1.8T cu rateuri si flacari..explicatii?

[vladucu]

Salut.de cateva zile ma confrunt cu o problema...Masina a inceput sa dea rateuri si flacari la schimbarea treptelor de viteza de la treapta 1 pana la treapta 4....Simptomele apar numai la 2800-3000 RPM cand deschide supapa vacumatica de la turbina.

Precizez ca si in ture inalte se ingatuie si se vede ca nu are putere.

In prima faza am pus-o pe tester si am avut eroarea: System too lean...OK...am schimbat pompa de benzina,regulator de presiune si bujii....aceleasi probleme.....

M-am gandit sa scot mufa de la senzorul N75....masina nu mai da rateuri si nici flacari ....ce sa fie oare?

De precizat ca evacuarea este direct flow pe 63 mm diametru fara catalizator si fara intermediara...e posibil oare sa nu mai existe contrapresiune iar flow-ul de aer sa fie prea mare?

Astept sfaturile voastre....sau poate din intamplare cineva a dat piept cu o asemenea pb.

Multumesc.

[R Z F]

eroarea de amestec sarac mai este?amestecul sarac genereaza rateuri.

[Deceunink]

Ai o pierdere de vacuum, un furtun sau o valva din cele mici din plastic. Ar trebui verificat si MAF-ul dar mai intai test de vacuum.

[jmf]

Despre ce supapa vacuumatica de la turbina care se deschide la 3000rpm e vorba?

[R Z F]

se refera la actuatorul de la turbo.scotand mufa de la N 75 a anulat acel actuator care actioneaza geometria variabila.

[vladucu]

Sa fie oare supapa vacumatica de la turbina?

O suspectez pentru ca acum cateva luni am sesizat ca la viteza mai mare....160 km/h are o ezitare dupa care isi revine imediat...pe parcurs ezitarea a inceput sa fie din ce in ce mai des incepand de la 2800 RPM in orice treapta.In momentul in care valva vacumatica nu mai este actionata de N75 masina trage constant si fara rateuri

[R Z F]

acum mai ai eroare de amestec sarac?ce valori sunt in bloc 32?

[vladucu]

maine pun pe tester..o sa notez valorile de acolo...la ce altceva sa ma mai uit?

[R Z F]

grupul 01 casuta 3 valoare instant pt lambda

grupul 032 valori lambda short si long term

grupul 115 pt turbo

si buton TURBO,dreapta sus,grupul 02

toate din meas. blocks-08

Modificat 5 August, 2012 de R Z F

[toni]

Ai o pierdere de vacuum, un furtun sau o valva din cele mici din plastic. Ar trebui verificat si MAF-ul dar mai intai test de vacuum.

+1 :)

[vladucu]

Am schimbat si valva N75...problemele persista.

Am dat si cu sprey pe toate furtunele sa vad daca trage aer fals pe undeva..niciun rezultat.

Bujiile montate acum sunt de pe un ABF....sa fie de aici problema?De retinut ca nu s-a schimbat deloc comportamentul cand am schimbat bujiile.Dupa toate piesele schimbate masina se comporta la fel.Consumul este exagerat de mare...11 L/100 km cu mufa conectata la N75......7,5-8 L cu mufa scoasa..

[vladucu]

Bujiile care trebuie pt masina mea si cele care sunt acum pe ea....n-au nici cea mai mica tangenta...azi schimb bujiile..o sa pun Bosch 101000063AA

[jmf]

De ce nu stock, pfr6q?

[vladucu]

alea mi-au dat in ETKA

[vladucu]

Am gasit un furtun de la admisie rupt...dupa inlocuire masina nu mai are relanti-ul oscilant dar tot nu trage cum trebuie si da rateuri...

E posibil ca acum sa fie de erorile ramase?Ca sunt destule...in timp ce mergea motrul am scos pe rand mufele de la fiecare bobina,mufa de la N75,mufa de la MAF,mufa de la senzorul de temperatura si alte mufe de la senzorii de vacumu de sub galeria de admisie....

Maine sterg erorile si inlocuiesc iar N75 sa vad daca este vreo schimbare

Modificat 8 August, 2012 de vladucu

[R Z F]

masina nu are cum sa mearga prost din cauza erorilor ramase ci din cauza problemelor care genereaza erorile.

[volnick1986]

Erorile sunt stocate, asa ca pe viitor sa sti ce a avut. Din moment ce rezolvi problema, furtun sau ce o fi ar trebui sa mearga bine motorul. E cumva furtunul de sub admisie de la valva PCV la admisie?

PS: Azi am luat si eu un set de bujii noi 101 000 051AA cu 3 electrozi. :)

[R Z F]

nu-s pt codul tau de motor(vezi al doilea link).sunt bujii calde.tie iti trebuie bujii reci(cu un singur electrod) pt ca e cu turbo(vezi primul link).cele postate de vladucu sunt ok,mergi si schimba-le.

http://www.autokarma...grupanume=Bujie

http://www.yiparts.c...art/es/n/SXEPHM

Modificat 8 August, 2012 de R Z F

[volnick1986]

Inainte sa cumpar am dat jos sa vad ce are masina pe ea. Are 101 000 051AA.

Inainte sa cumpar m-am uitat si in ETKA. Zice asa:

AGU 2000 - 101 000 063AA - care din care am citit e cu un electrod

AGU 2002 - 101 000 051AA - ce am avut pe ea; le-am dat jos sa vad cum arata si au 3 electrozi.

Eu am luat ce are si acum masina pe ea...

[alexanderdj]

Eu sunt de parere ca rateurile se trag de la bujii. Si daca problema nu vine de la bujii, atunci are o problema in alta parte, de-asta si consumul exagerat si de-aici si rateurile ca iti ramane multa benzina nearsa. Bine ca nu mai ai catalizator, ca cred ca ti-l plesnea in stilul asta.

[jmf]

alea mi-au dat in ETKA

Ciudat. La octavia rs erau stock pfr6q, m-am gandit ca la golf fiind tot AUQ motorul tot alea ar trebui sa fie. Ciudat ca tie iti da Bosch.

[alexanderdj]

Rs-ul nu are 180 de cai la fel ca 1M-ul cu motor 1,8T? Poate diferenta vine de aici, daca difera puterea motorului.

[vladucu]

De dimineata am schimbat iar valva N75...aceelasi comportament.Relanti-ul este perfect stabil fara fluctuatii dar in sarcina masina nu trage cum trebuie.Tind sa cred ca supapa vacumatica nu deschide...pur si simplu nu este nicio diferenta intre puterea de la 1800-2000 RPM si 4000-5000 RPM.

Masina nu mai are explozia aia de putere la 2800RPM cand deschidea weastgate-ul.

De precizat ca si acum da rateuri dar mult mai slabe si acum le da in ture mai joase..pana in 2000 RPM..

Sa mai verific iar furtunele de vacum?

Rezolv ceva daca ii fac test de turbina si injectoare?

[toni]

Baga vag-com si fa niste loguri (treapta 3 de la 1500-5500rpm). Grupurile 115/118 in special daca suspectezi probleme de wastegate. Daca ai presiune in sarcina atunci tot ansamblul turbinei face ce trebuie.

Furtunul de la FPR sta bine? (sau mai bine sta si nu este rupt? :) )

[vladucu]

Este in regula furtunul de la regulator....am schimbat si regulatorul inapoi..acum este cel al masinii...o sa incerc sa dau iar cu sprey cu alcool pe vacumuri sa vad ce si cum...cert este ca acum nu mai oscileaza relanti-ul..deci partea cu vacumurile cam pica..am verificat si furtunele de pe traseul de intercooler....nu este niciun furtun sarit.

Ma tot gandesc de la ce poate sa nu faca presiune....masina trage ca si cum ar fi motor aspirat....nu are nici cea mai mica tendinta sa apara acea crestere brusca de putere.

Modificat 9 August, 2012 de vladucu