Conţinut nou

Am întrebat încă o data, au zis ca întâi desfac sa schimbe ambreiajul si verifica volant, daca e ok o schimba ,daca nu nu. Dar daca o schimba cred ca îmi baga manopera ca si cum da cutia iar jos. Le-am zis ca vreau direct ambreiaj + volant, deci kit ambreiaj complet ai vreau sa îmi refacă oferta cu nomenclatorul RAR pt tot kitul nu separat. Cred ca ma iau de fraier sau ceva...

Și ieri si azi mașina a lăsat pata de ulei jos. Am verificat si curg ambele simeringuri puse noi la planetare. Am cautat niște poze cu cutia si am găsit unde este aerisitorul, sub suportul cutiei. Am dat jos acel suport si am ajuns la aerisitor, am scos acel capac negru si sub el un mare dop de folie. Cred ca a fost cutia schimbata sh si la montare nu au știut sa scoată folia aia de la dop. Capacul negru era la locul lui, nu se vedea folia deloc. Sper sa nu mai curgă simeringurile acum.

Vezi poate au pus manopera de la DQ250

Salut. Am vibrația binecunoscuta la plecarea de pe loc si la service-ul la care am facut mentenanța pana acum mi-a facut o oferta de schimbare a ambreiajelor si a volantei masa dubla. Mi se pare excesiv sa îmi ia manopera de doua ori separat pt ambreiaj si volant. E practic aceeași operațiune. Au zis ca asa e normativul RAR ceea ce ma îndoiesc, cred ca ar trebui sa fie normativul pentru kit ambreiaj + volant, nu separat. Cum vi se pare prețul? Se mai face vreo adaptare ceva la cutie dupa schimbarea ambreiajelor si volantei? Mulțumesc.

@xfg8am crlb,nu am adblue,oil ash am 34 de grame,masina o am de la 57.000 de km de 5 ani,acum am aproape 122.000 km i am schimbat distributia anul trecut prin noiembrie,dar inainte sa schimb distributia incarca repede smm fata de smc @BTeola fel o frec si eu,orasul meu e destul de mic,dar aglomerat,ca majoritatea oraselor,stiu ca nu e ok motorul asta pt oras,dar na....

Revin cu feedback. Pe o siguranță ce mergea doar când contactul era pus, aveam montat de câțiva ani un consumator suplimentar. Cand au rămas din nou becurile aprinse în bord, am scos siguranța respectivă și totul și-a revenit. Am găsit în panoul de siguranțe un alt loc liber, am pus consumatorul acolo și cu cheia scoasă din contact iar s-a aprins bordul. Aparent respectivul consumator e problema …

@flavius1611, ce cod de motor ai ? Ai AdBlue ? Al meu e DFGA, Euro 6 cu AdBlue. Oil Ash Residue cat ai ? @BTeo ce simptome aveai cand s-a schimbat racitorul ? Aveai cod de eroare stocat la motor ? Sau pe ce considerente a fost schimbat ? Ce rulaj ai in prezent si ce incarcare la DPF (Oil Ash Residue) ? Mie cel mai putin mi-a facut regenerare la 150 km in oras, dar prin iarna inainte de a incepe toate simptomele acestea facea cam pe la 180 km. Poate tu ai trafic si mai aglomerat decat mine, la mine viteza medie e in jur de 20 - 21 km/h O sa revin si eu pe maine dimineata cu valorile la injectoare la rece si cu valoarea camshaft adaptation phase. Asta are legatura cu uzura curelei de distributie ? Am 179000 km si nu a fost schimbata niciodata, ar fi cazul sa o schimb. Intentionez sa fac schimbul pe la toamna daca mai pastrez masina. Camshaft adaptation phase se masoara tot cu motorul rece ?

Avand in vedere recomandarile anterioare, imi dau seama ca la mine racitorul poate a fost o problema. A fost schimbat la 200 mii km cand a fost curatat si DPF-ul. La momentul respectiv DPF-ul era incarcat cu 55.3g. In 30.000 km a crescut cu 7.3g, deci un 0,24 g / 1000 km, e ok? Daca calculez valoarea anterioara ar fi de 0,27 g / 1000 km, matematic ar fi o imbunatatire dar a aparut si golful cu motor de 1.0 si incerc sa-l folosesc preponderent in oras si passatul la drum lung. Poate nu a fost o decizie buna ca am spalat DPF, eu doar am simtit miros de ars in masina atunci, m-am prezentat la reprezentanta VW si concluzia a plecat de la cei care sunt in domeniu. De acolo s-au luat deciziile ulterioare, am ajuns in alt service si tot asa. Masina oricum a fost intretinuta obsesiv, orice zgomot sau orice piesa a fost schimbata imediat ce prezenta simptome sau chiar preventiv. @flavius1611tot la maxim 150km isi face regenerarea in oras. Daca am multe drumuri scurte (dus copil la scoala, mers la munca), chiar si 100 km. Am verificat si eu in aceasta dimineata valorile la rece: 0,19 mg/stroke cylinder 1, -0,16mg/stroke cylinder 3; 0.16 mg/stroke cylinder 4; -0,20 mg/stroke cylinder 2. Camshaft adaption phase position 0gr. Preventiv merita de schimbat si capac epurator motor? ultima oara l-am schimbat in 2022, acum ~50.000 km.

@xfg8sunt in aceeasi situatie cu tine,la fel folosesc masina din pacate85% doar in oras,si de cateva luni bune la fel imi creste intati SMM fata de SMC. la fel si eu nu i ratez nici o regenerare,ies in afara orasului si in 15-20 de minute termina regenerarea. ating undeva intre 80-130 de km facuti in oras intre regenerari,uleiul la 9-10.000 de km schimbat! nu mi dau seama ce ar putea provoca atat de mult fum,o sa verific azi si eu valorile injectoarelor cu obdeleven,n am vcds din pacate!

@xfg8, ne intereseaza corectiile la rece, dimineata. EGR-ul are si partea de racitor la motoarele CR, nu poti monitoriza cu VCDS-ul cum lucreaza. Cauta cu VCDS, pe Engine, canalul care iti afiseaza Camsaft adaptation intake bank 1: phase position. Daca nu ai idee cat a fost inainte, putem presupune ca de fabrica a fost la 0 si o sa vedem valoarea acum.

Va salut! Am achiziționat un Audi A5 2.0 tfsi guattro de aproximativ 2 luni.Este modelul 2014.Am observat ca are un consum de ulei destul de mare,aproximativ 1l/600-700km Am mers la un service ,unde mi-au făcut o constatare,spunând urmatoarele: In intercooler nu este ulei. Trebuie schimbat pistoanele si garniturile. Schimbata distribuția Rectificata chiulasa Preț 15000 de Ron. Ajutați-mă cu o părere... Mentionez ca nu am mai fost la o a doua constatare,iar cei de la service așteaptă confirmarea mea. Va mulțumesc!!

Ok...deci sa merg asa cum e până cand ajunge sa înregistreze cod de eroare? Sper sa nu afecteze DPF-ul prea mult in timpul asta.

Asteapta ,daca e defect o sa dea eroare de ineficienta pe dpf

@EEXCALADE racitorul este EGR-ul defapt ? Se poate verifica cu VCDS ? Ce parametri ar trebui sa verific ? Momentan am nici un cod de eroare pe Engine, in VCDS. Merci inca odată de ajutor.

Posibil sa te lase racitorul ,problema des intalnita .

Nu am făcut nicio reparatie anul acesta. Doar schimb de ulei si filtre la motor si la cutia DSG la final de martie. Dar comportamentul a început inainte de schimburi a continuat si dupa. La început parca nu facea chiar de fiecare data, dar in ultimele 3 -4 săptămâni am văzut ca la fiecare regenerare Measured ajungea primul la 24.

Buna seara, Va rog pentru: VSSZZZKM1RR019424 Mulțumesc

Verifica reparatiile facute in ultima perioada

@EEXCALADE In aprile si mai am parcurs in total cam 1000 km in afara orasului si am prins cel putin 2 regenerari la drum lung si nu s-a schimbat comportamentul din pacate. Din contra, la ultimul drum exterior Soot Mass Measured mai scadea cate putin din cand in cand, dar la un moment dat tot a ajuns sa depaseasca Calculated.

Verifica astea dupa 2-3 regenerari facute la drum lung

@EEXCALADE Nu ma deranjeaza neaparat faptul ca face renegrari mai dese ci faptul ca Soot Mass Measured cam de fiecare data ajunge sa depaseasca valoarea la Soot Mass Calculated si din cate am citit aici asta e un semn ca ceva nu functioneaza ok la masina. Pana cam prin martie anul acesta masina nu avea acest comportament. De asemenea presiunea diferentiala la relanti imediat dupa regenerare este de 10- 11 hPa si mi s-a spus pe pagina anterioara ca asta e o valoare prea mare.

O distanta foarte buna pentru acest motor . Valorile Meas /Calc sunt normale . -mai multe regenerari la drum lung = regenerari mai eficiente = distante mai mari intre regenerari - si invers ,mai multe regenerari la oras = …..distante mai mici intre regenerari . Nu iti fa de treaba inutil. Daca vrei regenerari mai rare trebuie sa schimbi masina cu una la E5 - E4

@EEXCALADEVW Golf 7.5, an 2019, 2.0 TDI 150 CP, cod motor DFGA, rulaj aproximativ 179.000 km, cutie DSG7. In ultima perioada in oras mi-a facut regenerare si la 150 km. Measured ajunge mai repede la 24 si Calculated ramane pe la 21 - 22. Dar daca circul mai mult in weekend cand e trafic mai lejer ajung pe la 180 km intre regenerari. Pana in martie anul acesta in oras facea regenerare cam la minim 180 km in oras si Calculated ajungea primul la 24 si Measured era cam cu 2 gr mai putin.

Ce cod de motor ? Km ? Km intre regenerari ?

Revin si eu cu problema mea cu DPF-ul. @Dolfin am facut o scanare cu VCDS la corectiile pe injectoare. Nu am vazut mai mult de 0.50 - 0.52. Valorile le-am verificat cu motorul cald. Sunt ok aceste valori ? Am verificat si presiunea diferentiala cu motorul oprit, dar cu contactul pus: Daca bine tin minte valoarea cu sensor 1 , bank 1: dyn offset tot fluctua -1, 0, 1. Nu stiu care valoare o arata in aplicatia VagDPF la Differential Pressure, dar acolo afisa 0 hPA cu motorul oprit si contactul pus. @EEXCALADE, si eu am avut mare grija sa nu ratez aproape nicio regenerare in 2 ani jumate de cand am masina. Nu cred ca am oprit motorul cand facea regenerare de mai mult de 3 - 4 ori in tot acest timp, cand chiar n-am avut incotro. Dar cam de 1 an jumate o folosesc zilnic in oras, cu regenerari cam odata pe saptamana. Ai putea sa ma ajuti cu o parere din ce cauza Measured creste asa repede si ajunge sa depaseasca Calculated cu 2 - 3 gr pana ce face regenerarea ? Multumesc tuturor de ajutor !