Conţinut nou

Dupa cresterea initiala sensibila fata de vechile anvelope, acum e totul in regula cu GY, acelasi consum ca inainte, cu aderenta mult mai buna. merg mult pe aceleasi trasee, adesea lipsite complet de trafic.

Buna Am schimbat si eu Pompa, senzorii de pe rampa si curatat tot circuitul, inclusiv in rezervor, mai putin injectoarele, care aveau valori bune. Masina inca functiona bine, avea doar oscilatii presiune in rampa (260-330) si la ultimele 2 schimburi de filtru (10k km) se gasise span fin in filtru.. Am salvat injectoarele, dupa curatenie si pompa Bosch noua (CP4), tensiunea in rampa este stabila, diferenta +/- 1 bar intre valoarea stabilita si cea citita. Span-ul gasit era sub forma fina, nemetalica, stralucea cand era luminata, si destul raspandita si in rezervor. Masina are 131k km, luata de noua, alimentata aproape exclusiv cu OMV Maxx motion, exceptie concedii in strainatate unde am folosit Shell, OmV sau benzinarii din lanturi cunoscute... Odata cu schimbul pompei am facut si distributia, intrucat se umbla si la curea. Intrucat vroiam sa pastrez masina, am facut aceasta operatie. Nu am desfacut inca vechea pompa, in afara de regulator unde s-a constatat acelasi span f. fin.

Dupa inlocuire calculator coloana, trebuie sa faci codare, etc

In teorie, da. In practica, o poti lasa pana începe sa facă probleme. Unele descarca bateria, altele nu mai funcționează, etc

Contact imperfect, etc

Da-mi seria sasiu a masinii si incerc sa iti verific luni. Camera o sa fie necesar sa o codezi online, are component protection si se rezolva numai cu Odis si conexiune online cu serverul VAG.

Scoate un pin din mufa mica navi/mib sa vad ce model ai

Poftim aici procedura de codare https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_(3C)_Parking_Brake#Coding

Salut, am si eu o problema, atasez log-ul. La un passat b6, 1.9 tdi bkc, am asa, turbine de Arl, soft de 170cp, schimbat senzorul, pus unul de 3 bari, egr off, e cam moarta in turatie joasa, daca ma puteti ajuta LOG-01-011-003-010.CSV

Am schimbat astazi, la 205k km, rulmentii spate. Dreapta spate incepuse sa faca zgomot. Am pus FAG, a durat 2h cu totul.

Am eu 1.5 tsi de 130cp, doar ca pe Tiguan și are 80k km, dacă nu esti un sofer agresiv caii sunt suficienți. Momentan 0 probleme cu motorul in aproape 3 ani.

Și cu benzinara ai consum extraurban bun dacă mergi cu traficul, legal și nu mai ai grija problemelor de diesel în oraș. Am observat că benzina de afară (nu peste tot ci în Austria) cu CO 100 plus are concentrația de etanol (E10 sau E5) de la pompă mică, adică E5, ceea ce face benzina mai bună și crește auoinomia. La noi benzina de 100 este cu E10. Tocmai ce m-am întors dintr-o vacanță în Europa unde am făcut 9000 km în 19 zile (RO -Spania) și mașina a mers și s-a comportat perfect (navigația exemplar) și nu am avut cu ea nicio emoție nici plină, nici goală. M-a surprins și pe mine autonomia de 1200 km și consumul de 4.6 l/100 cu benzina E5. Acum cât de real este... nu știu că nu o lăsam mai jos de 1/4 din rezervor ca măsură de precauție. Nu vreau să se înțeleagă că este vorba de benzină versus diesel, ci spun că motorizările noi pe benzină au consum de diesel motiv pentru care diesel îți iei doar dacă ești fan. Am programat-o la începutul lunii viitoare pentru prima revizie și schimb de ulei cu filtrele aferente.

Sal. Da, am avut și 90EE pe langa un update mai vechi. Am stat 3 zile sa le facă. Cred că au băgat codul la mâna. După ce am plecat de ei, au șters eroare din bord, toate bune și frumoase. N-a trecut o zi și a reapărut eroarea check engine. A rămas să mă aud cu ei luni. Nici nu au investigat problema inițial, au dat vina pe updateuri.

Pai daca uleiul a fost diluat cu motorina in proportie de aproape 50 la suta, ce pelicula mai ramane pe acele piese in miscare/frecare?Nu stiu cat de bine a facut acelui motor.

Poti merge linistit pe 1.5 130 CP, este mult mai bun decat 1.0 in 3 cilindri. Cat despre comparatia intre Leon 4 si Golf 7.5, vorbim de generatii diferite, iar daca introduci si benzina vs diesel, e cu atat mai nepotrivita comparatia. In final, tu alegi daca vrei batai de cap cu filtrul de particule la diesel sau vrei un consum putin mai mare, dar cu mai putine batai de cap in utilizare.

Cu un tester ELM327 ( de tipul KONNWEI sau altceva ) + aplicatia VAG DPF ( care se gaseste si free in afara google play ) ai rezolvat aceasta problema. Eu il vad un cost minim "obligatoriu" .

Pompa tandem a disparut la motoarele vag dinainte de 2010. Cand relantiul e ridicat inseamna ca e pe regenerare

Am citit părerile tuturor și vă mulțumesc. Acum, partea nasoală este că nu îmi pot da seama când se apucă mister VW de regenerare. Din octombrie, de când am intrat în posesia lui, doar de vreo 4-5 ori am observat acest lucru, iar acest fapt este cel puțin frustrant deoarece nu am cum să îmi dau seama și să „îi dau bice” la un drum mai lung. E clar, acum, că din cauza regenerărilor făcute aiurea am această problemă. Dar parcă nu aș exclude nici pompa tandem. Vă precizez că în acest moment DPF-ul are un grad de încărcare de 30,1 la 152.000 km.

Acu vorba aia, Ferrari in 6 cilindri? 😄 Bine, ce ma mai mir, au pus pe Porsche 4 cilindri!...Maserati chiar are motor Ferrari montat si pe Ferrari V8. Macar stii o treaba! Am condus un GT cu evacuare de curse din titan. Orgasm pur! ❤️ O fi Alfa frumoasa, m-am urcat in ea, are niste plastice si scartzaie oriunde pui mana. Hai ca sunt carcotas, stiu! Nimic de zis, scaunele si volanul sunt superbe, insa pe parte de calitate si fiablitate..👎 Am spus mai sus ca esti limitat la 40K GBP. Asta e vreo 90K. Oricum daca ar fi sa dau banii pe ceva din clasa Giulia, m-as uita la C class si seria 3 any day. 😁

Apai daca nici asta cu motor de Ferarri nu ti face cu ochiul nu stiu ce sa zic

@acidone77 Stai ca m-am interesat mai in detaliu si nu e asa jmekerie precum credeam initial. Nu m-a interesat pentru ca nu ma atrage nici o masina in mod special si nu as da Phaetonul decat pe un Maserati care face parte din alta liga la alti bani iar la ala nu iti da nici un discount. Ideea e ca angajatii beneficiaza de un program prin care poti comanda orice masina din gama lor pana in limita a 40k, o configurezi cum vrei si te poti folosi de ea in regim de inchiriere. Sa zicem ca daca ar fi sa platesti rata la ea ar fi 700 de lire, in functie de avans, prin programul asta de inchiriere platesti vreo 350-400 fara sa dai nici un avans dar ai inclusa si asigurarea casco si rca, servisarea, recovery etc. Dupa 4 ani ai dreptul sa o cumperi si se calculeaza devalorizarea la momentul respectiv si din acea valoare vei avea discount suplimentar de 30%. Poti sa renunti la ea dupa 4 ani de inchiriere si sa iei alta noua la inchiriat si asa mergi tot timpul intr-o masina noua. Este avantajos si asa dar nu vad nimic sa imi faca cu ochiul momentan.

Nu stiu daca gasesti pe cineva cu 1,5 TSi 130 Cp care sa fi facut 200 000km cu ea pentru ca putini si-au luat aceasta motorizare. Daca ma intrebi pe mine, as merge pe 1,5 TSI 150 CP: motor mai puternic, cuplu mai mare, pana acum si-a dovedit fiabilitatea in timp. Motorul de 116 CP este bun daca il iei de nou, ptr ca au fost promotii la el, dar daca ar fi sa aleg ceva la mana a doua, as merge pe 1.5 TSI 150 CP (motor care in prezent este cel mai vandut motor din grupul VAG)

salutari colegi cine ma poate ajuta sa codez si eu un calculator de frana de mana la un passat b6 din 2007 ?? Sunt din Craiova mentionez ca am vcds si daca se poate imi spuneti pasii ca sa l codez singur?? multumesc mult

La 30% discount, iar repede o Giulia Quadrifoglio, cat mai exista pe piata! Asta va fi o masina de colectie in cativa ani.