Conţinut nou

A disparut nu pentru ca piata nu mai vrea asa ceva sau pentru ca know how-ul s-a evaporat. A disparut pentru ca producatorii au ales profitul si nu au dorit sa plateasca eventualele amenzi cafe. Acum cred ca inca mai exista 1.5 sau 1.6 diesel pe la Stelantis (peugeot/alfa romeo).

Dupa schimbare amortizoare s-a facut liniste pe denivelari.

NU este suficient doar golire. Trebuie spalata toata instalatia cu apa distilata (adica sa functioneze motorul pina ajunge la temperatura de deshidere a tuturor termostatelor ) dupa care vas nou de expansiune codul cu litera M la sfarsit si apoi pus g12 evo. Altfel vei pati ca mine sa inlocuiesti 2 calorifere de caldura , Când se toarnă G12 Evo peste ele, amestecul dintre G13 rezidual (cu glicerol/silicați liberi) și noua formulă Si-OAT poate genera un nămol maro/negru care se "coace" în timp în circuitele înguste (EGR, răcitor ulei, calorifer), ducând exact la simptomele pe care probabil le observi: lipsă de căldură la habitaclu, depuneri, eventual chiar blocarea circulației de retur spre vasul de expansiune. Fenomenul chimic se numeste Floculație.

Foarte bine punctat de @Dolfin. Masina diesel simpla cu consum mic a cam disparut. Si ea este foarte cautata azi, mai ales daca producatorii ar face prin reprezentante un efort sa le aduca pe cele de prin 2010-2015 inapoi pe linia de functionare corecta cu piese originale bune. Marea pacoste este, la orice masina de peste 12 ani azi, ca nu gasesti piese aftermarket de calitate. Rar una din trei sunt ce trebuie. Doua vin gata de a fi schimbate dupa instalare.

Am fost la mecanici buni și ziceau sa o las asa pana da vreo eroare

Nu am FB ,Insta,youtube…. Problema se rezolva la un mecanic cu experienta nu pe retele de socializare ,parerile unora ….

No... O trebuit sa refac pragul stang si va urma curand si pragul drept. Aici, usa soferului nu e perfect aliniata pt ca trebuie schimbata (am rugina in partea de sus dinspre parbriz si nu merita refacuta ca apare din nou. Asadar, alta. Am usa la culoare dar nu am avut timp sa ma ocup de bandou ca e negru... Sper sa o fac inainte de iarna ca sa pot sa o aduc la linie. Asadar, avem aripa noua pe fata, ca la baza a dat rugina si in aripa, pragul refacut complet fata-spate. si vopsit tot panoul spate stanga. si 2. Sa va arat o reparatie romaneasca care tine bine de tot . problema: DSG + frana = love pe soclul becurilor de frana. 😐 Se incing de numa si se topesc iar suportul (masa becurilor) se desprinde. Orice alt soclu nou ar face la fel. Asadar, pt ca nu gasesc suruburi atat de subtiri, aplicam metoda: unde poti pune sarma, e pacat sa pui surub. No, sa le vad eu ca se mai desfac de acolo... Apoi am bagat si un alt itp cu succes: Si niste alte poze... 425000 km and counting.

Prin nordul tarii multi au remarcat ca s-au intalnit foarte des cu modele Nissan Qashqai 2007 - 2013, iar explicatia locala a fost ca ei cauta motorul 1,5dCi care este foarte bun si consuma foarte putin, pe o platforma fara complicatii (vechiul Duster diesel). Asta cere o categorie medie de consumatori, o masina cat de cat simpla, fiabila si diesel, sa nu consume mult. In acest moment nici un producator european nu acopera acest segment, de aceea si cresc vanzarile SH, nevoia nu este indeplinita.

Le am dus la rectificat la Simeria parca si au schimbat si saibele de foc si o ringurile. Acele injectoare s au pus de fabrica sau e ceva rechemare? Îmi poti da un facebook sau ceva sa vorbim? Am incarcat un clip cu sunetul https://youtube.com/shorts/9GNqugzzstA?is=CV4HvrGIEklmcnzV

Posibil inlocuire injectoare daca au terminatie J. Problema necesita verificari.

Pe majoritatea drumurilor din Serbia, limita de viteză era 80km/h și am observat ca sârbii o cam respectau, cu mici excepții. Iar intrarile în sate erau cu 30km/h după care cel mult creștea la 40km/h. Și încă un lucru, pe waze era o anumită limită de viteză, dar pe drum existau alte panouri, așa că, uitați-vă după indicatoare și nu vă bazați doar pe waze sau google maps. Dis de dimineața am cărat bagajele în Tiguan și am plecat spre România, alegând punctul de trecere al frontierei Lunga, lângă Foeni. Am trecut cam în 10 minute de ambele granițe, erau doar 4 mașini. Ne-am continuat drumul spre Timișoara, unde am oprit pentru alimentare cu motorină și apoi mai departe spre Arieseni. La un moment dat, eram pe un drum comunal destul de ingust, dar refăcut ca asfalt, cu multe curbe După aproximativ 6 ore și jumătate am ajuns la pensiunea Bianca din Izlaz, pe care v-o recomandand dacă ajungeți in zona Arieseni cifrele de pe bord După despachetare și refresh-uire, am plecat să mâncăm la pensiunea Casa Moțului, având review-uri pe google foarte bune. S-a dovedit a fi real, mâncarea a fost super bună, porțiile mari și prețurile decente (2 păstrăvi prăjiți, 2 mici, 2 papanași, 1 bere și 1 apă ~ 160 de lei). Am încheiat seara cu o scurtă plimbare și am trecut la odihnă. A doua zi ne-am propus un singur traseu, destul de lung: Cheile Galbenei și cascada Evantai. Am plecat cu mașina spre Arieseni, am continuat pe drumul de lângă primărie până unde a început drumul forestier și am lăsat Tiguanul într-o zonă in afara soselei. Ce mi s-a părut ciudat a fost că localnicii mergeau cam tare pe drumul îngust, cam de o mașină pe alocuri și când ne întâlneam trebuia fiecare să se tragă cât mai pe dreapta. Lucrul ăsta l-am întâlnit cam în toată aria, indiferent pe unde am mers. Drumul până la cascada este lejer, in coborâre, urmând drumul forestier. Pe margine erau tufe cu mure destul de multe După aproximativ o oră și jumătate, am ajuns la traseul pentru cascadă, care se face uneori ținându-te de lanțuri sau de o sufă metalică, urcând pe niste trepte metalice înfipte in stâncă. Nu este foarte dificil, dar nici ușor și cred că se poate face doar dacă nu ploua, pentru a evita accidentările. Eforturile sunt răsplătite o dată ce ajungi la cascada Evantai Traseul ne-a luat cam o oră, cu pauze și apoi încă 2 ore să ajungem inapoi la Tiguan, întrucât întoarcerea este doar in urcare. Am profitat de pauze și am mai cules mure de pe traseu. 😁 După ce am urcat in Tiguan, soția mi-a zis să facem și Peștera Scărișoara. Ca fapt divers, toata excursia aceasta (Cazane-Servia-Aieseni), a plecat de la "Stii că noi nu am văzut Scarisoara cand am fost in Apuseni? Nu ai vrea?" După un drum scurt cu Tiguanul, am parcat și am urcat până la intrare, am platit biletele si am coborât in peșteră. Cand am fost in Arieseni acum 5 ani cred, era închisă pentru renovare. Din păcate, mare parte din ghețar s-a topit. După ce am urcat cele 252 de trepte 😁, am coborât la Tiguan și am mers la Casa Moțului pentru masă (ciolan cu varză, gulaș și placinte ardelenesti cu brânză si cu gem de afine) Si am incheiat ziua cu această ocazie. To be continued

Din cate am citit si m-am documentat, nu toate companiile din grupul Vag merg prost. Merg foarte bine la vanzari Volkswagen, Skoda, Cupra/Seat si Volkswagen vehicule comerciale. Acestea aduc profitul companiei, atat cat mai este el acum. In schimb merg prost Audi, Porsche, Volkswagen masini electrice, care au devenit gaura in buzunarul grupului. Si Bugatti era pe pierdere, acesta fiind si motivul ptr care a fost vandut.

@corad0nu e doar un golf, e cel mai rapid golf de pana acum si detinator de recorduri pe mai multe circuite la clasa lui. O companie nu poate exista daca nu are profit. Poate ca pentru anumite persoane merita banii aia, cel putin asta spune piata. Vanzarile sunt peste asteptarile VW la ora asta pentru acest model.

Daca te uiti la stiri , aste se crede , realitatea e alta : multi se reorienteaza , nu mai cumpara masini noi ( f scumpe si cu probleme ) , cauta modele pre 2020, diesel .

Buna ziua. Am si eu o problema cu un tacanit la jetta 2.0 tdi CFFB. Trepideaza la relanti, se aude un tacanit care creste cu turatia( la rece mai accentuat) si daca o tin constant la 2500 de ture tremura si intrerupe. Am fost la 6 mecanici si toti au zis ca pana nu da eroare nu merita sa imi bat capul dar se aude rau de tot in mers. Injectoarele au valori apropiate 0.30. Habar nu am ce ar putea fi…

E una dintre putinele ocazii cand sunt de acord cu tine. Revenind la Bugati, poate ca e mai bine asa. Mate Rimac e visator, boardul VAG e sinucigas. Prefer varianta 1.

@cristi511Cand ti se ofera 1 miliard de euro adica 1 000 000 000 eur...(9 zero-uri) cred si eu ca VW si-a vandut partea. https://www.topgear.com/car-news/business/woah-porsche-just-made-eu1bn-selling-its-stake-bugatti A apus de mult ERA AUTO PIECH...Daca fac ID-uri si Golf electrice in fabrica transparenta de la Dresda...ce sa mai...🤢 PROFIT si atat! Au scazut vanzarile VW considerabil in 2025... Cer 50 000 euro pe un Golf/ID3/Tiguan ca sa nu zic Skoda! Sa-i ingroape chinezii din partea mea! 😄 In UK un GTI de pe stoc, full, ajunge si la 57 000 GBP/66 000 euro. In 2010 am luat GTI DSG full din Ro pe comanda, pret de lista 35 000 euro negociat la 28 000 euro...cu TVA deductibil! Da stiu, inflatie etc...dar totusi, a ajuns sa coste mai mult decat dublu? Sa fim seriosi, oricat ar fi el de GTI Edition 50, e un GOLF 😄, macar de-ar fi fost R, da' si alea tot la preturi d-astea se invart: https://www.autotrader.co.uk/car-details/202608315580948?sort=price-desc&searchId=d0722b2c-a44f-4b6a-a42f-4705ceb528d2&make=Volkswagen&model=Golf&page=1&postcode=M5+3DE&advertising-location=at_cars&fromsra=&backLinkQueryParams=channel%3Dcars%26make%3DVolkswagen%26model%3DGolf%26postcode%3DM5%203DE%26sort%3Dprice-desc%26flrfc%3D1&calc-deposit=5733&calc-term=48&calc-mileage=10000&calc-selected-product=PCP

Ceva consumuri testate azi la un drum mai lung , 29~32 grade , 2.4 presiune in roti 4.7L/100 de la Rm-Valcea la giratoriul de intrare pe autostrada la Boita , drum relativ ok cu 3 semafoare 7.9L/100 autostrada de la Boita pana aproape de Truda ( 150 km aprox ) unde am oprit sa rod ceva si sa fac niste awb-uri la comenzile venite intre timp , masina a ramas pornita ca era cald 125Km/H tempomat , afisat pe GPS Navi 123Km/H iar viteza media afisata era 117Km/H ( nu am idee de unde diferenta ) , am uitat sa fac poza 8.2L/100 toata autostrada - 206 km in aceleasi conditii ca mai sus , consumul a crescut ptr ca de la Turda la Nadasel sunt foarte multe dealuri Viteza de 95 medie afisata in poza e ca urmare a faptului ca dupa ce am stationat cu motorul pornit 25 sau 30 de minute , din 117 a devenit 90 si apoi pana la Nadasel a crescut la 95 Tot drumul - 336 km cu 206 km autostrada , consumul a fost 6.85L/100 ( calculat cu regula de 3 simple din datele din imagine ) Long term e acelasi , 5.9L/100

Dimineață am plecat la plimbare orin Belgrad, cu gândul să mâncăm niste plăcinte tradiționale, ca mic dejun,in deum spre catedrală Sf. Sava. Pe drum am.mai vazut si Palatul parlamentului si Palatul vechi Don păcate era inchis la plăcintaria pe care o văzusem pe net, dar am gasit altele pe drum si am rezolvat aceasta problemă. Catedrala din Belgrad era neterminată când am fost ultima dată, dar acum era gata la interior. Era și slujbă și multă lume înăuntru. După un timp am plecat spre garaj, am luat mașina, apoi de la cazare am încărcat bagajele si am plecat spre Novi Sad, aflat la aproximativ 1 oră de Belgrad. La sârbi plătești doar autostrăzile și le plătești cât mergi. La o stație am luat tichetul iar înainte de Novi Sad la o altă stație am plătit 340 de dinari (15.3 lei). Prima oprire a fost la cetatea Petrovaradin ne-am plimbat puțin prin interior, am văzut Novi Sad-ul și Dunărea de sus, ceasul vechi din cetate Impresia noastră a fost că este un obiectiv slab, overhyped pe net. Merită să treci fără așteptări și cam atât. Am plecat la cazarea noastră Cifrele din bord După ce ne-am dus bagajele și ne-am schimbat, am plecat în explorarea orașului. Blocul ăsta se construiască fix între cele două, lucru pe care nu l-am mai întâlnit până acum... Ne-am oprit și am mâncat o portie de Ćevapi (mici) și o plescavita Și prăjituri la o cofetărie din apropiere după care am continuat plimbarea spre parcul Dunavska, unde am zăbovit puțin Apoi am venit inapoi la cazare, agale, prin cartiere. Este un oraș mai ieftin decât Belgrad-ul, 30€/noapte cazarea, micii + plescavita + 2 sucuri au fost 13.5€. Prețul carburanților (234 dinari ~ 10.5lei/l motorină standard) To be continued.

Bugati nu mai e sub VAG. Another one for the history books.

Maine mi-as lua diesel din nou, daca as avea distante mari de parcurs pe autostrazi si drumuri nationale. Am renuntat la diesel strict ptr ca de acasa pana la serviciu am sub 2 km, ii omor DPF-ul daca merg asa. Insa, pentru cine face kilometri multi pe drumuri extraurbane, diesel-ul este (inca) solutia ideala. Dieselul este retras de autoritati ptr ca polueaza, nu pentru ca nu ar fi eficient sau placut la condus.

La ECU am bagat la 76 si asa l-am lasat. Am verificat de mai multe ori toate legaturile, pinii sunt bagati pana la capat, altfel nu intrau la loc blocajele mov. Din maneta, cand este pusa pe ON si apas butoanele din capat, ies 12V pe pinii aferenti, deci maneta e buna. Am si desfacut-o sa vad daca e ok la ploturile interne. Totul arata ok, contacte curate. Am pus destule tempomate pana acum, pe Golf 4 si 5, Seaturi 1M, Skoda Octavia, ceva Passat B5 - toate au functionat. Ibiza cu motorul asta mi-a dat sah-mat.

spre ecu la ce pin ? in rest sunt corecte, verifica sa faca pinii contact in mufa sau sa nu fie bagati in alt locas.

Se calculeaz dar este devoie sa stim urmatoarele: dimensiuni discuri fata spate cutie automata sau manuala cod motor

Vezi ce scrie in documentatia discurilor. La brembo-urile mele de pe spate era maxim admis 0.1mm la o distanta de 5mm de circumferința lui. La cele de pe fata ATE este intre 0.06 si 0.09mm la 10mm de circumferinta lui. Eu zic ca nu e ok la tine. Dar atentie. Discul trebuie sa fie strans. Ca si cum ai avea montata roata.