Uleiuri 0w-40

[adrian2010]

Salutare,

Vreau sa fac si eu unele precizari fara suparare:

1. zgomotele pt.cateva secunde sunt de la Tacheti 90% si depinde foarte mult de uzura lor dar si de incarcarea lor(tavheti hidraulici)cu ulei.

2.daca uleiul este mai gros(15W) zogomotul va fi putin mai mult timp probabil vreo 5 sec pe timp de vara si poate merge pana la apx. 15 secunde pe timp de iarna.

3.dacauleiul este mai subtire 0w;5w zogomotele vor fi de scurta durata mergand pana la insesizabile.

Eu zic ca ar trebui sa avem un ulei mai subtire iarna si unul mai gros vara :) asa ar fi ideal dupa parerea mea.

Din experienta masina din semnatura cu 260mii km cu tacheti originale ,cei drept cam uzati zic eu ,iarna aud zgomot apx. 10-15 sec. iar vara 2-5 sec.

nu ma deranjeaza si nici nu cred ca o sa-i schimb prea curand,una peste alta putin zgomot se aude mai la toate motoarele (mai ales diesel)pana tacheti se incarca cu ulei sau pana pompa de ulei "umple"/ unge mototul deaici iar intram intr-o alta discutie la opel(care are tacheti mecanici 1.7cdti) pana cand pompa de ulei nu'pompeaza" ulei persista zgomotul de metal indiferent de tipul uleiului---unele pompe de ulei sunt facute sa pompeze ulei in timp foarte scurt de la pornire altele dureaza ceva .

Asa ca pentru zgomotele la pornire exista o stransa legatura intre :

1.tipul de ulei la cald sau la rece ma refer la iarna /vara

2. uzura motorului mai precis a tachetilor

3.as zice si cat de bine 'baga'pompa de ulei

[Moog]

...

edit: de precizat ca acele standarde VW, nu includ o limita superioara a HTHS-ului, asa ca nu stiu cum e cu "suficient" la limita inferioara ;)...

Pai "necesar si suficient" (poate) reprez(e)inta limita inferioara...

Ca exemplu sa ai nivelul la ulei pe minim e necesar si suficient sa mearga in regim normal...

Ca recomandat/optim e pe mijlocul "cimpului de toleranta" sau "pe mediu" e alta chestie...

Lasati cearta ca iar "aberati" ...

Aia cu uleiurile "subtiri si groase" era pe vremuri la Dacii... aveai ulei de iarna si vara :)

Asta ar fi ideal dar cine schimba uleiul odata cu cauciucurile daca face 6-7000km/an ?

Modificat 1 Iunie, 2011 de Moog

[iuliu m.]

1. zgomotele pt.cateva secunde sunt de la tacheti 90% si depinde foarte mult de uzura lor dar si de incarcarea lor(tacheti hidraulici)cu ulei.

2.daca uleiul este mai gros(15W) zogomotul va fi putin mai mult timp probabil vreo 5 sec pe timp de vara si poate merge pana la aprox. 15 secunde pe timp de iarna.

3.daca uleiul este mai subtire 0w,5w zogomotele vor fi de scurta durata mergand pana la insesizabile.

Cam asta este "treaba" sintetizata, si dupa mine.

Cu amendamentul ca masinile moderne nu mai au demult tacheti, adica piesele cilindrice de sub tijele impingatoare, in cazul in care axa cu came se gaseste in blocul motor, ci culbutori, piesa "de legatura" intre came si cozile supapelor, se poate spune ca asta am vrut sa spun si eu, in linii mari, numai ca initiatorul topicului reclama tocmai ca, cu ulei mai gros la rece (10 W, spre exemplu), nu mai aude zgomote metalice("tacaneli" la pornire), si cu cel mai subtire, 0W, pe care din titlul topicului, il catalogheaza ca nefiind "bun", asteptand linistit opinii similare, aude pentru cateva secunde zgomotele cu pricina, dar numai dupa ce il tine cateva mii de km in motor.

Cum chestia asta pare extrem de "pe dos", comportamentul normal fiind cel ilustrat de tine, am presupus ca uleiul cel "gros" s-a "solidificat" pur si simplu intre came si culbutori, nemaicurgand, deci "ramanad acolo", si observatia e facuta pe ger. Altfel , chiar ca e absurd, si eu nu am auzit in viata mea de asa ceva.

Cele bune sa se-adune!

[GABIVVX]

uleiurile 0w40,0w30,0w20..su fost concepute special pentru un intreval extins de schimb.Am prieteni care aduc masini din Germania.Acum un an de zile au adus un Astra g 1700ds care fusese masina de firma Coca Cola.Masina era fabricatie 2005 si avea la bord circa 250.000km.Am gasit eticheta de ulei care specifica 0w20..in conditia in care cartea service indica faptul ca reviziile erau facute la Opel si la interval de 30.000km.Dupa datele din cartea service si dupa calcule masina intra la service la 7..maxim 8 luni.Ganditiva daca se baga in respectiva masina 10w40 sau 5w40 ,la 3..4 luni la service cu ea.Motorul mergea extraordinar de bine si masina arata extraordinar de bine.Am mai vazut un Vectra c combi tot din Germania cumparata de la o firma de curatatorie..vechime 4 ani si tot in jur de 230.000 km..ulei in ea 0w40 service tot la 30.000km.La un VITO ds respectivul mi-a cerut Mobil 0w40 turbo diesel..mi-a spus ca face km multi si ca de cand a luat masina de 3 ani de zile numai 0w40 baga in ea si se schimba la 20.000km.Din cate stiu uleiurile respective sunt full sintetice si dupa datele si spusele fabricantilor sunt concepte in asa fel sa nu isi piarda din calitati si sa aiba o perioada extinsa de schimb.

[bluetux]

un test comparativ de uleiuri interesant http://www.performanceoilnews.com/oils_against_oils.shtml

0w40 (mobil1) iese foarte bine: cuplu cel mai mare, pierdere de vascozitate nesemnificativa, uzura medie.

totusi, pt a preveni uzura, se vede si de aici ca intervalele de schimb extinse (de tipul 20000 - 30 000) ar trebui evitate, in ciuda recomandarilor mecanicilor de la unele reprezentante (care vor sa-si justifice pretul exagerat pt un schimb de ulei).

si atunci intervine si pretul foarte mare pt mobil 1, de aceea cautam alternative (sau uleiul "ideal" cum zicea cineva): un 0w40 foarte bun si ieftin in acelasi timp, ca sa renteze intervalele mai scurte de schimb (10-12 000 km).

[valiy]

Uleiurile cu 0W sunt mai potrivite pentru alte tari cu clima diferita de a noastra dar marketing presupune sa vinzi si ceea ce nu e necesar clientului.Sunt diferente de vascozitate si de temperaturi de exploatare intre uleiuri cu acelasi SAE in functie de producator, deci afirmatia cum ca 10W ar fi mai bun decat 5W sau 0W poate fi adevarata in anumite cazuri de aici si concluzia trasa pentru uleiul"subtire".Daca motorul are uzura si deci jocuri e normal ca un ulei mai vascos isi face mai bine treaba.Intervalul de schimb este aleatoriu in general si ales pe ureche, nu va determina nimeni gradul de uzura al uleiului ca n-are interes.Poti schimba si la 1000 daca ai cu ce! Un recent studiu dat pe piata de Castrol spune ca 10% din clienti stiu ce tip de ulei folosesc! Poate este doar reclama dar procentul e ingrijorator pentru cunoscatori. Cifrele SAE nu sunt determinante pentru calitatea unui ulei, deci fiecare are dreptate pentru ce sustine mai putin unele amanunte tehnice.

[bluetux]

0W40 este un ulei full sintetic fata de restul (cu "tehnologie de sinteza", hidrocracate, semisintetice sau minerale,

prin urmare e mai rezistent, are indicele de vascozitate foarte mare (de ex. mobil 1 = 185 fata de un 5w40 motul xcess cam 170 ) = asigura o vascozitate optima la temperaturi extreme, etc.

[rosso corse]

Indexul ala este egal zu zero. De exemplu Motul300V 15w-50 are "Viscosity index = 154". Oare e mai slab la solicitari extreme decat Mobil1 0w-40?

[samartean]

valiy - uleiurile 0w sunt potrivite pentru tari cu clima diferita de a noastra? In ce sens si cum asa? In teorie 0w-40 e uleiul perfect, potrivit pe ierni crunte si totodata potrivit pe veri toride...

bluetux - indicele de vascozitate nu e direct proportional cu protectia care o ofera motorului... mai documenteaza-te

PS: cautati pe net cum motoarele FSI si TSI rup Mobil 0w-40, se pare ca nu sunt singurul cu problema asta

[rosso corse]

Eu nu inteleg de ce ai bagat 0w-40 in motor. Daca 5w-30 nu te multumeste treci pe 0w-30 cu norma VW 503.01 care acopera si 502.

Modificat 14 Iunie, 2011 de rosso corse

[samartean]

Multa lume cu TSI a avut experiente bune cu VW 503.01... iar dupa specificatii, au uleiuri de baza de mare calitate, si mai putin imbogatite cu polimeri de vascozitate, comparativ cu 0w-40 - tot ce se poate sa fie mai bun, chiar si pe timp de vara, cred ca isi pastreaza mai bine vascozitatea

[bluetux]

cred ca trebuia numit topicul "de ce uleiurile 0w40nu sunt bune pentru TSI" pentru ca in rest uleiurile 0w40 sunt cele mai bune; indicele de vascozitate arata variatia vascozitatii cu temperatura, o pierdere de vascozitate la temperaturi inalte sau o vasc. prea mare la frig dauneaza protectiei motorului; deci, cu cat indicele e mai mare cu atat uleiul e mai de calitate; nu putem sa comparam nici in gluma un full sintetic cu VI 185 cu un amarat de mineral cu VI 154, chiar daca pe el scrie Motul. S-a demonstrat, inclusiv pe stand de proba sau mostre de ulei uzat, ca un 0w40 e in parametri chiar dupa 15000 - 17000 km. pe de alta parte, 0w40 nu e in nici un caz un ulei pt raliuri.

[samartean]

Cam asta este "treaba" sintetizata, si dupa mine.

Cu amendamentul ca masinile moderne nu mai au demult tacheti, adica piesele cilindrice de sub tijele impingatoare, in cazul in care axa cu came se gaseste in blocul motor, ci culbutori, piesa "de legatura" intre came si cozile supapelor, se poate spune ca asta am vrut sa spun si eu, in linii mari, numai ca initiatorul topicului reclama tocmai ca, cu ulei mai gros la rece (10 W, spre exemplu), nu mai aude zgomote metalice("tacaneli" la pornire), si cu cel mai subtire, 0W, pe care din titlul topicului, il catalogheaza ca nefiind "bun", asteptand linistit opinii similare, aude pentru cateva secunde zgomotele cu pricina, dar numai dupa ce il tine cateva mii de km in motor.

Cum chestia asta pare extrem de "pe dos", comportamentul normal fiind cel ilustrat de tine, am presupus ca uleiul cel "gros" s-a "solidificat" pur si simplu intre came si culbutori, nemaicurgand, deci "ramanad acolo", si observatia e facuta pe ger. Altfel , chiar ca e absurd, si eu nu am auzit in viata mea de asa ceva.

Cele bune sa se-adune!

iuliu m. tu cred ca alergi dupa conflicte, altfel nu pot sa-mi explic de ce pe fiecare topic te iei la tranta cu toata lumea...

Eu am precizat ca dupa cateva mii de km, uleiul 0W-40 si-a pierdut clar din vascozitate, iar la porniri imi suna motorul urat, ceea ce nu pateam inainte, si nu am patit de cand am schimbat uleiul! Interpretarile tale, cu "pe dos" si de fapt totul "e absurd", sunt pur subiective - daca nu ai trecut prin asta, nu sti cum e.

Efectul de "oil sludge", adica acea solidificare a uleiului de care spui, e inexistent in ziua de astazi, nici macar la uleiuri de grupa II, ca sa nu zic de cele de grupa III sau IV - atata timp cat este schimbat in intervalul recomandat de producator, deci teoria ta cu "solidificatul" e fantezista si ireala, cel putin. Cred ca ai ramas cu ramasite ale schimburilor de ulei "Pentru Motoare" la Dacii-le vechi.

0w-40, cu indicele lui mare de vascozitate ar trebui sa elimine din piata uleiuri ca: 0W-30, 5W-40, 10W-30 si 10W-40 pentru ca in teorie le acopera pe orice plaja de vascozitate, iar la pret e comparabil cu multe din ele... insa nu e asa, pentru ca nu tine, iar cei cu motoare care rup uleiul repede, cum e TSI-ul, cred ca au de suferit.

Un ulei bun trebuie sa aiba uleiurile de baza bune, nu o cantitate mare de polimeri, ca sa determine un indice mare de vascozitate.

PS: "las sa sune ca e bine si asa" - tipic romanism... nu mersi, prefer sa nu sune, si sa mearga motorul mai bine si mai "rotond"

Modificat 16 Iunie, 2011 de samartean

[jag]

samartean, cu 5w-30 sau 0w-30 cum iti suna motorul, mai "bine"?

si o intrebare generala, de ce la uleiurile cu "- 40" scrie all year round? e o relicva?

[samartean]

0w-30 nu am incercat insa asa cum am precizat mai sus, le consider clar peste 0w-40, pentru ca par sa aiba baza buna... si indeplinesc standardul 503.01 care e mult mai dificil de obtinut decat 502-ul. Voi incerca la toamna, la revizie, ca ulei de iarna... probabil un Liqui Moly Synthoil Long Life care are niste specificatii incredibile(formula noua, aparuta acum in aprilie).

5w-30 cu VW 504/507 a fost tot timpul un ulei desconsiderat de mine pentru ca are TBN-ul si nivelul de aditivi de uzura foarte mic... insa incep sa cred ca nu e chiar asa rau, cu siguranta nu e adecvat la noi nici macar pentru intervale de 15.000, ca sa nu zic long life, din cauza la TBN-ul mediocru, ca sa nu zic mic - iar cu combustibilul de la noi, cred ca poate cauza probleme. Foarte putine VW 504/507 sunt full sintetice, insa recomandarea lor pentru long life, impreuna cu progresul imens al hidrocracatelor, si standardul nou care acopera tot cred ca ar conduce la un ulei foarte bun intr-o tara unde gasesti intradevar combustibil fara sulf - la noi n-as avea incredere in ce-mi zice pompa, cand motorul meu se comporta in 10 feluri diferite, daca bag de la 10 statii diferite

Modificat 16 Iunie, 2011 de samartean

[jag]

omv 100 zice ca n-are sulf deloc. :D

si deci n-ai incercat decat 0w-40 si 5w-40?

intr-adevar lm 0w-30 are niste specificatii extreme fata de ceilalti, dar vara poate s-ar descurca mai rau decat ei.

Modificat 16 Iunie, 2011 de jag

[iuliu m.]

iuliu m., tu cred ca alergi dupa conflicte, altfel nu pot sa-mi explic de ce pe fiecare topic te iei la tranta cu toata lumea...

Eu am precizat ca dupa cateva mii de km, uleiul 0W-40 si-a pierdut clar din vascozitate, iar la porniri imi suna motorul urat, ceea ce nu pateam inainte, si nu am patit de cand am schimbat uleiul! Interpretarile tale cu "pe dos" si de fapt totul "e absurd", sunt pur subiective - daca nu ai trecut prin asta, nu stii cum e.

Mda, alerg. Face bine la silueta. :lol:

Postez si eu, mai ales cand cineva abereaza cum faci si tu , si , probabil, asa pare.

Atata vreme cat tie nu-ti vine sa crezi ca un motor nou abia asamblat si care nu a "vazut" in "viata lui" vreun microgram de ulei, de Mercedes Benz, BMW, Jaguar, Ferrari, Porsche, etc.etc.etc. odata pornit asa, "uscat", va "emite" si alte zgomote decat uscatorul de par pe care-l folosesti dupa dus, mai precis, "zgomote externe" functionarii sale "rotunde", ca sa ma exprim cat mai explicit, ce-ar mai fi de spus? Ca exista oare un ulei care odata pus in motor sa ajunga intre piesele in miscare cand simte ca te apropii de masina? Tu nu gasesti acest lucru, absurd?

Discutia cu 0W-40-ul si prezenta in compozitia lui, a unei cantitati mai mari de polimeri de imbunatatire a vascozitatii poate continua pe alte coordonate, fara doar si poate, dar dezbaterea pe care o propui, in acest stadiu, aduce cu cea de pe topicul cu aditivi de ulei cand un baiat care bagase nu-stiu-ce in motor(pare-mi-se Dura Lube sau Metabond) povestea ca are, dupa ce facuse treaba asta, o viteza mai mare la aceeasi turatie a motorului. Cam cu asta seamana ceea ce afirmi tu. Si te superi ca "ma iau la tranta" cu tine...

Efectul de "oil sludge", adica acea solidificare a uleiului de care spui, e inexistent in ziua de astazi, nici macar la uleiuri de grupa II, ca sa nu zic de cele de grupa III sau IV - atata timp cat este schimbat in intervalul recomandat de producator, deci teoria ta cu "solidificatul" e fantezista si ireala, cel putin. Cred ca ai ramas cu ramasite ale schimburilor de ulei "pentru motoare" la Daciile vechi.

Nu are vreo legatura "oil sludge"-ul(ulei solidificat "noroios", la motoarele imbacsite de mizerie) cu fenomenul la care am facut eu referire. Ai facut referire la 10W-40 si am presupus ca, bagand asa ceva in motor, ti s-a cvasisolidificat in motor ramanand in partea superioara a chiulasei. Vezi ca sunt exemplificari pe You Tube cu ulei lasat in congelator de diferite vascozitati. Nou-nout, din bidon. N-am afirmat ca ar fi motorul tau mizerabil pe dinanuntru, ci ca observatia a fost facuta "pe ger"(reciteste si tu ce scriu, cand imi raspunzi, daca tot o faci cam la o saptamana). Altfel nu ar avea sens. Si sa stii ca nu ma dezic de cele ce-am spus.

"las sa sune ca e bine si asa" - tipic romanism

Mai mult de atat, e bine sa sune asa ca e semn ca merge. Altfel s-a gripat si nu se mai aude nimic.

Vezi ca ti-am mai corectat eu in citate greselile de ortografie.

Nu stiu de ce dar nu le suport.

Drumuri bune, lungi si relaxante!

Modificat 17 Iunie, 2011 de iuliu m.

[samartean]

Tu compari motoarele care nu au vazut gram de ulei, cu situatia pe care ti-am mentionat-o eu. (de altfel ai mai facut o comparatie intre situatia mea si cea a individului cu viteza/rpm.... cuvintele sunt de prisos)

Dupa ce stai si verifici gramatica de pe vwforum, du-te si desfa-ti motorul si vezi cate piese iti sunt uscate? Vei gasi ca in interiorul motorului gasesti o pelicula fina de ulei, nu gasesti nimic uscat, chiar daca motorul nu a mai fost pornit de cateva ore.

Un ulei foarte putin vascos, va lasa o pelicula mai subtire, in schimb unul mai vascos, va lasa o pelicula mai consistenta - respectand practic definitia vascozitatii... si nu numai, respectand logica.

Definitia vascozitatii o gasesti pe wikipedia, insa la logica nu te pot ajuta... si sincer nimeni nu cred ca poate.

Legat de aberatia cu gerul - tin sa mentionez ca temperaturile din ultimele zile, aduc putin cu gerul... iar motorul porneste cum ma astept sa porneasca, si cum a pornit de fiecare data cu exceptia situatilor mentionate deja de 100 de ori.

Pana vei conduce un TSI cu ulei 0w-40, nu poti sa-mi spui ca aberez sau ca vorbesc avioane - pana atunci cred ca am tot dreptul sa-i avertizez pe colegii TSI-isti de aceste situatii, si mai ales de "capacitatea" acestor motoare de a rupe uleiul, fapt arhicunoscut si discutat pe Internet.( tu avand un Citroen diesel, si jignind pe absolut toate topic-urile din sectiunea Uleiuri a forumului Volkswagen...).

Te-as ruga daca se poate sa te rezumi la corectiile gramaticale, pentru ca m-am saturat sa-ti temperez intentiile voite de dezinformare.

Drumuri bune sa ai!

Modificat 17 Iunie, 2011 de samartean

[iuliu m.]

Dupa ce stai si verifici gramatica de pe vwforum, du-te si desfa-ti motorul si vezi cate piese iti sunt uscate! Vei gasi ca in interiorul motorului gasesti o pelicula fina de ulei, nu gasesti nimic uscat, chiar daca motorul nu a mai fost pornit de cateva ore.

Tu , tot "la cateva ore", pornesti motorul sa nu se scurga uleiul in carter?

Si cam la cate ore faci chestia asta?

Dupa ce stai si verifici gramatica de pe vwforum, du-te si desfa-ti motorul si vezi cate piese iti sunt uscate?

Toate piesele mele din motorul Citroen-ului sunt cvasiuscate la prima pornire, deoarece il pornesc doar pentru drumuri mai lungi, in interes personal, fiindca mai am inca doua masini personale si una de serviciu cu care ma misc de obicei. Asa ca sta uneori si o saptamana, nepornit. In orice caz periodicitatea utilizarii masinii mele de la avatar este de cateva zile, in medie.

Dar nu am considerat important si relevant cu ce masina circul eu, in discutia noastra. Tu, simtindu-te in "pana de idei" si deficit de argumente, ai apelat disperat la tot ce-ti venea "la indemana".

Exista fara indoiala zone in motor unde capilaritatea caracteristica jocului foarte mic intre doua suprafete poate face uleiul sa ramana acolo mai mult timp, insa de cele de care vorbesc eu si un alt user, care iti raspunde foarte corect acum cateva posturi , si eu il aprob, adica de came si culbutori, nu poate fi vorba. Acolo sunt zecimi de milimetru. Nu-i asa ca devine interesant? Si incepi sa "crezi si tu asta", ceea ce nu faceai pe la inceputul topicului?

Nu stau deloc sa verific greselile (de ortografie). Imi "sar in ochi". Nu trebuie sa fac eforturi vizibile ca sa scriu si sa ma exprim corect. Imi pare rau sa te dezamagesc si de data asta!

tin sa mentionez ca temperaturile din ultimele zile, aduc putin cu gerul...

Despre afirmatia asta , ce-ar mai fi de spus? Te concentrezi suficient cand sustii asa ceva? Stii...E vara... :lol:

Pana vei conduce un TSI cu ulei 0w-40, nu poti sa-mi spui ca aberez sau ca vorbesc avioane - pana atunci cred ca am tot dreptul sa-i avertizez pe colegii TSI-isti de aceste situatii, si mai ales de "capacitatea" acestor motoare de a rupe uleiul, fapt arhicunoscut si discutat pe Internet.

Desigur ca pot (sa-ti spun ca aberezi) si anume pentru ca te referi la un simptom care nu dovedeste "capacitatea acestor motoare de a rupe (sic!) uleiul" care ar trebui sa se manifeste, daca exista (si eu nu am afirmat niciun moment ca n-ar exista, mai ales ca zici e "arhicunoscut si discutat pe Internet") in, cu totul si cu totul, alte situatii/momente ale functionarii motorului.

tu avand un Citroen diesel, si jignind pe absolut toate topic-urile din sectiunea Uleiuri a forumului Volkswagen....

Asta-i o afirmatie neargumentata, nefondata pe nimic, a la Corneliu Vadim Tudor. Oricine "poate sa arunce cu noroi" fara argumente pertinente. Raul, oricum, "va fi fost deja facut".

E un procedeu vechi si urat insa tu-l folosesti probabil inconstient.

De jignit e la fel de grav daca as face-o, si avand un Lastun, sau neavand deloc masina. Sau ar trebui sa-mi cumpar un A8 quattro, de exemplu, ca sa pot jigni "in voie", pe forumul asta?

Nu. Nu se poate sa ascult de rugamintile tale furioase si nu recunosc acuzatiile pe care mi le aduci, si anume ca "dezinformez voluntar". Dealtfel, daca ai observat. niciun coleg "de marca" de pe forum , nu ti se alatura in a "informa corect", privitor la simptomul pe care-l semnalezi. Un singur utilizator de TSI nu a intervenit pe topicul tau sa "informeze corect":

"Da! Asa e! Am observat si eu!".

Bine, vei spune ca tu esti singurul care ai incercat 0W-40. Precum si 10W-40. Lasa-ma sa ghicesc! :lol:

Multe drumuri bune, lungi si (cat mai) relaxante!

Modificat 18 Iunie, 2011 de iuliu m.

[Marian]

Renuntati la ironii, jigniri, atacuri la persoana si limitati-va DOAR la a dezbate acest subiect ca niste oameni inteligenti!

Daca nu va puteti abtine, inchid topicul si acord warning amandurora!

Multumesc pentru intelegere! :)

[bluetux]

se pare ca producatorii de ulei pt motociclete Motorex si Motul "au dat-o in bara" cu uleiurile pt automobile; ultimile formule (2010) sunt mai proaste decat cele "vechi", se observa din compararea fiselor tehnice, mai ales la Motul ca la Motorex n-ai ce compara, e slab si atat :). Asa ca asta ar fi o explicatie pentru comportamentul uleiului 0w40, dar si 5w40 provenit de la "motociclisti".

Modificat 20 Iunie, 2011 de bluetux

[iuliu m.]

Nu se comporta nimic, slab. La ce te referi, mai exact?

Care sunt cifrele de care vorbesti?

"Motorex" si "Motul" nu sunt "producatori de ulei pentru motociclete" asa cum nici Catastrol nu e "pentru masini". As zice chiar ca, virgula, Catastrol-ul (care se gaseste in RO), e, mai degraba, pentru "dusmanii masinilor" :)

Initiatorul topicului vrea ca motorul sa nu se auda deloc la pornire inca de la prima rotire a cheii in contact.

Se poate realiza asta cu vreo "formula"?

Multumesc!

Modificat 20 Iunie, 2011 de iuliu m.

[samartean]

Prinzi mai greu ca un copil de 3 ani - sunt convins ca fiecare din cei care au citit ce am scris, si-au dat seama la ce ma refer... tu esti fara speranta.

Te-as ruga pentru ultima data sa termini cu postatul pe topicul asta, cuvintele care mi le atribui nu sunt nici pe departe ale mele.

bluetux - sunt de acord cu tine, spre exemplu uitandu-ma pe fisa tehnica updatata la Motul X-Lite 0w-30(ulei pe care-l consider mai bun ca orice 0w-40), nici macar nu mai specifica Ester-ul, iar certificarea VW 503.01 a disparut, a ramas VW 502, care e inferioara. Ma lasa pe ganduri strategia Motul...

[iuliu m.]

Asta afirmi tu , pe parcursul intregului topic:

Dupa nici 5000km, am inceput sau aud sunete metalice(de tacheti cred) timp de 1-2 secunde la porniri la rece, in special dupa ce motorul a fost alergat inainte de oprire.

Asta ce inseamna - ca exact pelicula de care spui tu ca are aceeasi grosime pe o plaja mare de vascozitate, a disparut o data ce am oprit motorul.

Dupa ce am schimbat cu ulei 10w-40, semi-sintetic!, sunt la 7000km cu uleiul asta si nu am auzit niciodata vre-un sunet de metal pe metal, iar pornirile la rece, ma crezi sau nu sunt mult mai "curate", ceea ce e in contradictie cu teoria ta. Ulei normal, nu ester, nici macar full-synth, ramane pe piese si acea perioada critica de 2 secunde a trecut.

problema mea se rezuma in special la pornirile de dupa acele alergari,

Nu am precizat niciodata ca uleiul mi-a facut motorul mai galagois la temperatura de functionare.

Am pus accent pe pierderea mare de vascozitate a uleiului, ceea ce cauzeaza porniri reci foarte urate.

Explicatia zgomotului oferita de tine, mi se pare ridicola, si auzita de mine in premiera - personal, nu cred asa ceva.

Aud sunete metalice la pornirile reci, schimb uleiul, si nu le mai aud. Iar tu imi spui ca e mai bine sa auzi acele sunete de metal pe metal, decat sa nu le aud?

la porniri imi suna motorul urat, ceea ce nu pateam inainte, si nu am patit de cand am schimbat uleiul!

Si asa interpretez eu, in unica referire la afirmatiile tale, din ultimul meu post:

Initiatorul topicului vrea ca motorul sa nu se auda deloc la pornire inca de la prima rotire a cheii in contact.

Se poate realiza asta cu vreo "formula"?

No comment...

O zi buna!

[rosso corse]

se pare ca producatorii de ulei pt motociclete Motorex si Motul "au dat-o in bara" cu uleiurile pt automobile; ultimile formule (2010) sunt mai proaste decat cele "vechi", se observa din compararea fiselor tehnice, mai ales la Motul ca la Motorex n-ai ce compara, e slab si atat :). Asa ca asta ar fi o explicatie pentru comportamentul uleiului 0w40, dar si 5w40 provenit de la "motociclisti".

Esti sigur de asta? Am un amic motorist care a renuntat la Castrol pentru Repsol si mai nou Motorex. La ultimul schimb cu, Castrol l-a dat jos dupa cateva sute de km. Calitatea Castrol s-a schimbat dupa ce au fost preluati de BP. Si s-a schimbat in rau. :(

Modificat 21 Iunie, 2011 de rosso corse