Conţinut nou

Salut ! Am si eu o problema la masina mea . Passat b8 break 2015 . Priza de 230 v din consola centrala spate are ceva probleme . Am încercat sa pun ceva la incarcat si nu baga curent, desi ledul de la priza era aprins verde continuu . La masurare cu multimetru am observat ca are 150 v . Am verificat siguranta de 30 A si este buna . Imi puteti da o parere ?

@Xman_ghio, este la relanti , dupa regenerare. Azi a facut din nou regenerare si presiunea diferentiala a fost tot asa, 10 - 11 hPa la relanti, cu motorul cald, la scurt timp dupa terminarea regenerarii: Nu tin minte sa fi vazut vreo valoare mai mica de 9 hPa la finalul regenerarii, de cand am cumparat masina acum 2 ani cand avea un rulaj in jur de 150.000 km si in dupa cum spuneam pana in primavara aceasta aproape tot timpul Calculated avea valoare mai mare decat Measured si Calculated ajungea primul la 24 g. Care ar fi o valoare normala pentru motorul meu si ce poate cauza presiunea marita ? E posibil ca senzorul de presiune diferentiala sa fie stricat ? Ce am observat e ca anul trecut de exemplu, la finalul regenerarii Measured scadea la o valoare mai mica...ajungea pana pe la -6.5 , acum scade doar pana la -4. Ce parametri as mai putea verifica cu VCDS ? Care ar fi cauza faptului ca Measured depaseste valoarea Calculated ? AI-ul zice ca e un comportament normal, ca din cauza cresterii temperaturii, softul mașinii deschide masiv supapa EGR pentru a reduce noxele (acesta este și efectul normelor stricte Euro 6). Motorul re-aspiră propriile gaze de eșapament. Această lipsă de oxigen proaspăt din cilindri are ca efect secundar direct o producție mult mai mare de funingine fizică. Totusi anul trecut tot in perioada aceasta de primavara DPF-ul nu avea acest comportament, asa ca nu prea ma pot increde in ce zice AI-ul.

Cred că am ajuns într-un punct cu V107. Am desfăcut azi tot cât am putut, inclusiv clusterul, modulul de climă, torpedoul, am tras de cabluri în toate direcțiile, am măsurat continuitatea pe fire, fără să îmi dau seama ce ar putea fi problema. După ce am montat tot la loc, surpriză, câmpurile Specified, Open și Close au arătat valori reale. Cu toate astea am eroare pe V107. Acum mă gândesc că potențiometrul nu face bine contact în mufă. 🤔 Mai dau o dată jos motorașele săptămâna viitoare. 😬

Ca si capacelele de jante, plafoniera w8...sunt identice celor oem. Capacelele dupa 10 ani sunt ca in prima zi, necorodate..pt 50 lei toate 4, wow! Capac rezervor aluminiu 911, ca cel oem Chinezul iti scrie ce vrei pe ele, dar ma gandesc in conditiile in care ai o comanda de 100k de bucati

Eu am băgat pe busonul de nivel cu pompa cum bag la dsg sau altele, apoi am văzut în manual ca are special de umplere. Dopul este etans cum am zis, este dintr-o bucata si are 2 oringuri.

Concluzie dupa schimbare : aceeasi calitate, acelasi material, fitment perfect. Stante matrite similare. E piesa oem. Doar diferenta de 800 lei o face reprezentanta + intermediari.

S-ar putea sa te inseli...

dopul de la gatul de umplere este si aerisitor. Tu daca ai bagat fortat pe acolo uleiul, era normal sa nu aiba pe unde sa iese aerul. Se poate umple uleiul si pe la busonul de golire , dupa ce bagi tubul de nivel la loc. SAu bagi uleiul usor pe la gatul de umplere, fara sa obturezi toata gaura.

Chinezu’ scrie ce vrei tu pe piesa 😂 adica ce trebuie. nu e aia sigla OEM!

Salutare. Am o problemă cu V107, și nu îi dau de capăt. Dă eroare 00710. În blocurile de măsură, valoarea curentă se modifică în funcție de poziția clapetei, în intervalul 20-227, dar în câmpurile specified, lower/close și upper/open am valoarea zero. Am înlocuit potențiometrul de două ori, crezând că e defect, dar indică la fel. Cu motorașele V158 și V107 desfăcute, dau dezaburire sau modific temperatura, și ambele motorașe se rotesc, cu toate astea V107 dă eroare. Probabil pentru că nu vede cum trebuie valorile de capăt. Indiferent ce potențiometru pun, câmpurile Specified, Open și Close au valoare zero. Deja mă scoate din sărite, ca să nu mai spun de poziția de lucru cu capul între pedale. Deja am urme de pedală de frână în vârful capului. 😬

In ultima vreme m-am concentrat pe Golf dar am incercat sa nu neglijez Passatul. La drum lung , Passat e minunat. In perioada urmatoare o sa schimb si sigla..care a cam imbatranit. Am fost uimit sa descopar ca sigla la reprezentanta e 950 lei. Aceeasi sigla oem livrata din China , cu marca Made in Slovakia a fost 119 lei. 🤔

Eu am băgat 4l si nu au ajuns, am înlocuit filtrul si simeringurile planetarelor. A mai umblat cineva la simeringuri, unul avea șurubul rupt în el si înăuntru rămas o bucata, si celalalt avea o zgârietura adâncă pe margine în cutie. Sper ca cu încă 1 litru sa pot face nivelul, era trecut de ora 18 si nu am avut de unde sa mai cumpăr. Inițial luasem 7l dat am văzut peste tot ca se spune ca 3 ajung, eu am oprit 4l si tot nu a ajuns. Am luat ulei Aisin. La umplere am bagat cu pompa pe busonul de nivel, am văzut ca a făcut presiune mare în cutie, se pare ca nu are aerisire! Am cautat si pe schema si nu are decât gatul ala de umplere care are dop etans. Oare la încălzire nu se face presiune în cutie? Golf 5 1.6fsi.

Mda...filozofia "cumpara toate rahaturile ca poate iti dam si unu' de ala de care vrei si toti ca tine" ☺️. Fix cum e si taycan.

Ok multumesc mult!

Azi au ajuns si noile protectii prag. Nu exista protectii (4 usi) cu inscriptia GTI, doar 25th ( 2 usi), plus ca nu se mai gasesc pt ambele parti. A trebuit sa ma adaptez : am comandat ce mai era pe stock. 3 bucati de dreapta ( pt Golf in 2 usi ). Am folosit protectii Pacific pentru decupare. Test : Montaj : Decupaj:

Ferrari EV inca nu este un esec. Se poate sa te forteze sa cumperi unul pentru a avea acces la modelele lor speciale, de exemplu. Modelele lor noi au alta filozofie, de ceva ani, dar sunt irelevante oricum pentru piata auto.

Presiunea diferentiala de 11 hPa cum este luata? La relanti sau cu motorul oprit/contactul pus? Daca ai 11 hPa la relanti dupa regenerare atunci e mare.

Ce dor imi e de GTI DSG farts specifice 2.0 TSI off...memories! ❤️ Mie mi se pareau mari Detroit-urile pe 18"....dar mai 19"! 😄 Sufera baba la frumusete....ai grija la gropi, oricum, arata bine de tot! 😎

Am reusit sa deblochez Public Key ''A6 2C 69 ... astfel incat sa pot incarca orice cod FEC. Trebuie avut in vedere ca se pot incarca maxim 4 coduri (si pot apare mari probleme de compatibilitate). Procedura 1. downgrade/ flash P380 2. am cumparat un modul 2Q0907572 second-hand pt a avea Component Protection activ cand l-am montat pe masina (la 2Q0907572 nu cred ca se poate activa CP fara sa se monteze pe o alta masina - adica ar fi trebuit sa demontez modulul meu de pe masina/ sa il montez pe o alta masina si sa elimin Component Protection/ dupa care sa montez din nou modului inapoi pe masina mea si avand in vedere ca atunci CP ar fi fost activ, sa elimin din nou CP). 3. flash X381 4. remove CP 5. change SWaP/ FEC code pt. ACC Trebuie avut in vedere faptul ca dupa activare ACC sunt necesare codari (si adaptari) complexe (CAN, Engine, ABS, Instrument Cluster, Multimedia etc) care pot crea mari probleme (sau pot face ca retrofitul sa nu fie finalizat - mai ales la masinile cu ABS MQB A0 care nu este documentat in prezent). FEC list: 10009001 MRR-Paket 1: ACClow (Basis-ACC) + FrontAssist inkl. CityANB (City And NotBremsfunktion/ City Emergency Braking) 10009002 MRR-Paket 2: ACClow (ACC FTS) + FrontAssist inkl. CityANB 10009003 MRR-Paket 3: ACClow (ACC S&G) + FrontAssist inkl. CityANB 10009004 MRR-Paket 4: FrontAssist inkl. CityANB (ohne ACC) 10009005 MRR-Paket 5: CityANB (ohne ACC) 10009006 MRR-Paket 6: ACChigh (Basis-ACC) + FrontAssist inkl. CityANB 10009007 MRR-Paket 7: ACChigh (ACC FTS) + FrontAssist inkl. CityANB Follow To Stop 8T8 10009008 MRR-Paket 8: ACChigh (ACC S&G) + FrontAssist inkl. CityANB Stop&Go 10009101 ACC-Funktionserweiterungs-Paket "predictiveACC" 10009102 ACC-Funktionserweiterungs-Paket "StauAssistent" 10009103 ACC-Funktionserweiterungs-Paket "predictiveACC&StauAssistent" 10009201 AWV-Auspraegung "AWV1,2 - Warnung nur visuell&auditiv" 10009202 AWV-Auspraegung "AWV1,2" 10009203 AWV-Auspraegung "AWV1,2,3" 10009204 AWV-Auspraegung "AWV1,2,3, vFGS 10009205 AWV-Auspraegung „AWV1,2,3, vFGS, vRFS“ 10009300 0 !? 10009300 AWV-Funktionserweiterungs-Paket "Elektronische Parkbremse" !? 10009301 AWV-Funktionserweiterungs-Paket "EmergencyAssist" 10009302 AWV-Funktionserweiterungs-Paket "Abbiegeassistent" = Turning assistant 10009303 AWV-Funktionserweiterungs-Paket "AWV-Gegenverkehr" = AWV-Oncoming Traffic (Turning Assistant) 10009304 AWV-Funktionserweiterungs-Paket "Abbiegeassistent&AWV-Gegenverkehr" 10009305 AWV-Funktionserweiterungs-Paket "EmergencyAssist&AWV-Gegenverkehr" 10009306 AWV-Funktionserweiterungs-Paket "EmergencyAssist&Abbiegeassistent" 10009307 AWV-Funktionserweiterungs-Paket "EmergencyAssist&Abbiegeassistent&AWV-Gegenverkehr" 10009500 Verkehrszeichenerkennung (VZE) 10009600 Vorrausschauender Fussgaengerschutz (VFS) - FCWP

M-am prins greu...😆 Si @marius1982.11 ma bate la cap si ma "faulteaza" de fiecare data cand are ocazia.

Verifica mai intai faza cu pompa tandem. De obicei pompele uzate nu mai fac presiunea necesara cand sunt calde.

Nokia este f relevant in ind. Telecom, doar pe terminale au esuat. Despre Ferrari cu esecul EV Luce, probabil ca stiti deja din presa, iar meme-urile pe subiect se inmultesc pe zi ce trece. Sir Johnny Ive prin LoveFrom a reusit sa faca tot un telefon, nu o masina... De scaderea la bursa si dezastrul de imagine gasitit stiri peste tot. Asta se inscrie intr-o alta tendinta/tendinte reliefata/e de unii care studiaza sociologia maselor (fara link acum). Masinile EV sunt acum la preturi competitive si foarte competitive datorita concurentei din China, astfel ca au ajuns accesibile la marea masa de consumatori, iar in combinatie cu criza din Estul Mijlociu, cei care se uita atent la TCO le re-descopera. Masinile EV seamana foarte mult intre ele, daca nu citesti brand-ul pe capota nici nu stii ce ai vazut, practic nu te mai poti asocia unui brand, alegerea nu conteaza, nu mai exista afiliere. Inteleg ca se separa consumatorii intre cei care sunt condusi doar de eficienta economica si cei care isi doresc sa simta masinile "ca inainte" si sunt dispusi sa plateasca in plus pentru asta. Cei cu bani si foarte multi bani vor sa se deosebeasca si mai clar, astfel ca un Ferrari EV, care arata ca orice EV a produs repulsie clientilor posibili, iar in combinatie cu tendinta globala de lupta impotriva "woke" a iesit ce-a iesit. Inca ceva foarte important, European Geoscience Union a publicat un scenariu de calcul, The Scenario Model Intercomparison Project for CMIP7 (ScenarioMIP-CMIP7), pe baza caruia se vor face urmatoarele rapoarte de mediu, scenariu in care se recunoaste esecul predictiilor catastrofale, le-a refacut, iar predictiile pentru viitor sunt mult, f mult, "extrem de mult mai mici" fata de cele vechi in cazul cel mai rau. Se va lua in calcul si poluarea produsa de re-generabile, de solutiile ECO... In alta ordine de idei, s-a pornit prin a se recunoaste calamitate studiului despre evolutia mediului pe care l-au facut acum 10 ani si acum o sa-l indrepte logaritmic in jos, iar asta deschide cadrul catre modificari in industrie, inclusiv auto. In EU, ca doar noi am mai ramas singurii din economiile mari de pe glob care platim certificate de poluare prin acordul de la Paris la niste "smecheri' din lume.

Filtrul este plin cand sa oprit in mers am inlocuit filtrul de motorina cel vechi era plin la pompa de combustibil nu m-am uitat am auzit-o de fiecare data cand pun contactul o sa verific sorbul sa fie curat maine

Pare a fi o problema de alimentare cu combustibil si pentru asta nu o sa ai nici o eroare in vcds. 1. Verifica daca atunci cand se opreste ai motorina in filtru. 2. Daca este motorina in filtru atunci cand se opreste raceste pompa tandem cu apa si vezi daca porneste mai bine. Poate fi si pompa din rezervor. La asta ar trebui măsurate presiunea si debitul.

Ma refeream la praguri man