Conţinut nou

Interesant cum un "povestotor cu har" @Doomydeschide noi cai noi pentru acest forum. Sunt convins ca nu sunt singurul care apreciaza atat "oratorul" cat si noua subcategorie. @voinea stiu ca si tu ai un junior, cum e cu sistemele de siguranta obligatorii pentru copii pe Nürburgring?

Living the petrolhead dream 🤩 Cum sunt impozitele/asigurarile in DE?

În primul rând trebuie să verifici dacă modului de CAN primeşte alimentare şi are legătura la masă ok. Îţi ataşez nişte scheme care să te ajute să măsori Cu multimetrul poţi verifica următoarele: tensiunea de alimentare, rezistenţa către masă, continuitatea firelor. Algoritmul ar fi aşa (este valabil pentru orice modul): - identifici modulul (vezi poza) - scoţi mufa (aici trebuie să fii atent cum se desface să nu rupi ceva, de exemplu la mufa ECU sunt două parghii în lateral de care trebuie să tragi (sau să le împingi când pui mufa la loc) altfel nu iese, fiecare mufă cu chichiţa ei) - identifici numerotarea pinilor - cu ajutorul schemei identifici care sunt pinii pe care trebuie să primească alimentare şi pinii care sunt legaţi la masă - cu multimetrul pus pe verificare rezistenţe, cea mai mică valoare (unii îl pun pe continuitate ca să piuie, eu prefer să văd exact ce rezistenţă este) şi verifici în mufa (cea care intră în modul, nu mufa modulului) dacă între pinii conectaţi la masă şi caroserie este continuitate (rezistenţă foarte mică, max. caţiva ohmmi) - pui contactul fără să ataşezi mufa la modul - comuţi multimetrul pe tensiune şi verifici dacă între caroserie şi pinii de alimentare ai tensiunea bateriei. Ca să verifici continuitatea trebuie să identifici pinii prin care comunică cu alt modul, scoţi şi mufa din modulul respectiv, identifici şi acolo pinii şi apoi conform schemei verifici dacă între pinii corespunzători există continuitate Vezi că în scheme în partea din dreapta îţi dă informaţii despre culoarea mufei şi locaţia ei Nu cred că este concludentă măsuratoarea asta. Modulul s-ar putea să fie prăjit chiar dacă ai rezistenţele respective ca la unul nou. Vezi în schema CAN Convenience cu ce comunică CAN-ul pe partea asta Părerea mea este că dacă modulul CAN primeşte tensiunile şi are masă ar putea fi chiar el de vină, dar trebuie măsurat Ţi-am pus şi o schemă cu legăturile la masă aşa cum sunt ele numerotate pe scheme BXE CAN Drive.pdf BXE CAN Convenience.pdf BXE CAN Diagnostic.pdf Schema ECU BXE O2.pdf BXE echipament de baza.pdf Legaturi masa.pdf

Pai ce e aia 40k Kodiaq 1.5 albastru ? Banii cresc pe garduri si doar trebuie culesi ? 40k era un 7P Mountain alb cu panza la sfarsit de generatie , ala era pret corect Asta e rezultatul

Asa da! Misto prezentarea, buna ideea cu aria suplimentara. Asteptam si alte povesti de pe Ring!

BMW-ul meu preferat. Grozave imaginile cu sariturile. Avem unul in familie, stock, DCT, imi place la nebunie, pacat ca i-au pus porcaria aia de rezervor mic :)))

Tragic și fatalist poate reprezenta faptul că Romania are o industrie care se bazează pe automotive iar fabricile de subansambluri nu produc pentru chinezi! In rest că e vw sau MG prea puțin contează.

Toate sigurantele sunt okay. Si lamelele, si cele din interiorul cutiei de langa motor. Cand am verificat sigurantele le-am scos pe fiecare si nu am observat nici o urma de oxidare. Bordul se aprinde, da. Am vrut sa filmez ce se intampla, dar nu mi-a iesit si nu am mai incercat. Banuiala mea este ca ceva s-a intamplat cu CAN bus. Daca era vreun fir intrerupt undeva, presupun ca doar o parte dintre module nu ar fi raspuns. Recunosc ca nu le-am testat pe toate, dar am sa fac asta cand imi permite timpul. Faptul ca nu exista nici un fel de comunicare pe CAN, ma duce cu gandul la un scurt circuit undeva. Ori intre CAN-H si CAN-L, ori unul (sau ambele) la masa sau la plus. Scurt circuitul asta presupus poate fi de la fire, a caror izolatie cumva s-a ros si acum fac contact cu altceva. Ori vreun modul s-a defectat si face scurt circuit cumva intern. Nu am idee care varianta este mai plauzibila. As vrea sa masor cu multimetrul ca sa testez teoria mea. Ce rezistenta ar trebui sa vad intre CAN H si CAN L? Sau ce rezistenta ar trebui sa fie catre masa? E vreo procedura anume pt asta? Exista vreun modul in usa portbagajului care comunica prin CAN? De ceva timp, dupa fiecare ploaie imi curge apa din usa cand o deschid pe la piciorul de cauciuc din stanga. Am scos capitonajul de plastic dar nu am descoperit nimic. Am turnat eu apa pe luneta banuint ca poate intra cumva printre geam si tabla, sau pe la stergator. Era perfect uscat in interior. Nu-mi dau seama pe unde poate intra. Din cand in cand butonul pt deschis portbagajul nu functioneaza din prima. Multumesc.

Bun , GG AT2 am avut pe Sorento , foarte rezistente dar aduna pietre cu galeata in afara soselei , mai intra pe la placutele de frana cand iesi de pe off road pe asfalt si bagi viteza Am aceleasi jante pe 7P , mie imi plac Cand am adus masina la 215k din Ge nu se auzea niciun greieras si acum dupa alti 140k am cor de lacuste , deci ... 265k in RO la un 7P , asta e rezultatul Foliile pe faruri sunt ptr protectie la milioanele de pietricele de pe drumurile noastre , ca sa nu schimbi sticlele

Alea sunt tot pe panoul de sigurante. Pe partea dinspre botul masinii.

Pe baterie (sau langa nu stiu exact pozitia) este o cutiuță cu vreo 7 sigurante sub forma de lamele. Sa le verifici si pe alea. O întrebare: bordul se aprinde?

Am verificat cred ca toate sigurantele. Si cele din compartimentul motor, si cele din bord de langa volan. Nu stiu daca mai exista vreun alt loc pe unde ar mai putea fi. Din pacate nu am avut telefonul la mine ca sa fac poza inainte, dar cred ca nu am gresit nici o pozitie.

Salutare forum. Am avut multe golf-uri (TDI, 1.4TSI, GTI-uri, R32). Dar undeva prin vara anului 2016 am avut placerea sa particip la un eveniment organizat de catre Michelin Europa la Hungaroring. Pe o mana de masini BMW am testat abia lansata anvelopa Michelin Pilot Sport 4. Un eveniment de o zi, imparit in 3 grupe care au avut ocazia sa faca pe rand 3 tipuri diferite de exercitii. La final de zi a venit o surpriza placuta. Ture pe rand (ful circuit de data aceasta) la volanul unui BMW M2 F87 3.0Turbo motor N55 si al unui BMW M6 4.4 V8 turbo motor S63. Eu am facut turele alocate in M2, iar la terminarea lor cu rugaminti ce greu au fost acceptate am renuntat la turele mele in M6 pentru a face din nou ture in acelasi M2 ce-mi intrase in suflet prin tinuta de circuit. Recunosc ca in perioada aia inca aveam Clio 3 RS pe langa Golf 6 GTI. Cunoasteam destul de bine Hungaroring si a fost o placere la volanul M2-ului Asa ca am revenit acasa si am inceput cu Excel in fata sa-mi studiez optiunile. Golf VI GTI 2.0TSI DSG urma sa plece astfel sa vad ce voi cumpara. Rapid in doua saptamani lista initiala care continea GOLF VII GTI Clubsport sau TCR, Focus RS, Audi S3, Cayman 2.0T, Mercedes A45 AMG si desigur BMW M2 N55. Nu a intrat in cautarile mele Megane 4 RS sau Hyundai i30Nm. Toata treaba era destul de stransa datorita bugetului. GOLF l-am dat impreuna cu o factura de 16000euro la BavariaUsedCars.com (Weltauto-ul celor de la BMW). Am mai platit ceva si ala a fost avansul pentru comanda de BMW M2 F87. O masina care a fost doar cu cateva mii de euro mai scumpa decat un GOLF VII GTI dar care stiam ca mi-a placut maxim, avea motor in 6cil N55 in cea mai puternica versiune dezvoltata (el fiind derivat din N54 un motor potent la randul lui), avea frane fata spate imense ca niste ancore (380mm pe fata, 370mm pe spate) cu placute bune ziceam eu la inceput. Am mers pe cutie manuala pentru ca am considerat mai corecta si "future clasic" asa ceva intr-o era unde cutiile automate sunt prea des prezente in masinile sport de azi. Am vrut diferit. Active M diferential e delicios cum poate ajuta pe viraje. Roti 9J x 19 pe fata si 10J x 19 pe spate. O masina in alta clasa decat ce am avut eu pana la ea. Un automobil Super-sport. Pe 11 Noiembrie 2016 a sosit masina la Bavaria, am ajuns si eu seara sa o ridic si m-am dus acasa. A doua zi dupa un plin de benzina 98 doar zambete si rodaj. Am facut in regim corect primi 2000km si mare mirare mi-a facut pe la 1400km cand am scapat in ture putin cu pedala ~75%. Deja stiam ca e ce trebuie. La ~1900km am avut brake-in service (obligatoriu la orice model M insemnand revizie ulei atat pe motor cat si diferentialul spate) Dupa 2000km au fost diverse iesiri pe circuit la Adancata si Tg.Mures. Am facut un tur de Romania la un moment. In vara 2018 am ajuns prin Alpi unde a fost un deliciu mersul la altitudine de 1900+ pe ace de par si prin cateva tuneluri. Au venit si niste iesiri pe Nurburgring cu masina, am prins drag de locul ala dar am retrait sentimentele de la Hungaroring. Drag la maxim de mers pe un circuit istoric. Astfel ca atunci cand abia am trecut de 20.000km, la final de 2019, am luat o decizie importanta pentru mine si Otto. Mi-am cumparat season-pass pentru anul 2020 pe Nurburgring. Spre final de martie am pornit pe roti catre Germania, aveam deja aranjat unde va avea garaj (exista cateva firme la care poti avea masina tinuta in siguranta langa circuit) si asa mi-am inceput sezonul 2020. Am revenit in Romania prin aprilie dupa destule ture la inceput de an si am avut marele ghinion ca pe atunci deja sa fie inceputul pandemiei. Cat am fost in Germania am fost rupt de stiri, lucram ziua de la birou, iar seara in fiecare zi + in zilele de weekend m-am bucurat de circuit. Am gasit un aeroport Frankfurt dubios, incepea pandemia, am ajuns acasa iar Otto a ramas in garaj eu neavand posibilitatea sa zbor inapoi decat pana mai tarziu in vara. Un an mai trist, macar cand am putut sa calatoresc iar m-am regasit cu Oto si cu Nurburgring Nordschleife. Am terminat cu fericire 2020, fara incidente, invatasem deja binisor circuit (a contribuit mult si pandemia la asta). A intrat masina la iernat tot in Germania deoarece am considerat inutil sa-i adaug 2000km pana acasa si alti 2000 pentru readus in Germania. Si in 2021 cu certificat de vaccinare am putut merge iar spre Germania sa stau cu saptamanile pe acolo si sa ma bucur de Otto. O decizie importanta a fost in 2022 cand in loc sa aduc masina acasa (ITPul fusese facut in martie 2020 deci era cazul sa ajung la o statie ITP din Romania) m-am hotarat sa o inmatriculez pe Germania, am fost luat in locatie de omul care imi inchiria atat garaj cat si o garsoniera, cu fisa de la primaria din Germania am radiat masina acasa de la politie si fiscal (aventura destul de neplacuta atunci cu autoritatile noastre) si mi-am pus numere de Gerania + TUV valabil 2 ani. Au urmat deja diverse upgrade-uri importante. Am uitat sa scriu mai sus dar nu mai eram deloc multumit de placutele OEM. Am folosit doar doua seturi de placute OEM si apoi m-am dus catre PAGID. Initial RSL29, la un moment un set de RSL1. Am de-a lungul anilor pe fata si Endess EIP206ME22/CC38 dar si de doua ori PFC1609 Toate acestea net superioare celor OEM de M2. Discuri frana am ramas doar pe OEM In fiecare an din 2020 pana in 2025 masina a primit lichid de frana MOTUL 660. Pe partea de ulei motor am mers in acesti 6 ani pe Mannol SUPER Racing + ESTER 0W-40. Zero probleme cu cele doua. Prin 2022 am facut rear seat delete de la Stern Performance Parts. Tot in 2022 am instalat pe fata racire suplimentara pentru frane astfel reusind sa pot face 3 ture legate de circuit in loc de doar doua. 60km de mers TARE in care nu aveam probleme vizibile pe franare. Apropo de franare. Cred ca toti care urca in masina masageri spun "ce frane tari ai". Ori nu sunt ei pregatiti de cum se franeaza pe circuit dar cred eu ca si raspunsul franei ii face sa zica wow. Apoi la un moment au venit scaunele Recaro poleposition cu ABE (necesar pentru TUV). Negre cu dinamica pe centru. Perfecte pentru masina mai ales ca am ales de la SPEED ENGINEERING suportii care folosesc direct sinele OEM permitand reglaj util, iar pentru a sta mai bine in scaune au venit centurile in puncte SCHROTH PROFI II-FE. Gumele de la Michelin PS4S cum am avut la venirea in Germania au devenit Michelin Pilot Cup2, Pirelli Trofeo Corsa si de la mijloc de 2024 pana acum la final de 2025 Nankang A1R. O guma de nota 10. Am ce e drept 3 seturi de jante la masina care ajuta mult sa pot folosi in functie de vreme ceva adecvat. Otto nu mai era un daily comod, devenise un track-car discret ce doar de aproape isi arata ca are potential. Si deja se vedem si in turele pe care le puteam face pe nurburgring nordschleife. A merge intr-o tura cu trafic la putin peste 8 minute parea lejer. Otto era o masina foarte buna, iar eu un om cu mult exercitiu acolo. 2025 a trecut si el incredibil de bine, vorbim de peste 250 ture facute si acest an. Totul bine, deja este parcat la garaj, pus robotul o data pe luna pe bornele din fata pentru a nu descarca bateria de 12V peste iarna. Urmeaza achizitia de 4 anvelope Nankang A1R dar si 4 anvelope Michelin PS4S (daca apar pe marimea mea PS5S atunci atsa voi lua in primavara) Va fi revizia normala de lichide in martie si abia astept in aprile sa incep cu turele pe circuit din nou. Mai multe poze sunt jos, adunate repede de pe telefon din acesti ani si 48.000km Din primavara 2025 cand ma revad cu Otto am sa postez in plus din calatoria noastra impreuna

Verifica sigurantele din panoul de langa baterie. Fa o poza panoului imainte. Va fi de ajutor,in caz ca gresesti pozitia vreunei sigurante. Da,pe Engine se conecteaza k line.

Am ajuns la masina. Am pus bateria si am incercat o scanare. Tot nu a aparut semnul de bujii cand am pus contactul. Dupa cateva secunde a piuit si a pornit ventilatorul. Din pacate nu am putut face un autoscan. (Acelasi lucru apare si daca selectez eu masina.) Am incercat totusi cateva scanari la diferite module, insa fara succes: Nu am incercat si alte module. Sunt sigur ca nu ar fi mers, si probabil motivul este: CAN Not Ready. Singurul care a functionat a fost Engine. Probabil din cauza ca foloseste alt protocol? Multumesc mult.

Anvelopele sun General Grabber AT3, de fapt singurele ce le-am gasit pe dimensiunea asta, AT-uri cu indice de viteza V.

Passat B8 berlina

@voinea Bravo ,buna idee ,macar o perioada, pana revine la grupul VAG

Competitia e buna si va scadea preturile. Cine nu reuseste sa se adapteze va disparea. Sa nu privim totul atat de tragic si fatalist.

Cu asta trebuie inceput, cu autoscanul. Acolo o sa se vada care module nu se pot accesa si ne poate indrepta mai repede spre cauza. In principiu daca se conecteaza pe Engine si porneste, dar se opreste dupa o secunda atunci problema principala este la comunicarea dintre ECU si ceasuri unde se gaseste si imobilizatorul. Practic ECU nu primeste autorizarea sa porneasca, asa cum spune si una dintre erorile stocate in ECU. Aia este singura eroare care nu permite pornirea, dar care este legata de o alta eroare pe care o ai, cea care se referă la comunicarea cu Instrument cluster. Ma uit mai tarziu pe schema sa vedem cam pe unde ar putea fi problema. Pana atunci fa un autoscan si pune-l aici.

Motorul este BXE. Multimetru am deja. Vad "Address 01: Engine" in postul initial, deci la Engine pare ca se conecteaza. In rest nu vrea. Cand imi permite timpul am sa incerc un autoscan si postez rezultatele.

@nooraa no stress, bucura-te de liniste 😊 Legat de baterie, nu uita ca 0% inseamna de fapt ca mai ai o rezerva de ~5kW, asa ca eu nu imi fac probleme ca mai merg si doar pe benzina cateva zile din an. Iarna creste consumul, asta e:

Masina mai mult sta din pacate ca am fost ocupat cu munca plus am alta masina care e folosita zilnic. Saptamana trecuta i-am facut schimbul de ulei, filtre si am scoso la plimbar. O poza pe seara cand inca mai era frumos afara. Din pacate a inceput sa se exfolieze lacul pe plafoniera si trebuie vopsit. Cu parere de rau va iesi la vanzare ca sta si e pacat de masina. Am ajuns la 108.000 km si sper sa o folosesc pana o dau ca placerea de a conduce o astfel de masina nu o gasesti usor. O sa o pun la vanzare si aici pe forum in categoria dedicata.

La Golf am un subwoofer in roata de rezerva (Dynaudio). Se aude excelent

Are cineva idee daca exista codare pt. afisare ceas pe acest Virtual Display (sus pe mijloc)?