Conţinut nou

Ok, o sa fac. Pe spate sunt in stare excelenta chiar. Nu transport greutate, 70% din timp nu depasesc 50 KG: masinile de azi sunt full de "plasticaraie", senzori, fire si mufe. O capota are 7 KG. Toate componentele de caroserie sunt subtiri ca hartia, trebuie avut mare grija cand le manevrezi, se deterioreaza instant, le poti indoi, zgaria etc...chiar si in ambalajul lor "protector". Un far LED e 1300 GBP si cantareste 1.7 Kg? Rezervor AD BLUE, intre 1 si 3 KG, 1200 GBP, injector AD blue 700 GBP, astea cedeaza foarte repede. Volum mic, valori mari, profit maxim, efort minim, asta e ideea! Dupa ce cumperi masina mai bagi o avere in piese...traiesc o gramada de oameni de pe urma serviceului, economia merge, roata se invarte, leafa vine! ❤️ Doamne-ajuta, bine ca exista consumatori! Pe fata am schimbat 3 randuri de anvelope pana acum, dar nah, roti motrice, viratoare, e de inteles, Citroen Relay, autoutilitara dotata cu anvelope C de vara. Partea cea mai tare e ca in tot acest timp, abia astazi am lasat masina la service pentru al 3-lea schimb de ulei. Repet 160 000 km, 3 schimburi de ulei, (la 50 000 km revizie in medie) masina merge perfect, nici un martor aprins in bord! Urmeaza sa schimb iar anvelopele pe fata, se apropie de semn. @dercosNu menajez masina deloc, e cal de bataie, doar ca regimul de exploatare este autostrada in mare parte, dar soselele si autostrazile sunt abrazive, asfaltul este mult mai "dur" mai "zgrimturos" ca sa zic asa decat cele din est, Ungaria, Austria de exemplu unde autostrazile sunt mult mai "fine"

Am eu 1.5 tsi de 130cp, doar ca pe Tiguan și are 80k km, dacă nu esti un sofer agresiv caii sunt suficienți. Momentan 0 probleme cu motorul in aproape 3 ani.

Și cu benzinara ai consum extraurban bun dacă mergi cu traficul, legal și nu mai ai grija problemelor de diesel în oraș. Am observat că benzina de afară (nu peste tot ci în Austria) cu CO 100 plus are concentrația de etanol (E10 sau E5) de la pompă mică, adică E5, ceea ce face benzina mai bună și crește auoinomia. La noi benzina de 100 este cu E10. Tocmai ce m-am întors dintr-o vacanță în Europa unde am făcut 9000 km în 19 zile (RO -Spania) și mașina a mers și s-a comportat perfect (navigația exemplar) și nu am avut cu ea nicio emoție nici plină, nici goală. M-a surprins și pe mine autonomia de 1200 km și consumul de 4.6 l/100 cu benzina E5. Acum cât de real este... nu știu că nu o lăsam mai jos de 1/4 din rezervor ca măsură de precauție. Nu vreau să se înțeleagă că este vorba de benzină versus diesel, ci spun că motorizările noi pe benzină au consum de diesel motiv pentru care diesel îți iei doar dacă ești fan. Am programat-o la începutul lunii viitoare pentru prima revizie și schimb de ulei cu filtrele aferente.

Poate primim si o poza cum arata anvelopele de 160.000 km

Sal. Da, am avut și 90EE pe langa un update mai vechi. Am stat 3 zile sa le facă. Cred că au băgat codul la mâna. După ce am plecat de ei, au șters eroare din bord, toate bune și frumoase. N-a trecut o zi și a reapărut eroarea check engine. A rămas să mă aud cu ei luni. Nici nu au investigat problema inițial, au dat vina pe updateuri.

Pai daca uleiul a fost diluat cu motorina in proportie de aproape 50 la suta, ce pelicula mai ramane pe acele piese in miscare/frecare?Nu stiu cat de bine a facut acelui motor.

Poti merge linistit pe 1.5 130 CP, este mult mai bun decat 1.0 in 3 cilindri. Cat despre comparatia intre Leon 4 si Golf 7.5, vorbim de generatii diferite, iar daca introduci si benzina vs diesel, e cu atat mai nepotrivita comparatia. In final, tu alegi daca vrei batai de cap cu filtrul de particule la diesel sau vrei un consum putin mai mare, dar cu mai putine batai de cap in utilizare.

Pai merge foarte incet, cu acceleratii si franari fine. Nici o anvelopa de vara, ca sa ramanem la subiect, nu tine 160.000km, daca se merge cu viteze de autostrada, se accelereaza si franeaza normal. In plus, anvelopele ce ofera aderenta superioara tind sa se uzeze rapid.

Poate daca i duba si sunt C-uri pe ea, sa mai tina 100k km, dar 160k si inca arata bine... e ceva...

Cu un tester ELM327 ( de tipul KONNWEI sau altceva ) + aplicatia VAG DPF ( care se gaseste si free in afara google play ) ai rezolvat aceasta problema. Eu il vad un cost minim "obligatoriu" .

160k cu un set de anvelope? Chiar si pe spate? Glumesti? Bun, deci tu faci munca pe teren cu masina personala. Bun, mister elucidat.

Pompa tandem a disparut la motoarele vag dinainte de 2010. Cand relantiul e ridicat inseamna ca e pe regenerare

Am citit părerile tuturor și vă mulțumesc. Acum, partea nasoală este că nu îmi pot da seama când se apucă mister VW de regenerare. Din octombrie, de când am intrat în posesia lui, doar de vreo 4-5 ori am observat acest lucru, iar acest fapt este cel puțin frustrant deoarece nu am cum să îmi dau seama și să „îi dau bice” la un drum mai lung. E clar, acum, că din cauza regenerărilor făcute aiurea am această problemă. Dar parcă nu aș exclude nici pompa tandem. Vă precizez că în acest moment DPF-ul are un grad de încărcare de 30,1 la 152.000 km.

Acu vorba aia, Ferrari in 6 cilindri? 😄 Bine, ce ma mai mir, au pus pe Porsche 4 cilindri!...Maserati chiar are motor Ferrari montat si pe Ferrari V8. Macar stii o treaba! Am condus un GT cu evacuare de curse din titan. Orgasm pur! ❤️ O fi Alfa frumoasa, m-am urcat in ea, are niste plastice si scartzaie oriunde pui mana. Hai ca sunt carcotas, stiu! Nimic de zis, scaunele si volanul sunt superbe, insa pe parte de calitate si fiablitate..👎 Am spus mai sus ca esti limitat la 40K GBP. Asta e vreo 90K. Oricum daca ar fi sa dau banii pe ceva din clasa Giulia, m-as uita la C class si seria 3 any day. 😁

Apai daca nici asta cu motor de Ferarri nu ti face cu ochiul nu stiu ce sa zic

@acidone77 Stai ca m-am interesat mai in detaliu si nu e asa jmekerie precum credeam initial. Nu m-a interesat pentru ca nu ma atrage nici o masina in mod special si nu as da Phaetonul decat pe un Maserati care face parte din alta liga la alti bani iar la ala nu iti da nici un discount. Ideea e ca angajatii beneficiaza de un program prin care poti comanda orice masina din gama lor pana in limita a 40k, o configurezi cum vrei si te poti folosi de ea in regim de inchiriere. Sa zicem ca daca ar fi sa platesti rata la ea ar fi 700 de lire, in functie de avans, prin programul asta de inchiriere platesti vreo 350-400 fara sa dai nici un avans dar ai inclusa si asigurarea casco si rca, servisarea, recovery etc. Dupa 4 ani ai dreptul sa o cumperi si se calculeaza devalorizarea la momentul respectiv si din acea valoare vei avea discount suplimentar de 30%. Poti sa renunti la ea dupa 4 ani de inchiriere si sa iei alta noua la inchiriat si asa mergi tot timpul intr-o masina noua. Este avantajos si asa dar nu vad nimic sa imi faca cu ochiul momentan.

Nu stiu daca gasesti pe cineva cu 1,5 TSi 130 Cp care sa fi facut 200 000km cu ea pentru ca putini si-au luat aceasta motorizare. Daca ma intrebi pe mine, as merge pe 1,5 TSI 150 CP: motor mai puternic, cuplu mai mare, pana acum si-a dovedit fiabilitatea in timp. Motorul de 116 CP este bun daca il iei de nou, ptr ca au fost promotii la el, dar daca ar fi sa aleg ceva la mana a doua, as merge pe 1.5 TSI 150 CP (motor care in prezent este cel mai vandut motor din grupul VAG)

salutari colegi cine ma poate ajuta sa codez si eu un calculator de frana de mana la un passat b6 din 2007 ?? Sunt din Craiova mentionez ca am vcds si daca se poate imi spuneti pasii ca sa l codez singur?? multumesc mult

La 30% discount, iar repede o Giulia Quadrifoglio, cat mai exista pe piata! Asta va fi o masina de colectie in cativa ani.

colegul @laurstef avand un Passat B8.5 inteleg, deci o masina destul de noua, nu prea vad cum sa aibe foarta multa uzura deja... eu as zice sa faci un schimb de ulei, sa pui cantitatea corecta si dupaia sa urmaresti dupa 1000-2000km cum sta treaba.

Acolo deja este si uzura, eu faceam spalaturi la dacie, 1/1 ulei si motorina gen sa curat, dar in ralanti cateva minute, dar sa mergi 1500 de km asa, este criminal.Are un motor curat, uzat o sa vada doar in timp.Regenerarea nu se intrerupe, faci asa de cateva ori, si te alegi cu un catalizator infundat.Faci regenerare pe loc, te alegi cu un catalizator topit, si altele, dar astea le stie toata lumea.In general regenerarile ratate iti umple baia de motorina, atat cat se poate, plus altele.Contaminarea uleiului sa fie minima, ar trebui sa fie in parametri regenerarile, si schimburile pana in 10 k, daca vorbim de 1 l, si nu de azi pe maine, a tot apasat acolo.

Daca a mers doar la drumuri lungi inseamna ca e o defectiune

Pai daca a mers 1500km in extraurban in care s a ales cu 2l de motorină în ulei crezi că e rezolvare simpla?

Rezolvarea e simpla ,trebuie scoasa la drum cand intra pe regenerare ,atat.