Conţinut nou

Buna seara Am nevoie de navigatie VW passat b8 2015 , in limba Romana Am luat ultimul updat de la pagina VW doar fara limbaRomana multumesc

Salut! Din ce descrii, eu nu m-aș grăbi să condamn DPF-ul. Faptul că regenerările se finalizează corect, nu ai erori pe motor și mașina nu scoate fum este un semn bun. Totuși, dacă valoarea Measured începe să depășească frecvent Calculated și observi că intervalul dintre regenerări s-a redus, merită investigată cauza. Aș verifica în primul rând senzorul de presiune diferențială, furtunașele acestuia și funcționarea EGR-ului. De asemenea, o presiune de 10-11 hPa la ralanti imediat după regenerare pare puțin ridicată și poate indica fie o încărcare mai mare a filtrului, fie o citire care nu este chiar perfectă. Pentru cine urmărește comportamentul filtrului și încearcă să înțeleagă mai bine semnificația avertizărilor din bord, există un ghid util despre Filtru diesel de particule - DPF, care explică simptomele și cauzele celor mai frecvente probleme. Eu aș continua monitorizarea cu VCDS și aș verifica valorile EGR, presiunea diferențială și temperatura gazelor de evacuare înainte de a lua în calcul o curățare sau alte intervenții mai costisitoare.

Salut , are cineva solutia la problema asta? nu ii dau de cap.

😁 GTI. 😁

Salutare, nu am gasit corespondent la problema mea asa ca imi incerc norocul. in timp ce foloseam Android Auto si ascultam meciul dintr-un Iphone, am primit mesaj ca exista un updated. Nu am stat pe ganduri si am dat descarca acum. La un timp ma trezesc cu ambele ecrane negre, fara sunet, fara posibilitate de reglaj climatizare, practic vedeam doar vitezele si semnalul. am incercat cu scoaterea sigurantelor si am ajuns la decuplarea nul-ului. Nimic, nu merge nimic. Masina merge dar nu cad viteza, procent vaterie, km, etc. poate gasesc pe cineva care a trecut prin chestia asta. multumesc!

Salutare oameni buni, sper sa ma puteti ajuta din nou. La passat-ul meu B6 Variant (3C5) 140cp am inceput acasa schimbarea placutelor si discurilor pe spate. Nu am avut probleme pe EPB pana acum mecanice sau erori. Dar le-am creat eu :). Pe drepata spate e demontat tot pentru schimbare. Frana de mana era retrasa de la inceput si am vrut sa fac operatiunea de retragere pistoane cu VCDS. Din greseala si poate reflex am apasat butonul EPB si evident pistonul a iesit complet. A aparut eroarea de pe bord si buton (clipocit). M-am panicat si eroarea aparuta am stres-o din greseala fara sa o salvez. Dar dupa cateva cautari cred ca a fost, aproape sigur 02429 — "Clamping Force Not Reached". Cu acesta ocazie am constatat ca VCDS-ul meu HEX-USB+CAN e limitat si nu pot actiona in modulul 52 pe comenzile grup. Am eroare de tip not available pe toate. In momentul de fata nu stiu cum sa actionez. - Daca cumpar o interfata noua voi putea retrage (reseta) pistoanele? Am citit si informatii conform carora e posibil sa fi intrat calculatorul EPB intr-un mod de protectie si ma sperie ca dau bani degeaba. - Am incercat si acea procedura cu 35sec pedala +10sec buton si nimic. - A folosit cineva OBDeleven pentru acesta problema? La el ma gandesc desi imi rupe bugetul. Alternativa sa chem pe cineva cu diagnoza de cateva ori ma duce totusi la acelasi pret. Am senzatia ca mai sunt chestiuni care imi scapa. Daca cineva ma poate ajuta cu sfaturi sunt foarte recunoscator si multumesc anticipat...

Da, cu siguranta despre aerisirea cu vcds este vorba. Daca tot vorbim de linistea mea...:)) cred ca o sa reaiau tot procesul de codare. Cu toate ca abs-ul functioneaza, nu pornesc avariile si nici martorii nu se aprind ca inainte la franari de urgenta. Pe langa asta, la o plecare mai rapida am sesizat ca masina derapeaza serios semn ca ceva nu a fost facut cum trebuie. Revin cu detalii:))

Aia din reprezentanta probabil este OE si cealalta OEM Ca sunt la fel calitativ nu e nicio mirare 7P a venit fara nimic pe haion si am luat de la chinezi ieftin siglele TOUAREG V6 Bluemotion Lipite si dupa 8 ani impecabile iar de ani buni masina a fost spalata la automata cu perii , nu mai aveam ce sa protejez la vopsea ca sa justifice pierderea timpului In set am primit si sigla care a ramas in punga sigilata

Suferă, suferă deocamdată încă mă obișnuiesc. Parca mi se pare ca nu mai este mașina mea acum

Probabil invertorul a crapat. Cred ca daca ai si incarcatorul in priza o sa dispara cei 150v.

Salut ! Am si eu o problema la masina mea . Passat b8 break 2015 . Priza de 230 v din consola centrala spate are ceva probleme . Am încercat sa pun ceva la incarcat si nu baga curent, desi ledul de la priza era aprins verde continuu . La masurare cu multimetru am observat ca are 150 v . Am verificat siguranta de 30 A si este buna . Imi puteti da o parere ?

@Xman_ghio, este la relanti , dupa regenerare. Azi a facut din nou regenerare si presiunea diferentiala a fost tot asa, 10 - 11 hPa la relanti, cu motorul cald, la scurt timp dupa terminarea regenerarii: Nu tin minte sa fi vazut vreo valoare mai mica de 9 hPa la finalul regenerarii, de cand am cumparat masina acum 2 ani cand avea un rulaj in jur de 150.000 km si in dupa cum spuneam pana in primavara aceasta aproape tot timpul Calculated avea valoare mai mare decat Measured si Calculated ajungea primul la 24 g. Care ar fi o valoare normala pentru motorul meu si ce poate cauza presiunea marita ? E posibil ca senzorul de presiune diferentiala sa fie stricat ? Ce am observat e ca anul trecut de exemplu, la finalul regenerarii Measured scadea la o valoare mai mica...ajungea pana pe la -6.5 , acum scade doar pana la -4. Ce parametri as mai putea verifica cu VCDS ? Care ar fi cauza faptului ca Measured depaseste valoarea Calculated ? AI-ul zice ca e un comportament normal, ca din cauza cresterii temperaturii, softul mașinii deschide masiv supapa EGR pentru a reduce noxele (acesta este și efectul normelor stricte Euro 6). Motorul re-aspiră propriile gaze de eșapament. Această lipsă de oxigen proaspăt din cilindri are ca efect secundar direct o producție mult mai mare de funingine fizică. Totusi anul trecut tot in perioada aceasta de primavara DPF-ul nu avea acest comportament, asa ca nu prea ma pot increde in ce zice AI-ul.

Cred că am ajuns într-un punct cu V107. Am desfăcut azi tot cât am putut, inclusiv clusterul, modulul de climă, torpedoul, am tras de cabluri în toate direcțiile, am măsurat continuitatea pe fire, fără să îmi dau seama ce ar putea fi problema. După ce am montat tot la loc, surpriză, câmpurile Specified, Open și Close au arătat valori reale. Cu toate astea am eroare pe V107. Acum mă gândesc că potențiometrul nu face bine contact în mufă. 🤔 Mai dau o dată jos motorașele săptămâna viitoare. 😬

Ca si capacelele de jante, plafoniera w8...sunt identice celor oem. Capacelele dupa 10 ani sunt ca in prima zi, necorodate..pt 50 lei toate 4, wow! Capac rezervor aluminiu 911, ca cel oem Chinezul iti scrie ce vrei pe ele, dar ma gandesc in conditiile in care ai o comanda de 100k de bucati

Eu am băgat pe busonul de nivel cu pompa cum bag la dsg sau altele, apoi am văzut în manual ca are special de umplere. Dopul este etans cum am zis, este dintr-o bucata si are 2 oringuri.

Concluzie dupa schimbare : aceeasi calitate, acelasi material, fitment perfect. Stante matrite similare. E piesa oem. Doar diferenta de 800 lei o face reprezentanta + intermediari.

S-ar putea sa te inseli...

dopul de la gatul de umplere este si aerisitor. Tu daca ai bagat fortat pe acolo uleiul, era normal sa nu aiba pe unde sa iese aerul. Se poate umple uleiul si pe la busonul de golire , dupa ce bagi tubul de nivel la loc. SAu bagi uleiul usor pe la gatul de umplere, fara sa obturezi toata gaura.

Chinezu’ scrie ce vrei tu pe piesa 😂 adica ce trebuie. nu e aia sigla OEM!

Salutare. Am o problemă cu V107, și nu îi dau de capăt. Dă eroare 00710. În blocurile de măsură, valoarea curentă se modifică în funcție de poziția clapetei, în intervalul 20-227, dar în câmpurile specified, lower/close și upper/open am valoarea zero. Am înlocuit potențiometrul de două ori, crezând că e defect, dar indică la fel. Cu motorașele V158 și V107 desfăcute, dau dezaburire sau modific temperatura, și ambele motorașe se rotesc, cu toate astea V107 dă eroare. Probabil pentru că nu vede cum trebuie valorile de capăt. Indiferent ce potențiometru pun, câmpurile Specified, Open și Close au valoare zero. Deja mă scoate din sărite, ca să nu mai spun de poziția de lucru cu capul între pedale. Deja am urme de pedală de frână în vârful capului. 😬

In ultima vreme m-am concentrat pe Golf dar am incercat sa nu neglijez Passatul. La drum lung , Passat e minunat. In perioada urmatoare o sa schimb si sigla..care a cam imbatranit. Am fost uimit sa descopar ca sigla la reprezentanta e 950 lei. Aceeasi sigla oem livrata din China , cu marca Made in Slovakia a fost 119 lei. 🤔

Eu am băgat 4l si nu au ajuns, am înlocuit filtrul si simeringurile planetarelor. A mai umblat cineva la simeringuri, unul avea șurubul rupt în el si înăuntru rămas o bucata, si celalalt avea o zgârietura adâncă pe margine în cutie. Sper ca cu încă 1 litru sa pot face nivelul, era trecut de ora 18 si nu am avut de unde sa mai cumpăr. Inițial luasem 7l dat am văzut peste tot ca se spune ca 3 ajung, eu am oprit 4l si tot nu a ajuns. Am luat ulei Aisin. La umplere am bagat cu pompa pe busonul de nivel, am văzut ca a făcut presiune mare în cutie, se pare ca nu are aerisire! Am cautat si pe schema si nu are decât gatul ala de umplere care are dop etans. Oare la încălzire nu se face presiune în cutie? Golf 5 1.6fsi.

Mda...filozofia "cumpara toate rahaturile ca poate iti dam si unu' de ala de care vrei si toti ca tine" ☺️. Fix cum e si taycan.

Ok multumesc mult!

Azi au ajuns si noile protectii prag. Nu exista protectii (4 usi) cu inscriptia GTI, doar 25th ( 2 usi), plus ca nu se mai gasesc pt ambele parti. A trebuit sa ma adaptez : am comandat ce mai era pe stock. 3 bucati de dreapta ( pt Golf in 2 usi ). Am folosit protectii Pacific pentru decupare. Test : Montaj : Decupaj: