Conţinut nou

Am fost intr-un Zeekr 9x, masina este fara indoiala impresionanta prin calitate si detalii. Nu mai spun de sistemul audio Naim, 32 difuzoare, 2000w, din ce stiu doar Bentley mai foloseste Naim. Tintesc sus de tot si au cu ce. Ma rog, eu nu as lua o sufragerie pe roti, indiferent ca e Zeekr sau altceva, benzina sau electrica, pentru ca nu ii vad sensul E destul de clar ca productia se muta spre electric. Desigur, vor ramane ''exotice'' cu motoare V12 sau sportive cu 9000 rpm, dar acelea vor fi exceptii. Acestea fiind spuse, in continuare ma voi bucura de o termica sportiva, aici electricul nu are sanse, ha, ha

A aparut un 7X in parcare la mine, am crezut ca un vecin il testeaza. Pana la urma a fost achizitie, nu test. Masina inlocuita- BMW Serie 7 pe care il folosise cativa ani. N-am apucat sa-l intreb cum e masina, dar cand renunti la un Serie 7 in favoarea unui 7x, o faci in cunostinta de cauza, avand in vedere ca masina are un pret destul de mare. Alta chinezarie din parcare, GEELY Starray EM-i MAX, Plug in hybrid. Nu mi-a placut in mod deosebit, are ce se cauta pe piata, tableta cat un TV mic in bord, scaune de musama, spate de Macan.

Dupa vreo 2000km condusi chestai care ma termina este franarea auirea pe care o face uneori la mersul cu spatele, chiar si atunci cand controlez din frana viteza.

@razvan.florea.1923 Care au fost constatarile si cum au fost remediate? Prelugeste garantia cu inca 2 ani, daca nu ai facut-o deja. Sper sa nu creez teoria conspiratiei. Eu am luat Touareg-ul SH in Iunie 2026 din Frankfurt, fabricatie July 2025 - 32k km. Revizia facuta la 28k km. Am ajuns la 38k km, nu am pus strop de ulei. Mers 90% din timp autostrada si DN, foarte putin in oras. Dar am un 1l de ulei pregatit, am citit in manualul masinii (fizic cumparat) ca este normal...acelasi lucru mi-a spus si un prieten care are service auto si e posesor de Touareg. Problema majora aparuta in cei 6000 km, amortizorul stanga spate mort si cu scurgeri de ulei. Schimbate ambele amortizoare spate pe garantie, timp pierdut: 3 saptamani cu masina pe bara (lipsa amortizoare stoc EU), dar garantia a fost sfanta, minim 3k euro ma costa. Am garantie pana in 2030, altfel nu cred ca ma riscam. Succes!

Am fost in Sibiu, sunt din Valcea, dar m-am mutat in Sibiu

La ce service ai fost in Rm-Valcea ?

Posibil, dar a fost rectificata, m-as fii asteptat sa nu fie probleme cu planeitatea

@AnNemic Dupa atatea “interventii” nu cred ca o sa te primeasca vreun mecanic bun . Problema trebuie rezolvata acolo unde deja ai platit .

WVWZZZ3DZ98101966.pdf

In majoritatea cazurilor in care se observa probleme cu garnitura de chiulasa, problema este la chiulasa de fapt ... s-a deformat si nu mai apasa uniform pe garnitura.

Din pacate esti departe sa pot aduce masina la o constatare

Nu se suspecteaza pe banii clientului ,de asta se fac constatari amanuntite .

Corect, asta tind si eu, doar ca nu prea gasesti oameni care fac cum trebuie din prima. Suspectezi ca inca nu e ceva rezolvat la chiulasa? Desi stiu ca nu exact deloc intrumentarul de bord, pe acul din bord nu a sarit peste 90C niciodata, deci tind sa cred ca e vorba de presiune - de aici si antigelul colorat catre negru. Ciudat e ca acum nu mai face nimic, si ei zic ca nu au reusit sa reproduca nimic

Am avut multe cazuri ,nu se procedeaza asa : “schimbam si mai vedem “ 1- trebuie sa separi total problemele (are presiune in antigel sau antigelul fierbe si face presiune)

Ei zic ca problema a fost garnitura. Mai mult de atat nu am primit, cand au desfacut-o era exfoliata (se putea desprinde in 2 bucati)- au zis ca in trecut probabil s-a incins motorul si de asta s-a deteriorat. Chiulasa a fost verificata, test de presiune OK. Probabil o sa ajungem sa desfacem iar, dar de data asta ma gandesc ca pe cheltuiala lor daca tot apare problema, cel putin asa vad eu. M-am gandit ca poate s-a mai intalnit cineva cu chestii de genul asta, macar sa stim de unde sa apucam problema.

si a mea are nava d-asta spatiala, chiar ma gandeam, cand am vazut-o utilizand-o ca as putea sa o folosesc cand lipesc piese cu epoxi, sa faca priza mai repede 😄

Sa gasit problema de sa montat totul la loc ?

Initial problema a fost de presiune in antigel, s-a facut test de CO2, a iesit pozitiv --> chiulasa rectificata A doua oara daca s-a innegrit si a bolborosit ma gandesc ca tot problema de presiune e, ce nu inteleg e faptul de ce face intermitent, de ce a facut dupa 4k km si dupa nu a mai facut. Tind sa cred ca am schimbat EGR degeaba a doua oara si mai devreme sau mai tarziu o sa faca la fel. Dar nu inteleg fenomentul, de ce face intermitent, si in ce conditii face

Singura presiune mai mare decat cea a antigelului e compresia . Trebuie sa separi lucrurile ,si anume sa identifici exact daca e o problema de racire sau de presiune care intra in antigel . Asta trebuia sa fie prima “reparatie”

Buna ziua, am intrat pe acest forum cu gandul de a interactiona cu mecanici sau proprietari de Skoda Superb II care s-au confruntat cu diferite defecte si modul in care au fost remediate. Am o problema majora la care mecanicii nu au gasit o solutie. Acum 2 saptamani cand sa pornesc masina, s-a pus contactul, s-a aprins bordul dar la apasarea butonului Start masina nu a pornit a reactionat ca si cum as fi apasat comanda de stop motor. Am chemat un mecanic care a masurat bateria si mi-a spus ca trebuie schimbata deoarece este impuscat un element ( bateria Varta avea o vechine de 2 ani si 8 luni).Am schimbat bateria Varta cu o baterie Banner spunandumi-se ca aceste baterii echipeaza grupul VW. Totul ok masina a functionat normal dar a doua zi de la schimbarea bateriei dupa ce am pornit normal am rulat cca 30 km cand am parcat si am apasat butonul stop bordul s-a stins dar motorul a continuat sa functioneze asa ca deschis usa sa cobor cu intentia de a scoate minusul de la baterie. Cand am deschis usa motorul s-a oprit. Am fost la service au pus masina pe tester dar nu a dat nici o eroare si nici o defectiune, motorul pornind si oprindu-se normal. La cateva zile de la incident a aparut aceeasi problema dar de data aceasta motorul nu s-a mai oprit la deschidera usii soferului ci doar daca treceam butonul de lumini din Auto in Manual.Am ajuns la service au facut testul si au constata ca exista erori de comunicare intre masina si tester si au banuit ca ar fi BCM-ul asa ca mi-au pus unul de proba. Am mers normal 2 zile dupa care cand am pornit masina si am vrut sa rulez de pe loc am constatat ca selectorul de viteze aflat in Parking este blocat iar pe bord aparea mesajul sa schimb selectorul in P sau N. De mai bine de o saptamana masina este in service si nimeni nu poate sa-i dea de cap. Ma poate ajuta cineva cu o sugestie ? Multumesc.

Salut si mersi de raspuns. Deci EGR il scoatem din ecuatie. Sa ramana celelalte? Dar de ce nu face in mod continuu?

Gazele recirculate nu au presiune asa mare incat sa intre in antigel ,ci invers.

Daca e AGM atunci nu e bateria pentru sistemul hibrid. Aia trebuie sa fie cu litiu si ar trebui sa fie in partea de jos a portbagajului.

Salut, Am un cffb cu probleme constante de presiune in antigel. Am cumparat masina acum 1an, si de atunci am tot schimbat chestii ce tin de sistemul de racire: racitor ulei, flansa antigel chiulasa, EGR, pompa de apa - toate cedau rand pe rand. La ultimul EGR (montat nou OEM), s-a constatat ca a fost umflat de la presiune si s-a dechis schimbare chiulasa. S-a programat in service unde s-au schimbat: distributie, rectificare chiulasa, suruburi noi, pompa de apa noua + tot ce a fost nevoie Dupa aproximativ 2 saptamani (<500km) in care a rulat ok s-a decis schimbarea radiatorelor + curatarea tuturor furtunurilor (cel de habitaclu si cel mare din fata) pentru ca la demontare s-a gasit mizerie in circuit (ei zic ca de la presiune s-a "curatat" motorul pe interior). Dupa toate aceste operatiuni costisitoare s-au parcurs 4k km fara problema (nu s-a completat antigel, nu a dat fum alb,etc) pana cand dupa un mers constant de vreo 1h la 140km/h, la iesirea de pe autostrada s-a aprins martorul de lipsa lichid racire. Am deschis capota si am vazut ca este antigel peste tot, capota uda, antigelul negru si bolborosea. Masina a fost dusa in service, dar cei de acolo nu au reusit sa reproduca fenomentul, masina nu mai facea presiune. Ei au ajuns la concluzia ca poate EGR vechi (avea maxim 10km inainte de a rectifica chiulasa) a fost afectat si s-a deschis vreun por la el. Saptamana trecuta am luat masina de la ei dupa schimbare EGR, pompa apa secundara si schimbare antigel. Astazi am verificat antigelul sa vad cum arata si pare ca incepe sa prinda o culoare maronie, ruginie, fara sa isi schimbe textura. Ce mai e de facut in cazul asta? E totusi posibil sa fie chiulasa? Garnitura? Din experienta mea, singurele locuri in care presiunea din motor si antigelul pot comunica sunt: EGR (respectiv racitorul de gaze), garnitura de chiulasa, chiulasa in sine, sau blocul motor. Service-ul zice ca blocul, garnitura si chiulasa nu pot avea probleme pentru ca ar face in mod constant. Deja am investit in masina jumatate din valoarea ei si nu sunt convins ca e 100% reparata. Ma puteti ajuta cu ceva pareri? Ce ar fi de facut? Multumesc!

Buna ziua, mă puteți ajuta, vă rog mult, cu o decodare de VIN (codurile PR)? WVWZZZ3DZ98101966 VW Phaeton 3D, MY2009. Va multumesc mult!