Intepretare log - AirMass/Injection Period/Engine Load

[RoSonic]

Am modificat un pic traseul de dinainte de filtrul de aer si am facut loguri pe block 02 - engine load, air mass, inj. period - inainte si dupa.

transpuse in grafic:

inj. period - ms - scala Y dreapta

engine load - % - scala Y stanga

air mass - g/s - scala Y stanga.

1 - inainte ; 2 - dupa

Din grafice se vad cresteri la fiecare dintre cei trei parametrii la turatiile mari.

Cum nu-s foarte priceput in domeniu, am cateva intrebari:

- ce inseamna concret acel engine load in % ?

- pe zona >4800 rpm - cresterile atat pentru AirMass cat si pentru Inj.Period sunt cele mai mari - e corect sa presupun, in acea zona, ca avand mai mult aer + perioada de injectie mai lunga asta ar insemna si o crestere a puterii ?

- ar putea fi alti factori care sa influenteze cele 3 grafice ? adica acele cresteri sa nu fie date de ce am modificat eu ci sa fie din alte motive ? (benzina era aceeasi, treapta de viteza aceeasi)

Astept de asemenea, din partea celor care stapanesc mai bine subiectul, orice alte interpretari ale graficelor.

Multam'!

Modificat 11 Noiembrie, 2009 de RoSonic

[cri-cri]

Despre engine load:

Engine load

Also known as relative cylinder charge. It represents the percentage of air (compared to standard density) in each of the cylinders. 100% load means each cylinder has the mass of air as an equivalent volume at standard density. Injested air mass is calculated from MAF value (mass/time) divided by RPM (1/time) to yield a mass. Standard mass is calculated by engine displacement (volume) divided by standard density (mass/volume). The ratio of the two is load. It is used in real time to control all other values including boost and fueling.

Engine load specified

The maximum target load based on programmed values; generally depends only on RPM.

Engine load corrected specified

Adjusted maximum target load based upon a number of internal and external values, two externals being ambient temperature and pressure. Instantaneous ignition retard due to knock control might also affect maximum specified load. Internals are usually due to engine wear trims.

Requested load

Target load based on the accelerator pedal position. It is capped by engine load corrected specified and will never exceed that value.

Modificat 11 Noiembrie, 2009 de cri-cri

[RoSonic]

merci! m-am luminat un pic... cred :))

Adica ma apucasem de niste calcule pe baza explicatiei... dar m-am pierdut la "Standard mass is calculated by engine displacement (volume) divided by standard density (mass/volume).", ca eu stiam ca Masa=densitate * volum, si nu masa=volum/densitate cum e dat in citatul respectiv... deci ceva nu pare ok acolo...

dar ma rog, mai putin importanta partea asta.

Modificat 12 Noiembrie, 2009 de RoSonic

[cri-cri]

Ai dreptate, au gresit baieti aia... sigur au vrut sa zica "multiplied" in loc de "divided" (citatul este din wiki-ul de la S4). Aseara cand am postat chiar nu am observat chestia asta.

[RoSonic]

oricum, nici cu inmultit nu-mi ieseau calculele cum trebuie pe baza explicatiei lor :P

[bv-71-mog]

Salut colegi puteti sa-mi interpretati si mie un log la un prieten?

LOG 01 003 010 CSV

[bv-71-mog]

Si altul la masina din semnatura. Va multumesc anticipat!

LOG 01 CSV

Modificat 30 Decembrie, 2011 de bv-71-mog

[F l o r i n]

incarca-le si tu aici....nu cu servere, etc....

[bv-71-mog]

Nu le pot pune CSV :icon_bounce:

[liviuplaton]

Arata bine logul.

[F l o r i n]

Schimba extensia - pune txt sau xls.

[bv-71-mog]

Daca schimb extensia mi le modifica in nu stiu ce format.

[Nutu2009]

xml de la dealer, asa l-am primit, insa nu-l ataseaza !

Modificat 30 Decembrie, 2011 de Nutu2009

[Nutu2009]

xml de la dealer, asa l-am primit, insa nu-l ataseaza !

DiaP_WVWZZZ1KZ4W142428_07122011_090622.xml