EROARE la sisemul climatic

[Corneliu]

-------------------------------------------------------------------------------

Address 08: Auto HVAC Labels: 1K0-820-047.lbl

Part No: 5P0 820 047 K

Component: Climatic PQ35 011 0201

Shop #: WSC 00000 000 00000

1 Fault Found:

01296 - Sensor for Vent Temperature; Center (G191)

010 - Open or Short to Plus

-------------------------------------------------------------------------------

Va rog sa ma sfatuiti cum sa schimb acest senzor (G191), cred ca este cel situat in mijlocul bordului, langa reglajele sistemului CLIMATIC. Multumesc frumos.

[Corneliu]

Chiar nu ma poate ajuta nimeni? Multumesc.

[X-Ecutor]

Salut

Eroarea e legata de un senzor de temperatura trebuie sa verifici contactele la G191 e ceva mai greu sa ajungi. Eventual poti sa-l si schimbi.

Modificat 18 Octombrie, 2011 de X-Ecutor

[Corneliu]

Din pacate, problema cu senzorul G191 persista. Acum am alta eroare:

Address 7D: Aux. Heat Labels: 1K0-963-235.lbl

Part No SW: 1K0 963 235 E HW: 1K0 963 235 E

Component: PTC-Element 0404

Revision: 00800000 Serial number:

Shop #: WSC 00000 000 00000

1 Fault Found:

00361 - Heater Element for Auxiliary Heater (Z35)

014 - Defective

Stie cineva ce ar trebui sa verific? Au legatura intre ele? Multumesc.

[Al Bundy]

NU au lagatura. Si cu aceasta erore solutia este schimbarea lui z35.

[Corneliu]

Multumesc pentru raspuns, chiar imi era frica de chestia asta si uite ca nu am scapat. Dar am rezolvat totusi problema cu senzorul G191 - el se afla localizat in partea stanga-sus a bordului, deasupra panoului cu relee si sigurante, infipt in tubulatura de aer din partea stanga. AVEA MUFA SCOASA !?!?!?!? Chiar nu-mi dau seama ce s-a intamplat, dar acum nu mai am eroare si climaticul parca regleaza temperatura setata mai bine.

Legat de Z35, aseara cand scanam cu VAG-COM, am testat Z35-ul fortat din soft si parca functiona OK. Se pare ca aceasta eroare nu se poate sterge, chiar daca functioneaza Z35-ul, decat prin inlocuirea acestuia, asa zice ROSS-TECH:

00361 - Heater Element for Auxiliary Heater (Z35)

00361 - Heater Element for Auxiliary Heater (Z35): Faulty

Possible Symptoms

• Auxiliary Heater not working
  
• Fault Code(s) cannot be cleared
  

Possible Causes

• Heater Element for Auxiliary Heater (Z35) faulty
  

Possible Solutions

• Check/Replace Heater Element for Auxiliary Heater (Z35)
  

Special Notes

• When found in Auxiliary Heater, this Fault Code often cannot be cleared. Usually this Code implies that the Heater Element (Z35) houses the Control Module this Fault Code is stored in, therefor the Heater Element may need to be replaced to fix this.
  

[Al Bundy]

Functioneaza doar daca il actionezi prin OUTPUT TEST, altfel nu functioneaza.

[Corneliu]

OK, pai daca functioneaza prin output test, cum il fac sa mearga normal, pentru ca z34 nu e defect, nu?!?!? Cum se poate sterge eroarea, oare cei de la reprezentanta au alte metode de rezolvare? Multumesc.

[Al Bundy]

Nu ai cum sa-l faci sa mearga.

[Corneliu]

Marea ciudatenie este ca PTC-ul functioneaza totusi, pentru ca astazi dimineata, cand era foarte frig afara, am primit aer caldut dupa cateva minute de la pornirea motorului. Sincer sa fiu, nu am simtit diferenta intre perioadele dinainte si dupa aparitia erorii. Cred ca singura varianta este o vizita la reprezentanta, poate ei reusesc macar sa stearga eroarea ...

[Al Bundy]

Asteptam rezolvarea. Alta, nu cea cu inlocuirea PTC.

[cosminbrejea]

Sal, poate ma ajuta si pe mine cineva. De azi nu mai functioneaza climatizarea. Nu am erori dar am masurat cu Vag Com si pe senzorul G191 imi are temp citita -53grade. Poate fi asta cauza pentru care nu porneste compresorul? multumesc

[Al Bundy]

PAi daca in masina , pe gurile de refulare a aerului vede -53 grade, normal sa nu porneasca. la shut-off compresor ce valoare aparea in blocurile de masura?

[cosminbrejea]

Sal, multumesc de raspuns. La compresor shut-off apare valoarea 6 cand este pe ECON, iar cand pornesc clima apare valoarea 0.

G191 o fi senzorul ce citeste temperatura interioara? Mi s-a parut si mie ciudat -53 grade, tocmai deaia probabil mi-a sarit in ochi. Acum dimineata aceeasi temperatura... pare a fi blocat. Pun mai jos si cateva valori citite aseara pe Auto HVAC

Group 007: Temperatures II

-53.0°C Center Vent (G191) Temperature

32.0°C Footwell (G192) Temperature

30.0°C Dash Panel (G56) Temperature

N/A Evaporator (G263) Temperature

Group 008: Voltages

3.69 V Fresh Air Blower (V2 - specified)

3.52 V Fresh Air Blower (V2 - actual)

14.35 V Voltage (Terminal 15)

0.00 V Voltage A/C Clutch (N25)

Group 004: Footwell/Defroster Flap Motor (V85)

215.0 Measured Value

214.0 Specified Value

215.0 Flap Position (air flow to footwell)

42.0 Flap Position (air flow to defrost.)

Temperatures I && Photo Sensor

21.0°C Calculated Temperature

29.0°C Fresh Air Duct Temperature (G89)

21.0°C Outside Air Temperature (G17)

0.0 % Sunlight Photo Sensor (G107)

[cosminbrejea]

revin cu o intrebare? oare am senzorul respectiv?

[Al Bundy]

din ce an e masina si ce cod motor ?

[cosminbrejea]

Golf 4 din 2000 ALH 1,9 TDI climatronic :)

Am gasit pe unele forumuri ca ar putea fi de la releul de sub baterie.

Si mi s-a mai intamplat o chestie ciudata... acum cateva zile cand puneam contactul displayul climatronicului clipea pana in momentul cand apasam pe butonul ECON. Dar nu a fost alta problema... isi revenea si a mers clima. Inca 1 zi.

Legat de senzorul G191, am scanat azi un alt Golf 4 dar nu avea nici o valoare pe canalul respectiv...deci nu ma ajuta. Codarea la climatronic era 11000. La mine este 01000. Daca incerc sa il pun 11000 nu accepta si se codeaza in 00000, iar in momentul cand iau si repun contactul clipeste displayul.

[cosminbrejea]

sal, am mai descoperit ceva: shut off la compressor este 6 cu clima oprita . Daca pornesc clima apare shutoff compresor 5 (doar cu contactul pus) sau 0 daca pornesc masina.

[Al Bundy]

la el e diferit, el are senzor in spatele evaporatorului, trebuie sa cauti unukl identic cu al tau sa compari valorile.

Cele de la shut off sunt ok, inseamna ca problema nu este in sistemul de clima ci dupa el, releu ventilatoare sau sigurante.

[cosminbrejea]

Sal Al, multumesc de raspuns. Sti de ce banuiesc releul si sper sa fie ala... de multa vreme facea figuri in sensul ca ventilatoarele nu se mai opreau decat dupa ce il loveam.

Primul lucru pe care ma gandesc sa il fac sambata este sa verific daca imi vine curent pe compresor cand cuplez clima (desi in vag com la ac/cluch apare 0V) .Daca am tensiune inseamna ca e compresorul cu problema, daca nu ii vine curent.... ce ar trebui sa verific? Sa schimb releul? Sigurantele de pe baterie vizual par OK.

[Al Bundy]

Acum merg ventilatoarele ?

[cosminbrejea]

Nu merg, Dar nu ma pot lua dupa asta pentru ca am tot avut probleme cu treapta 1 de la ele. Am lipit siguranta de la ventilatorul mare dar nu tine prea mult. Am reparato acum o luna dar nu stiu daca acum mai mergeau. O sa verific daca primesc tensiune pe treapta 1 cand cuplez clima. Ma gandesc ca trebuie sa am 12 V intre doua fire de pe mufa.

Modificat 25 Mai, 2012 de cosminbrejea

[cosminbrejea]

Am verificat. Nu merg probabil s-a dus iar rezistenta , Dar am tensiune pe mufa la amandoua 13 V.

[cosminbrejea]

Salutare, intre timp am mai gasit cateva informatii despre releul J293. Se pare ca pe pinul 10 din mufa cu 14 fire comanda compresorul. Pentru cei interesati de diagnoza acestui releu postez mai jos informatiile in engleza. Sper sa nu fie probleme. Daca stie cineva cum se face diagnoza asta sa ne explice in romaneste ne-ar fi mult mai usor,

How to Diagnose A/C System On 2000 VW Jetta GLS

On this vehicle, the cooling fan and A/C compressor operation are controlled by the J293 fan control module, which is usually located in the driver's front corner of the engine compartment on the lower frame rail. The J293 module has both a 14-pin connector identified as the T14 connector in Volkswagen wiring diagrams and a four-pin connector identified as the T4a connector. To diagnose this system, starting on the T14 connector:

1) Start and idle the vehicle. Select "A/C on" at maximum cooling and "blower on" at high speed.

2) Check for 12 volts at the T14 connector pin No. 8 (T14/8). This 12-volt signal comes from the A/C switch and requires both cooling fans on at low speed and compressor activation.

3) Check for 12 volts at pin T14/9. This voltage is a switched ignition source and will have 12 volts when the ignition is in the "on" position.

4) Check for 12 volts at pin T14/4. This is a constant battery source and should read 12 volts at all times from fuse S16.

5) Check for a good ground at pin T14/6.

6) Check for 12 volts at all times at the four-pin connector, T4a pins T4a/1 and T4a/3 from fuses S164 and S180, respectively.

7) Turn off the ignition. Remove the T14 connector and check for continuity between pins T14/14 and T14/5 on harness side to ensure proper operation of the F38 ambient temperature switch. Continuity must be present if the ambient air temperature is above 32 degrees Fahrenheit. Reconnect the T14 connector and restart the vehicle.

8) Check pin T14/2 using a duty cycle meter. If the refrigerant charge in the system is normal, about 30 percent to 35 percent duty should be indicated at pin T14/2 without the compressor engaged. The duty cycle signal is supplied by the G65 pressure sensor in response to system pressure changes. A duty cycle above 90 percent or below 20 percent will command the compressor off.

9) Check for an 11-volt reference voltage at pin T14/3. The reference voltage originates in the J293 fan control module and can be grounded by |the power control module (PCM) under certain circumstances (typically wide open throttle or vehicle overheat conditions) to turn the A/C compressor off.

If zero volts are present, the PCM is commanding "compressor off" or the wiring harness is shorted to ground. Raise vehicle idle speed above 2500 rpm and observe compressor operation and voltage at pin T14/3. If the voltage at pin T14/3 returns to 11 volts with the idle speed above 2500 rpm and compressor operation resumes, then a throttle basic setting procedure is needed and must be performed with a factory-compatible, by-directional scan tool. Note: A loss of throttle basic settings will keep the compressor from activating.

If all previous tests have passed, check the T14 connector pin T14/10 for 12 volts. This pin is the output signal to the compressor clutch coil. If all the other tests have passed and there is no voltage at pin T14/10, this indicates a faulty fan control module."

Modificat 25 Mai, 2012 de cosminbrejea

[cosminbrejea]

revin ... am masurat pinul 10 de la releu. am 19V la cuplarea climei si 0 daca e pe econ. Astept sa masor daca ajunge curentul la compresor. Desi pe N25 ac cluch pe Vag Com arata 0V