Conţinut nou

Nu eu am schimbat-o in reprezentata, ci fostul proprietar.

Va deranjez si eu cu o problema la care personal nu am reusit sa gasesc rezolvare: Am un VW Passat B 5.5, motor 1,9 TDI, AVB, din 2001-2002. Am constatat existenta unui consumator parazit de 230 mA care mi-a descarcat bateria in luna noiembrie cand nu am folosit masina 4 zile. Daca o porneam zilnic bateria pastra curent suficient pentru o pornire facila. Am masurat tensiunea la incarcare a alternatorului care de fiecare data a fost de 14,40 volti. Dupa incarcare, cu motorul oprit bateria a avut, functie de timpul de incarcare, intre 12,65 si 12,35 volti. Dupa 24 ore la repornire tensiunea la borne scadea la 11,7 pana la 12 volti. Daca scoteam borna "-", tensiunea ramanea intre 12,16 si 12,25 volti, tot dupa 24 ore de nefunctionare. Am inseriat multimetrul pe borna "-" si am constatat un consum parazit de 230 mA. Scotand pe rand sigurantele de pe panoul principal, doar la eliminarea sigurantelor 14 si 15 am constatat o scadere cu aproximativ 15 mA la eliminarea pe rand a fiecareia dintre aceste sigurante. Din ce am vazut, ar fi vorba despre modulul confort si inchiderea centralizata. In timp am avut probleme cu broastele la usi, dar le-am eliminat pe toate prin repararea lor, stanga fata si dreapta spate, sau prin inlocuirea cu altele noi, dreapta fata si stanga spate. Ulterior totul a fost in regula: inchiderea centralizata a functionat fara probleme, verificarile la toate componentele fiind in regula. Dupa o perioada de aproximativ un an de zile, am constatat ca, capacul portbagajului, care de obicei se putea debloca din cheia cu telecomanda odata cu toate usile sau din butonul de pe usa soferului sau din butonul special pentru capac portbagaj de pe telecomanda, ca nu se mai debloca decat dupa mai multe apasari pentru inchiderea centralizata, Se putea debloca, imediat din butonul de pe usa sofer sau prin apasare prelunga pe butonul special de pe cheia telecomanda. S-au intamplat lucrurile acestea pana acum cateva zile cand, m-am trezit ca la actionarea deschiderii centralizate, s-a deblocat capacul la portbagaj, dar a ramas cuplat, cu intermitenta, motorasul de la modulul ce actioneaza broasca portbagajului. Tot incercand sa-l inchid fortat, prin trantire, am constatat ca nu s-a mai inchis deloc, motorasul nu s-a mai auzit functionand, si broasca a ramas decuplata complet. Am cumparat broasca mecanica noua si modulul cu motorasul cu parghie, tot nou, si le-am montat. La actionarea inchiderii centralizate, surprinzator, si motorasul cu parghie face acelasi lucru: inchide si deschide intermitent. Am verificat butonul de deschidere manuala a capacului portbagajului: la actionarea clapei de deasupra numarului se aude cum lucreaza microintrerupatorul respectiv. Firele electrice de pe capac cat si din "furtunul" dintre aripa spate stanga si capac, sunt intregi. Am desfacut modulul confort si acolo este totul uscat si in regula. Intradevar, cu 6 ani in urma, nu a mai fuctionat de loc inchiderea centralizata din cheie. La vremea respectiva, un electrician a luat un integrat de pe un modul confort functional, second, si l- inlocuit pe placa electronica a modulului meu original si totul s-a rezolvat. De atunci, insa, la deschidere, masina nu mai vedea cheia decat de la maxim 2-3 metri departare. Dar functiona: deschidea tot in doi timpi usile si portbagajul, dar nu in ordinea dinainte: fata de deschiderea initiala a usilor fata si apoi a usilor spate si portbagajului, acum deschidea intai usa sofer si usa spate dreapta si apoi usa fata dreapta, usa spate stanga si portbagaj, Probabil o chestie de programare. Nu am folosit deschiderea mecanica cu cheia din butucul portbagajului, niciodata. Intrebarea este: Credeti ca este de vina modulul confort, cablajul din usa soferului, care nu arata foarte bine dupa atatia ani (desi pare ok)? Ce ma sfatuiti sa fac in continuare ca sa rezolv atat problema consumului parazit cat si inchiderea portbagajului?

Ce surpriza neplacuta am in acest moment sa nu gasesc pe nicaieri listate NANKANG A1R si NANKANG CRS. Am nevoie in marimea standard din acte pentru 437M 19" 245/35ZR19 pentru fata si 265/35ZR19 pentru spate. Sper ca pana in martie sa apara pe la magazinele de specialitate deoarece acum nu am gasit nicaieri listate Deja mi-a sosit season pass pentru 2026 si am inceput planurile pentru iesirile pe circuit cu M2-ul

O sa ii zica ca e... lifetime! 😄 Nu ii mai explica nimeni ce inseamna lifetime si ca de fapt este pe durata de viata a garantiei, ca dupa aia nu mai e curios producatorul de mentenanta care sa prelungeasca durata de functionare a motorului.

Nu,nu suporta.Da,exista conexiune Can.

Salutare, modulul BT 3C0 035 729F suporta streaming audio? Intre HU si modul exista si conexiune CAN?

Nu este diferenta intre Dynaudio si RNS510 normal, diferenta se face din soft (cu cablu si soft Setconfig) se schimba modul pe Dynaudio sau RSLine. Tot cu acest cablu se schimba si skin-urile. Cel mai stabil soft pentru RNS este 5238, in afara de C14.

Am un Polo 6r 1.2 tdi bluemotion 2011 (soft dieselgate 260000 km). Regenerarile au loc între 300 și 350 km exterior și 100 și 200 km oraș. Am observat pe frigurile astea faptul că sub -5 grade EGR sta închis 100% și soot calculated care declanșează regenerarea crește foarte greu spre deloc. Momentan am 700 km de la ultima regenerare, iar soot calculated este 12.45. Totul funcționează corect. Cred ca acea valoare soot calculated nu reflecta realitatea pe temperaturi ok și filtrul ar putea sa aibă regenerari mult mai târziu. Care e rolul Egr în ecuația asta? Este acesta un comportament normal? P. S. Același comportament îl are și atunci când temperatura este la 90 grade (azi am făcut un drum de 500 km, am plecat cu soot valoare 8 și am ajuns la 12.45 doar fiindcă în unele zone a fost peste -5 grade și EGR varia deschiderea, moment in care creștea valoare soot calculated cum creste în mod uzual).

De ce nu întrebi la reprezentanta?!

Maxim 5 ani. Daca a fost pe original atunci 60-90k km maxim.

Salutare Da ,am pus un tester si mia dat asta

Nu-i urci si pe placa? Iarna viitoare sa inchiriezi un VAN pentru trip-ul asta, sa scapi de cutia de pe masina, este pacat de Chayenne si de tine.

Lasa ca nici cu Obertauern nu mi'e rusine. Am vrut mai demult sa merg si gasisem niste hoteluri foarte frumoase. E cu totul altceva sa pleci din Oradea, o zi pe drum vs 2 din Bucuresti. In tinerete am facut cu niste amici Bucuresti - Solden dintr'o tura, dar acum nu m'ar mai tine balamalele pt asa ceva. Celui mare i'am promis ca la anul ii cumpar skiuri si clapari, daca se tine de treaba. Am zis asta in ideea in care oricum e diferenta de 3 ani intre ei, si practic vine si celalalt din urma si le mai foloseste si el.

OK, mulțumesc!

Salutare, Am achizitonat un Skoda Octavia 2021, 2.0 TDI DSG. Distributia s-a schimbat la 205k km, in reprezentanta. Oare urmatoarea la cati km trebuie s-o schimb?

Da,de aceea pleaca ventilatorul. Schimba g65/verifica alimentarea lui.

Voiam să știu ce îi pot face până ajung mâine , poimâine la mecanic, am și eroare de g65 high pressure sensor , cred ca este cumva corelată.

@dragos32Eu incarc bateria cel putin o data pe saptamana. Uite media de consum benzina pe anul trecut; legat de pretul total, noi putem incarca gratis la birou, si mergem macar o data pe saptamana 😁 si o medie pentru ziua de ieri in Bucuresti, cu temperaturi negative: plus media pe saptamana asta, azi am mers putin pe benzina, pana la statie:

Dacă nu încarci prea des pe modul hybrid cam care ar fi consumul.

Salut! Uneori, poziția “comfort” se poate seta doar la reprezentanță, cu ajutorul unui tester diagnostic, nu din meniul mașinii. La anumite modele VW există opțiunea în meniul multimedia, la “Setări scaun” sau “Convenience entry/exit”, dar nu e disponibilă mereu. Poți încerca și o resetare a pozițiilor salvate în memoria scaunului. Dacă nu găsești opțiunea, cel mai sigur ar fi să mergi la un service autorizat VW, unde îți pot regla această funcție după preferințele tale. Succes!

Nu asa se repara. Se inlocuieste ventilatorul mare. In varianta ta- daca se supraincalzeste si crapi motorul,cum ar fi?

Buna ziua! Dețin un passat b6 2009 cbbb și de ieri observ ca atunci cand pornesc motorul imi pleacă ventilatorul. pe tester am eroarea P1951 - radiator fan v177 jammed / movement restricted. mașina mai face uneori vara așa ceva însă nu mi-am bătut capul foarte tare. Până găsesc problema există vreo siguranță pe care o pot scoate să nu mai funcționeze?! Mulțumesc!

Revin tot eu cu un update. Răspunsul pe scurt: se potriveste!

REGULAMENTUL VW FORUM INTERZICE CITAREA ULTIMEI POSTARI! Ms. O sa incerc sa vad acolo.