Conţinut nou

Salutare tuturor! Sa va descriu si experienta mea, poate ajuta pe cineva pe viitor. Masina din semnatura, 265.000km. Am trecut si eu prin "experienta" trepidatiilor la pornire. Dar niste simptome cum rar intalnesti (cel putin asa mi-au spus toti mecanicii la care am apelat) In sezonul rece sau cand temperatura afara era scazuta, sub 10-12 grade C, porneam motorul si...Bentley! Nici o vibratie nelalocul ei, motorul mergea rotund. In sezonul cald, mai ales daca masina era expusa la Soare cateva ore (pecuit, plaja) apareau trepidatiile (nu mereu). Dar ceva serios, de parca am vre-un stage 3,4,5, etc de muscle car. Daca cresteam turatia doar putin, nu mai tremura. Doar la ralanti era problema. Isi revenea complet (disparea tremuratul) dupa ce faceam cativa km, mai multi sau mai putini, nu era o regula. Am ajuns si la colegul de forum EEXCALADE caruia ii multumesc inca o data pentru amabilitate (intr-o zi ploioasa de primavara, un Touareg negru cu nr. de IF). Mi-a curatat toate cele de depuneri, schimbat saibe de foc si oringuri la injectoare, bujii (5 din 6). Am plecat de la el fericit si am ramas asa pana a inceput sa tremure din nou. Clar problema nu era de acolo. Am apelat la mai multi mecanici (x4) pentru tester si pareri. Daca masina nu avea "tremuratul", nu iesea nimic pe tester (e). Daca o prindeam cand era in "crizele de hipotermie", eroare pe injectorul nr.4 (valori de 4+). Cu nervii la pamant am schimbat injectorul. Toate bune si frumoase...o perioada! Ma duc cu masina inapoi la mecanic si punem testerul pe masina. Eroare pe injectorul nr.4, aceleasi valori nebune. Intr-un moment rar de inteligenta il intreb daca poate schimba 2 injectoare intre ele. Surpriza, injectorul nr.4 iese din nou in evidenta. Deci posibila problema pe cilindru. Si uite asa am aruncat 1600 sau 1400 ron la cosul de gunoi, respectiv injectorul inlocuit. Acum 2 luni, cu o ultima criza de nervi :))) ajung la reprezentanta printr-un amic (PBV2). Se lasa masina si se primeste raspunsul, nimic la testari, trebuie desfacut motorul. Nu au putut face si compresia pentru ca aveam o bujie intepenita. Recomandarea domnului de acolo: "i-ati masina de aici si cauta un mecanic priceput la asa ceva". Am inteles de ce cand am primit factura pentru "doar" verificarea facuta la ei. Nu va spun suma ca poate avem cardiaci printre noi :))) Zis si facut, din vorba in vorba ajung la un baiat priceput dupa ce reusesc sa scot si bujia, se face compresia si egala pe toti cilindrii. Ca o paranteza, cand am dus masina la el nu a vrut nici de draci sa-i arate de ce vreau de fapt sa desfacem motorul. Lasata in Soare si nimic, mergea normal. Stabilesc cu baiatul ca se desface motorul meticulos de sus in jos. Se apuca de treaba si surpriza...UN CULBUTOR, pe cilindrul 4. Pastila sparta si nu mai statea la locul lui. Schimbati si de atunci nici un fel de problema. Concluziile...dracu' stie ce concluzie sa mai trag! Atat ca momentan mi-a revenit moralul la un nivel decent! Toate cele bune si sa le stapanim sanatosi si fara evenimente! P.S.: Indiferent de brand.

70100 km Am făcut schimbul de ulei. Am folosit ulei Castrol Professional LL 5w30 și filtru de ulei original VW. Am schimbat și bujiile de fabrică cu unele originale VW.

Da, stiu ca dpf nu consuma ulei, eu spuneam ca motorul meu consuma ulei, iar cenusa rezultata ajunge in dpf .

eu cred ca problema e de la camera, cu cele 2 erori importante pe ea: internal fault si component protection.

Așa e, vedem ce iese. Dacă nu iese o mai folosesc un an și vând anul viitor mai ieftin, măcar mă folosesc de ea Ce am văzut sub acest preț erau mult mai forjate, ba chiar sunt câteva similare la 23-24k dar ăia cred că au postat doar dacă prind ceva, nu cred că vor să vândă neaparat. Iar pe Germania sunt puține, mai ales cu 4xmotion aproape nici una nu prea am găsit. Am văzut una la 27k care da, are 90k km dar totuși, e mult. Tot 2016. Era completă cu 4xmotion cu tot. M-am gândit s-o pun și pe mobile.de, poate vine un străin după ea, ar fi ironic Prețurile par similare: https://www.mobile.de/ro/vehicule/căutare.html?sb=p&od=up&vc=Car&pw=185&ml=125000%3A175000&spc=ADAPTIVE_CRUISE_CONTROL&fe=ELECTRIC_HEATED_SEATS&fr=1&ms=25200%3B36&s=Car&pageNumber=2&isSearchRequest=true

si injectoarele sunt diferite, AJM este Euro 3 cu 116 cp.... BXE este Euro 4 cu 105cp. Merge dar apar manifestari ciudate. Injectoarele PD nu se "tot" strica mai deloc. Adica rar. mai bine povesteste despre ce e vorba si ne dam cu parerea. sigur la tine e alta problema. Pana la injector ai toate sansele de cablaje, compresie, uzura chiulasa etc

Am disecat goarna luată din dezmembrări, au zis că îmi trimit alta, sa o păstrez pe cea defecta, adică să o pun la gunoi eu.Piesa a fost probată cică, îmi este greu sa cred așa ceva, la cum arată în interior.Apoi au spus că ei comercializează doar piese second hand, un fel de acoperire pentru eventualele chestii de genul.Cred că trebuia să cer banii, nu cred că găsesc una buna cu baterii de 15 ani.Si mă gândesc că dacă aș cumpăra baterii noi, care ar fi data fabricației lor, nu cred că se mai fabrica așa ceva.Totusi am văzut un amic cu B6 din 2006, fara eroare pe alarma de fabrica, care ar fi secretul nu știu, poate amplasamentul, ori alte baterii.Am scos bateriile de pe a mea, am lipit cu poxipol și o să fac o probă sa vad daca apare vreo eroare, sunt curios despre ce a spus colegul mai sus.Pacat că nu se găsesc baterii identice de litiu, și la un preț rezonabil.Un pic daca mai scăpăm și placa goarnei de pe mașina, cred că avea tot aceiași soarta.

Bafta , foarte greu la suma asta in ziua de azi Trebuie sa se alineze planetele si sa vina omul potrivit care sa o ia pe firma Piata azi nu mai functioneaza ca odinioara

În principiu deocamdată la 21k, n-aș vrea să-l dau sub 20k, mai ales că am de plătit TVA pe el 21% din suma aia Acuma urmează oricum revizia anuală completă săptămâna viitoare, care e lejer 500 euro + dacă mai apare ceva la verificări. Plus setul complet de roți de iarnă pe care l-aș da cu mașina să nu mai stau să-l vând separat.

Ce pret i-ai setat ?

Naspa sa stai atata timp fara masina , de aia nu prea sunt la noi Cu ce te mai duci in talcioc duminica ?

Portofino M

Care e acel grup, sau cum pot să intru pe el?

Salut si multumesc mult pentru raspunsul foarte detaliat. Le voi lua pe toate pe rand, o sa incep cu blindarea EGR-ului si apoi senzorul MAP, pentru ca trebuie sa gasesc pe cineva sa imi imprumute unul Pana atunci, am facut deja poza cu avansul si logul pe canalele 001, 004 si 013LOG-01-001-004-013.CSV. Atasez si avansul mai jos. Am facut cum ai zis, am pornit logul cand eram pe loc. pe la finalul logului sunt in viteza a 3a, sa iti fie mai usor sa identifici. Blindez EGR-ul, fac perechea de loguri (003-010-011 si BS 003) si le postez ca sa te tin la curent. Multumesc mult pentru ajutor!

bucse schimbate pe bratele fata si facut din nou " j-unghiuriile". Un golf la inaltime. 😃 Urmatorul pas : interior de Golf 7. E nevoie sa fac suporti adaptori pentru scaunele fata.

Uite de ce îţi ziceam că eu cred că nu este bine reglată Cam pe unde am desenat eu cu roşu ar trebui să fie graficul în BS011. Valoarea minimă ar trebui să fie puţin sub cea atmosferică (999 la momentul logului). La tine este puţin cam jos. Să zicem că asta nu ar fi aşa mare problemă, dar valoarea maximă este mult sub ce ar trebui. De la vacuum nu cred să fie pentru că ai spus că parghia geometriei se lipeşte de şurubul de stop pe timpul BS011, aşa cum se vede de altfel şi în poză.. În afară de reglaj (şurubul de stop în cazul de faţă) ar mai putea fi şi alte cauze: motorul nu dezvoltă suficientă putere sau senzorul MAP nu măsoară cum trebuie. Având în vedere că zici că şi consumă cam mult (la maşina asta in viteza a 5a, 90 km/h. Consum 6-7 L / 100km este destul de mult) şi că nu trage prea bine (dacă ne luăm după loguri la peste 3000 rpm ar trebui să rupă asfaltul şi să fie în stare să atingă viteza maximă constructivă) ar trebui investigat puţin şi motorul. În locul tău aş începe cu schimbarea MAP (ideal ar fi dacă găseşti unul de probă care ştii sigur că este bun ca să nu dai banii degeaba pe el) Şi o pierdere de presiune undeva între turbină şi motor ar putea să cauzeze asta, dar nu cred pentru că dacă ar fi aşa în BS003 valoarea maximă ar trebui să fie mai mare. BS003 Aici valoarea maximă este aproape ok, deci cu EGR închis nu pare să aibă recirculări parazite de gaze evacuate. Dar valoarea minimă indică faptul că atunci cînd EGR este complet deschis recircula mai multe gaze decât ar trebui. Problema aici este că valoarea asta depinde de reglajul turbinei, o geometrie care se închide prea mult crează o contra presiune care duce la o creştere a cantităţii de gaze evacuate (unii reglează şurubul de stop urmărind şi această valoare). De curiozitate ai putea, de probă să blindezi EGR cu o tăbliţă şi să faci o pereche de loguri. Atenţie: după orice intervenţie să facă toate cele 3 loguri ca să vedem exact efectul. Ca să înţelegi mai bine fenomenele îţi recomand să citeşti aceste două topic-uri Suplimentar, ca să lămurim câteva aspecte referitor la funcţionarea motorului, fă următoarele chestii - fă o poză cu grupul 000 în Basic settings - fă un log în mers cu grupurile 001, 004 şi 013 (procedezi ca şi la logul în mers pe 3-10-11 doar că vei selecta aceste grupuri) O precizare: când faci log în mers nu este nevoie să umbli la laptop în timpul mersului. Porneşte logul înainte să pui maşina în mişcare şi îl salvezi după ce tragi pe dreapta. Ştiu eu unde să mă uit.

Ce masina?

Un coleg a schimbat doar doua cutii de viteza in 70k km (in garantie dar a stat fara masina cateva luni cumulat...).

si eu cred ca ajustez oglinda retrovizoare cam o data pe saptamana. da, e oarecum enervant, dar nu e deal-breaker. mai enervant la mine e ca masina nu se incuie mereu automat cand ma departez de ea. Ce e si mai enervant e ca inchiderea automata functioneaza 95% din timp, dar 5% e deajuns sa fie nevoie sa ma uit mereu daca s-a inchis (ma uit daca s-au strans oglinzile). In rest, dupa 5000km, totul perfect.

Esti sigur ca au coduri identice ? Motoarele sunt generatii diferite .

Buna ziua! Am fost cu ea la service si am pus-o pe testul de presiune peste noapte. Am descoperit ca picura dar foarte puțin pe la carcasa termostatului unde se unește cu blocul motor si se prelinge pe motor dar se usuca instant.

DPF-ul este un filtru, el nu consuma ulei. Insa, din cauza unei turbosuflante defecte, uleiul poate trece si ajunge in evacuare si de acolo in DPF. Prezenta uleiului in DPF este un fenomen grav ptr ca distruge miezul ceramic al filtrului si pa, pa filtru.

Va salut! Am o problemă cu un injector de BXE se tot strică...îl tot schimb si degeaba ,așa că vreau să pun toate injectoarele după un ajm care au pană în 150.000km(sigur ptr că a fost de nouă a mea) , întrebarea mea este dacă a mai efectuat careva această operatie si dacă am spor ori să mă las păgubaș!

Am primit ieri un numar de Ontario. Acum sunt 2. 😀

mda... am vazut ca nu-si prea cumpara lumea