Probleme la pompa de inalta presiune a motoarelor CR

[Xman_ghio]

@EEXCALADEin ce sens depinde de combustibil? Ce recomandare ai avea de conbustibil in RO pentru a evita pilitura? Motoarela 1.6 DGDA sunt predispuse la pilitura? Merci!

[EEXCALADE]

1.6 nu ,extrem de rar .

Petrom ,Rompetrol ,Omv ,statii mari .

Eu pun de la  omv , doar maxxmotion 

[tavitara]

Eu pun normala la a mea tot de la OMV 

Exista vreun avantaj la o masina mai veche cum e a mea sa pun Maxx Motion ?

[EEXCALADE]

Da,asigura o ungere mai buna .

Are HFRR mai bun (testul care spune cât de bine unge motorina) 

 

HFRR (High Frequency Reciprocating Rig) este cel mai important parametru pentru durata de viață a pompei CR

 

 

 

[tavitara]

Ok , multumesc , trec si eu pe Maxx

[moreinffo]

Multumesc pentru raspuns. Eu o tin pe MOL EVO, insa faza cu ulei 2T este valabila? sau e doar mit? ca nu as vrea s-o dau in altele...

Modificat 28 Decembrie, 2025 de moreinffo

[vp44]

 

Mda..

[Xman_ghio]

Ne si traduci? Ca rugina aia nu e datorata neutilizarii uleiului 2T, ci datorita apei. Deci s-a alimentat cu carburant prost, sau s-a mers mult pe rezervol gol si s-a adunat apa/mizerie in rezervor.

 

de asemenea: uleiul 2T distruge DPF, nu? Adica asiguri o ungere buna a CP4, dar distrugi DPF. Asa cum spune @EEXCALADE: identifica cauza, elimina cauza si alimenteaza cand si cu ce trebuie.

[EEXCALADE]

In cazul de mai sus 2T nu ajuta cu nimic ,uleiul nu se amesteca cu apa .

[UNHleaSHD]

uleiul 2t cu cenusa putina nu afecteaza DPF. Nu am apucat in nici o masina sa bag mult de 50,000km, dar la nici una nu am avut probleme cu DPF.

Legat de pornirea aceea lunga, am avut un 1.6TDI CAYB care nu ii dadea nimeni de cap ce are, cand avea el chef pornea mai lung. Electromotorul era impecabil, alternatorul incarca, motorina avea, valori bune peste tot. Problema? Masina era dotata cu SS, acesta era dezactivat si in loc de baterie efb/agm avea un pb acid. I-am pus un acumulator AGM si "problema"a fost rezolvata. deja incepusem sa ma gandesc la ALH si la "hot start fix" sau cum se numea problema cu pornirea la cald

[vp44]

Ce nevoie mai este de o traducere,se subintelege,apa,mizeria,etc,care ajung in pompa,provoaca in final aparitia de pilitura,si distrugerea injectoarelor.Daca va mai spun si ca eu adica eu,nu ca sa faceti voi,am pe masinile mele filtre de bronz,cu magneti neodimio,incepem cu balariile pe forum,sau cu elucubratiile cum zic unii,asa ca,fiecare cu produsul imaginatiei personale,si daca tot are masina de mii de euro,pai sa nu se mai caliceasca la un filtru nou,sau la o motorina de calitate.

In ce priveste uleiul 2T...asa cum spuneti voi,dar eu continui sa pun in continuare,si inca nici nu mi-am dat seama daca masinile mele au sau nu filtru de particule,pentru ca nu mi-au dat inca probleme.

[vp44]

On 27.12.2025 at 14:18, moreinffo a scris:

Salutare!

Detin o Octavia 3 cu motor 1.6TDI, cod DYYA. o pornire din 20 este mai lunga; aveti idee cam pe la ce rulaj isi face aparitia faimoasa pilitura? a mea are 48000km si service la mai putin de 10000km fiecare. Ma gandeam ca poate s-a slabit bateria, dar citind pe-aici ti se face paru' maciuca legat de pilitura din pompa de injectie.

Multumesc

Tu ai alt tip de injectie,nu ca cel despre care se tot vorbeste in acest topic,ai marca Delphi,din cite stiu,si astea,in general,merg prost si daca e ceata afara.Pompele Delphi din generatia din care face parte masina ta,nu prea dau probleme de pilitura,insa injectoarele sint foarte delicate.Probabil,vreunul dintre ele,are returul mai deschis decit ar fi normal,si pierde presiune in momentul pornirii..(opinia mea,daca si numai daca,ai o problema de injectie) pentru ca pot fi si altele cauzele.

Mergi la un atelier,si roaga sa iti faca proba de retur cu eprubetele,proba in sine nu are nici-o valoare,e doar asa,ca sa mai scoata si mecanicul de o tuica,dar in unele cazuri,ajuta ca sa iti faci o mica ideie,si banuiesc ca nici nu costa mult.

In caz contrar,mergi la un pompangiu,si probeaza injectoarele in bancul de probe.

[antonio2000]

Salut tuturor si la multi ani!

Dupa un drum de 1200 km dus-intors, fara niciun fel de problema, in urmatoarea zi dupa ce am ajuns acasa, masina nu a mai vrut sub niciun fel de forma sa porneasca.

Maxim in zeci de incercari sta o secunda motorul pornit dupa care moare...

 

In poza vedeti si ce spune tester-ul si codul de eroare. P00C6 - 00 Minimum Pressure Not Reached.

De unde ziceti sa incep? In primul rand masina trebuie dusa pe platforma la un service...am verificat sigurante, bujiile, bateria noua, totul OK.

Modificat Duminică la 11:50 de antonio2000

[pronet]

In primul rand cu bateria-voltage terminal 30- 10.2 V, minim e parca 11.8.

[lupo_bv]

Avea 10.8V cînd acţiona demarorul şi probabil că îl acţiona de ceva timp avand în vedere că nu pornea şi a înregistrat şi eroarea de presiune scăzută. Deci nu ar fi o problemă.

[vp44]

Zice ca nu ai presiunea minima,la tine in rampa sint 23 bar,si trebuie sa ai minimum 250...300bar.Cauzele sint variate,senzor presiune defect,regulator presiune defect,pompa injectie defecta,injector cu retur deschis,lipsa motorina in rezervor,filtru motorina infundat, sau niiciuna din astea.

Bidon cu motorina pus pe masina,doua furtune pina in pompa de injectie,tur si retur,fara filtru neaparat,si facut probe.Slabit piulita injector si vazut daca ajunge presiune.

Varianta simpla,mergi la mecanic.

PS: acum realizez ca ai motor 1,6 tdi,daca e din familia caya...cayc verifica bobinele injectoarelor,daca ai unul in scurt nu mai porneste masina.Rezistenta minima 170 K dar cel mai important capacitatea sa nu fie sub 2...2,5 micro.De preferat sa masori in sarcina,la vreo 130v,cu un aparat specializat,atentie,nu il baga in priza.

Modificat Luni la 06:48 de vp44

[antonio2000]

Multumesc tuturor...neavand sculele necesare, pe 8 vine platforma sa o ia...am dat la automat pana mi-a venit rau zilele trecute iar ieri si azi nu m-am mai atins de ea. Imi e frica sa nu faca pompa span invartind de atatea ori, sa mentionez ca acum o luna si un pic am reconditionat toate injectoarele si curatat pompa. De atunci mi-a mai aparut P0087 low pressure si imi intra martorul cu bujia incandescenta, am sters codul si 4-5 mii de km nu s-a mai intamplat nicio problema...iar acum asta, brusc.

[vp44]

E clar,dar asa se intimpla cind nu dai detalii.Fa asa,scoate conectoarele(mufele) pe rind,de la injectoare,scoti primul,dai la cheie,si vezi daca porneste,apoi,bagi inapoi conectorul,si scoti urmatorul,si tot asa pina le incerci pe toate patru.

Daca ai doar unul cu probleme,probabil va porni masina,daca nu,posibil sa ai doua sau mai multe,ori sa fie altceva care nu are legatura cu injectia.In caz ca ai nevoie de un bun pompangiu,iti dau datele de contact la unul din Alexandria,foarte bun,cu banc de probe dintre cele mai bune si actualizate la zi,si el cu multa experienta.

[andrei_221]

nu au treaba injectoarele de CR cu cele piezo PD.... porneste masina fara probleme cu un injector piezo defect (partea electrica)

Nu face presiune din diverse cauze, pe care le va descoperi o verificare amanuntita. 

 

Incepe cu pompa din rezervor si continua in partea motorului.... 

[Al Bundy]

cu un injector piezo in scurt masina nu mai porneste.