Eroare: Turbo pressure below minimal level

[kisslorand]

Presiunea mica furnizata de turbina inseamna 90% dintre cazuri problema de vacuum. Din pacate nu e destul sa verifici doar furtunasele de vacuum de la N75 la actuatorul VNT. Orinunde, pe circuitul de vacuum daca apare o scurgere poate afecta atat functionarea turbinei cat si cel al EGR. O logare a grupurilor 3, 10, 11 poate zice multe. Pana nu se fac aceste masuratori, restul sunt doar speculatii.

[ender]

warranty 4 cars are dreptate.

In cazul in care apare o problema pe circuitul de control al VNT-ului, mai putin blocarea mecanica a acestuia, presiunea furnizata de turbina trebuie sa fie cit mai mica cu putinta pentru a nu dauna motorului. Mecanismul se numeste fail-safe si este caracteristic tuturor circuitelor de control in bucla inchisa.

In cazul acelei erori trebuie suspectate urmatoarele:

-N75-ul

-furtunasele de vacum

-capsula de control al VNT-ului

Incearca urmatorul experiment. Cu motorul rece, pune mina pe tija VNT-ului si roaga pe cineva sa puna contactul.

In cazul tau, pariez ca nu o sa simti cum tija se va misca pe pozitia de presiune maxima (trebuie sa se "retraga" cam un cm), de fapt cred ca nu se va misca deloc

[andREI]

warranty 4 cars are dreptate.

M-am documentat si intr-adevar are dreptate in legatura cu faptul ca zero vacuum = presiune minima dezvoltata de turbina.

In cazul in care apare o problema pe circuitul de control al VNT-ului, mai putin blocarea mecanica a acestuia, presiunea furnizata de turbina trebuie sa fie cit mai mica cu putinta pentru a nu dauna motorului. Mecanismul se numeste fail-safe si este caracteristic tuturor circuitelor de control in bucla inchisa.

Da si nu. Ca o fi bine ca o fi prost la TDI-uri cu turbine non-VNT, actionate prin presiune (pozitiva) nu prin vacuum, zero presiune inseamna full boost. Cazul meu. Am avut furtunasele inversate si furtunul de "pressure dump" ca sa zic asa, cel care recircula presiunea de control neutilizata il pusesem la wastegate. Sufla inutil presiune in wastegate deschizand-o. Asa am invatat cum e facut asta.

Fail safe este totusi. Daca se rupe un furtun si presiunea se duce "sky high" reduce cantitatea de injectie pana la limita evitarii oricarui pericol (parca am mai auzit undeva exprimarea asta :( )

Modificat 29 Iulie, 2005 de andREI

[voinea]

Voinea

Nu cumva ai avut probleme cu pornirea la cald ?

Acum cativa ani ?

da am avut aceasta problema. M-a sfatuit Kadett de pe forumul autoshow ce sa fac si am rezolvat problema.

[Andi TDI]

Sintetizez discutia sa nu devieze catre offtopic:

Defecte: Eroare de presiune scazuta de supraalimentare (cod de eroare rezultat in urma unei scanari)

Motivul aparitiei erorii: Presiunea masurata de senzorul de presiune/temperatura aflat dupa intercooler este sub valoarea pe care a "comandat-o" ECU (semnal catre N75- vacuum catre actuatorul turbinei-miscarea vanelor- cresterea presiunii)

Cauzele sunt multiple si le enumar in ordinea frecventei aparitiei lor (o parte s-au discutat mai sus iar altele nici nu au fost amintite)

- problema de vacuum:

I) generala (nu exista vacuum suficient nici pentru comanda clapetei de obturare a admisiei de aer la oprirea motorului)

II) locala (intrare vacuum N75 - legatura intre n75 si actuatorul turbinei sau chiar N75 defect in zona pneumatica).

Se verifica cu un vacuumetru, se comanda N75 total inchis - total deschis si se masoara vacuumul pe circuitul de comanda al actuatorului

Necesar: VAG/VAS si vacuumetru plus racorduri de legatura.

- actuator turbina defect

Membrana vacuumatica ruginita sau fisurata, platoul vanelor turbinei ancrasat. La fel se cicleaza N75 on-off si se urmareste deplasarea tijei de comanda. Necesar: VAG/VAS

- in functie de valorile de MAF/MAP citite in testul de drum WOT/1000-4000 rpm (MAF-ul este normal dar MAP-ul scazut) exista posibilitatea lipsei de etanseitate a circuitul de admisie aer dupa iturbina (intercooler fisurat, racorduri desfacute fisurate, ETC).

- tot legat de acelasi caz masurat (MAF-ul este normal dar MAP-ul scazut) exista posibilitatea senzorului de presiune defect (presiunea reala in admisie este cea corespunzatoare dar informatia data este eronata. Se verifica corectitudinea valorii date de MAP cu un manometru extern.

- Energie scazuta a gazelor de evacuare: scurgeri de gaze de evacuare intre galerie si turbina sau catalizator infundat. Acest caz se elimina prin inspectarea vizuala si "sonora" a geleriei de evacuare si respectiv analiza evacuarii tobei finale.

- Ultimul si cel mai rar aparut caz, ECU defect (totul functioneaza corect dar ECU nu proceseaza corect informatia primita.

Sfatul de a apela la profesionisti este cel mai bun pe care l-ai primit pana acum.

[GolfSH]

Am dat deja un mesaj privat userului cwr, recomandat de voinea. Astept raspuns. Alte recomadari de locuri de incredere?

Multumesc pt sugestii.

[Thheo]

cwr = catalin moise cu telefon: 072377666

[GolfSH]

mai trebuie o cifra la nr. de telefon

[Thheo]

argh.. 0723377666

[GolfSH]

Am vorbit deja la service la cwr, ma duc saptamana asta. Chiar daca intre timp am dat in niste gropi si acum masina "trage" ca inainte.

[danyel]

am avut si eu o problema de genu cand am schimbat5 filtrul de aer si am crezut ca e de la el ducandu-ma sa il iau de par pe ala de la magazin dar dupa o scanare scurta cu vag comul

1 Faults Found:

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-00 - -

asa era cand am desfacut capacul a scapat un furtunas foarte subtire care merge in jos mentionez ca in prealabil facusem toate testele sa imi ies din pareri cu debitmetrul si cu filtrul.

[cipos]

pai dupa eroare turbina nu face presiune, acuma pot fi 3 cauze, furtun spart sau iesit, geometria variabila blocata sau n75 defect ; trebuie luate pe rand si verificate

Modificat 21 Ianuarie, 2007 de cipos

[nvp_playboy]

Aceeasi eroare , la un transporter 2,5 r5

0665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 000 - - - Intermittent

dar, la un log turbina baga mai mult decat cere ECU.

Actuatorul lucreaza usor, nu stiu cum e turbina inautru, se poate sa se miste actuatorul fara sa afecteze pozitia palelor ? au cumva arcuri de revenire? Daca e asa se explica blocarea geometriei variabile pe max, apoi , cand ai nevoi ele sa "cada" sa dea eroare p0299

Masina nu trece de 90 km , nu intra in limp.

Revin cu un log in mers.

[asap03]

Verifica in primul rand furtunele de vacuum, incepand cu cel ce merge la turbina sa nu ai scapari de vacuum pe circuit (de aia cred ca ar putea fi intermittent).

[nvp_playboy]

Este intermitent, dar acum masina nu trece de 90 km/h si nu genereaza nici o eroare.

La relanti turbina face OVERBOOST dupa cum vad eu , de aia suspectez ca se blocheaza paletii in turbina (variabilii ), daca nu ar avea "vid" turbina ar fi egala cu zero, din contra, ea lucreaza si nu regleaza paletii (ori acestia sunt gripati- ori n75 e defect )apoi, in turatie cand are nevoie , paletii se deblocheaza , tind sa revina, si face o cadere momentana .

Asa o fi ?

[asap03]

Ia uite ce zice wiki ross-tech de P0299:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665

Ca ori e actuatorul ori sunt furtunele de vacuum.

[nvp_playboy]

Charger Pressure Control defective - ar insemna pentru mine n75 nu actuatorul , controlul i-l face n75, actuatorul executa.

[asap03]

Nu, Charge Pressure Control e actuatorul. Poate scapa si el vacuum, verifica-l.

N75 e solenoid valve...

P.S. argument: vezi aici cum ii zice la N75 la o alta eroare (nu a ta) jos, la Possible Solutions: http://wiki.ross-tec...18/P0234/000564

Modificat 7 Ianuarie, 2011 de asap03

[nvp_playboy]

1.Ok ai dreptate la partea de traducere- exprimare

2.Pe loc, masina face OVERBOOST . am sa pun un log, vizualizat cu vag log se vede clar ca la un moment dat turbina pleaca aiurea.Stiu cum se face un log corect (in mers, etc)dar la zecile de masini testate pana acum, turbina executa ce comanda Ecu si pe loc , mai mult sau mai putin.

3 Deci ...daca pe loc face Overboost, cade faza cu turbina defecta, avem si Underboost la viteze peste 100km/h , mai avem si faptul ca acum nu trece de 90 km/h. Actuatorul nu scapa , lucreaza lin - daca ar scapa nu ar face OVERBOST. Ar mai fi N75 sau - geometria variabila agata undeva/candva.

Am luat N75 nou, maine vad comportamentul.

Error You aren't permitted to upload this kind of file- DECE PRIMESC EROAREA ASTA CAND INCERC SA ATASEZ UN LOG?

Modificat 8 Ianuarie, 2011 de nvp_playboy

[asap03]

Eu as merge totusi pe mana celor de la Ross-Tech, decat pe experienta/logica ta, cand vine vorba de interpretarea unui cod de eroare stocat de ECU :)

[asap03]

http://vwforum.vwfor...__1#entry844070

Vezi raspunsurile la postul #242(cele referitoare la golf 5)

Modificat 9 Ianuarie, 2011 de asap03

[Al Bundy]

Actuatorul nu scapa , lucreaza lin - daca ar scapa nu ar face OVERBOST. Ar mai fi N75 sau - geometria variabila agata undeva/candva.

BA tocmai ca un actuator blocat sau cu membrana sparta face presiune prea mare. In repaus vanele geometriei stau in pozitia de maxim deschis.

[nvp_playboy]

BA tocmai ca un actuator blocat sau cu membrana sparta face presiune prea mare. In repaus vanele geometriei stau in pozitia de maxim deschis.

Eu stiu tocmai pe dos.De ce :

- 1 La defect , turbina nu mai baga =protectie

- 2 De ce la Underboost spune sa cauti pierderea de vacuum ? Daca ar avea pierdere nu ar fi nici o problema conform spuselor tale !

Acum nu-s eu mai destept decat "ross-ul"....dar am vazut multe erori care te duce-au departe de defectul in sine.Vezi erorile de maf din cauza egr....sau senzori care lucreaza aiurea dar in limite.......

Vad la golful ala V , loguri diferite cu eroare/ fara eroare. Eu acum am eroarea Intermitenta, nu am limp. Daca o sterg influenteaza cu ceva mersul ? Eu stiam ca erorile neactive sunt pastrate ca si history nu le i-a in calcul.

[asap03]

De acord ca pe site la Ross-Tech in descrierea codurilor de eroare scrie "Possible Symptoms/Possible Solutions", dar parerea mea este ca daca ei zic ca eroarea respectiva apare din cauza unei scapari de vacuum, nu merita sa cumperi N75 nou pana nu ai verificat ce sugereaza ei si nu te-ai asigurat ca vacuumul e bun.

Sterge eroarea si vezi daca mai apare. Daca nu mai apare in urmatoarele zile, nu ai nici o problema. Daca apare, problema persista, ECU o stocheaza din nou, iar in timp s-ar putea sa ajungi la limp si trebuie rezolvata.

Dar tu zici ca masina nu trece de 90 km/h, asta nu-i din cauza ca ia limp?

P.S. din cate stiu eu la relantiu turbina nu face boost, merge in gol, ca o masura de protectie, iar faptul ca vanele stau deschise pe maxim exact asta inseamna - no boost

Modificat 10 Ianuarie, 2011 de asap03

[nvp_playboy]

Pai vezi...!!!! Daca avea limp si eroare permanenta masina era reparata......

Eroarea este intermitenta stocata cu ora data km etc frecventa =1, deci de acum 300 km nu a mai aparut....nici nu avea cum......masina nu trece de 90 km/h.

Am pus alt n75 - nou- dar banuiesc ca avea alt cod deoarece iesirile erau exact in partea opusa, face mai rau, adica la comanda de 1200 turbo baga 1600 (inainte diferenta era mai mica).

Tind sa cred ca are probleme pe egr .: - egr vad eu are dubla comanda, odata la iesirea din racitor are o comanda cu electrovalva si actuator, apoi la intrarea in galeria de admisie are un modul cu motoras parca,cu semnal RCO.

privitor la turbine......e foarte discutabil, stiu turbine care la pornire vaccumul trage si INCHIDE wast-gate-ul, turbina merge permanent , dar forta gazelor +egr deschis nu-i imprima o viteza mare, n75 si actuatorul folosesc la deschiderea wast-gate-ului cand turbina face OVERBOOST.De aceea cand da LImp nu are turbo, si pui turbina pe direct , scoti n75 din schema.

La cele cu geometrie variabila iar pare logic ce am spus mai sus= protectia motorului in caz de furtune sparte etc.(daca sare un furtun de vaccum la 140 km/h ? ....turbina ar lua-o razna)In acest caz n75 si actuatorul regleaza inclinatia palelor .

Un EGR blocat ......ar duce la :

- overboost daca e pe inchis cand ar trebui sa fie deschis

- underboost daca e pe deschis cand ar trebui sa fie inchis.

Stie cineva de ce egr-ul este controlat in 2 locuri?

Sau sesizat la motorul asta probleme de galerie fisurata, care iarasi, trebuie sa o astepti sa pocneasca de tot sa vezi unde e .