Probleme GENERALE Polo 6N/6N2 (ALTELE decat cele descrise in topicurile cu titlu specific)

[adilie]

Nu stiu daca e locul cel mai potrivit pentru a pune intrebarea, dar o pun...

Stie cineva unde vine filtrul de benzina la masina din semnatura?

[lupo_bv]

Este fixat pe rezervor

[adilie]

Multumesc de ajutor... am ridicat bancheta din spate, am desfacut clapa care vine peste pompa de benzina dar nu se vede filtrul nicaieri. E posibil sa se acceseze din afara masinii? de undeva de dedesubt?

[pain_killer]

deschide pdf-ul, cred ca este pozitia nr. 15...asa pare pe ectanul telefonului.

succes!

deschide pdf-ul, cred ca este pozitia nr. 15...asa pare pe ecranul telefonului.

succes!

[adilie]

am vazut pdf-ul... numai ca nu inteleg pe unde sa umblu la el! pe la pompa de benzina e exclus; cred ca e amplasat undeva intre rezervor si caroserie si tre' sa salt masina ca sa umblu la el...

[stealth]

e sub masina intre rezervor si caroserie. dar ala nu prea se schimba niciodata. nu ai motive daca nu s-a pus in rezervor cine stie ce ciudatenii.

[adilie]

din '97 si pana azi... e o viata de om... decat sa stau cu el in cutie mai bine il pun la masina

[pain_killer]

bineinteles ca este in afara rezervorului si da, trebuie sa intri sub masina pe partea dr spate.

Filtrul de combustibil ar trebui schimbat la doua maxim trei revizii, daca vrei sa pastrezi performantele masinii.

[megamotoreta]

Mai bine sa ti-l schimbe un mecanic, risti sa-ti sara benzina-n ochi sau sa-ti curga pe maneca si apoi mirosi de nu te mai primeste nevasta-n casa. Daca il ai,schimba-l, o fi plin de apa si alte inventii romanesti.

[stealth]

bineinteles ca este in afara rezervorului si da, trebuie sa intri sub masina pe partea dr spate.

Filtrul de combustibil ar trebui schimbat la doua maxim trei revizii, daca vrei sa pastrezi performantele masinii.

Asta e valabil la diesel. La\ benzina e considerat lifetime de cateva generatii  incoace de masini. Colierele furtunelor sunt capsate si nu ies cu una cu doua,filtrul e pozitionat foarte inghesuit acolo,nu poti introduce clesti etc.Greu ai acces la el, 

Daca era ceva considerat cu mentenanta perioadica i s-ar fi gasit o pozitie facila.

Daca totusi nu ai liniste,mergi la un mecanic,care stie sa depresuriseze sistemul ,sunt doua metode pt asta.

[discofreak]

Salut ! pt inceput scz daca nu am postat bine dar nu am gasit un topic asemanator si am decis sa postez aici .. problema e in felul urmator .. la polonicul meu din semnatura .. azi noapte am facut vreo 10 km cu ea ..si dupa ce am ajuns acasa parchez scot cheia din contact si cu stupoare aflu ca motorul inca mergea !  :lol: pana la urma sa oprit dupa ce am pus contactul si l'am luat de mai multe ori ..

azi dimineata cand deschid usa sa merg la lucru .. pac mi s'au aprins martori in bord ca si cum as pune contactul ..  care stie ceva si poate sa ma lamureasca ii multumesc de pe acuma 

[stealth]

cel mai probabil ai contactul din butucul cheii facut zob.

[discofreak]

deci chestia e asa ... am mai patit odata si doar cand am deschis usa de la sofer s-a oprit motorul ! :) alta chestie , cu cheia scoasa din contact geamul din stanga de la sofer pot sa-l dau jos iar cel din stanga nu .. prin urmare am scos siguranta de la geamul din stanga sa vad daca mai face figuri .. si deocamdata inca nu am mai patit asa cu motorul ! oare sa fie de la geam ceva de la usa din stanga ? 

[stealth]

e din contactul butucului d epevolan, nu mai inchide/deschide bine anumite circuite. el intrerupe parca 6 circuite pe care sunt legate diferite ramuri, cel pt ecu si motor, cel cu consumatori electrici de cabina, cel cu farurile si tot asa, ca sa nu treaca totul printr-un singur fir.

[Aurelian 6n2]

 

bineinteles ca este in afara rezervorului si da, trebuie sa intri sub masina pe partea dr spate.

Filtrul de combustibil ar trebui schimbat la doua maxim trei revizii, daca vrei sa pastrezi performantele masinii.

Asta e valabil la diesel. La\ benzina e considerat lifetime de cateva generatii  incoace de masini. Colierele furtunelor sunt capsate si nu ies cu una cu doua,filtrul e pozitionat foarte inghesuit acolo,nu poti introduce clesti etc.Greu ai acces la el, 

Daca era ceva considerat cu mentenanta perioadica i s-ar fi gasit o pozitie facila.

Daca totusi nu ai liniste,mergi la un mecanic,care stie sa depresuriseze sistemul ,sunt doua metode pt asta.

 

@stealth Sa inteleg din spusele tale ca tu nu ai schimbat niciodata filtrul de benzina ? Sa stii ca nu ai dreptate absolut deloc, si ma abtin de la alte comentarii.

Filtrul de benzina se schimba la fiecare 30000 km, este pus intr-un loc destul de facil pt interventia unui mecanic auto cu minime dotari, fiind conectat la sistemul de alimentare prin niste mufe destepte cu un fel de clips, la fel ca la ansamblul pompa + plutitorul de la rezervor.

Faza este ca romanul s-a nascut mecanic, fotbalist si politician si se baga cam peste tot unde nu ar trebui , strica mai rau si tot la mecanic ajunge in cele din urma.

[stealth]

nu l-am schimbat niciodata.are 18 ani .

coliere originale capsate. nemtii nu iau insa in consideratie faptul ca romanii cumpara si merg cu masini vechi de 3-4 generatii :10[1]: 

 

nu te azvarli cu asa comentarii,zau. fiecare face ce vrea cu masina lui. poti sa-i schimbi si cuzinetii anual daca te face sa dormi bine. nu exista motive la o exploatare fireasca. vezi exemplul meu.la masinile actuale pe benzina, majoritatea producatorilor nu il considera consumabil.

[alexutz88]

Salutare si bine v am gasit

sunt nou pe acest forum si tot nou posesor al unui polo 6n din 96 diesel,cod motor aef

problema mea consta in faptul ca,masina are un tremurat foarte puternic,simtindu se mai intens la ralanti si la peste 2000 de ture

care ar putea fi problema,tampoanele de la motor sau altceva?

[camisolo]

salut!cum ai rezolvat problema?eu am patit la fel si imi vin sa plang mai ales ca unii spun ca e mai ieftin sa cumpar alta masina...dar eu imi vreau polo inapoi!

 

salutare

sunt un pic suparata si am uitat bunele maniere

[lupo_bv]

Păi dă nişte date mai concrete despre situaţie: cum se manifestă, consum, fum, pornire, ce a zis mecanicul. Altfel este cam greu să ne dăm cu părerea. Oricum la manifestări similare cu a colegului care este diesel pot fi probleme diferite.

[alexutz88]

Colegul lupo_bv si camisolo,pe mine ma intrebati?

daca da,sa stiti ca n am rezolvat nimic cu tremuratul acela,nici mecanicul nu stie concret de la ce ar putea fi,doar presupune ca de la tampoanele de la motor!

m am ocupat de directie,adica am schimbat pivotii si bucsele de la bascule si facut geometria,se simte mai bine masinuta acum la viraje si pe drum are ceva stabilitate de cand s au facut aceste operatiuni!

in continuare astept ceva informatii de la colegi de pe forum in legatura cu acest tremurat teribil,la ralanti; zguduie ornamentele de plastic din ea si se aud foarte tare,abia daca poti sta in masina din cauza zgomotului si vibreaza si volanul!

fum nu scoate,consumul mmm,cam maricel zic eu ,undeva la 9-10% urban si 6% extraurban,iar pornirea, ca la dieseluri,grea pe timp de iarna!

Modificat 4 Februarie, 2014 de alexutz88

[lupo_bv]

O întrebasem pe camisolo.

La tine ar trebui verificate următoarele (le pun în ordinea în care ar trebui să verifici):

• senzorul temperatură lichid răcire (măsoară cu un multimetru rezistenţa celor 2 senzori încorporaţi, la rece şi la cald şi zi ce valori au, plus curăţă mufa cu spray de contacte). Este important acest senzor mai ales că am impresia că este singurul senzor de temperatură la tine şi în funcţie de el se reglează avansul şi cantitatea de motorină injectată. Este sub primul injector din dreapta.
• verifică dacă ai vacuum la valva de ralanti (6 în schemă) şi dacă atunci când tragi aer din valvă aceasta lucrează.
• injectoarele. Ar fi bine să fie verificate la o firmă specializată, încearcă să foloseşti nişte aditiv pentru curăţarea injectoarelor (pe la Carefour, Metro, se găseşte Power Service, Diesel kleen, am folosit şi eu pentru reducerea zgomotului şi este ok). Dacă se îmbunătăţeşte situaţia ar putea fi un indiciu.
• pompa de injecţii. Valabil ca la injectoare.

Cât este turaţia de ralanti?

[alexutz88]

multumesc pt schema, colegul lupo_bv, functioneaza toate pozitiile din schema in afara de pozitia 2,respectiv electrovalva de la egr,din cate stiu eu ca este ala!

turatia este in regula,sta cam la 800-900 de ture la ralanti!

senzorul de temperatura am sa il verific in decursul zilei de azi,iar pompa de motorina este reconditionata recent,mai exact cand am luat masina,nu mai inchidea o supapa din spusele mecanicului,si inainte sa o monteze am inteles ca a dus o la calibrat,pe banc,doar ca pe la capacul de sus cam se scurge motorina in mers,asta a zis ca o sa o remedieze cand o sa vina caldura caci trebuie data pompa jos pt a schimba sau pune silicon la garnitura de la acel capac!

zilele astea ma sa incerc si cu un aditiv de motorina pt injectoare si revin cu informatii!

pana atunci mai astept pareri!

[lupo_bv]

Nu stiu sigur acum ca nu sunt acasa, dar parca imi amintesc ca am vazut aseara cand m-am uitat prin documentatie ca ralantiul trebuie sa fie 924. Ma mai uit maine cand ajung acasa.

[alexutz88]

o problema de ultima ora....face figuri socul automat de azi dimineata,in sensul ca,pornesteste,sta turata cateva secunde si revine imediat la ralanti,normal trebuie sa stea turata pana se incalzeste putin,respectiv cateva minute;daca ii dau cateva pedale dupa pornire,intra socul automat!

care ar fi problema si ce piesa sau releu anume actioneaza socul la fiecare pornire?

[lupo_bv]

La motorul tău managementul injecţiei este asigurat de un modul numit "Glow plug control module" în schemă sau elementul 4 din Engine layout (în limbaj VW - J179-Automatic glow period control unit).

Acum ce face el referitor la turaţia de ralanti?

 În funcţie de semnalul primit de la:

• potenţiometrul din pompa de injecţii (Fuel volume potentiometere, R77 în schemă, în general după nomenclatura VW îi spune G157-Load signal potentiometer)
• senzorul temperatură (G27)
• alternator (terminalul W pentru turaţie)

Comandă electrovalva N177 (Y99 în schmă, elementul 3 în engine layout) care dă mai mult sau mai puţin vacuum la valva de ralanti de care am povestit mai sus şi cred că modifică şi avansul prin intermediul solenoidului din pompă

 

Oricare din componentele de mai sus pot fi vinovate pentru un ralanti prea scăzut cu motorul rece (trebuie verificate prima dată mufele şi cablajul).

 

Nişte amănunte suplimentare:

• dacă problema este la G157 atunci J179 intră într-un fel de limp mode (emergency function) şi scoate din funcţiune EGR (nu mai ai vacuum la  capsula vacuumatică a EGR- -ciuperca metalică)
• la fel procedează în lipsa semnalului de la terminalul W de la alternator
• dacă problema este la G27, mai precis dacă este în scurt sau prezintă o rezistenţă prea mică, atunci nu mai stă martorul de bujii aprins cât trebuie când este frig

Dacă zici că îşi revine după câteva pedale aş suspecta mai degrabă G157 sau semanalul de la alternator pentru că G27 nu este sensibil la aşa ceva (nu creşte semnificativ temp apei de la câteva şpriţuri ca să-şi dea ăla seama)

Modificat 7 Februarie, 2014 de lupo_bv