Conţinut nou

@vwpolosupercar Salut! În 2023 m-am hotărât să-mi schimb mașina. Aveam Skoda Octavia III, 1.4 tsi, manuală, 150 cp, cumpărată nouă în 2016. Mi-a plăcut mult, dar m-am decis să o schimb că se învechea. Așa că am mers la Skoda pentru Octavia 4. Am vrut neapărat manuală pentru că experiența mea cu Octavia manuală a fost una mișto și totodată eram fan manuală. Octavia îmi place că e spațioasă și are deschiderea portbagajului mare. Nu am făcut test drive și am mers orbește. Când mi-a venit mașina am rămas șocat de problema cutiei de viteze cu agățatul în treapta 1, dar în special în 2 plus că era extraordinar de lentă cutia. Ziceai că am ceva sub pedală când acceleram că NU se ducea mai deloc și avea 150 cp. Nu îmi venea a crede ce diferență era între ele. Ca tine, și eu am cerut părerei aici la momentul respectiv. Nu am găsit niciun răspuns. Un an de zile am mers cu ea și în acest an mă tot gândeam cum să scap de problemă. Cum am scăpat? Am vândut-o în 2024 la fix un an de la achizițe și mi-am luat alta, tot Octavia, facelift, tot 1.5, dar mHEV cu DSG. Pot spune că este cu totul altceva. Cutia DSG este cu totul altceva. Nu ai cum să rezolvi problema cutiei pentru că și dacă ți-o schimbă, ți-o schimbă cu același model. Nu te gândi că mă dau banii afară din casă, că am cumpărat în 2023 mașina cu probleme cu 28.000 €, am dat-o cu 20.000 și pe cealaltă am cumpărat-o cu 33.000. Am pierdut 21.000 € dacă o luăm logic. Odată cu asta s-au dus pe apa sâmbetei și economiile mele. Asta ca o paranteză. Eu nu am avut problemele de care spui cu uleiul. Nici cu asta nu am deși a făcut un an jumate. Sau cel puțin eu nu le-am descoperit deși mă uit la motor periodic. Nici cu erorile nu am prea mai avut probleme. Mai dă câte una, dar rar. În afara faptului că în primele luni, cred că vreo 6-7, de vreo 3 ori nu mi-a pornit pur și simplu, mari probleme nu am avut cu ea. Treaba cu pornitul nu era un defect ci un fel de autoprotecție a bateriei dintr-o eroare de soft, dar care își revenea după 10-15 minute în care lăsai mașina în pace. Am reclamat problema (pe care am filmat-o și am arătat-o dealerului) și mi-au recomandat actualizare de soft. După o actualizarea de soft acum câteva luni bune momentan văd că s-a remediat. Nu cred că ești singurul care se lovește de astfel de probleme, însă nu văd nici cum s-ar putea rezolva în așa fel încât să fii mulțumit. Nu există mașină nouă să nu aibă probleme, mai mari sau mai mici, dar toate au. Important este ca ele să se poată remedia. Insistă la reprezentanță pentru remedieri sau soluții.

Da,valva este de vina. NU mai da quote postarii anterioare.

Este decalată axa cu came pe evacuare,poate fi valva vvt corespunzătoare acestei axe? Cum se defectează?

Pentru motor BKE: - 038145209A - pompa de vacuum si pompa combustibil, cod eliminat in 01.12.2002 si inlocuit cu - 038145209E - pompa de combustibil si pompa depresoare, cod eliminat in 01.01.2007, si inlocuit cu - 038145209K - pompa de combustibil si pompa depresoare, cod eliminat in 01.01.2007, se poate folosi in continuare - 038145209H - pompa de combustibil si pompa depresoare, cod eliminat in 01.03.2006, pentru BKE inlocuit cu - 038145209Q - pompa de combustibil si pompa depresoare Codul 038145209C - cod eliminat, se recomanda folosirea 038145209A. Daca vrei sa pui o pompa cu cod C este foarte veche, nu ti-as recomanda, la fiecare iteratie ele s-au îmbunătățit, cauta un cod cat mai nou, eventual cel cu Q.

Salutare! Imi poate confirma cineva daca se codul de pompa vacuum Bosch 038 145 209 C se potriveste pe 1.9 TDI BKE? In momentul de fata am pompa vacuum LuK si as vrea s-o schimb cu una Bosch dar nu stiu sigur daca acela este codul.

Noutati despre Toro. Am facut revizia motoruluii, la 10000 km rulaj. Toate bune, aproximativ. Adica motorul a mers constant pe tot rulajul respectiv. Filtre Bosch (ulei, aer, polen si combustibil). Plus ulei Liqui Moly Top Tec 4200 5W30. Inainte era un Liqui Moly 5W30 sintetic long life III. Pare ca e mai ok Top Tec, motorul mai silentios cand e la regim de lucru. Sau poate doar mai proaspat uleiul de acum ... Apropos, cu uleiul vechi consumul (sau pierderile de ulei) au fost de 7 diviziuni (pe afisajul digital) in cei 10000 km. Nu am completat deloc. In plus, am regasit o eroare legata de o electrovala de la circuitul de racire din chiulase, cod 10382 - Coolant Valve for Cylinder Head, P199E 00 [01101101] - Open Circuit Ca urmare, am inlocuit electrovalva respectiva (059 906 627L era pe masina, dar 059 906 627R este revizia actuala ce se gaseste). Din teorie, inteleg ca aceasta electrovalva ar comanda un termostat care poate sa controleze temperatura in zona chiulaselor. Doar atat. Dar dupa schimbarea ei, am impresia ca s-a schimbat mersul motorului. Ceva mai rotund si mai prompt la accelerari. Im da senzatia ca parca masina ar fi mai usoara, pleaca mai repede din loc. Si, cel mai pregnant lucru schimbat, sistemul Start-Stop lucreaza mereu, nu mai da eroare in bord. Functioneaza chiar si cand e motorul rece, abia plecat dupa pornire. Chiar nu inteleg daca aceste schimbari de functionare au legatura cu inlocuirea respectivei electrovalve, dar ma bucur mult pentru cum merge acum masina. Urmatoarele chestiuni de facut la Toro, ce le am in vedere acum: - ceva pierdere de ulei pe la un simering de motor (in fata, deci ceva mai lejer de schimbat, vad eu cand si unde...) - scuturi metalice mai acoperitoare. Pachetul Terrain Tech are doar o bucata mica metalica de scut in zona de fata a motorului, apoi se prelungeste cu altul din plastic. Vreau sa gasesc metalic, dar nu unul care sa acopere prea mult, sa tina noroi sau sa nu se mai raceasca cum trebuie transmisia. - sa scap de cat mai multi dintre greierii ce ii am. De fapt, sunt trosnituri de-a binelea, nu greieri, enervante, ce apar si cand merg pe drum valurit cu viteza extraurbana. In rest, abia astept sa apara coltul ierbii , ca sa il duc pe Toro pe pajisti ... 🙂

Biserica Notre-Dame-de-l'Assomption din Gassin este un monument istoric semnificativ situat în inima satului medieval Gassin, a fost ridicată în secolul al XVI-lea (finalizată în jurul anilor 1557-1558) și sfințită în 1582. Ea a înlocuit o capelă mai veche, Notre-Dame-de-la-Compassion. Clădirea are o arhitectură simplă, solidă, fiind construită direct pe stâncă, cu contraforturi masive care susțin pereții. Fațada de intrare prezintă o ușă din bazalt, surmontată de un fronton triunghiular: Stradutele din Gassin te poarta in timp oferind un "aer" medieval, de o simplitate si un bun gust cum rar am intalnit, mirosul de lavanda, pinii, maslinii si lamaii completau perfect tabloul rural francez, punctul de atractie al acestui satuc fiind cea mai ingusta straduta din lume: Nevastamea facea poze din 10 in 10 metri 😄, eu speram sa ajung cat mai repede LA MASA! Va urma! 🤗

A sarit distributia ? Cat ai mers fara presiune de ulei ? Ca sa primesti un raspuns cat mai precis “povesteste” toate detaliile .

Obtin la scanarea cu VCSD la motor pe sonda lambda pentru parametrul Lambda Control - Bank 1 (actual) =1.991 vs Lambda Control - Bank 1 (specified)=1 pe accelerare, masina este cea din semnatura. Din ce stiu despre cei 2 parametri ar trebui sa fie cat mai egali, asa este ? Dacă valoarea reală > valoarea specificată (pozitiv %): motorul funcționează cu amestec sărac; ecu adaugă combustibil (ajustare pozitivă) pentru a compensa. Amestec sărac inseamna : prea mult aer - galeria de admisie - epuratorul de gaze - senzorul map Intake manifold pressure sender g71 am pe motor denumirea din engleza din manualul motorului si conductele de verificat, prea puțin combustibil - cauze injectia, la pompa de benzina presiunea de verificat. Este posibil sa fie din cauza burdufului flexibil de la evacuare spart, defect? Nu prea cred, ca sonda lambda e inainte de burduful flexibil si noxele se duc, nu intra oxigenul, in cel mai bun caz iese 😉 - poate sa fie o cauza de noxe HC si COcor marite la noxe? A cam crescut zgomotul la motor ca de "diesel". Cand am avut burduful rupt, a fost rupt de tot ca nu mai accelera deloc masina, mergeam cu max 20km/h si cam tinde spre acel zgomot.Burduf spart - creste consumul de combustibil? Sonda lambda abia schimbata pusa pe original de putin timp, ma bazez ca nu e defecta.

BYD se vinde deja mai bine ca Tesla: https://www.bbc.co.uk/news/articles/cj9rjwpvmpzo

E plin de ele, le vad in trafic zilnic si in UK, citisem ca din 10 masini electrice noi vandute, 1 este chinezeasca desi "ochiometric" par mai multe, probabil ca datele oficiale sunt putin "diluate" tocmai ca sa nu le dea prea mult "avant" chinezilor in presa, sa nu le faca reclama, desi nu au nevoie, pretul bate tot! BBC ne spune ca BYD deja a depasit vanzarile Tesla la nivel mondial, doar ca mai sus am enumerat aproape 10 branduri chinezesti, nu doar unul, ce sa zic, primesti masina multa de banii dati, chiar daca nu au istorie si renume in motorsport...: https://www.bbc.co.uk/news/articles/cj9rjwpvmpzo

Mersi fain de aprecieri. In acelasi timp , dupa numararea seturilor de faruri cu xenon, imi dau seama ca "problema" depaseste normalul. Toate adunate intr-o perioada de 3 ani. Am si elemente printate care dupa smirghel si primer arata bine Incerc o noua vopsea cromata. O sa aflu maine daca rezista la temp.

Exact asta am zis si eu, nu cred ca e nevoie de segmentarea motorului, pentru ca e aceeasi compresie pe toti cilindrii, chiar daca e mai mica decat normal.

Eu vad tot mai des. Adica zilnic.

Da. Mai e un compartiment ascuns. Im burduful dintre hayon si caroserie. Ai fire rupte.

Vezi in blocurile de masura ce axa e decalata. Astea au variator hidraulic,pe ulei. Sa nu ai vreun regulator cu probleme..

Sa nu ne miram cand o sa intalnim in trafic tot mai multe BYD, MG, Geely (Volvo, Polestar), Chery, Omoda, Jaecoo, Leapmotor etc.

Fix asta vor, modele mai putine si profit maxim pe zona premium-lux, asta pentru ca ei cred ca Partidul va concura doar pe zona low sau medium cost. Doar ca CCP-ul are si alte idei in cap si se vor trezi cu concurenta reala pe toate segmentele de pret. Si daca mai vine si deranj economic major cu preturi astronomice pe combustibil, ghinion.

Le urez faliment placut. 😀

Stau si ma intreb daca nu cumva o distribuție montata greșit poate duce la o compresie scăzută pentru ca supapele nu se mai închid/deschid la momentul optim.

Lanțul este bun,patine bune,întinzător bun,pusă la punct,pe parte de distribuție nu sunt probleme

@Doc MorelliVor sa aiba profit de 2-3 ori mai mare, ca sa nu zic de 7-8 ori! Oamenii potenti financiar care sunt in cautare de SUV "adevarat" din gama VAG vor fi nevoiti sa cumpere Q7/Q8, Cayenne, Bentayga, Urus, unele depasind 250 000 euro in functie de dotari. Pana la urma toate au la baza un TOUAREG, care in 2010 putea fi cumparat cu 30 000 euro+TVA in varianta Mountain...vremuri de mult apuse! Acum un Tiguan sau o Skoda Kodiag poate sa depaseasca 50 000 euro, se vand si asa! (da stiu, contribuie si inflatia...) Probabil ca nu s-a vandut nici A8 dupa asteptari. Vrei limo VAG? Te uiti la Bentley dar la de 3 ori pretul de A8. Merg pe principiul..."Vrei masina serioasa? Te cauti bine in portofel, oricum vindem de rupem Seat, Skoda, VW inclusiv modele electrice...ce mai conteaza? PROFIT si atat!"

Vrajala; nu se vede nimic! Daca resetezi (ceea ce nu faci) schimbul de ulei se poate vedea ca cineva a resetat. Dar nu faci asta: schimbi doar fizic uleiul si filtrul. Masina nu stie nimic daca nu ii "spui" computerului ca s-a schimbat/resetat.

Acum ca tot s-a scumpit benzina un record negativ. Totuși 4 km în 49 minute spune ceva de aglomerație și viteză medie 6km/h pfff. În fine contează ca sunt mulțumit de mașină și încă o pot plăti.

Si eu tot asta am zis ca distributia nu e montata ok dar mecanicul insista ca nu e de la distributie . Acuma compresia nu a fost luat-o inainte pentru ca nu am avut inainte probleme de genu , masina mergea bine . S-au rupt ghidajele de la distributie si mi-a stricat pompa de ulei si de aceea am fost nevoit sa fac aceste reparatii . Ce mi se pare ciudat este ca compresia e egala pe toate pistoanele , daca era vorba de segmentare sau probleme mecanice la motor totusi trebuia sa fie o diferenta intre ele , nu ?