Conţinut nou

Au trecut “doar” 3 ani si cumva a ajuns la 38% SoH. Verificata anul trecut in decembrie. Pana acum a pornit, putin mai greu in perioada cu ger. Deci mai are sens o codare? O ajuta cu ceva?

Merge, am făcut din 2 egr uri unul bun.Cel cumpărat sh avea părțile de plastic cu dantura perfecta, doar că era gripat axul supapei, noroc că nu l am pus pe mașina așa.La curățare trebuie desfăcut tot și curățat și la interior, unde se adună mizerie destulă.In mod normal daca admisia nu este uleioasa și motorul merge perfect, o să rămână uscat acolo, mai rar asta.Am mers adaptat, apoi testat fara nici o problema, 100 de lei halatul.

Desigur , daca nu au trecut 4 ani

Daca a fost schimbata bateria si nu a fost codata la momentul respectiv mai are sens o codare in momentul de fata?

Am făcut azi ce initial am vrut sa fac zilele următoare. Azi am circulat circa 440 km, regenerarea a început după 480 km, 40 km avandu-i rulați anterior iar după 60 de minute de circulat în treptele 4 și 3, în funcție de traficul rutier existent, fix la 2500 rpm, constatat că temperatura de intrare în dpf nu a depășit +551 grade , de regulă sub +530 , a fost curățată doar 20% din cenușă iar Soot Mass Calc. (Masa Calculată): 19.22 g. Deși am mers o oră, calculatorul a reușit să scadă funinginea doar de la 22.98 g la 19.22 g.Este evident că dpf-ul este distrus, mai exact stratul catalitic (metalele prețioase).A fost distrus cu ocazia arderii sale în cuptor, in timpul procesului de curățire.Vorba lui Excalade, daca nu mă înșel , ,,l-au curățat" la propriu, de tot. Asta este captura de ecran la aplicația VAG DPF după ce am abandonat efectuarea regenerării active, stand la relanti:

Am fost astazi din nou legat de problema cu pierderea de ulei mentionata mai sus, au constatat din nou ca pierde ulei, dar tot nu-si dau seama pe unde...au trimis catre producator o solicitare.

Hai ca va mai pun una in care am vopsit si etrierii la loc, in rosu.

O sa fac o diagnoza si sa mai frunzaresc internetul, macar sa mai exclud in posibilitati .

Anvelope pe 16 cu jante pe 16 . Anvelopele sant 205 55 16 - Vara si intrebam care ar fi cea mai OK combinatie - imperechere . Cu 7J sau cu 6J

Ca idee, cum ar arata anvelopele tale pe jante cu latime de 7. https://tyrestretch.com/7.0-205-55-R16/7.0-205-55-R16/ Eu as merge pe 215/60R16, daca nu ai deja anvelopele. Altfel, merge si asa.

anvelope 205 / 55 / 16 , vara

O raza de speranta pentru cei care vor cauta baterii sh in viitor. Din categoria «ce mai ajunge furat la frontieră »: Două baterii auto hibride sustrase din Germania, găsite în portbagaj de polițiștii ITPF Iași

Mulţumesc pentru răspuns, @davidut5 Am dat jos distribuţia să verific şi am schimbat rola de la accesorii şi nu e de acolo.. Având în vedere că sună doar la cald, bănuiesc că ar putea fi de la răcitorul EGR. Are pierdere fie la garnitura de carbon sau după supapă. Va trebui să mă bag sub maşină să văd dacă sunt depuneri de funingine pe la actuatorul de vacuum de la răcitorul EGR şi/sau ceva scăpări de gaze.

Salutare! In afară de VCDS mai există și alte posibilități pentru a verifica starea filtrului de particule la un Touareg CR7? Mă refer la informații despre regenerări, grad încărcare, etc ?

Ce dimensiune de anvelopa? Din ce am gasit pe net: 215/60R16 95H 7Jx16 ET45

Pt SKODA YETI , care ar fi cea mai potrivita combinatie , jante OTEL 16 ", ALCAR STAHLRAD ? 1. 7 J 16 , ET 45 2. 6 J 16 , ET 50

Sau calculatorul de lumini/faruri.

Pentru DSG7 (DQ381) in 2026, prețurile pentru un kit complet și manoperă specializată se situează în următoarele intervale: Kit ambreiaje duble (ex. LUK/Sachs) 2.500 – 3.500 RON Volantă cu masă dublă (recomandat la schimb) 2.000 – 3.000 RON Ulei DSG + Filtru (necesar la desfacere) 800 – 1.200 RON Manoperă + Adaptare Software 1.000 – 1.800 RON Prețurile pot varia semnificativ între un service multimarca și o reprezentanță Skoda (unde costul poate depăși 12.000 RON). La DSG simptomele sunt adesea electronice sau legate de fluiditatea schimbărilor: Patinare în sarcină: când accelerezi puternic (mai ales în treptele 3, 5 sau 7), turația motorului crește brusc, dar viteza mașinii nu crește proporțional. Șocuri la schimbarea treptelor: simți smuncituri, în special la trecerea din treapta 1 în 2 sau la retrogradări. Vibrații la plecarea de pe loc: mașina trepidează ușor când ridici piciorul de pe frână fără să accelerezi. Pierderea treptelor pare/impare: cutia intră în "Limp Mode" și poți folosi doar jumătate din viteze (de exemplu, doar 1-3-5-7), semn că unul dintre cele două ambreiaje a cedat. Zgomote metalice: un "cloncanit" la relanti sau la oprirea motorului indică mai degrabă uzura volantei, care adesea se schimbă împreună cu ambreiajul.

In introducerea testului scrie: One of the most interesting aspects of this test to be the inclusion of the Michelin Pilot Sport Cup 2, which Michelin say is an 80% track tyre and 20% road tyre, whereas the rest of the tyres are more road-biased. Seeing how the Michelin track product performed in a group of street tyres was fascinating and some of the data will certainly surprise you. Si la concluziile unor cauciucuri chiar scrie ca e un cauciuc cu care poti merge pe circuit sau nu. Asadar includerea acestuia este ca un wildcard, ceea ce e chiar interesant.

Da, de multe ori

Continua putin seria "atentiilor" pe care le cere masina . Nu este becul, din pacate, asa ca cel mai probabil va trebui sa dau bara jos. Am facut proba stanga-dreapta, in stanga ceva nu vrea ( balast, siguranta, cablaj ..... tind sa cred ca este balastul ).

Le incalzesti prin frecare, insa asta e mai complicat de realizat in trafic, plus ca pleci cu ele reci, nu preincalzite ca in F1. Sunt producatori care ofera optional CUP 2, cum e Porsche sau chiar BMW (CS). Odata incalzite sunt foarte aderente, colecteaza toate pietricelele de pe sosea, iar la final e bine sa le cureti din locurile unde se aduna, ca de pilda in prizele de aer de la rotile dn fata. Pentru o masina de week-end, care face 2-3000km/an nu sunt o problema, dar nu sunt anvelope de folosit in conditii de asfalt ud/ploaie/temperaturi scazute, cum sunt celelalte.

In sfarsit exista anvelope si pentru posesorul de e90, dpf off, egr off: Kingboss :)))

Salutare, Vreau să împărtășesc cum am reușit să controlez o bandă LED RGB aftermarket folosind datele de culoare și intensitate direct de pe LIN bus-ul mașinii, sincronizat cu iluminarea ambientală originală. Banda RGB aftermarket isi schimbă automat culoarea și intensitatea în funcție de ce selectezi din meniul de iluminare ambientală din MIB. Tranziția între culori este smooth, identică cu luminile originale. Se poate folosi orice slider disponibil pe MIB, eu am optat pentru sliderul dedicat pentru zona PLAFON, slider ce nu era activ pe masina mea asa ca l-am activat din VCDS. Configurare VCDS necesară: Pentru a avea un slider dedicat în MIB care să nu afecteze alte zone: BCM → ENG126649: pa_lichtfunktion_gruppe_6 = Roof pa_verbauinfo_gruppe_6 = multicolor pa_korrekturfaktor_gruppe_6 = 1.00 BCM → ENG128379: pa_verbauinfo_slave_6 = installed pa_einzeladresse_slave_6 = 6 pa_fehlerort_slave_6 = 27 Rezultat: apare un slider nou în meniul de iluminare ambientală (iconița soare lângă oglinda retrovizoare) care controlează exclusiv banda aftermarket(sau se poate folosi orice slider deja disponibil). Pasul urmator a fost sa folosesc un Arduino Nano, un MCP2003E/P — transceiver LIN bus si un breadboard. Din mufele/firele ce le aveam disponibile am facut un "cablaj" cu care m-am conectat la firul de LIN bus de la lumina din zona volanului. MCP2003E/P — transceiver LIN bus Pin 1 (RXD) → Arduino pin 10 (SoftwareSerial)(in poza de mai jos e conectat la RX insa trebuia sa il scot la fiecare flashing, asa ca l-am mutat pe pinul 10) Pin 2 (CS) → Arduino pin 3 Pin 5 (VSS) → GND comun Pin 6 (LBUS) → firul LIN bus din mașină Pin 7 (VBB) → 12V mașină Pin 8 (VREN) → neconectat (+ condensator 100nF la GND recomandat) Pasul urmator a fost partea software: cu un mic cod de sniffing am citit toate datele de pe LIN bus si am incercat sa imi dau seama de ce inseamna fiecare lucru; aici am avut ca referinta munca unui coleg de pe Drive2.ru(https://www.drive2.ru/l/627181224766488475/) insa am vrut sa inteleg ce se intampla pe acolo mai ales ca noul slider nu am reusit sa il configurez corect din prima: culoarea este la fel pe toate canalele, nu a fost o problema mai ales ca stiam ce valori hex am setat din tester insa intensitatea reuseam sa o identific pe toate canalele mai putin pe cel de plafon si nu voiam sa controlez lumina de pe usile spate folosind sliderul de la usile din fata spre exemplu. In cele din urma, dupa cateva modificari in vcds am reusit sa identific fix ce ma interesa. Structura frame-ului LIN : 00 55 55 [ZONA] 80 [R] [G] [INT] 10 FD [CHK] ZONA = identificator zonă: 0x01, 0x02, 0x04, 0x08, 0x10, 0x20 R, G, B = culoarea selectată în MIB (direct în hex) INT = intensitate 0x00–0x25 (corespunde sliderului din MIB) Zona 0x20 = sliderul de Plafon/Dach (cel pe care l-am adăugat via VCDS) Odata identificate aceste informatii, de aici totul a devenit mai simplu, pentru ca totul e cam open source din acest punct. Banda led ce o voi descrie mai jos are 3 fire: 1 fir pentru 5V, un fir GND si 1 fir pentru date. Banda led aleasa de mine pentru teste este o banda cu 150 de led-uri adresabile individual ce se monteaza la parbriz. In continuare am inceput sa incerc diverse idei: animatie specifica la pornire, la semnalizari/avarii, capetele benzii vor semnaliza in sync cu farurile( am luat semnalele direct din mufa T46b) si la peste 3000 rpm, va face un flashing de culoare gen "schimba treapta"(aici e inca in lucru, am un modul de CAN MCP2515 insa nu am stat sa decodez datele de pe CAN). Daca tot voi accesa CAN-ul, poate pot face banda sa se incarce in functie de senzorii de parcare fata, gen sa afiseze diverse culori pe fiecare zona de banda in functie de distanta(aici sigur vor fi multe date de procesat si arduino s-ar putea sa fie cam depasit) In mare, am facut acest proiect pentru a ma familiariza cu arhitectura grupului VAG insa sunt destule informatii pe care inca nu le stiu. Evident, inca mai este de lucru, pentru ca arduino si banda led au fost alimentate de la laptop si nu direct de la masina insa asta se rezolva cu un Modul DC-DC Step Down LM2596 5V 5A. Momentan doar experimentez si fac share de ce am descoperit, poate ajuta pe cineva. Urmeaza lumini ambientale pe usile din spate insa voi detalia totul la momentul montajului. P.S stiu ca poate banda de pe bord arata a kitsch, insa e doar un experiment plus ca o pot stinge oricand din MIB.