Conţinut nou

raspunsul pe scurt este DA, compresor +radiator+spalare instalatie.

Pagina 8 "Retrofit ceas analogic Passat B7 la Passat B6" Mai ai si raspuns de AI pt butonul de frana: "Pentru a muta comanda de frână de mână electrică (EPB) de pe bordul de Passat B6 pe consola centrală de Passat B7, va trebui să prelungrești firele existente din partea stângă a volanului până la schimbătorul de viteze. [1] Deoarece păstrezi calculatorul de frână (modulul EPB) original al mașinii (care se află sub cotieră), NU se folosește mufa sau butonul nativ de Passat B7, deoarece logica lor internă de circuite dă erori de comunicare. În comunitățile de retrofit, soluția testată și funcțională implică adaptarea firelor din mufa veche de B6 pe un buton fizic de Passat CC (cel din prima generație, pre-facelift). Acest buton de CC are exact aceeași logică electrică ca cel de B6, dar forma sa exterioară este concepută special pentru a se potrivi perfect în decupajul consolei centrale de B7/CC. [1, 2, 3, 4] Iată corespondența exactă de re-pinning de care ai nevoie: Ghid de Re-Pinning (Mufă Bord B6 → Mufă Consolă CC pentru creier de B6) Mufa originală de Passat B6 de la bord are 10 pini (T10a), din care sunt ocupați 7. Mufa de buton pentru consola centrală are în mod normal tot un format de pini compact. [1, 2] Funcție circuit (Logica B6) [1]Pin Mufă Veche (B6 - Bord)Pin Mufă Nouă (Buton Consolă CC) Măsurare contact / Semnal principal Pin1 Pin1 Martor LED eroare / Iluminare roșie Pin2 Pin 2 Martor LED funcționare (Frână pusă)Pin3 Pin 3 Masă (GND) / ÎmpământarePin 7Pin 7 Linie semnal switchPin 8Pin 8 Linie semnal switch (Redundant)Pin 9Pin 9 Iluminare fundal buton (Noapte - 12V)Pin 10Pin 10 Notă: Pinii 4, 5 și 6 sunt lăsați în general liberi în ambele scheme dacă nu ai opțiuni speciale. Pașii practici pentru modificare: Prelungirea firelor: Taie mufa veche din stânga bordului (lasă o marjă de 5 cm de siguranță). Soldează bucăți suplimentare de cablu auto (recomandat de 0.5 mm²) suficient de lungi pentru a coborî prin spatele ceasurilor de bord, pe lângă coloana de direcție, până jos în consola centrală. Insolează fiecare lipitură cu tub termocontractabil. [, 2] Identificarea pinilor: Dacă folosești pini scoși din mufa veche pentru a-i introduce în mufa nouă, asigură-te că aceștia fac contact ferm. O mufă slăbită va genera instant eroarea faimoasă din bord cu "Parking Brake Fault". Butonul corect: Caută codul de piesă de Passat CC (ex: 3C8927225). Deși arată ca un buton de B7, circuitele sale interne închid contactul exact ca cel de B6. Dacă pui un buton nativ de B7 (cod 3AA...), frâna va refuza să se decupleze sau se va bloca din cauza inversiunii dintre impuls (Push) și tragere (Pull).

Nici nu am bagat de seama ca is mai multe dimensiuni, probabil de aia la un golf sta bine si la celalalt trebuie sa il boțesc dupa oglinda retrovizoare. Nu le-am luat deodata.

Da ce au xenoanele pe 7P ? Eu nu am avut probleme de vizibilitate noaptea

Merg perfect cele de 80 la 7P , la asta noua am pus de 70 ca e mai mic parbrizul , cele mai bune

Hmm , nici macar o gluma nu o mai percepeti ca atare ?

Mulțumesc Cu valeo vine și din fabrică?

03L 131 501 G Valeo.

Va salut dragi colegi! Am si eu nevoie de putin ajutor. Am un Passat B7, 2011, 2.0, 140 CP cu sistem DynAudio (RNS-510 si amplificator). Am masina de 5 ani. Sistemul nu mai functioneaza cum trebuie de la o vreme, mai ales la volum mic (unele boxe se aud, altele nu). Am erori aleatorii pe toate boxele, dar cele de pe fata genereaza cel mai des erori. Cand pornesc navigatia trebuie sa maresc volumul ca sa "porneasca" si boxele de pe fata sau uneori chiar si cele de pe dreapta spate. Uneori, cand dau claxon pornesc cele de pe dreapta fata! Am verificat toate cablurile din burdufe atat personal cat si cu colegul @EEXCALADE de la Bacau si sunt in regula. Am dat jos navigatia si am curatat contactele de la mufe. Am dat jos si fetele de portiera si am curatat toate mufele! CE SA MAI FAC? Mentionez ca amplificatorul nu este cel original (masina e 2011 iar amplificatorul e fabricat in 2013). Navigatia uneori porneste repede, alteori mai greu (chiar si un minut). Mi s-a intamplat ca uneori sa nu vada camera (camera iesea din sigla dar nu aparea nimic pe display, nici macar negru, doar ramanea playlist-ul melodiilor). Ce ar putea fi? Navigatia? Amplificatorul? Sau ambele? Daca ma puteti ajuta va rog cu un sfat, ce sa fac mai departe, v-as fi recunoscator. Multumesc si imi cer scuze pentru "eseul" prea lung!

LE: Am curățat acest topic de ultimele comentarii care au deviat în atacuri la persoană, ironii legate de bugete (ieftine dpmdv), vacanțe sau diferențe de vârstă . Forumul nostru promovează respectul reciproc, iar threadurile din aceasta arie, sunt spații dedicate mașinilor și pasiunii posesorilor, nu orgoliilor. Subiectul legat de marca uleiului din cutia de viteze a fost sters. Proprietarul a ales o variantă conformă cu fișa tehnică a mașinii și își asumă mentenanța. Părerile pro și contra au fost exprimate, argumentele au fost aduse, mergem mai departe. @corad0 Orice alt comentariu off-topic, polemic sau provocator la adresa colegilor va fi șters direct, iar autorul va fi sancționat cu suspendarea contului, fără avertisment prealabil. Să revenim la discuții civilizate despre mașină initiatorului. Mulțumesc pentru înțelegere! Razvan Administrator vwForum PS: ⚠️ IMPORTANT: Acest mesaj reprezintă o decizie de moderare. Nu se acceptă răspunsuri, replici sau comentarii la adresa acestei postări. Orice încercare de a continua polemica sau de a comenta intervenția echipei administrative va fi ștearsă direct, iar autorul va fi sancționat cu suspendarea, fără avertisment prealabil. (scuzati repetitia!)

Nu au facut alte lucrari.

Vă salut. Am un golf 6 2.0. 140 CP, cod motor CBDB. Vreau să schimb EGR și nu știu ce cod are. Mă puteți ajuta cu un cod? Nu vreau să pun after market. Mulțumesc.

https://www.emag.ro/set-becuri-auto-led-osram-night-breaker-h7-led-start-omologate-rar-h7-64210dwnbst2hb/pd/DLNJK93BM/ Astea am pus eu, credeam ca este ok dar imi da eroare de bec ars. Ce sa fac mai departe? recomandari

NU, se schimba cu unul mai nou care nu se mai defecteaza.

D3s , led csp .

Am zis sa incarc si eu pentru prima data la DC 50 kw sa vad cum merge. Incarcarea s-a intamplat la un incarcator de la kaufland. Am pus skoda kodiaq phev la incarcat si imi arata cam 20 de minute. Am plecat de la masina si cand am revenit peste 10 minute incarca, dae dupa 5-10 secunde s-a oprit incarcarea. Becul de la priza era rosu, iar in masina aveam semnul exclamarii cu rosu ca sistemul hybrid nu functioneaza si nu vroia sa porneasca. Am oprit si repus contactul si a 3 oara eroarea a disparut cu totul. Masina era incarcata la 68%, deci s-a incarcat fix 40%. Alt lucru foarte dubios fost ca ventilatorul si racirea bateriei nu se auzeau delo. Cand am pornit motorul atunci a pornit si racirea pentru ca au inceput sa faca mult zgomot. A mai intampinat cineva problema asta? Vroiam sa incarc la 11 kw ca aveam timp, dar am zis sa fac un test. Surprinzator ca masina are o functie pe care nu o pot folosi. Voi suna si la reprezentanta, dar eram curios daca a mai patit cineva asa ceva si cum s-a rezolvat. Masina nu vad sa aiba rechemari cu upgrade de soft sau altele.

cuzinetii de biela asa arata si la 100.000 km si la 400.000 km, inclusiv cu ulei schimbat la 7-10.000 km... Fisurile langa gaura bujiei sunt la fel, prezente la multe motoare/chiulase, sunt superficiale. ca sa fii linistit, pune alti cuzineti superiori (da, doar acestia se uzeaza, cei din capac nu au niciun fel de sarcina pe ei, normal sa nu se uzeze) si lasa motorul in pace ca nu are probleme.

Buna seara, Acum 10 zile am completat si eu la masina masina freonul, pentru ca simteam ca nu mai raceste ca acum 13 ani, cand am cumparat-o. 357 g recuperate, 525 g inserate, plus schimbare ulei compresor, am stat langa masina si langa dispozitiv, cum fac chiar si la reprezentanta. La verificare, "mesterul" imi spune ca pe parametrul LP am 6 bari, ceea ce anormal. S-a presupus ca e supapa de regulatorul de presiune, mi s-a recomandat sa merg sa verific la un service. Turand acolo motorul pret de un minut s-a ajuns undeva la 3,5 bari, dar semnul de exclamare in mintea mea a ramas, masina racea foarte bine in mers, dar la relanti aerul era departe de a fi "inghetat". Astazi, la 43,5 grade in trafic, atat cat arata in bord, am simtit ca racirea nu mai e aceeasi nici in mers. M-am decis sa pun VCDS-ul pe 08-HVAC-Measuring blocks si ce mi-a tras semnal de alarma este "cuplul" afisat la relanti vs. cuplul la turatie de 2100 rpm al motorului, 2,3 - 3,5 Nm. Sa ma pregatesc "psihic si financiar" de un compresor nou oare? De mentionat ca: 1. atunci cand plec dimineata la lucru, din garajul casei, afara fiind 22-25 de grade clima raceste foarte bine si imediat in mers, iar in stationare ceva mai slab. 2. in 5 luni de zile am fost tamponat de 3 ori (usor de fiecare data) de 3 soferi neatenti, de 2 ori in lateral dreapta fata si fata. 3. ventilatoarele pleaca amandoua la activarea butonului de clima 4. temperatura refrigerantului nu a scazut sub 13 grade in mers cca. 16 km de mers. Din cate stiu, ar trebui sa ajunga la 4 grade Celsius. 5. temperatura refrigerantului nu a scazut sub 20 de grade in stationare, si am lasat masina sa mearga 14 min incontinuu. 6. presiunea maxima a refrigerantului a fost de 16 bari in mers. 7. nu observ probleme de natura electrica din cele diagniosticate cu VCDS. Multumesc pentru rabdarea de a citi povestea si de sfaturi. Astept "cu infrigurare" daca pot fi primit vineri dimineata la service, pentru constatare, peste tot numai "sunati peste cateva zile, sau saptamana viitoare".

Pretul e cam 40-50 lei/100g freon (cel vechi) si 80-100 lei/100g cel nou. La tine ai mai facut si alte lucrari?

Am pățit și eu asta acum câteva luni. O grămadă de hard reset-uri, nu a reparat niciunul. Am rezolvat scoțând borna de la baterie pentru 10-15 minute. Probabil merge și dacă scoți o siguranță, dar n-am știut care și am ales varianta totală. Vezi că după aceea la mine a trebuit readăugat contul în infotainment. N-am mai pățit de atunci.

Conform legii reparatia pe garanție trebuie făcută în termen de maxim 15 zile de la data la care i-ai anunțat tu despre neconformitate. Deci aia e data care contează.

In general ,la motoare tdi pana in 400-500.000 km nu prea am gasit compresie sub 29 bar . Problemele respective nu sunt normale la 280 k .

Conexiuniile metalice si plafoniera neagra au principalele comandate (plafonierea oem si cea w8 - au cedat). Arcurile butoanelor erau toate rupte in interior. Restul au fost optionale. Sunt tentat sa fac un set "rezerva"de centuri albastre. Trebuie insistat serios :

Mersi! Deci să înțeleg ca fisurile in chiulasa nu se încadrează la "asa fac toate" si nu e normal cum am tot auzit 😅 Si inca ceva.. Eu măsurând compresie la mai multe CFFB-uri, CFGB-uri unele si cu km mai multi, gaseam valori de 28-29-30 bari. La asta si un CFHC (tot cu curea la pompa) am gasit 25-26. Inclusiv cu bateria alimentata la 13V incarcare tot atat a scos.. In ETKA vad ca blocul cu pistoane segmenti is aceleași. Pură coincidență ca au fost mai uzate amândouă, sau e normala compresia mai mica la aceste coduri ? Stiu ca ELSA zice 25-31 bari de nou, dar e cam mare intervalul :)), întreb poate ai măsurat tu modele de genul si poti avea o parere mai documentata

Personal as cauta alt motor cu mai putini km si mai multe revizii .