Conţinut nou

...probabil ca si varsta are un aport in aceasta decizie dar nu prin prisma anilor ci prin prisma experientei mele automobilistice care pot spune ca este destul de mare si aduna o gramada de masini si modele avute pana acum...si iata ca m-am reintors la un Phaeton. Ideea imi reincoltise de vreo 2 ani incoa cum ca as vrea unul strict pentru drumurile mai lungi cu familia, concedii, chestii de genul acesta si a plecat ce-i drept de la un bun prieten pe care l-am ajutat sa cumpere unul si de a carui mentenanta ma ocup de cand a luat-o si ca atare mi-am amintit ca tehnic vorbind masina asta vine dintr-o era cand erau bine facute fara sa aiba hibe catastrofale cum au multe motoare din ultimii ani si care m-au tinut departe de a le incerca macar daramite sa le iau pe termen mediu. Masina asta in speta am vazut-o la un prieten in parc, el se ocupa cu masini si imi place sa mai merg pe la el din cand in cand si am ramas surprins sa vad asa ceva, de obicei aduce masini normale nu astfel de avioane pentru ca astea se vind greu. Ma cunoaste si stie ca-mi plac masinile deosebite asa ca mi-a facut o oferta pe care mi-a fost greu sa o refuz si cumva aveam feeling ul ca masina asta trebuie salvata pentru ca mai are viata multa in ea. E un model 2013, 3.0TDI fara bells and whistles, doar cateva optiuni notabile cum ar fi trapa, farurile adaptive si Dynaudio, exact minimul pe care mi l-as fi dorit, in rest nu prea exceleaza in dotari dar confortul si felul in care merge e ceea ce ma interesa. Masina avea 298k km( asta era in Decembrie iar acum are deja 302k km) cu istoric service complet si la zi, desi nu arata prea bine estetic(dupa standarul meu) si avand nevoie de un detailing, era echipata cu jante pe 17 de iarna cu cauciucuri Nokian super bune si jantele pe 17 de vara, originale, plus barele de pe plafon originale am decis sa o iau si sa o aduc acolo unde sa fiu complet multumit de ea. I-am facut o inspectie amanuntita si am descoperit cu placere ca masina tehnic e in stare aproape perfecta, fara scurgeri de ulei sau alte lichide, uscat pe sub ea, fara sa aiba rugina pe sub caroserie, suspensia functioneaza perfect, fara zgomote ciudate la denivelari, placut surprins. A urmat apoi un detailing exterior de care era mare nevoie si acum i-am pus un set de jante OE pe 19 cu anvelopele de vara si masina s-a transformat in ochii mei. Problemele rezolvate deja sunt RNS810 care nu mergea cand am luat-o, era in Boot loop continuu, apoi a cedat cablajul portbagajului care mi-a dat de lucru pentru ca din cauza scurtului facut mi-a afectat modulul de confort si mi-a luat putin timp pana mi-am dat seama unde e problema dar am reusit sa repar modulul in final. Mai am de rezolvat Webasto care la fel, nu functioneaza, o sa l dau jos cand se mai incalzeste vremea si l trimit la Cosmin pentru reconditionare, am mai facut la el 2 unitati pana acum. Ambele baterii au fost schimbate prin 2024 cu unele OE la fel si parbrizul prin 2019 tot cu unul OE, asta dovedeste ca cineva a ingrijit-o si asta mi-a dat si un impuls in plus sa o iau. Am luat astfel decizia de a o tine o perioada mai indelungata de timp, asta la mine se traduce prin dincolo de 1 an de zile ceea ce pentru cine ma cunoaste stie ca doar masinile care imi plac mult stau atat la mine.

Este generatia 3 cea veche si tot gen3 am cumparat

Nu am vazut unde s-a scris sau cat a fost dupa reducere ? Ai scos-o la 110k ?

Fix asta voiam sa intreb, acea directie progresiva, vine automat daca ai butonul de Drive Mode Select?

Da. Deși nu se mai gaseste cu acest cod. Nu stiu care e seria urmatoare care sa fie compatibil cu PR 0YD

Da, directia progresiva este o optiune care merita, dupa parerea mea. Nu o mai am pe noua masina si o regret. In practica, la bracarea rotilor fata, simti cum pe ultima parte a cursei rotile vireaza mai repede decat au virat pe prima parte a cursei. Te ajuta foarte mult la iesirea din locurile de parcare stramte, cand masinile sunt parcate una in spatele alteia si tu esti prea aproape de masina din fata. La Seat vine la pachet cu Drive mode select, ma mira ca la Skoda este optiune separata (sau eu asa inteleg).

Anvelopele ieftine au mult plastic in ele. Niste Debica Brillantis, acum multi ani, pe la 80.000 de km inca mai mergeau. Nici nu franau, nici nu se uzau.😀 Celebrele Kormoran cred ca bateau suta de mii de km daca aveai curaj sa mergi cu asa ceva pe masina. Sunt anvelope ieftine care se dezintegreaza dupa un sezon, maxim doua, despre alea putem zice ca rezista putin. Asa e, cu Conti e putin probabil sa dai gres.

@laur71 Dacă ai de gând să-ți configurezi și să achiziționezi o Octavia, ia în calcul utilizarea (sau utilitatea) ei zilnică, dar și cea ocazională (vacanțe) și în limita bugetului pune pe ea ce consideri că-ți trebuie. Părerea mea sau a altora de aici este pur subiectivă și uneori nu face decât să te bulverseze. 1.5 tsi nefiind un motor care să-i dea Octaviei valențe sportive, nu cred că ai nevoie de direcție progresivă, DCC sau alte nebunii pentru utilizarea domestică prin orașe aglomerate. DMS despre care întrebai nu face mari diferențe (nu vei sesiza mare lucru între aceste moduri de condus) și în afara lipsei acelui buton din bord... mai nimic altceva. Dacă îți permite bugetul ia 2.0 tsi de 200 cp (are suspensie independentă pe spate) că se simte un pic altfel rezolvând așa și "problema" cu suspensia adaptivă, dar cu puterea sporită vin și alte costuri plus un consum ceva mai mare de combustibil. În rest, după cum spuneam, pune pe ea ce îți trebuie și în limita bugetului. Achiziția unei mașini depășește costul propriu-zis de achiziție prin asigurări și reviziile anuale, după care vine costul de carburant și cel de reparații când va fi cazul. Și banii ăștia trebuie să îi iei în calcul. Unii nu iau aceste lucruri în calcul și sunt uimiți sau revoltați că revizia anuală îi costă 1500-1800 lei. După cum spuneam, părerile noastre sunt subiective și posibil să nu reflecte realitatea de care te lovești tu. Eu te sfătuiesc să iei (subiectivă, evident părerea) un parbriz încălzit, un volan încălzit, scaune încălzite pe spate (dacă ai soție/iubită care utilizează și ea mașina pentru a nu mai da la racletă când îngheată, sau copii pe care îi transporți în spate iarna până se încălzește în interior îi încălzești cu scaunele) navigație (dacă mergi în afara țării este nemaipomenită) și exemplele pot continua, dar, repet, tu știi ce nevoi și ce buget ai. Dacă prinzi vreo reducere, ia în calcul acea sumă și pune pe mașină accesorii care altfel ți-ar depăși bugetul. La vremea când am achiziționat eu mașina (septembrie 2024) am prins o reducere de 4500 € și de banii ăștia am luat Matrix, jante 18", portbagaj electric și navigația de 13". M-am bucurat maxim pentru că mi-am dorit aceste accesorii, dar îmi depășeau bugetul. Astfel am împăcat și capra, și varza. Baftă în alegerea configurării!

Incearca sa-i decuplezi borna ptr cateva minute. Am patit ceva similar la un passat, intrase ca intr-un loop si nu mai semnaliza la inchidere / deschidere, dupa ce tot am umblat in codari.

DAr unde crezi tu ca e ?

esti sigur ca ala e cod de amortizor ?

DAca acea caseta noua, de care spui tu ca ar fi comaptibila cu masina, desi eu ma indoiesc ca ar fi, a venit cu senzorul spart nu trebuia montata si trebuia data retur. in caseta nu exista G85, doar G269, G85 este sub volan. Fara sa ai o diagnoza cu VCDS a vechii casete nu stiu ce generatie este. Pune vechea caseta in mufe sub masina si fa o diagnoza cu VCDS

Dupa ce am facut update-ul la Debrecen..nu am mai avut probleme cu masina...am aceasi motorizare...1.5 eTSI mildhibrid de 150 CP

Pai de asta am intrebat, ca nu am inteles cum se realizeaza, credeam ca pinionul e conic si isi misca pozitia cumva sus/jos.. Acum am inteles, incerc sa-mi imaginez grafic cum arata, am vazut caseta de directie normala demontata, as fi curios cum arata asta. Vineri merg la un drive test. Ar fi super daca masina de test ar avea DMS, in felul asta poate mi-as reevalua optiunile. Multumesc!

Bună seara. Am si eu o mica problema. Detin un Passat din 2018 DFGA 2.0 diesel. Fara DCC. Vreau sa schimb amortizoarele din spate. Am comandat marca SACHS dar nu se potrivesc (este mult mai subtire si mai moale) am mai comandat marca BILSTEIN aceeasi problema. Mi s-a spus ca daca pun After market trebuie sa schimb toata puntea spate (arcuri etc) deoarece telescoapele montate sunt speciale cu arcuri mai scurte. Codul OEM de pe telescop care este montat: 3Q0512011 KM. Nu le gasesc nici second nici in catalog original. Ceva sugestii sfaturi daca sunteti amabili. Mulțumesc

Mi se pare ca ratezi esentialul daca gandesti asa, treaba e ca raportul de transmisie mecanic al directiei e variabil. Mai mare aproape de centru si mai mic spre extremitati.

Am inlocuit 1C0962258AA cu 1C0962258AB (ZV Max) si am sincronizat telecomanda 1J0959753CT. Acum inchiderea centralizata functioneaza din telecomanda, nu are coduri de eroare, codarea este realizata corect, dar semnalizarea nu se aprinde la inchiderea/ deschiderea masinii desi adaptarile sunt facute atat pt. Blink cat si Country = RoW. Pe schema electrica la Mufa 15 apare T15/13 Ro/Ge conectat la siguranta SB14 (10 A), dar siguranta SB14 (10 A) alimenteaza deja T7a/7 (E3 Hazard Light and relay). Nu am conectat T15/13 Ro/Ge la siguranta SB14 (10 A), dar nu cred ca foloseste la nimic (deoarece E3 E3 Hazard Light e deja conectat la SB14). Deocamdata nu stiu ce as mai putea face sa se aprinda semnalizarea la inchiderea/ deschiderea masinii?

interesant .. deci din ce vad difera destul, dar e clar ca contructiv caseta de directie e din start alta, 100 de grade diferenta sunt date de alt raport la pinion pe cremaliera care e mai mare in diametru fata de cel standard.

Nici nu ai nevoie de drivetest la asa masina. 🚀 Din ce am studiat si vazut pe viu, e SUV-ul premium ce a suferit cel mai putin de cost cutting. Consumul ce il ai e wow. Multi km pe drumuri bune 😁

@halamadrid"PremiumContact se uzeaza repede, maxim 3 sezoane rezista la un rulaj 15.000 de km/sezon cald. " HMM? 🙄🤔 Pe Phaeton de 2.4 tone, am al 6-lea an cu Premium Contact 5, DOT 2020, (asa venise masina echipata) eu zic ca mai tin minim 2 ANI, uzura 40%, folosite tot anul (toate anotimpurile) e adevarat ca nu se depaseste temperatura de 30 de grade in UK decat vreo 2-3 saptamani in perioada verii si in concediul de vara, cand fac vreo 5000 km in conditii de VARA ADEVARATA, in Franta, iar in sezonul de iarna sunt maxim 2-3 saptamani cu temperaturi negative in UK, n-are sens sa cumpar anvelope dedicate, deci trag de ele tot anu', insa ploua des si isi fac treaba cu brio la viteze ridicate pe UD, atat in curbe cat si la franare, in conditii de "iarna" englezeasca cu temperaturi de 5-10 grade. ❤️ Pe fata le-am schimbat anul trecut, desi ar mai fi mers, uzura cam 60%, (acelasi DOT 2020) anvelope frecate mult in loc, deh, rotile viratoare! Dupa ce am facut o pana pe fata, m-ar fi costat sa repar o anvelopa aproape cat ar fi costat sa schimb anvelopa cu totul, asa ca am luat 2 anvelope noi, acelasi model, anul in curs DOT 2025. Sunt super multumit de Premium Contact 5, atat pe uscat, repet, cat si pe ud, isi fac treaba cu brio! Au si iesit pe primul loc in teste in 2017 parca. As fi putut comanda Premium Contact 6 sau 7, costau la fel (diferenta de 2-3 GBP) insa am vrut sa pastrez linia originala a masinii, intotdeauna mi-a placut sa am toate anvelopele la fel, nu diferite! Nu stiu cat influenteaza tinuta de drum/handlingul anvelope model/brand diferit, insa eu am "pasarici pe creier"! 🤪 Nu ma astept ca modelele noi Premium Contact 6/7 sa fie sub, cel putin cand vine vorba de aderenta, cred ca sunt cel putin la aceasi calitate, la uzura, nu stiu, m-am testat decat 5-ul care duce mult si bine! Cam tot ce e nou in general e facut sa reziste mai putin insa. Consider ca la temperaturi mari de vara, mai toate anvelopele sufera o uzura prematura, indiferent de brand, chiar daca nu faci km foarte multi, mai ales daca sunt "frecate" in oras si invartite in loc! O anvelopa care nu e premium e logic sa se uzeze mai repede, insa vorba aia, cati bani dai, atata primesti, cred ca e valabil in orice domeniu! 😊 O anvelopa mai ieftina se va uza mai repede folosita in aceleasi conditii, GARANTAT! Si daca tot vorbim de brand, Continental este recunoscut ca fiind brand consacrat, nu cred ca dai gres, indiferent de modelul ales, vorba aia: "Continental tires are used as original equipment (OE) by many leading manufacturers, including Rolls-Royce, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Maserati, Tesla, Ford, Chevrolet, Cadillac, Volkswagen, Seat, Skoda, Subaru, Nissan, Honda, Suzuki, Vauxhall, Citroen, Peugeot, Renault, Alfa Romeo, Volvo and Polestar. Nearly 1/3 of all new cars in Europe are fitted with Continental tires, with significant usage across luxury, electric, and sports car brands." Nici vorba sa se uzeze repede Conti Premium Contact, testate pe "BALOO" 🐻, ursul supraponderal, daca le pun englezoii Rolls/Bentley din fabrica, ce sa zic, le recomand si eu, luati cu incredere:

The progressive dynamic steering changes the ratio depending on how far the wheel is turned so that you don't have to keep shuffling your hands round the steering wheel. This makes it easier to manoeuvre on twisty roads, in city traffic or when parking. Am avut pe RS3, era fain, volanul se invartea aproximativ o tura maxim. In al doilea clip e comparatia intre sisteme.

S-or fi prostit astia de la VAG, dar nici in halul in care sa reimpachetze o functionalitate de acum 20 de ani ca optional. Nu, pur si simplu directia are raport de transmisie variabil prin inclinarea diferita a dintilor de-a lungul cremalierei.

Nu, cred ca merge mai greu sau mai usor in functie de viteza. Cursa e aceeasi, doar implicarea asistarii electrice difera.

In urma lecturarii celor de mai sus, mai vin cu niste intrebari.. ce inseamna directie progresiva? cum face virajul daca nu prin ax volan pe cremaliera direct mecanic? are mai multe pinioane pe axul volan? sau pinion conic? nu inteleg cum daca vreau s-o trec in ECO/Normal, nu se poate daca nu am DMS? multumesc!