Probleme la pompa de inalta presiune a motoarelor CR

[Andrei1980]

OK si cati dintre useri scot pompele de benzina sa schimbe filtrele din ele, pana ce nu crapa pompa sau se iveste o problema de alimentare? Eu la O2 1.4TSI CAXA schimbam din 30 in 30K km filtrul de benzina fiindca era sub masina la loc usor. La seatul 1.4TSI 150 ACT(in familie, tot eu fac servisarile) nu am schimbat nimic in aproape 10 ani ca nu se stie unde o fi...o fi bine sau rau, nu stiu. De alimentat alimentam doar benzina premium de la pompe consacrate. 

[davidut5]

3.0tdi v6, presiune mica la injectie, eroare cu limitare de putere.
A schimbat doua regulatoare de pe rampa, unul ieftin si unul bosch. Dupa ceva timp eroare din nou, am gasit la valva de pe pompa oringul din varf ciupit cam la ocol, bagat cu forta fara ungere probabil. Poate sa dea eroarea de la acel oring?

[Alex 2009]

Buna ziua,

Recomandati in Bucuresti un service care sa se ocupe de o astfel de operatiune ?

Momentan masina e functionala, dar la ultimele 2 schimburi de filtru motorina s-a constatat span. In plus, presiunea in rampa comuna variaza cu +/-60 bari (260-330) in conditiile in care am inteles ar trebui sa fie 320 +/- 10 bari.

Injectoarele sunt in stare buna, filtru l-am schimbat la aproximativ 4k km ultima data, span exista dar foarte fin si putin.

Masina, luata ,de noua, are motor CR 2.0 TDI, CFHC.

Multumesc anticipat pentru sfaturi

[constantincozma]

Salut!am o problemă la un passat b8 din 2018 cu pompa auxiliară ,mi s-a aprins martorul check enigme am dus-o la service iar în urma diagnozei mi-au spus ca trebuie schimbata pompa auxiliară !au comandat una și am schimbat-o iar problema nu s-a rezolvat !au verificat și cablajul și au spus ca este în regulă ,acum nu știu sigur cat de bine au verificat …iar problema a rămas nerezolvata!a mai pățit cineva așa ?ce ar trebui sa fac ?

[sdR+]

Salut, imi poti spune ce km are masina, eu am luat o cu 200 k, in realitate are 300 si ceva k, motorul merge bine dupa o diagnosticare mecaniceasca.Ceva mizerie am gasit si eu in filtrul de motorina, acum depinde de unde vine acea mizerie, si intervalul de schimb.Cauta si in regulatorul de pe pompa de inalte, vezi daca este si acolo ceva, cred ca spune multe.Ceva span au toate, si pe opel am avut, si mergea pana au cazut tablele de pe ea.Presiunea poate sa varieze si din pricina la regulatorul de presiune de pe rampa, ala dinspre baterie.Cumva cu span poate merge mult si bine, ori poate putin si rau.Daca nu iesi in afara tarii, trage pe ea pana se rupe in doua, eu asa as proceva.In dezmembrari gasesti destule rezolvari, ieftine si bune, ori mai putin bune.

[davidut5]

Patanie cu cel mai ghinionist om! 
Fratele meu are un tiguan 2.0tdi 2013, recent limp cu eroare presiune mica. Ca orice om a inlocuit regulatorul de pe rampa(problema comuna, mai putin in cazul lui, cred). A verificat si pe pompa de span si era foarte curat. 
A pornit masina, apoi s-a oprit, s-a gandit ca nu e amorsata. Dai cu diagnoza la pompe, nimic, regulator sh pe pompa, nimic. Regulator nou pe pompa nimic. Presiunea la automat 10-12bari. Bag retururile separat intr-un bidon, de la pompa curgea siroi cu mult aer, de la rampa si injectoare nimic. Se pare ca a cedat pompa, si intradevar la test pe banc presiune 0. A fost reparata pompa, apoi toate bune, doar ca la 1 zi apare din nou eroarea cu presiune mica. Corectii pe injectoare un maxim 1.5, insa la testul pe retur pana sa ajunga sa pice in sticla la unele, altele aveau deja sticluta plina ochi. La testul pe banc, 3 din ele trebuie reparate/schimbate.
Daca nici asta nu e ghinion nu stiu altceva ce e!😄 Altii se sperie ca vad span, uite ca la el era curat lacrima si tot a cazut pompa, 3 injectoare, poate si regulator rampa.

[vp44]

O pompa se poate strica din multe motive,si aproape mereu strica si injectoarele.Toate pompele au in interior componente asemanatoare ca functiune si uneori ca forma cu valvele motorului ,ori sint arcuri,si bile,iar in momentul in care prind mizerie pe zona de etansare,incep sa lucreze prost,Mai putina presiune poate afecta si injectoarele,lucrind in gol,ceea ce poate duce la o uzare prematura a pieselor in miscare.

 

[Alex 2009]

Buna

Am schimbat si eu Pompa, senzorii de pe rampa si curatat tot circuitul, inclusiv in rezervor, mai putin injectoarele, care aveau valori bune. Masina inca functiona bine, avea doar oscilatii presiune in rampa (260-330) si la ultimele 2 schimburi de filtru (10k km) se gasise span fin in filtru..

Am salvat injectoarele, dupa curatenie si pompa Bosch noua (CP4), tensiunea in rampa este stabila, diferenta +/- 1 bar intre valoarea stabilita si cea citita.

Span-ul gasit era sub forma fina, nemetalica, stralucea cand era luminata, si destul raspandita si in rezervor.

Masina are 131k km, luata de noua, alimentata aproape exclusiv cu OMV Maxx motion, exceptie concedii in strainatate unde am folosit Shell, OmV sau benzinarii din lanturi cunoscute...

Odata cu schimbul pompei am facut si distributia, intrucat se umbla si la curea.

Intrucat vroiam sa pastrez masina, am facut aceasta operatie.

Nu am desfacut inca vechea pompa, in afara de regulator unde s-a constatat acelasi span f. fin.

[EEXCALADE]

Ai omis ce era mai important ,adica cauza .

 

[mauagariciu]

Salutare tuturor!

Am început sa-mi iau și eu la turații mai mari eroarea P0087 și nu știu ce sa fac în sensul ca doar pompa de inalte cred ca mai poate fi și vreau o părere înainte de a o inlocui.

Am verificat dacă am span și în filtru și la regulator, dar momentan nu este.

Verificat injectoare și pe tester și cu paharele, valori foarte bune.

Înlocuit regulatorul de presiune de pe rampa comună cu unul nou Bosh.

Regulatorul de debit de pe pompă inlocuit in urma cu un an tot nou.

Presiunea pe joase înainte de intrarea in pompa e înalte 4 bar.

Mulțumesc anticipat.

[Iulianwdw]

Salut, la un golf 7 1.6 clha a aparut martorul de bujii incandescente intermitent in bord, codurile P304300 P308D00 la tester. S-a schimbat pompa din rezervor insa problema persista. Recomandari? Multumesc

[F l o r i n]

Posteaza eroarea asa cum apare, in întregime, cu textul aferent si valorile afisate

[G a b r i e l]

salutare, oameni buni!

 

detin un golf 6 variant din 2010 1.6 tdi cayc. problema mea este in felul urmator - cand accelerez se aude ca un cârâit. am zis ca e de la injectoare, dar nu sunt de specialitate, asa ca am cerut o opinie avizata. am fost la mecanic si mi-a confirmat... sa mentionez ca le-am schimbat pe toate 4 si am dat aproape 2000 euro pe ele? aveam un an garantie la ele, asa ca in secunda doi am fost peste cel care mi le-a comandat si pus pe masina. el mi-a spus ca nu e de la injectoare, ci de la orice altceva dar asta. m-a trimis la reprezentanta (sunt din craiova, la serpico). si dus am fost, cei de acolo dupa o verificare rapida, jumatate din problema elucidata - presiune prea mare in rampa. in mod normal trebuie intre 200 si 250 de bari, iar la mine sarea de 350... mi-a zis sa merg cat mai putin cu masina ca pot sa sara injectoarele la propriu in orice moment. chestia interesanta e ca am facut drum de grecia si inapoi in vacanta cu cârâitul asta :). singura chestia ce pune un  semn de intrebare este faptul ca aproape dintre vama grecia-bulgaria la intors a aparut spira in bord clipind si in MFA "Engine Fault Visit workshop!" oprit motor, pornit iar, ca noua! mentionez ca nu am pierdut deloc putere sau ceva, pur si simplu a aparut. pus vcds si da 1 fault: mass flow air sensor g70. tin sa punctez si faptul ca in 2024 am facut iar un drum de grecia si la vama bulgaria-grecia acelasi lucru si la fel vcds pe atunci si acelasi senzor. niciodata n-a mai aparut in afara de acele 2 dati.

 

uneori, nu porneste efectiv. poate avea legatura? iar singura eroare pe care o dadea era ceva legat de start-stop care eu zic ca e eroare fantoma pentru ca sistemul probabil este pur si simplu dezactivat probabil din soft de fostul proprietar. el e activat in codare, deci ecu crede ca sistemul exista si teoretic functional, dar cel la care probabil s-a dus fostul detinator a extras softul, l-a modificat stergandu-i start-stop cu totul, ca si cum nu exista fizic componentele pe masina, dupa care i-a dat flash cu softul modificat. din cauza codarii active masina crede ca sistemul este activ si asa a dat eroarea. corectati-ma daca rationamentul este gresit, va rog!

 

Address 01: Engine (J623-CAYC)       Labels:. 03L-906-023-CAY.clb
   Part No SW: 03L 997 557 R    HW: 03L 906 023 A
   Component: R4 1.6l TDI   H23 9984  
   Revision: --H23---    Serial number: 00000000000000 CVN: 722BC185
   Coding: 00114036032401080000
   Shop #: WSC 00066 000 00170
   ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L997557R 003004
   ROD: EV_ECM16TDI02103L997557R.rod
   VCID: 4B95D22BE2C519CB6E-801E
   VINID: 9E69EAAAA05BA917461C91821C014EE34F

1 Fault Found:
11787 - Start/Stop System; Maximum Time for Restart Exceeded 
          P167E 00 [096] - -
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 6
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 310862 km
                    Date: 2025.07.22
                    Time: 13:47:58

                    Engine RPM: 577.25 /min
                    Normed load value: 5.9 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 85  C
                    Intake air temperature: 56  C
                    Ambient air pressure: 980 mbar
                    Voltage terminal 30: 11.520 V
                    Unlearning counter according OBD: 21

Readiness: 0 0 0 0 0 

 

aici si eroarea de la asa zisul start-stop. probabil acea pornire esuata in repetate randuri a incurcat-o cu o repornire a sistemului start-stop. teoria mea este ca motorul nu pornea pentru ca efectiv debitul de motorina mult prea puternic ineca motorul cand incerca sa porneasca, deci si aici probabil poate fi legat de treaba cu presiunea excesiva. eu am comparat-o cu un om care sare intr-un ocean si inghite apa in cantitati nejustificat de mari si moare, la fel ca motorul.

 

la ecu hw si sw nu sunt la fel pentru ca am mai fost acum ceva luni pentru o resoftare. dpf-ul nu putea sa isi faca regenerarea, chiar daca nu era infundat. asta a rezolvat problema atunci in totalitate. eu mi-am pus niste semne de intrebare, deoarece softul nou teoretic era ca de fabrica, start-stop activ si tot tacamul, nu? dar acum mi-au spus ca ei au lucrat la soft doar pe partea de dpf, unde se afla problema. iar acum cu presiunea anormal de mare au zis ca o resoftare va fi printre primele lucruri pe care le vor incerca.

 

acum vine si intrebarea - de la ce poate fi? pompa de inalte nu cred, deoarece in mintea mea, ar trebui sa aiba presiune mai mica si sa nu faca fata eventual, si la ultima revizie, unde am schimbat si filtrul de motorina nu avea deloc șpan sau particule metalice in el. sa fie doar senzorul ala care cedeaza incet? desi ce importanta sa aiba in circuitul injectoarelor? cei de la vw mi-au spus ca vor sa faca niste teste mai amanuntite care sunt vreo 800 ron cu tot cu mana de lucru si sunt speriat tare, caci nu vreau sa mai bag bani multi in ea, caci incet incet ajung la valoarea ei si deja s-a cam ajuns la jumate... am programarea pe 2 septembrie sa o vada, iar pe 1 o duc acolo. masina are in prezent vreo 312.000km. da, stiu, multicei, insa atat mi-am permis la momentul acela. daca vine o oferta usturatoare de la reprezentanta ma gandesc foarte foarte serios sa o vand, insa ma infricoseaza gandul ca nu se vinde pentru ca romania nu prea e o piata unde se cumpara masini cu mai multi km, chiar daca s-au facut deja investitii majore pe parte mecanica.

 

spuneti-mi parea voastra, si ce credeti ca se va intampla caci stau ca pe spini in ultima saptamana.

 

multumesc anticipat pentru tot cei ce vor incerca sa ma sfatuiasca, numai bune!

Modificat ieri la 20:40 de G a b r i e l
am uitat un detaliu important din diagnosticarea problemei

[nicusan]

Regulatorul de presiune de pe pompă? Pompa cred că face presiune mare, dar regulatorul o tine în parametrii dați de ecu.

[G a b r i e l]

în urmă cu 4 ore, nicusan a scris:

Regulatorul de presiune de pe pompă? Pompa cred că face presiune mare, dar regulatorul o tine în parametrii dați de ecu.

crezi ca ar putea fi de la regulatorul de presiune de pe pompa de inalte? din a doua parte nu inteleg ce ai vrut sa spui. pompa face cat de multa presiune poate iar regulatorul o limiteaza la valoarea data de ecu? iar daca regulatorul nu mai e conform, pompa sa dea practic tot ce poate. daca am inteles gresit corecteaza-ma! mersi mult pentru ajutor!!

[davidut5]

Dai vina pe injectoare, pe pompa, vorbesti despre eroare pe debitmetru si pui poza cu eroare pe start stop.
De unde stii ca este presiunea prea mare? Ai facut un log cu diferenta de reglaj? Daca era presiune prea mare cat sa afecteze mersul motorului aparea eroare, 50bari cred ca este limita.

[nicusan]

Nu știu dacă am dreptate. Am gândit logic rolul regulatorului de pe pompă. Practic de acolo (de la pompă) îți vine presiunea mare, care nu este reglată de cineva, în speță regulatorul. Cred că da, pompa face presiune mai mare decât este necesar dar este controlată. 

[G a b r i e l]

1. am "dat" oarecum vina pe injectoare in prima faza ca amator, ulterior ajungand la alta concluzie.

2. pe pompa nu stiu cand sa fi dat vina mai mult de a spune ca eu personal as taia-o de pe lista, caci nu exista pilitura in filtrul de motorina.

3. eroarea de la debitmetru nu mi s-a parut atat de importanta incat sa pun tot logul, in conditiile in care s-a intamplat doar de 2 ori si descrierea mea a erorii cred ca e destul de exacta chiar si cu cuvintele mele. am tinut sa mentionez toate chestiile ciudate intampinate, poate au legatura.🤷‍♂️

4. am pus eroarea la start-stop la paragraful dedicat pornirii greoaie care cred ca se intampla din cauzele mentionate in sectinea aferenta a post-ului. deci nu vad treaba pe care o punctezi cum ca "una spun si alta arat".

5. presiunea mare nu am detectat-o eu, ci cei de la reprezentanta vw. eu zic ca este o parere in de ajuns de avizata incat sa o cred pe cuvant.

 

prin raspunsul asta, davidut5, imi pare ca nu ai citit tot post-ul. insa, cu toate astea, uite aici ti-am raspuns la toate intrebarile sau lucrurile pe care le-ai punctat ca fiind eronate.👍🏻 mersi oricum!

[davidut5]

Daca ai incredere in reprezentanta mergi la ei, sa-ti puna o pompa noua si o rampa completa. Eu nu am incredere in nimic ce mi se spune, nici de mecanici sau proprietari. Prefer sa vad cu ochii mei.
De aia ti-am zis, fa un log cu presiunea si te lamuresti singur.
Si debitmetrul o sa-ti dea niste simptome ciudate, de exemplu ultimul cay se oprea motorul uneori la rece si nu raspundea la acceleratie. Avea unul aftermarket hella, cu cel vechi original s-a remediat. Am postat pe aici problema, cred ca in topicul cu egr.

[nicusan]

Poate te ajută cineva aici cu o recomandare de mecanic bun în zona ta. Nu mai schimba nimic până atunci și evită reprezentanța din motiv de preț în primul rând. Am aceiași mașină cu aceiași km. Merge foarte bine.

[Dolfin]

@G a b r i e l, pana la urma ce corectii ai pe injectoare, la rece, de ce sa le excluzi?

 

Rampa de retur a injectoarelor este schimbata cu noul cod?

[G a b r i e l]

salutare, Dolfin! 

 

prin corectii ma gandesc ca te referi la valoarile masurate in mg/stroke. daca da, ele sunt la rece toate aproape de 0, iar la injectorul 3 uneori sare de 1. tin a mentiona faptul ca inainte sa schimb si injectoarele era la fel, doar ca imi intra motorul in limp mode cand considera ca nu era unul din ele in regula. coincidenta daca ma intrebi pe mine, este faptul ca e vorba tot de injectorul 3. dar, in prezent, nu mai am problema asta. 

 

rampa de injectoare nu este schimbata, ci cele 4 injectoare.