Conţinut nou

@florynsv, merci de parere. Din cate vad din poze, starea DPF-ului tau e mult mai buna decat al meu. Ai Oil Ash 37.55 grame. Eu aveam 44 la 151.000 km cand am adus masina din Germania. De asemenea Soot Mass Calculated este 17 gr vs Soot Mass Measured 10 gr. Deci diferenta mare intre ele, ceea ce e foarte bine. Presiunea diferentiala iara vad ca ai 11 hPa la 200 km dupa regenerare...cat am eu imediat dupa regenerare. E drept ca eu am 179.000 km in prezent. Probabil la mine comportamentul acesta vine de la presiunea diferentiala marita, dar nu stiu ce o poate cauza. Momentan cum ziceam, masina se comporta bine, dar as fi vrut sa previn totusi o problema costisitoare cu DPF-ul mai tarziu. Imi place mult masina si am crezut ca daca monitorizez atent regenerarile DPF-ului nu vor fi probleme chiar daca o folosesc zilnic in trafic aglomerat. Din pacate cred ca in ritmul acesta DPF-ul nu va avea viata lunga.

Arata foarte bine, cati mai multi km fara evenimente neplacute.

nu are limba romana

Am rezolvat si cu PLA 3.0 Am codat modulul de PLA cu ODIS.

Nu, vezi regulamentul https://vwforum.ro/guidelines/

Salut, va rog sa imi spuneti daca pot posta un anunt de vanzare aici? Mulțumesc

I-a scos sigurantele , alimentarea .... asa ca e foarte posibil sa fi alteral partitia de bootare In timpul oricarui proces de update este atentionat utilizatorul sa nu intrerupa alimentarea Exista si cazuri in care se poate reface totul cu un update fortat dar exista si cazuri in care partitia de bootare trebuie rescrisa in emmc cu programatorul Nu vad alta solutie decat mers la reprezentanta

Am un amic cu o cupra wagon cu aceleasi roti. Masina trantita... arata senzatie rotile.

Nu stiu cum e la ID, dar am patit asta la un 911 inchiriat. Era blank tot, m-a intrebat omul daca il mai iau asa defect? Aparea doar pictograma "porsche" si negru dupa. Dupa vreo ora si ceva de mers vad ca porneste singur si zice ca update-ul a fost efectuat cu succes. Fiind tot "vw" posibil sa fie lafel. Mi se pare stupid sa nu fie nimic, nicin progres pe ecran.

Frana de mana e aplicata sa zic așa. Roata stânga e frânată, roata dreapta e pe cric demontata, port etrier, etrier, disc. Mă gândesc și eu sa demontez motorașul pt a retrage pistonul și să incerc așa fără diagnoza după ce remontez tot. Eventual cu motorul pornit. Am incercat și faza cu bateria decuplata cca 40 min. Însă a rămas în eroare. Poate reușesc mâine să fac montajul și revin. Mulțumesc,

Se poate face si fara diagnoza operatia. Am facut si eu de 2-3 ori la masinile noi cu abs blocat cu cod pin. Am folosit o sursa curent constant, voltaj constant de 14v cu care am retras si extins pistonasul. A functionat din prima fara erori. In cazul tau daca pui totul la loc, poti ori cu o sursa CC CV, ori dai jos motorasul si invarti direct cu ceva cheie sa apropii pistonasul, apoi daca nu merge cu diagnoza sa iei borna 1 ora si poate se reseteaza eroarea. Totusi nu inteleg in ce stare este acum frana?

Si prin statiune e la fel cand e sarbatoare , cum ai noroc , uneori e mai repede pe centura , alteori prin statiune , depinde cum prinzi semaforul Eu am mers prin statiune tot pe la ora aia spre Sibiu si am facut 20 minute Taranie mai mare ca acolo rar vezi , mai bine asteptam la semafor pe centura Semaforul e fix , 10 minute pe sens , cel putin in ultimii 80 de ani de cand e pus acolo Iar vantul ala care e tot frecvent intre Turda si Sibiu sigur nu pune 0.5 la consum pe autostrada la o masinuta asa mica

Astea sunt valorile mele luate acum cu vcds, tot DFGA pe A3 DSG cu 149.000 km. Atata vreme cat nu ai erori pe motor, dpf-ul isi face regenerarile la timp, dai bataie. Eu la a mea nici nu observ cand isi face regenerarile, doar uneori o mai apuca regenerarea exact cand ajung seara acasa, imi dau seama de asta pentru ca dupa ce opresc motorul, ventilatorul mai merge o vreme. Singura problema care ar fi, este faptul ca a crescut putin nivelul de ulei din baie de la aceste regenerari, am scos vreo 200 de ml ca sa ramana pe maxim, asta in vreo 6 luni de la schimbul de ulei!

La dus am plecat miercuri la 17:00 din Cj (pe valea oltului s-a mers decent, cred ca doar o data am stat pe loc random), la intors azi la 12 din Buc (doar pe centura de la calimanesti am stat la prostia aia de semafor vreo 5-10 min).

S-a descarcat softul de update si a inceput procesul de update ? Sau nu arata nicio info despre status ? Cel mai probabil cumva procesul de update a fost oprit in timp ce rula si de aici problema Partitia de bootare alterata , mergi la reprezentanta , e nevoie de un update fortat

Azi ? A fost relativ liber pe Valea Oltului de la Sibiu la Calimanesti si la dus si la intors Doar in statiune la Calimanesti colcaiau toti , habar nu am ce vad in statiunea aia de doi bani ca mici si bere sunt peste tot

Faptul că ai adus o tu din Germania și are/ai făcut puțini km nu înseamnă că nu sunt probleme la motor.

Am reusit performanta cu un plinsa fac tur retur Cluj - Bucuresti. 5.3% mediu 81 km/h average 11:18 ore 916km in total La intors a batut vantul destul de tare, mi-a pus cel putin un 0.5% in plus la consum. La dus o persoana cu bagaje, la intorc doua persoane cu bagaje. AC pornit tot timpul. Pr autostrada 120km/h travel assist, pe valea oltului... dumnezeu cu mila

@DaniAuto, merci de raspuns. Asta ma gandeam si eu ca ceva senzor sau alta componenta a luat-o razna daca comportamentul asta cu Measured care depaseste Calculated a aparut dintr-o data. Masina are 179.000 km in prezent. Am adus-o personal din DE la 151.000 km si am avut mare grija sa finalizeze complet regenerarile. Deci nu cred ca DPF-ul e dus. Ai putea sa-mi zici ce canale ar trebui sa verific pentru EGR pe VCDS si care ar fi valorile corecte ? Presiunea diferentiala si temperatura gazelor de evacuare le pot vedea si pe VCDS. In prima postare presiunea diferentiala la relanti inainte de regenerare era 27. DPF Input Gas Temperature ajunge peste 600 grade in regenerare.

Buna seara Am nevoie de navigatie VW passat b8 2015 , in limba Romana Am luat ultimul updat de la pagina VW doar fara limbaRomana multumesc

Salut! Din ce descrii, eu nu m-aș grăbi să condamn DPF-ul. Faptul că regenerările se finalizează corect, nu ai erori pe motor și mașina nu scoate fum este un semn bun. Totuși, dacă valoarea Measured începe să depășească frecvent Calculated și observi că intervalul dintre regenerări s-a redus, merită investigată cauza. Aș verifica în primul rând senzorul de presiune diferențială, furtunașele acestuia și funcționarea EGR-ului. De asemenea, o presiune de 10-11 hPa la ralanti imediat după regenerare pare puțin ridicată și poate indica fie o încărcare mai mare a filtrului, fie o citire care nu este chiar perfectă. Pentru cine urmărește comportamentul filtrului și încearcă să înțeleagă mai bine semnificația avertizărilor din bord, există un ghid util despre Filtru diesel de particule - DPF, care explică simptomele și cauzele celor mai frecvente probleme. Eu aș continua monitorizarea cu VCDS și aș verifica valorile EGR, presiunea diferențială și temperatura gazelor de evacuare înainte de a lua în calcul o curățare sau alte intervenții mai costisitoare.

Salut , are cineva solutia la problema asta? nu ii dau de cap.

😁 GTI. 😁

Salutare, nu am gasit corespondent la problema mea asa ca imi incerc norocul. in timp ce foloseam Android Auto si ascultam meciul dintr-un Iphone, am primit mesaj ca exista un updated. Nu am stat pe ganduri si am dat descarca acum. La un timp ma trezesc cu ambele ecrane negre, fara sunet, fara posibilitate de reglaj climatizare, practic vedeam doar vitezele si semnalul. am incercat cu scoaterea sigurantelor si am ajuns la decuplarea nul-ului. Nimic, nu merge nimic. Masina merge dar nu cad viteza, procent vaterie, km, etc. poate gasesc pe cineva care a trecut prin chestia asta. multumesc!

Salutare oameni buni, sper sa ma puteti ajuta din nou. La passat-ul meu B6 Variant (3C5) 140cp am inceput acasa schimbarea placutelor si discurilor pe spate. Nu am avut probleme pe EPB pana acum mecanice sau erori. Dar le-am creat eu :). Pe drepata spate e demontat tot pentru schimbare. Frana de mana era retrasa de la inceput si am vrut sa fac operatiunea de retragere pistoane cu VCDS. Din greseala si poate reflex am apasat butonul EPB si evident pistonul a iesit complet. A aparut eroarea de pe bord si buton (clipocit). M-am panicat si eroarea aparuta am stres-o din greseala fara sa o salvez. Dar dupa cateva cautari cred ca a fost, aproape sigur 02429 — "Clamping Force Not Reached". Cu acesta ocazie am constatat ca VCDS-ul meu HEX-USB+CAN e limitat si nu pot actiona in modulul 52 pe comenzile grup. Am eroare de tip not available pe toate. In momentul de fata nu stiu cum sa actionez. - Daca cumpar o interfata noua voi putea retrage (reseta) pistoanele? Am citit si informatii conform carora e posibil sa fi intrat calculatorul EPB intr-un mod de protectie si ma sperie ca dau bani degeaba. - Am incercat si acea procedura cu 35sec pedala +10sec buton si nimic. - A folosit cineva OBDeleven pentru acesta problema? La el ma gandesc desi imi rupe bugetul. Alternativa sa chem pe cineva cu diagnoza de cateva ori ma duce totusi la acelasi pret. Am senzatia ca mai sunt chestiuni care imi scapa. Daca cineva ma poate ajuta cu sfaturi sunt foarte recunoscator si multumesc anticipat...