Conţinut nou

Va salut cu respect! Pentru Skoda Octavia 3 2.0 TDI din aprilie 2014 cu 64000 km la bord facuti 90% in afara si cu toate intretinerile la dealerul local Autec, ati schimba distributia acum sau ati mai lasa-o cativa ani? AI-ul imi zice sa o schimb ACUM, asa cum stim producatorul nu zice nimic legat de numarul de ani, la ultima revizie am platit special pentru verificarea starii distributiei si mi-au zis ca arata excelent, desi reprezentantul lor imi propusese mai inainte sa ma programez deja pentru schimbare distributie si sa nu mai pierd vremea cu inspectari vizuale. Le-am scris la Skoda si am primit un raspuns de la importatorul din Romania care mi-a recomandat sa intreb la dealerul local. Prinderea cozii ... Mi-am propus sa o schimb totusi la anul, presiunea psihica incepe sa-si faca efectul, gandindu-ma ca totusi acel material se degradeaza in timp. Din ce am citit, inclusiv de pe acest topic, am observat ca atunci cand s-a produs dezastrul datorat cedarii distributiei, auto respective aveau si un numar apreciabil de km, nu doar de ani. Multumesc!

asa vin codate si pe Romania PHEV-urile, la 30.000 km / 2 ani nu stiu de ce este o neconcordanta intre PR-url QI4 si intevalul efectiv de service setat in bord....

Sunt la inceput cu 7P , e de inteles , le e draga masina ptr ca e faina atunci cand merge Dar na , e consumatoare de bani , timp si nervi dupa un anumit nr de ani / km Da' nu ai ce sa iei ca masina noua sau cu km putini la pret decent sa iti ofere cat de cat senzatia de premium al unui 7P Ma uitam la un topic al unui coleg care are Kodi cu 90k la bord la care i-a picat cutia ... cred ca este de la 25k la 30k una cu km astia second , fara garantie sau cu garantie mica de tot ramasa ... la 30k deja ai optiuni de suv nou cu garantie mare Asta e viata , alegem ce se cultiva acum , garantie si optimism ca nu se mai intoarce nimeni si nimic la ce a fost

Are km putini ,e ok daca nu a fost taxi ,inchirieri ,scoala de soferi… E posibil sa nu gasesti sau sa mai pui diferenta mare de bani la una cu toate reviziile la 15.000

Da, ai perfectă dreptate legat de mașinile de firmă unde mentenanța e adesea ignorată sau amânată masiv. În cazul de față măcar există tot istoricul înregistrat pas cu pas în reprezentanță (cu piese de origine, bujii, ulei DSG schimbat la 60k etc.), deci nu a fost abandonată total. Totuși, dilema mea rămâne legată de prescripția tehnică a producătorului: din documentația oficială VAG / ErWin, pe motorizările PHEV (1.4 TSI cod PR QI4) producătorul impune/recomandă strict schimbul de ulei la 15.000 km sau 1 an (interval fix), tocmai din cauza specificului hibrid (porniri dese la rece direct în sarcină, risc de diluție cu benzină și condens). Faptul că pe un TSI clasic non-hibrid este permis regimul LongLife de până la 30.000 km / 2 ani (QI6) e una, dar pe PHEV fabrica nu recomandă acest interval extins. Înțeleg că firma de leasing a mers mecanic pe intervalul de 30.000 km afișat de bord, dar tehnic vorbind tot este peste ce prescrie Škoda/VW pentru hibrid. De asta eram curios dacă pe termen lung au apărut la cineva depuneri sau probleme la variatoarele de pe axele cu came din cauza acestui regim de 30k. Oricum, primul lucru după achiziție va fi trecerea pe interval de 10.000 – 15.000 km.

Da' matale fusesi inspirat...cum a sughitat cum l-ai maritat. Eu nu stiu cum au colegii atata rabdare cu fiarele astea, sa ii dea reboot de 100x ca sa faca 300 de km...

E ok daca are toate reviziiile la zi ,dar depinde mult si cu ce se ocupa firma respectiva. Astea de la firme ,in general ,nu fac nici o revizie pana la 120-180.000 km . Am intalnit foarte multe cu filtrele de fabrica ,mentenanta zero confirmata de istoric . Chiar si masini scumpe +20-40.00 €

Salutare tuturor, Vreau să cer o părere tehnică celor cu experiență pe motorizările VAG Plug-in Hybrid (1.4 TSI EA211 + DSG6 DQ400e – Superb iV / Passat GTE / Octavia iV / Arteon eHybrid). Urmează să achiziționez un Škoda Superb 3 Combi iV (1.4 TSI PHEV, an 2021) adus din Germania, cu istoric complet și exclusiv în reprezentanțele oficiale VAG. În prezent mașina are 105.000 km (după ~5 ani și jumătate de exploatare). Analizând istoricul digital de service, am observat o schemă de mentenanță la ulei care m-a pus pe gânduri: toate schimburile de ulei din cei peste 5 ani au fost efectuate strict la intervale de ~30.000 km, astfel: 0 km (Februarie 2021): Livrare mașină nouă. 17.831 km (Februarie 2022 / 1 an): Intrare în reprezentanță pentru o lucrare pe garanție, fără schimb de ulei. 30.782 km (Februarie 2023 / 2 ani de la livrare): Primul schimb de ulei efectuat în reprezentanță. 61.677 km (Mai 2024 / la încă ~31.000 km): Al doilea schimb de ulei + ulei cutie DSG. 93.889 km (August 2025 / la încă ~32.000 km): Al treilea schimb de ulei. 105.000 km (Prezent): Mașina a trecut ITP/AU în Germania fără erori pe emisii sau diagnoză. Din câte știu din fișele tehnice VAG, PHEV-urile ar trebui să aibă interval FIX (QI4 - 15.000 km sau 1 an), tocmai din cauza specificului hibrid (porniri dese la rece ale termicului în sarcină, risc de diluție a uleiului cu benzină și condens). În practică însă, mașina a rulat în leasing operațional în Germania exclusiv pe interval de 30.000 km / 2 ani la fiecare ciclu de revizie. Aș dori să vă întreb: Ați mai întâlnit mașini PHEV rulate în Germania gestionate pe interval de 30.000 km? Este o practică des întâlnită la flotele de leasing din vest care urmează strict calculul LongLife din bord? Cât de afectat poate fi pe termen lung un motor 1.4 TSI EA211 care a mers în acest regim timp de 105.000 km (luând în calcul că o parte din acești kilometri au fost făcuți în mod 100% electric, deci motorul termic are fizic mai puține ore de funcționare)? Mulțumesc mult pentru opinii și sfaturi!

Intre Muereasca si Olanesti este drum asfaltat , asa zis Drumul Calugarului Unde e drum de pamant ? Sau ai luat-o si tu pe drumuri aiurea ? Au mai patit unii zilele trecute la Olanesti sa cada de pe drum forestier pana in vale , doar o roata cu anvelopa AT a mai ramas din masina @marius1982.11 , nu e la fel , eu am tinut 8 ani 7P

Pe modelul existent deja, e timpul sa te pregatesti pt un kgm 😄. Ai fost la service doar pt scanare, aia nu s-au uitat la nimic? Ori e spart ceva, ori reglajul nu se face din vari motive, actualtor defect, valva de control defecta. Poate un log in mers ar fi dd ajutor.

Acum am ajuns la vreo 4.000 km facuti dupa schimbarea furtunului de la intercooler. Toate bune si frumoase pana vinerea trecuta. Mergand pe A1, la 130, cu cruise activat, a aparut iar becul in bord de bujii incandescente. Si limitarea de putere, ca de obicei, abia mergeam cu 120 pe drum orizontal. Am oprit in prima benzinarie, am restartat motorul si totul a functionat normal. Pana cand am ajuns in zona de dealuri, pe drumuri de pamant si uliti inguste (intre Mueresca si Baile Olanesti, prin padurea Olanestiului, pentru cine cunoaste zona) De data asta semnul de bujii se aprindea inetrmitent. Am oprit imediat motorul, am restartat, dar eroarea in bord continua. Am mers asa mai departe si am observat ca nu aveam nicio limitare de putere... A doua zi dimineata, pornire la rece, acelasi defect semnalizat. Am incercat sa restartez de cateva ori, dar degeaba. Asa ca am plecat pe carari de munte, deci mers incet, vreo ora. Pana la urma, la una dintre opriri, motorul repornit nu a mai dat eroarea. Ieri dimineata, la fel, prima pornire a fost cu eroarea de bec bujii aprins interminent. Am incercat o estratre, degeaba. Am lasat masina in mintea ei si am continuat sa car bagajele. La final, plecand la drum lung, pornirea s-a facutv fara nicio eroare. Am venit pana la Bucuresti in cel placut mers al motorului, fara mesaje sau alte functionari dubioase. Azi am fost la service sa fac o diagnoza. Zau ca nu stiu ce ar putea fi ... Pare a fi si bceva senzor de turatie care nu citeste cum trebuie, dar pare a fi si ceva pierdere de presiune pe circuitul de la turbo...

Eu am avut jante de 19" pe masina puse din fabrica. Dar am luat jante de 17" si merg fara probleme pus epe masina mea. Avand in vedere ca folosesc aceleasi roti si pe asfalt si in afara lui, am preferat si eu AT-uri cat mai bune pe asfalt. In plus, am avut un "ptitic pe creier" sa iau AT-uri cu indice de viteza V. Asa ca optiunile au fost limitate doar la un singur model de anvelopa General Grabber AT3 ... Multumit de ele. Le stiam dinainte, le-am mai avut pe un Forester. Nu exceleaza la uzura, au tinut doar vreo 40.000 km. Insa au mers cam peste tot pe unde m-am bagat cu masina (limitat, totusi). Daca nu este un must have indicele V, atunci optiunile se inmultesc destul: - Falken Wilkdpeak AT3W - foarte ok, cred ca nu sunt diferente majore fata de GG AT3 - Yokohama Geolandar G015 - foarte bune pe asfalt (le am pe XC60, fasaie la 110 kmph). Si pe zapada. Nu asa de reusite pentru asfalt umed. Foarte important este sa gasesti dimensiunea necesara. Sper ca in CIV ai mentionate si rotile de 17".

Mulțumesc. Este necesară ulterior calibrare sau altceva cu vcds ul? Mai trebuie ceva anulat sau inversat în mufa mașinii?

Nu sunt daci liberi. Sunt niste infractori. Fapta se califica ca si înșelăciune si se pedepseste penal.

din ce vad eu tu ai luat motorasul de distributie aer. Si acesta se leaga asa t16j - t6da: 13 - 6 12 - 5 3 - 2 7 - 3 8 - 1

sagetile pe axa rotilor fata

Salutare! Consumul acesta de ulei, nejustificat, de la începutul exploatării mașinii, lasă urme. Am 57.000 de km și, în apropiere de Sibiu..... BOOOOOOM!...... mi-au apărut erori care nu au dispărut la repornirea mașinii. Am mers la dealer și eroarea vine de la EGR!!! Nu am, încă, detalii suplimentare, dar sunt convins că eroarea este cauzată de ceea ce s-a întâmplat în primele luni cu mașina! Aștept raportul final al intervenției și cred că o să cer și o verificare amănunțită a DPF-ului. Uleiul acela nu s-a evaporat......

Absolut nimic,nimic cazut intre bord si parbriz...ca e cald sau rece afara caraie de mama focului

Daci liberi. E plin de ei prin Biserici. Mie, dupa 2 saptamani de co prin Ro, mi s-a facut definitiv scârba de ai mei "colegi" de nationalitate. O mare parte dintre noi românii este fix gradina zoologica.

Ziua buna, are câteva idee cum vin săgețile de pe flanșe montate la mașina de la profil?Am una pusă la pasager cu sagetile pe axa rotilor fata, și cea de la sofer cu săgețile pusa pe lungimea mașinii.Nu cred că este normal, așa am luat mașina.

Ai bani sa mergi in Grecia si fugi sa nu platesti o masa.... ce nenorociti , e prima oara cand aud/citesc asa ceva .

Cum grila de ventilatie avea ceva mici imperfectiuni estetice (la momentul cand am trecut la ceasurile de facelift nu am gasit alta grila) si ca sa se asorteze cu schimbatorul de facelift, am trecut la ornamentele piano black de pe facelift: grila de ventilatie, trimuri si rama climatronic. Urmeaza sa schimb: - buton pornire keyless, a inceput sa se deterioreze inca de pe la 20.000km, am cumparat piesa cu revizia C (din fabrica a venit revizia B) - buton reglare si pliere oglinzi, versiunea facelift, astfel incat sa se potriveasca cu butoanele de la climatronic si cu cele de la Discovery Media - broasca usa sofer. Cred ca are umezeala in ea si iarna ingheata, nu mai pot deschide usa nici din exterior , nici din interior. Am cumparat o piesa cu o revizie mai noua

Raritate. Cu atat mai mult e curios ca are probleme la doar asa putini km, fiind 381.

deoarece curentul nu a depasit valoarea sigurantei.