Probleme la pompa de inalta presiune a motoarelor CR

[G a b r i e l]

ma mai gandi putin si am mai cautat pe net. cel cu injectoarele, mi-a spus ca isi ia automat codarea cu noile serii de la injectoare, desi am mai cautat acum pe net despre asta, iar scrie ca la asa ceva, se codeaza MANUAL, masina nu stie sa isi ia valorile. iar poate de aia are valorile alea putin cam dereglate la mg/strokes?

 

cat cu presiunea, pariez pe ceva regulator/sezor. in combinatie, un cârâit sesizabil la acceleratie. astept sa vad ce ar zice cei de la vw si dupa cred ca ma bag si eu pe acolo, daca ar mai fi cazul. pana la urma e vorba aia, "ce-i facut cu mana ta e bun facut"

[EEXCALADE]

1 minute ago, G a b r i e l said:

cel cu injectoarele, mi-a spus ca isi ia automat codarea

Daca nu stie sa le codeze crezi ca a stiut sa le monteze ?  

[vp44]

Daca nu a curatat chiulasa pe zona saibei de foc,e posibil si sa se auda pierderea de compresie,dar cum stiu ca motoarele astea au problema cu injectia,eu personal nu ma gindesc decit la injectoare.

Eu as lua un injector din cele vechi,si l-as monta pe rind in fiecare cilindru pina ar disparea acel tacanit.Eventual le-as proba pe bancul de probe bineinteles,sa vad care este mai bun.ATENTIE la cele doua suruburi de prindere ale injectoarelor,se rup foarte des,inclusiv la desfacere,si asta inseamna sa scoti capacul superior ca sa poti scoate bucata rupta ramasa in chiulasa.

Apropo,treaba cu ambalajul injectoarelor si protectiile acestuia,capacele de plastic,punga sigilata....pai in ziua de azi,si banii se falsifica usor,ce sa zic,la duze te-ai uitat?Aveau referintele scrise cu laser pe duze, M0011?Numarul de pe bobina,este de genul A2CXXXXXXX sau este 03L130277B?

[davidut5]

A pus cineva 2 noi continental pe un golf, are corecții mari pozitive +-2 pe cele vechi și corecții negative compensatorii pe cele 2 noi.

Cred ca mai trebuie încă 2 noi?

Cil 1 și 4 corecții mari cu plus, injectoare vechi. 

Cil 2 și 3 injectoare noi corecții cu minus la fel de mari. Injectoarele cu cod A2C9... pe bobina.

Motorul este zgomotos la drum și puțin neregulat pe loc. Corecțiile fluctuează destul de mult, 1-2.5 de exemplu.

Modificat Luni la 09:51 de davidut5

[vp44]

Injectoarele cu A2Cxxxx nu sint originale,sint remanufacturate.

[davidut5]

Mie îmi par noi. Am luat și restul noi, merge foarte bine.

Probleme cu filetul la 3-4, avea băgate 3-4 inserții de reparatie, șurubul tăiat. Au suflat tare, jos e mancata bine chiulasa, am băgat freza dar nu vreau sa iau prea mult..

[EEXCALADE]

21 minutes ago, davidut5 said:

am băgat freza

Sanse minime sa poti freza manual perfect perpendicular .

Alta chiulasa daca scaunele sunt avariate

[vp44]

In caz ca intri prea mult in material,pui saiba de foc de 3mm grosime,in loc de 2,5 cit au normal.Mare grija la diametrul exterior al saibei de foc,foarte important,sa nu fie mare,sau fix pe interiorul chiulasei,altfel va ramine blocat si la prima incercare de a scoate injectoarele,o sa ai nevoie de hidraulic.Si eu le bag freza,la unele si de cite 3..4 ori,apoi dau cu ceva abraziv,o bucata de lemn cilindrica,cu forma de injector,care in partea de jos are lipita o ,,saiba" din hirtie abraziva.

Injectoarele da,par noi,dar ce numere au marcate pe bobine?

Observ si la tine,ca pe injectorul 4 merge diferit.Nu stiu ce aiureli de motoare au fabricat astia,dar mereu sint probleme pe acel cilindru 4.

[cipikd]

Salutare.

O întrebare, la relanti presiunea de la regulator este cu 50 bari sub presiunea pompei și la turație este cu 500 de bari peste.

Sa fie regulatorul defect? Că pornește greu.

[davidut5]

Ide201 trebuie sa fie cu ide589, specificat vs actual. Eu vad diferența de câțiva bari.

[cipikd]

Eu ziceam de Ide2228, nu e cam mare diferență?

[davidut5]

Este o singura presiune monitorizata si anume cea din rampa, unde este si senzorul. Eu nu stiu ce semnifica valoarea data de ide2228, si nu cred ca conteaza decat cea din rampa. Si daca avea abatere 500bari nici nu mai pornea, si la peste 50 bari deviatie cred ca deja apare eroare.
Pentru pornire trebuie test retur in primul rand, si apoi verificat daca scapa pe retur regulator rampa in momentul cand nu porneste. Adica nu trebuie sa dea pe retur decat cand face presiunea minima specificata pentru pornire.