul zecilor sau sutelor de km. Dupa, cutia se comporta la fel. Si la el problema apare pe loc, nu la plecare.

Evident ca Y e mai ok dintre BYD si Skoda Problema la Tesla e tot garantia mai mica Cam asta va fi criteriul principal in viitor , o sa se umple de MG-uri ca dau 7 ani Si evident numele , nu poti alege leu de mare la o masina ca nu e barca , mai bine mergi pe sigur pe Taycan , turcesc cu energie pozitiva Skoda are cea mai mica experienta la masini electrice dintre cele 3 dar denumirea e super , Enyaq asa ca trecem peste celelalte aspecte Ca aspect pozitiv garda la sol ptr cine are nevoie este mai mare la Skoda

Pentru mine nu e retorica. Un EV se reduce la expertiza in baterii? Presupunem ca BYD e mult mai avansata in domeniu? Nu stiu, poate. Platforma nu conteaza? Accesul la componente, panouri de caroserie, retea de service-uri? In cazul asta concret, n-as cumpara un model ce seamana la denumire cu o barca si aduce cu un Cayenne copiat de un chinez beat.

T E S L A.

Si care este aceea la modelele electrice ? Intrebare retorica

La acelasi pret, eu as merge la sigur, pe marca ce are expertiza mai mare in domeniul auto.

Enyaq este o masina corecta Intrebarea este - la acelasi pret ce iti iei ? Enyaq sau Sealion 7 ? 56k ~ 57k pret versiuni de top Enyaq , garantie 4 ani sau 120k + 8 ani sau 160k baterie - 560 km autonomie model de top - 585L portbagaj Baterie LG 82kW 58k pret versiune top BYD , garantie 6 ani sau 150k tot + 8 ani sau 250k baterie + motor si componente electrice - 500 km autonomie model de top - 520L portbagaj + 58L fata Baterie BYD Blade 91kW

😀 Bujiile incandescente erau pentru alta masina, mai prozaica, care s-a potrivit sa apara intr-o discutie cu un coleg la momentul oportun (a se citi nepotrivit), cand scriam ieri postul despre W12.😆 Sunt curios cati mecanici in Romania au expertiza pe W12, ca-n UK sigur gasesti pentru orice motor.

@voinea de la ce rent a car ai luat masina?

Vezi ca se poate face o "recalibrare" a cutiei de viteze din VCDS, nu e o chestie complicata si apoi cutia o sa ruleze mai uniform, mai ales la plecare sau oprire (practic cutia invata din nou unde este punctul in care prinde ambreiajul). Sa nu te sperii, pentru recalibrare masina strange franele si apoi cumva incearca sa se miste in fata (foarte putin) astfel incat sa vada unde prind ambreiajele. Si eu aveam un mic tremurat cateodata la placearea de pe loc in anumite situatii, nu puteam sa il reproduc tot timpul, am facut o recalibrare (eu am vcds - am facut in fata casei) si am scapat de tremurat. Nu e o solutie minune dar daca mergi la service toti vor sa schimbe volantul sau ambreiajele chiar daca ele mai au viata. P.S - am facut asta la cutie DQ250 cu ambreiaje umede la 225k km si acum am 235k si merge cutia perfect. Nu m-am documentat daca merge la DQ200 dar nu cred ca e diferit.