Conţinut nou

Mamaaa ce scumpa e !

Long time no see. Cayenne-ul a mai adunat linistit kilometri, am mai avut vreo 2 drumuri externe si in rest in oras, pe electric. Avand in vedere situatia globala, mi'au trecut gandurile de cheltuit bani si schimbat masina, punem bani la ciorap ca se anunta o perioada mai dificila. Am facut comanda si de cauciucuri de vara noi, am mers pe Hankook Ventus S1 Evo 3, cu sigiliul acela de calitate N0 specific Porsche. Intre timp, am mai avut o mica escapada la munte, de data aceasta in Italia, la Cortina. Fiind vorba de un city break rapid, am mers cu avionul si am inchiriat ceva extrem de dragut acolo, la un pret mai mult decat decent.

Vezi ca nu e nevoie sa le inlocuiesti anual... se pot "mesteri" cele existente deja pe masina: https://www.briskoda.net/forums/topic/493481-constant-creaking-and-rattling-from-boot/#comment-5540702 Vezi ca tot in postarile din link se mentioneaza si piciorusele/distantierele ajustabile ale hayonlului - unii au rezolvat din reglarea lor...

direct din State - LPFP by EQT cica e bolt-on. The EQT Standard Brushless Low-Pressure Fuel Pump is a drop-in fuel pump for FWD and AWD MQB/e 1.8T/2.0T vehicles capable of supplying fuel for up to 600whp!

Salutare, Am niste sunete ciudate de la portabajag, in momentul in care drumul e denivelat sau drumul ii rau. Initial credeam ca s-au dus bucse etc, dar se aud chiar din portbagaj. Vechiul proprietar imi spunea ca el o data la un an, schimba piesele atasate, sa fie oare de la asta?

Asta este celebrul update de OCU (Online Control Unit), care e normal ca la final sa deconecteze userul primar de pe masina. In mod normal, la majoritatea masinilor a fost suficient un re-login in masina, adica reintroducerea S-pin-ului; insa au fost raportate si situatii mai urate - asa cum ai patit tu. Problemele intampinate sunt independente de versiunea de SW/HW a MiB-ului. https://www.briskoda.net/forums/topic/537961-oru3-ocu-sw0311-octavia-o3a8/ https://www.briskoda.net/forums/topic/538309-octavia-mk4-my2023-ota-update-went-wrong-03a8/

Te salut! Haionul: apeși pe buton și trebuie să se deschidă singur, la fel la închidere nu trebuie ținut apăsat. Dacă ești utilizator secundar nu ai să poți veci să devii principal. În mod normal dai resetare de fabrică și te poți loga tu ca utilizator principal. Dar se pare că este o problemă de soft la tine dacă nici cei din reprezentanță nu îi dau de cap. Faptul că cutia de viteze smucește poate fi de la uleiul din cutie. Câți km are mașina și când a fost făcut ultimul schimb? Nu se poate prelungi garanția, are 4 ani sau 120 de mii din start. Primii 2 ani sunt internaționali, ultimii doi doar pe teritoriul României.

Legat de doua camere , motive sunt mai multe , cel putin pentru mine sunt mai multe , pentru unii pare sa fie nebunie. Dar totusi cam astea sunt principalele : 1) Redundanta.... in case one fails ....periodic cardurile se mai corup , nu totdeauna aflii din timp. 2) Am vrut calitate fata /spate in toate conditiile de luminozitate -> nu am gasit asta la o singura camera care sa acopere si interior si sa aibe toate functiile dorite. 3) Am vrut IR la interior -> ajuta in caz de: dovedit ca ai centura , ca nu ai telefon in mana ....etc 4) Pot decide care sa ramana pe parking mode , in functie de durata lasata/consum ( Vantrue cu 4 camere consuma mult mai mult decat Redtiger cu 2) 5) Redtiger porneste aproape instant dupa pornire motor in timp ce Vantrue are nevoie de ~10 secunde sa incarce condensatorii . Iarna am vazut ca in unele cazuri dura ~20 secunde pana reusea sa faca "preincalzirea " de pornire. 6) Modulul LTE Vantrue , are si rol de monitorizare GPS , pot seta in aplicatie perimetru , sau sa fiu anuntat cand porneste masina..... 7) Camerele de interior acopera unghiurile laterale "moarte" -> un fel de Tesla Wannabe 😎 Posibil cel mai important motiv -> Camerele de interior ajuta la salvarea amintirilor din timpul mersului.....poate pentru unii nu conteaza , dar mie imi face mare placere sa salvez momente impreuna cu familia / fiul meu mai ales cand scoate o gogoasa pe gura de genul "Uite masina aia face caca pe ea " -> referire la tigai care dau fum...... sau alte momente din sesiunile noastre de explorare cum ar fi cautarea "trenurilor fantoma" : De asta pentru mine faza cu Cloud-ul de mai sus este destul de Big Deal......apasarea butonului de Eveniment , cu o setare in aplicatie -> automat urca filmele din event folder direct pe Cloud , asa ca nu mai trebuie sa stau.... sa conectez telefon , scot card.....etc . Ajung acasa la PC si fac un simplu SYNC si apoi le bag la Memories Storage.....locatie de cloud care este data catre bunici -> primesc si ei notificari cand e ceva nou adaugat si asa impart amintirile mai rapid si mai usor . @CristiM o singura data s-au prins sa le scoata dar , acum ca totul este ascuns si cablurile sunt puse intr-o pozitie care nu pot fi scoase usor. Nu mi-au zis nimic pana acum , ultima data am vazut ca simplu au pus o microfibra peste ele pentru ca nu au gasit cum sa le opreasca .......dar cele din spate tot au prins toata actiunea @marius1982.11 nu stau , dar pot fi utile in zonele unde calatoresc , nu au comentat pana acum in service , atata timp cat nu au umblat la ele doar le-au "acoperit" ....nu au zis nimic....mergem pe burta.

Mie în service mi-au deconectat camerele și au uitat să pună cablurile la loc.

Haha, si eu. Dar pana la urma e masina lui, pune camere si in cotiera. Stai in zona rau famata Sau supraveghezi pe cei din service? Chiar asa, nu au comentat ca le ai? Nu doar pt garantie ci si ca ii filmezi.

Am una in continuare: inteleg (pana la un punct) ideea de camere care filmeaza in exterior dar faptul ca ai si supraveghere in habitaclu nu reusesc sa il inteleg si chiar sunt curios care ar putea fi motivele din spatele deciziei.

Eu nu m-am prins, de ce ai două camere pe față și două pe spate?

Salut, Săptămâna trecută am primit un update OTA de 147MB. L-a downloadat la fel ca și pe celelalte (au fost și de 3GB cu alte ocazii), apoi după oprirea motorului a început să-l aplice, seara în parcare. La repornire a doua zi, dispăruse contul meu din infotainment (conexiunea la Skoda Connect), setările șterse, un fel de restore to factory defaults. Normal că nu a mers înregistrarea din mașină (ceva mesaj de eroare). Am încercat o grămadă de variante (mașina conectată la hotspot-ul de pe telefon, restore to factory la infotainment, hard reset), nimic nu a mers. Iconița de jos care arată conexiunea la internet era nefuncțională (un x mic). Am șters și mașina din MySkoda, degeaba. Mai rău chiar, s-au șters toate statisticile. Ce a funcționat în final a fost deconectarea bateriei (probabil mergea și scoasă o siguranță, dar n-am mai stat să verific care și pe unde sunt). Și-a revenit instant, a mers să readaug mașina, a mai venit un update minor între timp. Deci, dacă primiți update-ul acela și crapă după, cam asta pare soluția. PS: versiunea SW e 1989, HW H56

Ideea e asa: 1. Eu am acum 2 radiatoare de ulei: Cel OEM (mai mare) si cel de DSG. Stock, E doar cel de ulei motor. 2. Debitul de antigel e x l/h. Adaugand un al doilea radiator pe acelasi traseu, debitul s-a cam injumatatit (x l/h / 2) Verificat cu furtunul scos, vine antigelul chiar incet prin acel furtun. Foarte incet. Antigelul preia intai caldura din uleiul de DSG, care la tractat se incalzeste si ala suficient de mult. Din Radiatorul de DSG -> trece apoi antigelul incins... in cel de ulei OEM....care nu mai face fata. 3. ce modific eu: 3.1 Pompa suplimentara de antigel care ajuta sa treaca un debit mai mare de antigel pentru aceeasi suprafata de racire (o sa fie un pic mai mare ca pun si radiator de ulei DSG mai mare). Pompa e comandata de un Shally Plus Uni (functioneaza la 12V) - are multiple input-uri si out-uri si beneficiaza de automatizari locale (script sau schedule by other values - temp). 3.2. Tot prin Shelly Plus Uni - o sa controlez una din treptele ventilatoarelor. Banuiesc ca o sa vreau sa controlez treapta cea mai mare pt ca vreau si Clima sa functioneze in mers. Conditii: Daca Input voltage > 13V = foloseste conditiile de mai jos pentru a porni X sau Y chestii. Daca Input digital 1 = on sau off ( continuitate la masa prin switch-ul de la priza de pe carlig in functie de cum functioneaza) => Mod tractare -> Porneste ventilatoarele pe treapta 2. Daca temp Ulei de pe teava tur turbo > 90 grade C => Turn on Pompa recirculare. Sub 80 grade C = Turn off pompa de recirculare. Daca temp antigel > 95 grade C + Input voltage <30V (inseamna ca motorul e oprit) - Tine pompa pornita pentru inca 10 min. Daca input voltage scade sub 12V, opreste tot. Scriptul o sa fie ceva de genul (asta e in pseudocod): // Rulează în buclă, de ex. o dată la 100ms / 1s LOOP FOREVER: READ inputVoltage READ digitalInput1 READ oilTemp READ coolantTemp // 0) Regula de siguranță: dacă tensiunea scade sub 12V, oprește tot IF inputVoltage < 12V THEN fanSpeed = 0 recircPump = OFF cooldownTimer = 0 CONTINUE LOOP ENDIF // 1) Condiție generală: aplică logica doar dacă inputVoltage > 13V IF inputVoltage > 13V THEN // 1a) Mod tractare: dacă Digital Input 1 este ON => ventilatoare pe treapta 2 IF digitalInput1 == ON THEN fanSpeed = 2 ENDIF // 1b) Pompa recirculare în funcție de temperatura uleiului (cu histerezis) IF oilTemp > 90°C THEN recircPump = ON ELSE IF oilTemp < 80°C THEN recircPump = OFF ENDIF // 1c) Post-răcire după oprirea motorului: // Dacă antigel >95°C și "motor oprit" (inputVoltage <30V), // ține pompa pornită încă 10 minute IF coolantTemp > 95°C AND inputVoltage < 30V THEN recircPump = ON IF cooldownTimer == 0 THEN cooldownTimer = 10 minutes ENDIF ENDIF // 1d) Decrementarea temporizatorului și oprirea pompei după expirare, // dar numai dacă nu există altă condiție care o cere ON (ex: oilTemp > 90) IF cooldownTimer > 0 THEN cooldownTimer = cooldownTimer - elapsedTime IF cooldownTimer <= 0 THEN cooldownTimer = 0 // după cele 10 minute, pompa revine la controlul normal (oilTemp) // (adică nu o forțăm OFF aici, doar încetăm "forțarea ON") // Dacă vrei “OFF garantat după 10 min”, se poate pune recircPump=OFF aici. ENDIF ENDIF ELSE // Dacă inputVoltage nu e >13V, nu aplicăm logica de “pornit X/Y” // (în afară de regula de sub 12V deja tratată) // Aici poți lăsa ieșirile neschimbate sau seta un default. // Exemplu safe: fanSpeed = 0 // recircPump rămâne cum e / sau OFF, după politica dorită ENDIF END LOOP Asta o sa transforme acest setup in racire activa bazata pe anumite conditii.

salut , stiu ca este o discutie foarte veche , am achzitionat anul trecut un passat b7 2.0 tdi motor CFFB si dupa multe investigatii , senzori schimbati ( regulator pompa, regulator rampa, senzor rampa, map, maf, n75 noua , injectoare testate si curatate, turbo si dpf verificate) de fapt sa constat cu stupoare ca tocmai de softul dieselgate era sa uit a-l lua in calcul pentru modul anemic in care merge masina. Puteti recomanda pe cineva in Cluj Napoca sau imprejurimi ( Zalau , Alba, Tg Mures) pentru un downgrade de soft predieselgate la ecu? Fostul proprietar la fel se plangea ca nu merge grozav si creadeam ca e de la senzori sau injectoare dar surpriza ca nu. daca te pricepi la downgrade soft ecu ma poti contacta la : Mihai Alex 0740598467

@Muale , pentru garantie , nu am vrut sa umblu la haion .

pe spate de ce nu ai bagat firele de la camere pe sub ornamentul de plastic si prin burduful de cauciuc?

Clema aia nu apare sau este clema aia fără cod. Asta este tot ce am găsit sau nu am căutat eu bine frane 2.pdffrane 1.pdf Eventual pune o întrebare în topicul dedicat, poate te lămureste cineva Aici ai furtunele care vin la filtrul de aer air filter.pdf

turbina este un BorgWarner BV39 original

Ai scris de pompa tandem OE noua, si EGR OE nou, chiar si in postul initial, dar n-am mai retinut eu, trebuie sa primesti felicitari, foarte putina lume investeste asa, avand in vedere ca doar pompa tandem se apropie de 3.000Lei, iar EGR-ul se apropie de 1.500Lei. Turbina este un Garrett Reman sau Garret Original?

Am scos injectorul, l-am dat la facut. Mai este acolo in rezultatul scanarii si Mass Air Flow Sensor (G70). Asta se poate verifica in vreun fel, poate fi reparat? Multumesc

Problema a fost rezolvata, fara tratamente hidrofobe. Bratul de la sofer era stramb , un binevoitor a tras pana cand a fost strambat. Cu el montat nu am vazut, insa dupa ce a fost demontat am vazut si eu. O bila neagra pentru Elcargid, specialistii lor nu au vazut nimic care sa explice zgomotul si o bila alba pentru Avia problema a fost direct gasita si rezolvata, dupa ce am schimbat bratul totul este in regula. Pret brat 350 ron, schimbat 200 ron. Multumesc topicul se poate inchide

Am primit si eu notificarea pt rechemare service. Masina a fost luata de la PBV, dar am făcut programare la începutul lunii martie, la Avia Pantelimon. Urmează sa ma cheme în service după ce sosesc piesele. Operația durează între 3-5 ore.

multumesc ptr info. motorul este intr-o stare buna, am compresie uniforma de 26 bar pe toti cilindrii, injectoarele au fost refacute si am corectii max/min +/- 0.34, pompa tandem este noua oe, egr nou oe. salut, nu am neaparat o problema, masina chiar merge ok dpmdv. am intrebat pentru ca la service mi s-a spus ca exista totusi un mic overboost si am vrut sa verific si aici, unde sunt mai multi pasionati auto, daca din loguri se vede ceva "ingrijorator" sau daca este un comportament normal pentru acest tip de control. fiind prima mea masina, pe care o am din 2006 si la care tin destul de mult, acum cateva luni m-am decis sa o readuc cat mai bine la viata. de atunci am schimbat multe piese si am facut si cateva update-uri mai serioase, tocmai de asta incerc sa verific orice observatie, chiar daca in mers masina se simte bine. este practic un proiect personal si incerc sa fac totul cat mai corect

Eu nu am umblat cu tester si nu fost facuta nici o modificare. Testerul pe masina a fost folosit de mecanic doar pentru chestii uzuale la revizii.