Sign in to follow this  
Followers 0
razvand

Ce inseamna Eroarea asta ?!?!

50 posts in this topic

Verifica-i, dar verifica si mufele/firele care intra in mufe.

Problema nu este la suportii motor (tampoane) .... e la solenoidul din interiorul lui.

Uite ce trebuie sa verifici:

post-25544-0-03967500-1336839497_thumb.j

post-25544-0-37239200-1336839506_thumb.j

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am si eu o problema,..noua.

Dupa ce am curatat clapeta de acceleratie, pentru ca-mi aprea martorul "check engine" in bord, am fost la reprezentanta sa controlez, sa vad mai vad daca si cat e infundata tubulatura aia de plastic, neagra si EGR-ul. Totul era OK, eram si in criza de timp, asa ca nu am mai curatat nimic altceva.

Dupa vreo luna (nu prea am mers cu masina), mi s-a aprins iar martorul galben "Check engine".

Oare sa fi atins mecanicul de la reprezentanta ceva pe acolo ? Pentru ca acum, cauza nu mai e "Insufficient EGR Flow...bla bla bla..."

Am facut o autodiagnoza la un atelier si...:

"Supapa pentru pompa/injector cilindru 12, semnal implauzibil (STO)

Cod eroare: 19582"

Pe alt program: "19582 P3126 Valve for Pump - Jet Cylinder 12 (N308) Implausible Signal"

Codul 19582 nu-l avea in baza de date, nici la ross-tech nu l-am gasit.

Cineva spunea ca e vorba de niste cabluri, dar nu era cineva avizat.

Habar nu am ce-ar insemna acel "Jet Cylinder 12".

Sigur nu e al 12-lea cilindru. :dry:

Sa spunem ca trebuie sa inlocuiesc cablul, sau sa strang acei papuci,..dar la care injector ?

Cum il pot identifica ?

In rest, masina nu tremura, nu are niciun simptom de "boala".

Poate a pierdut din putere, dar nu-mi dau seama (demaraj superb, viteze si peste 200 la ora).

Sper sa nu fie ceva grav, trebuie sa plec in concediu si as vrea sa rezolv cumva treaba, sau macar sa stiu despre ce e vorba, cat de grav e.

Daca sterg eroarea,....ramane asa o perioada. De aparut (de vreo 2 ori a reaparut pana acum) apare cand o taie capul. Odata cand mergeam cat de cat tare, ieri, mergeam la pas prin Bucuresti.

Intre timp am gasit ceva despre problema, pe un site olandez.

(traducere Google)

cod de eroare : 19582 P3126

com Injector supapă 12 (N308), dă un semnal de neînţeles

du Ventil für Pumpe / Duse Zyl. 12 (N308) unplausibles semnal

şi Pompa-Jet Valve: Cilindru 12 (N308) semnal Metode neplauzibile

Informaţii suplimentare cu privire la coduri de eroare. intermitent

Posibile simptome:

De conducere nu este "frumos"

A redus capacitatea

Motor rulează dur

Valorile de emisie deteriorate

Posibile cauze:

Intervale de timp de injectare a depăşit

A lua legatura cu rezistenţă

Soluţii posibile:

Verificaţi injectorului şi cabluri de ea

Valoare de măsurare a se vedea rubrica 018

Verificaţi rezistenţa a injectoarelor / cablare

Care ar fi problema, din variantele de mai sus si care ar fi injectorul cu problema ?

Repet, nu vad/simt modificari in functionarea motorului...

Daca nu ar aparea martorul,...ar fi totul Ok.

Pe luni incerc sa iau legatura cu cineva de la reprezentanta, nu pot sa jung acolo, dar sper sa ma lamureasca.

Oricum, astept si parerea voastra, ca sa nu ma las doar la "mana lor", ca stim cu totii cum e sta treaba la ei...

Multumesc mult...

Edited by G@bryel
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu vad legatura intre clapeta de acceleratie care ai curatat-o si eroarea cu EGR, ma rog ....

Posibil, daca scanezi cu un VCDS original sa obtii alt cod de eroare.

De ce zic asta: N308 intr-adevar este inj 12.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sa stii ca atat la un atelier unde am curatat clapeta de aceeleratie, cat si la reprezentanta, la eroarea data de "EGR Insufficient Flow", toti s-au aruncat din prima sa curete acea clapeta si nu EGR-ul. Rezultatul ? Eroarea a disparut si nu am mai avut treaba de atunci. Toti au spus ca EGR-ul se infunda mai greu..."la motoarele astea".

Adevarul e ca tubulatura ce duce de la clapeta la EGR si EGR-ul aveau doar ... un fel de coaja de zgura, nici pe departe sa fie infundate.

Da, iti dai seama ca si eu vroiam din prima sa curete EGR-ul, ca doar de asta m-am dus apoi la reprezentanta, dar s-a dovedit ca stiau mai bine de unde vine problema. De la "narile" alea ce pleaca imediat de dupa clapeta de acceleratie. Cred ca stii despre ce vorbesc.

Dar asta e alta discutie.

Spune-mi te rog, poate stii, care din cele 6 injectoare e cel cu buba ?

Pana una alta, sa ma uit la firele alea ce vin la el...

Chestia aia, ca semnalul e ... implauzibil, m-a dat pe spate. Alt cuvant mai ciudat,...nu puteau gasi...

Habar nu am cat de grav poate fi.

Ma gandesc ca poate masina e mai "puturoasa" si chiar as vrea sa-i redau tot potentialul, daca e cumva afectat.

Multumesc mult.

post-81596-0-72129700-1341696372_thumb.j

Edited by G@bryel
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hai ca sa nu ramana in coada de peste problema... :)

Am controlat restul de tubulatura si EGR-ul la reprezentanta, aratau bine, aveau doar o crusta de vreo 3mm pe pereti.

Era tarziu, nu am mai vrut sa stau la curatat, asa ca au montat la loc ca sa plec...

Deci pana acum totul era OK, nu aveam vreo eroare.

Dupa miontaj, a intrat cu VAG-ul sa vada ce mai apara la diagnosticare, sa stearga, sa fie totul bine....dar a aparut eroare la admisia din dreapta.

De atunci, aparea eraorea in mers, apoi cand lasam masina in garaj 2-3 zile, disparea.

Dupa vreo 2-3 curse, a ramas aprinsa, "semnalul impluzibil" era din ce in ce mai prezent...

In final am schimbat admisiile, am curatat tubulatura, EGR-ul si....gata cu problemele.

Deci, sa fi fost acele eroari pornite de la admisie ? Nu stiu...

Sa fi deranjat ala de la service admisia, sa fi fost cu "jocul" la limita si atat i-a trebuit ? Dar nu a demontat-o, nu a atins-o.

In fine de acum mai putin conteaza.

Acum tot caut pe Net sa gasesc o informatie despre adaptarea noilor admisii.

Unii spun ca trebuie facuta asta, numai la reprezentanta, chiar daca totul merge perfect. Pana si clapeta de acceleratie cica ar trebui adaptata dupa curatare, sau din timp in timp. Am auzit asa ceva si despre EGR. .

Astept sa ajung la reprezentanta si ce spun ei ca poti si trebie facut, o s-o fac...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

adaptarile merg facute si cu VCDS...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

salut, am facut o scanare pe clima si au aparut 3 erori :4F7,4F8 si 4FA, am inteles ca ar fi ceva probleme de ''clapeta aer la picioare'' sau ceva de genul asta... stie cineva la ce face referire si cum se poate remedia? stima

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca convertesti 4f7 = 1271 :

01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68): Faulty

Possible Causes:

* Wiring/Connectors from/to Positioning Motor for Temperature Flap (V68) faulty

* Positioning Motor for Temperature Flap (V68) blocked

* Positioning Motor for Temperature Flap (V68) faulty

Possible Solutions:

* Check Positioning Motor for Temperature Flap (V68)

__ See Measuring Value Blocks (MVB)

__ Perform Output Test

__ Perform Basic Setting

* Check/Repair Wiring and Connectors

http://www.youtube.com/watch?v=HyiYdJXYD5w

post-965-0-88478100-1351351673_thumb.jpg

Edited by misufha
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca convertesti 4f7 = 1271 :

01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68): Faulty

Possible Causes:

* Wiring/Connectors from/to Positioning Motor for Temperature Flap (V68) faulty

* Positioning Motor for Temperature Flap (V68) blocked

* Positioning Motor for Temperature Flap (V68) faulty

Possible Solutions:

* Check Positioning Motor for Temperature Flap (V68)

__ See Measuring Value Blocks (MVB)

__ Perform Output Test

__ Perform Basic Setting

* Check/Repair Wiring and Connectors

poti sa ma ajuti si cum dau de V68, unde-l gasesc? stima

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

AI CEVA DE MUNCA!!! INTAI INCEARCA UN BASIC SETTINGS SI UN OUTPUT TEST

Removing

Remove dash panel → Rep. Gr.70

Loosen top of tunnel support.

Remove dash panel cross member → Item from bulkhead.

Before work can be continued, the distribution box and evaporator housing can be lifted with the help of a second mechanic.

Remove centre console → General body repairs, interior › Rep. Gr.68Removing and installing centre console.

Remove footwell vent → Item.

Remove central flap control motor → Chapter.N87-10510.png

Remove securing bolts (TORX T15) arrows A (1.4 Nm).

Carefully unclip operating rod 1 from lever arrow B with a screwdriver.

Turn operating rod 1arrow C and remove it from control motor 1.

Pull connector off.Remove control motor

post-965-0-46055400-1351352496_thumb.png

Edited by misufha
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

AI CEVA DE MUNCA!!! INTAI INCEARCA UN BASIC SETTINGS SI UN OUTPUT TEST

Removing

Remove dash panel → Rep. Gr.70

Loosen top of tunnel support.

Remove dash panel cross member → Item from bulkhead.

Before work can be continued, the distribution box and evaporator housing can be lifted with the help of a second mechanic.

Remove centre console → General body repairs, interior › Rep. Gr.68Removing and installing centre console.

Remove footwell vent → Item.

Remove central flap control motor → Chapter.N87-10510.png

Remove securing bolts (TORX T15) arrows A (1.4 Nm).

Carefully unclip operating rod 1 from lever arrow B with a screwdriver.

Turn operating rod 1arrow C and remove it from control motor 1.

Pull connector off.Remove control motor

AHA, este ceva munca. In cazul 4F8 si 4FA stii ce este mai concret?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

4FA -recirculation flap servo motor

04F8 actuator for central flap 0x25 motor clapa centrala

Basic Settings - Flap Motor Reset

Prerequisite: The fault memory of control unit for Climatronic must be empty.

-08- Heater/A.C

-04- Basic settings

Channel 000 (leave for 30 Secs) - Values go to zero

Channel 001 (leave for 30 Secs) - Value should be zero

Channel 002 (leave for 30 Secs) - Value should be zero

Edited by misufha
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

4FA -recirculation flap servo motor

04F8 actuator for central flap 0x25 motor clapa centrala

Basic Settings - Flap Motor Reset

Prerequisite: The fault memory of control unit for Climatronic must be empty.

-08- Heater/A.C

-04- Basic settings

Channel 000 (leave for 30 Secs) - Values go to zero

Channel 001 (leave for 30 Secs) - Value should be zero

Channel 002 (leave for 30 Secs) - Value should be zero

merci mult :salut:

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut prieteni...

Martor spirala buje ramane aprins....adica tot palpaie impreuna cu martor engine aprins. Ce inseamna oare?

Masina porneste fara probleme,nu simt schimbari de comportament la ea.

In umma u cca 2 saptamani ineva u un test imi zicea ca am ceva eroare la EGR - problema circuit electric EGR sau cam asa ceva.

Sa fie de acolo?...totusi numai de vreo 6 luni am pus un corp egr NOU!

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Fa-i o diagnoza si vezi ce iese - posibil EGR, clapeta de cut off, etc. Vezi si sigurantele - daca sunt OK (in special cele din compartimentul motor).

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

clapeta cutt off este cea lipita de clapeta egr?....cea care face motorul sa se inchida lin? Ca si aceasta a fost schimbata recent.

am sa fac o diagnoza sa vad ce e

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da, aceea este. Verifica si sigrantele din compartimentul motor.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

dupa spusele lu PRONET m-am apucat sa fac o verificare de rutina la motor-in special la sigurante. Ce sa vezi - mufa de pe clapeta EGR era scoasa total. Am remontat-o si mi-a disparut martorul de bujie care palpaia insa mi-a ramas aprins CHECK - oare asta se va stinge de la sine dupa o vreme sau numai din VAG se poate sterge avand in vedere ca defectul s-a remediat .

0

Share this post


Link to post
Share on other sites
buna seara.am un golf 4 si dupa o scanare mi-a aparut  17979 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144): Short to Plus

        P1571 -- 35-10 - - - Intermittent

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

esti sigur ca eroarea a aparut la un G4?

In acest caz, arunca interfata si mergi la cineva cu una ORIGINALA.

Nu exista tampon motor activ pe G4. Acea eroare NU ARE cum sa apara pe g4.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cred ca ai alta eroare...dar daca oare golf 4 era.....foarte tare... poate te trezesti cu interfata aia ca maine poimaine  iti da o eroare de genul P00AF-Actuator Module For Turbocharger Stuck

Edited by gctinvalentin
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

ma poate ajuta cineva cu eroarea asta?  

 

2 Faults Found:
001651 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12) 
P0673 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 237337 km
Time Indication: 0
Date: 2014.02.23
Time: 09:27:10

 

 

Bujie este buna se incalzeste ...

Mentionez ca eroarea nu imi apare in bord doar cu VCDS si imi apare in mers nu cand dau sa pornesc masina.

Daca sterg eroarea si dau scanare nu imi apare dar daca merg 4 5 6 km imi apare eroarea...

Daca ma scoate cineva din belea raman dator...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ai umblat recent la bujii ?

Daca da nu ai montat cum trebuie fisele de la bujii sau o fisa este putin mai larga si nu-ti face contact cum trebuie .

Mai desfa odata si infinge fisele alea cum trebuie (eventual strangele usor cu un patent inainte) sau schimba tot cablajul .

Uite ce zice si cei de la ROSS-TECH :

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17057/P0673/001651

Edited by @DRI@N
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

intrebarea intrebatoare :

Care dumnezeu e cilindrul 3? pai sa schimb tot cablajula ala de acolo nici nu vreau sa ma gandesc cat o fii de lucru...

Nu am umblat la bujii de cand am luat masina ... am scos fisele de la fiecare bujie si am verificat bujiile dar tot acelasi lucru imi apare dupa ce ma deplasez cu masina cativa km.

Ideea e ca eroarea imi apare pe vag com dupa ceva timp in care masina se deplaseaza.

Nu imi apare dupa ce opresc si repornesc motorul, asta mii se pare ciudat.

Am vazut erorile , le-am sters si am dat imediat o rescanare si nu a aparut nimic, a doua zii am pus`o iara pe vag com si mi-a aparut eroarea aceea cu 2 km inainte sa opresc motorul.

Nu am idee ce ar putea fii.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am gasit cum sunt numerotati cilindrii la 3.0 TDI 

Pentru cine intereseaza numaratoarea e asa:

 

partea dreapta ( de la pasager ) primul cilindru e numarul 1 urmatorul de la mijloc e numarul 2 cel de langa farul dreapta numarul 3 in fata soferului primul de pe stanga 4 cel din mijloc stanga 5 cel de langa farul stanga 6.

Acum am inchis cu cei de la reprezentata si asa e numerotarea lor.

Ceva de genu 

 

6      3

5      2

4      1

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.