Conţinut nou

cam astea sunt cauzele: Pompa de joasa presiune Filtru motorina Senzor presiune Valva regulatoare presiune Pompa de inalte unul sau mai multe in jectoare ce dau mai mult pe retur. Eu as incepe cu schimbarea pompei din rezervor.

Oh yeaaa... mai baga o fisa .

5 lei , fain! La Cluj - 10 lei fisa de 2,5 min ( inainte era 7 lei -3 min ) si alea 2,5 min , is 2 min la cronometru ... jepcari! N-apuci sa faci bine nimic Eu aspir interiorul, saptamanal, la mine in curte ( curent gratis din soare ). Interiorul , pt mine , conteaza sa fie curat , exteriorul ..... cand or spala astia strazile cu solutii dedicate nu doar cu apa din parau, o sa ma preocupe si spalarea exterioara a masinilor! Silicon ? No asta n-am mai auzit-o ! Pai nu e scump sa bage silicon ?

@vp44"Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit." Nu asta e deosebirea majora. Daca aveti curiozitatea: incalziti stack-ul piezo de la ambele si vedeti diferenta intre temperaturile de inmuiere/curgere ale izolatiei. Mai uitati-va la cum sunt suprapuse straturile piezo. Zgariati acele injectoarelor la ambele si vedeti diferenta intre straturile antiuzura. Impreuna cu un amic din Germania care repara injectoare am facut asta. Vedeti ca unele (nu toate) injectoare cod A2C9626040080 cumparate din China au modulul piezo vechi de la 03L130277B dar cu SMD si rebranduit.

Touran 2007 2.0tdi dsg, nu se activeaza cruise. La frana se modifica doi biti deci sunt ok ambele contacte, la ambreiaj scrie 1, dar nu stiu la automate cum trebuie sa fie. Maneta reacționează la butoane doar pe steering wheel, pe motor nu se modifica biti, si la shut off status pune 1. Și în mers la fel, nu se modifica nimic. Avea o eroare cu contact S, dar radio se oprește si s-a șters eroarea.

Toate injectoarele piezo electrice cu bobina identica(ma refer la aspectul exterior) cum este 03L130277 indiferent de ultima litera se repara fara nici-o problema. Astfel de injectoare se monteaza aproape pe orice marca de masina,de la Dacia la Mercedes. Prima si cea mai importanta avarie in acest injector,este defectarea bobinei,care nu se fabrica,nu se gaseste ca piesa de schimb. A doua problema este folosirea de motorina de proasta calitate. Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit.Cel cu litera B are un rezistor cu pelicula de carbon de 0,250w iar cea cu litera S are un rezistor SMD de aceasta data si de 0,500w. Nu stiu daca pe acest forum,sau pe altele am publicat acum ceva ani,pozele cu fiecare dintre cele doua bobine sectionate,si nu prea mai ma trage inima,nu mai am rabdare sa caut intre milioanele de poze ca sa le republic. In ce priveste aparatura necesara. Un instrument de masura capabil sa administreze impulsuri de 130v,si sa masoare in acelasi timp rezistenta bobinei. Instrument pentru masurat capacitati cel putin pina la 10 microfarazi. Instrument care poate masura pierderile la masa pina la 1000v Aparatura specializata pentru masurarea distantei elementului activ,cum este acel megatester mentionat mai sus,dar care din pacate costa in jur de 2000 euros cind in realitate,cu cunostintele necesare,si un alt aparat,de data aceasta cu un cost de vreo 200 euros se poate face acelasi lucru cu rezultate la 100% calitativ si timp de lucru. BANC DE PROBE DIESEL fiind cel mai important element in aceasta ecuatie,fara el,nu exista reparatie posibila.Din toate cele pe care le am in dotare,cel mai bun din punctul meu de vedere fiind Stardex Master Ultima.Precizia acestui banc de probe este nemaipomenita,comparata cu alte marci,Carbon Zapp,Hartdrige,Bosch. Durata medie pentru repararea unui injector 03L130277 si oricare altul este de intre 10 minute si 30 minute,depinzind bineinteles de anumite chestiuni tehnice,mizerie sau pilitura,schimbarea bobinei si a garniturilor,ori curatarea tuturor pieselor in ultrasunete. Pretul de cost al pompangiului poate fi,curent consumat,si timp,sau cele doua,plus piesa inlocuita,daca se prezinta cazul bineinteles. In peste 90% din cazuri,nu se inlocuieste nici-o piesa,dar asta nu inseamna ca pompangiul iti va repara pe 10 eur un injector. In cazurile grave,se inlocuieste bobina,si duza,sau doar una dintre cele doua. Pretul de cost pentru pompangiu in cazurile grave,poate varia intre un minim de 70 eur duza(niciodata chinezeasca-asta doar in RO se intimpla)si 10...30 eur bobina sustituita,depinzind de fiecare cum stie sa isi procure astfel de piese. Pretul de reparare/vinzare al acestui injector este de intre 140 eur si 180 eur,cu garantie de 6 luni. In relatia cu alte ateliere mecanice,garantia depinde de culoarea ochilor,daca esti baiat bun,amabil,si aduci mult de munca pompangiului,un injector poate avea garantie nelimitata in timp. Ca sa poti fi productiv asigurind calitate de 99,99% in reparatiile efectuate ca pompangiu,trebuie sa cheltui minim 30.000....50.000 eur la inceput de drum,doar in bancul de probe,apoi inca atit pe scule de mina,chei speciale,comparadoare,utile speciale,aparatura moderna de masura si control etc. Procesul de invatare a meseriei,daca nu ai un pompangiu sa te invete,poate dura intre 2 si 5 ani,si nu se termina niciodata pentru ca in fiecare an se schimba cite ceva in sistemele de injectie. Exista posibilitatea repararii injectoarelor direct pe masina fara a fi nevoie sa fie scoase din chiulasa,procesul durind in jur de 30 minute,cu aparatura speciala,si multa experienta practica in spate.Partea proasta in cazul acesta este ca nu se pot da coduri noi injectoarelor,si este de preferat sa ai acele coduri,dar nu este obligatoriu. In foarte multe cazuri,injectoarele aduse de clienti la reparat,nu prezinta defectiuni de niciun fel,pur si simplu au nevoie de coduri noi.Datorita uzurii in timp,injectorul,cu toate ca este in parametrii normali de functionare,nu mai respecta cantitatile de combustibil injectate care corespund codului administrat in momentul fabricarii/repararii lui. Avem colegi pe forum,care insista ca trebuie mereu cumparat nou,fara exceptii,ca toate se strica,ca sint proaste,etc.Nu vreau sa intru in detalii,asta ar insemna sa incepem sa ne injuram pe aici,ca sa demonstram care avem orgoliul mai mare. Trebuie tinut cont de asemenea,ca exista mici detalii,micile secrete ale ,,meseriasului" care nu se pot divulga din motivele stiute,si intr-o discutie mai aprinsa,ar trebui sa relevam acele mici secrete,si nu toata lumea este dispusa la asa ceva,eu cel putin,nu,nu in public.Cine vrea sa invete,sa se chinuie,si sa cheltuie. Deja am detaliat anumite lucruri care nu ar fi trebuit,si ma astept la tot felul de comentarii,dar nu ma agit,care nu se comporta,primeste ignore,si imi vad de treaba,nu stau sa citesc bazaconiile lui.

Exact, asa si eu nu aveam incredere in acest Motul ATF VI, credeam ca in maxim 5000km se blocheaza cutia si merge foarte bine de 50.000km.Oricum, nu cred ca aceste cutii sunt atat de pretentioase la ulei, doar sa fie full sintetic.Sunt foarte multi producatori ce au uleiuri compatibile cu ea. Eu mai pun si testerul, chiar wk-endul asta am scos-o pe autostrada si cu motor incins la relanti aveam la injectoare valori cuprinse intre 0,09 si 0.25, motor, cutie etc, fara erori. Si vezi ca la mine pe la 40.000km, uleiul era destul de urat, daca stiam, il schimbam pe la 30.000.Bine, eu merg ba incet, ba tare, urcari, suprasolicitari pe temperatura si probabil de asta. Iar legat de exploatare, cand i-am facut primul schimb complet, avea 240.000 pe bord si uleiul a curs curat cum se vede cel de gatit in sticla, filtru cu data 2012, au zis aia din service ca nu au mai vazut asa ceva.E o sansa extrem de mica sa fi fost schimbat de neamt inainte s-o iau eu sau...nu-mi explic. Si ce am mai facut anul asta, am mai trecut-o pe Sport asa, suspensie dar mai ales cutie, si i-am mai dat 2500-3500 rpm, fereasca...lanseaza ca din cannon, e torpila, la 2.5T (cu pasager), e incredibila, sa intri pe autostrada si s-o simti atat de usoara, ai impresia ca masina asta e dintr-un carton care nu se indoaie, dar pastrand greutatea extrem de usoara, felul in care lucreaza suspensia, combinat cu duritatea sasiului, ai fi tentat sa crezi in teorie ca esti cu combina agricola pe drum, dar se simte de parca ar fi facuta din hartie care nu se indoaie, de parca esti singur prin aer si doar corpul tau e intrusul.

Si eu ma gandeam sa raspund legat de uleiul Febi, nu stiu ce s-a dezbatut ( nici nu conteaza pana la urma ), cert este ca o cutie a necesitat reparatie la o perioada dupa schimb cu acest ulei (nu incriminez uleiul, e doar o informatie si atat). Pretul este foarte mic raportat la uleiul de fabrica ( ca e fake/neconform/etc 🙂 ). Km fara probleme tuturor.

Buna ziua, revin cu problema cu cutia. Dupa ce am comandat cutia SH la un dealer, montat la service, totul bine. Dupa un timp am oberservat ca nu intra in a 5a la rece sau la drumuri scurte. Dupa ceva drum - intra si , odata intrat, nu mai aveam probleme. Mers la mecanic - pare ca problema era ca mai trebuia completat nivelul de ulei. Plecat - acelasi comportament, dar a 5a a devenit mai prietenoasa - adica problema dispare dupa o perioada mult mai scurta. Intrebarea mea este daca stie cineva cum se completeaza corect nivelul de ulei in aceasta cutie? Banuiesc ca tot nu are suficient ulei si intra in viteza numai dupa ce isi trage nitel ulei la drum, dar parca nu as merge inca de 5 ori la mecanic ca sa adaug cate 20ml odata. Multumesc mult!

@tavitara, ai avut 7P cu 360k km si in ultima vreme parca am citit ca ai avut erori la ea (parca la cutie) dar in drum nu te-a lasat niciodata. Skoda vinde bine chiar daca noi consideram ca sunt scumpe pentru ce ofera. In iunie in europa skoda a vandut atatea unitati cat tot grupul hyundai - kia / toyota - lexus.

Pai eu nu am zis sa o repari tu, doar sa găsești defectul. Daca aia este singura eroare este posibil ca in anumite condiții sa nu ai presiune de combustibil suficienta. Ridica problema pe topicul de mai jos sa vedem ce zic colegii. Rasfoieste topicul pentru ca este posibil sa se mai fi confruntat cineva cu probleme.

Update, pentru erorile mele - care nu sunt specifice de senzori de presiune, mi s-a recomandat de catre toata lumea inlocuire mecatronic. Am facut operatiunea la midocar, pret 12.000 lei... (inlocuire mecatronic, ulei, filtru, consumabile).

Multumesc mult pentru implicare si ajutor. Doar ca ceea ce imi ceri sa fac imi depaseste sfera de competenta, nu ma pricep de loc la mecanica auto, iar aici am cerut ajutor ca sa stiu ce sa sugerez urmatorului mecanic la care duc masina, mai ales daca el nu are idee. Sau sa stiu daca mai las masina la el la reparat daca incepe sa bata campii. Eu sunt de principiul ca fiecare trebuie sa castige o paine in meseria lui 🙂 Problema este ca in oras nu face, oricat o fortez, poate ca portiunile de accelerare sunt prea scurte, tocmai am inceput lucrul si ar trebui sa merg undeva pe autostrada, ca serpentinele sunt prea departe, Timisoara fiind la campie. Iar eroarea e aleatorie, nu o certitudine si mai trebuie safiesi canicula 🥵. Imi cer scuze, am cautat "limp mode", nu sunt familiarizat cu forumul, e vast, cu multe topic-uri si posturi. Am mai cercetat pe internet si am gasit posibile cauze, doar ca mi-as dori sa restrang lista: Valva regulatoare presiune Pompa de joasa presiune Filtru motorina Conducta murdara Pompa de inalte Actuator turbo Solenoid EGR Eroarea e sigur asta, tot timpul a fost aceeasi, p0087. Intuitia ta ce iti spune? Daca este o problema de alimentare, te rog sa imi indici topicul potrivit. Multumesc inca odata pentru ajutor.

Asta cu turbina nu are nimic pentru ca nu este span in filtrul de motorina este tare. Cum naiba sa ajunga spanul din turbina in filtrul de motorina? In schimb cel care a zis ca este cam mare presiunea in turbina posibil sa fie mai aproape de problema. Dar sa nu anticipam. Prima data eu zic sa faci rost de un vcds. Dai o cautare pe net, te decurci tu. Dupa care iti explic cum sa faci niste loguri sa vedem care este cauza. De obicei cand iese din limp dupa repornirea motorului cauza este presiunea din admisie, dar mai pot fi si alte cauze cum ar fi si eroarea pe care o ai cu presiunea prea scazuta de combustibil. Pana faci rost de vcds sterge erorile de pe Engine, da o tura cu masina pana intra in limp si fa o scanare cu ce ai acum sa vedem daca reapare aceasta eroare. Daca tot asta apare atunci problema este pe partea de alimentare cu combustibil si atunci ne si mutam cu discutia pe un topic potrivit cu problema pentru ca aici suntem cam offtopic.

ZF recomanda o revizie facuta la 4-5 ani/60 000 km , in functie de modul de exploatare. (urban/extraurban etc) La "ursu" meu i-am facut revizia la cutie luna trecuta la 130 000 km, (nu a umblat nimeni la cutie pana acum) si am schimbat garnitura, suruburi, capacul de plastic cu filtru + ulei. Am platit "3000 de lei" echivalent GBP. La 5 ani nu e o avere pentru masina asta daca o folosesti zilnic si vrei sa o tii si sa te bucuri de ea. E ok ca "improspatezi" uleiu', da iti recomand sa-i faci o revizie "corecta" atunci cand consideri! O reparatie sau o inlocuire de cutie de viteze e mult mai costisitoare! Brandul uleiului tine de alegerea fiecaruia, pe topicul masinii mele a trebuit sa dezbat subiectul, sa raspund haterilor cu argumente, dovezi etc..😉 A fost nevoie de interventia moderatorilor sa le stearga "parerile". 😆 Oamenii nu cred pana nu "vad" sau au pareri prestabilite pe care nu le poti "clinti"! 😄 Atata timp cat uleiul folosit indeplineste normele date de producator, stai fara grija! E valabil si pentru uleiul de motor, bineinteles in Ro (si Europa de Est) e problema cu uleiul contrafacut si inteleg, dar daca il cumperi din surse sigure, nu vad o problema in asta. Eu am folosit ulei FEBI ATF (cel galben made in Germany) La ZF6HP, magnetul ala "atrage" toata pilitura din cutie si e recomandat sa fie spalat, chiar daca masina din clip e DSG, pana la urma servisarea e similara, un kit complet arata cam asa:

Apa cu spuma activa are spuma foarte foarte diluata , este apa , nu spuma Asta este : https://www.facebook.com/watch/?v=1669000007850321 Cu aia prima data moi masina si apoi o stergi delicat cu o manusa , pana o stergi nu mai ramane pic de spuma pe ea Dupa asta pui superspuma aia roz ca sa moaie tot ce a mai ramas pe undeva depus , asta e spuma Asta este : https://www.facebook.com/watch/?v=2791185174415919 Si dupa 5 minute jet de apa cu osmoza sa dai jos spuma de pe toata masina , apoi palma cu palma cu presiune se curata toata masina

Asta este eroarea, insa cum am precizat, in oras folosesc masina normal,cand am nevoie iar la drum lung ma feresc sa merg pe canicula deoarece nu am gasit pe nimeni sa imi rezolve problema. Iarna, merge fara probleme, urc serpentine, depasesc, etc. Eroarea pe care o vezi acolo a aparut cand incercam sa imi rezolv problema intr-un (nu stiu al cate-lea service) care mi-au facut o curatire fortata a DPF pretinzand ca din cauza aia apare eroarea. Am plecat in concediu dupa aceea si mi l-am stricat ca de fapt nu au rezolvat nimic. Era si asta un service mare, nu un garaj oarecare. Toate service-urile la care am fost sunt legitime, relativ renumite. Postez si eroarea aceea. Dupa cum se vede, e luna august, cand pe canicula apare problema. Desigur, problema nu s-a rezolvat. Cand mi-a mai aparut eroarea, am citit-o eu cu telefonul si un OBD: Prima poza e din 2024 pentru ca nu merg des cu masina dar macar in rarele ocazii as vrea sa ma bucur de ea. La un service renumit, nici nu mi-a gasit eroarea, desi am cerut expres sa nu o stearga cel ce a citit-o pe laptop inainte. Sper ca am explicat bine, tare as vrea sa rezolv problema. Apropo, la reprezentanta mi-au zis ca turbina pare ok deoarece nu este span in filtrul de motorina (citez, nu ma pricep). La alt service peste un timp mi-au spus ca turbina are presiunea cam mare. Iar la ultimul ITP, mi-au spus ca am scurgeri de ulei la turbina...

Garantia Cand ramai cu ea in drum suni la telefon ca din fericire ai si 5 ani asistenta rutiera gratuita , mai cumperi apoi 2 ani si dupa 7 ani din 8 o schimbi , cazul meu La Kodiaq ce faci cand ramai cu ea in drum dupa 4 ani si 1 luna ? Cumperi asistenta si platesti ce e de platit apoi ca nu mai ai garantie Si dotat Kodi 4x4 trece de 50k , adica real e mai scump , nu mai ieftin Exista tigai si tigai , unele se numesc Skoda , altele KGM , etc , dar nu sunt termomix-uri , sunt tot tigai Azi am urcat in OMODA si Jaecoo , tot ce aveau expus , hmm , mhhh , nu sunt pe gustul meu niciuna , toate arata la fel , indiferent ca unele au xxx CP Te uiti din fata la ele si vezi grila aia mozaic interminabila la toate , Tiggo , Lepas , Omoda , MG pana si Geely si BYD la modelele cele mai vandute Cityray , Coolray si Sealion 5 dm-i Cum frate sa ai acelasi design la toate brandurile china ? Daca tot furi , fura sa faci ceva mai diferit la design

Nu cred ca eroarea din poza e de vina pentru ca este veche de vreo 2 ani. Sterge toate erorile si fa o scanare pe Engine dupa ce intra in limp. Dupa cum descrii situatia pare a fi o problema de turbina, dar eroarea care o sa apara va fi edificatoare. Alte erori nu mai erau? Ca vad din poza ca mai era ceva deasupra.

Va salut! Stie cineva unde se afla sub masina teava/tubul de scurgere a condensului de la aerul condiționat? Mi se scurge condensul în spate dreapta, la pasager, prin conductele de caldura de la picioare.

Buna ziua! Am ales aceasta ultima solutie sa scriu aici deoarece am constatat ca in Timisoara cel putin sunt primul si singurul cu aceasta problema si nu mai exista un mecanic in stare sa rezolve problema. Deci: Am un Passat B6 1,6 TDi, din 2010, motor CAY, 77KW (stiu,cel mai prost posibil, atat mi-am permis), 238000km. Totul functioneaza bine, doar ca atunci cand am nevoie de putere mai mare, in panta, lavitezade autostrada sau depasire, imi intra in Limp Mode. Odata repornit motorul eroarea dispare si masina merge iarasi bine. Problema este ca aceasta eroare apare doar pe canicula. Daca temperatura exterioara trece de 32-35 de grade, atunci apare. Am ajuns sa fac drumuri lungi cu ea dimineata sau seara pe racoare. Am fost cu ea si la reprezentanta VW Skoda, mi-au spus ca merge perfect...Poate au probat-o dimineata pe racoare. Nu stiu zau ce sa mai fac, unde sa ma indrept. Poate totusi s-a mai confruntat cineva in tara cu problema asta si ma ajuta si pe mine sa ii dau de capat. Mii de multumiri anticipate! Atasez eroarea mai jos:

Inaintre de criza din 2008 aparusera destul de multe chineze pe strazi, Geely, Hover parca, deci este de genul ''Dragoste la prima vedere sau mai trec o data ?'' As lua masina din china dar doar electrica, acolo tehnica lor este dovedita. Inteleg cand vrei sa schimbi ceva, criza varstei, dar macar schimba cu ceva mai bun!

@akon"Interesant ca sunt oameni dispusi sa dea 30k+ pe un Compass cu motor 1.2 monument de fiabilitate. Bine, nu-si "ia", doar recomanda altora😄 "Nu-si ia" oamenii 😉...in Romania poate. "Pentru mine tot nu este clar de ce m-aș uita la un Citroen / Jeep/mg/ geely având un pret sensibil egal cu o masina ce vine echipata cu un motor a cărui fiabilitate este dovedita?" Pentru ca multe, ca sa nu zic majoritatea arata mult mai bine decat "Sfantul Graal" Skoda, au interioare misto si fiabilitatea e peste medie. Primesti garantie oricum, deci nu te doare capu. MG si Geely nici eu nu pot sa zic ca imi plac, tine de gusturi. Citroen, Peugeot, Jeep au modele dragute, mai interesante decat Skoda. Ce sa mai zicem de chinezi care au istorie auto 0 si rup piata?

Pune una mai nou, care nu se mai defecteaza. toate cele cu Ax o sa pice la un moment dat. dupa schimbare trebuie facuta aerisire, setari de baza si codare.

Dpf-ul la masina mea, tiguan 5n 2016, motor CUVC eur6, are presiunea diferentiala dupa regenerare 5mbar cu motorul rece si 12mbar cu motorul cald. Face regenerari iarna circulat distante scurte de 3-4 km la 60km, iar vara pe autostrada la 600km. Astea sunt extremele, am avut 300 mixt, sau 150 numai in oras. Credeti ca merita sa-l curat? Daca a mai curatat cineva la ce costuri ati ajuns?