idle la 1500,frana ineficienta,lipsa sprint

[andreiu]

Salut.Cateva probleme cu golful meu :offtopic: .Sa incep cu problema franelor.Am aerisit franele la toate rotile,dar totusi nu s-a schimbat nimic de parca nu ar avea masina servo-frana.Astazi m-am jucat putin cu spray pt curatire carb si am bagat putin si in supapa non-return(numai pe partea dinspre motor ca cealalta nu vrea sa iasa din furtun) si am observat cu placere ca franele sunt mai eficace acum - e posibil ca supapa non-return sa fie "obosita" ?Furtunul dintre supapa si pompa este tare ca piatra de parca nu ar fi din cauciuc :( .Cealalta problema este faptul ca relantiul ami sta la aprox 1500 chiar si cand motorul este la temp de lucru.Am verificat pe cat posibil toate furtunasele ce au legatura cu vacuumul-arata in regula si la locul lor.Azi m-am uitat si la filtrul de aer si l-am gasit innegrit iar pe o parte era chiar negru si plin de ulei - de asta cred ca am consumul mare de benzina chiar daca 99% din drumul catre servici il fac pe autostrada.Am scris o gramada.Daca le rezolv si pe astea sunt un fericit posesor al unui VW MK2.Multumesc si o zi placuta.Inca ceva - ma tot intreb daca tuburile ale de vacuum sunt puse bine,la fel si supapele non-return.Poate cineva sa ma ajute cu ceva poze??Multumesc.

Modificat 16 Decembrie, 2008 de andreiu

[stealth]

da, conducta dintre servofrana si supapa este din plastic rigid. verifica supapa demontand-o si sufland in sensul sagetii ,trebuie sa treaca aerul usor si apoi sufla pe celelat cap, trebuie sa se blocheze.

filtrul innegrit trebuie schimbat,probabil iti urca vapori de ulei din bloc,pe furtulul ala ,sau urca chiar ulei,verifica separatorul de ulei in care se aduna mazga si uleiul nu se mai intoarce. separatorul e o chestie ca un butoias prin care trec gazele din carter si ajung in cratita filtrului de aer ca sa fie aspirate in motor.

cu relantiul la 1500 trebuie reglate suruburile de reazem de la soc , dar asta probabil ca te depaseste, se pare ca esti incepator , incearca cu spray wd40 sa dai peste parghiile si timoneriile carburatorului, poate sunt intepenite de jeg.

se pare ca tu pui posturi la care nu mai revii cu discutia,ai mai deschis unul cu ulei si antigel. spune si tu ce motor are daca nu e top secret.

[andreiu]

Sal.Ai dreptate .Ajung acasa de la munca pe la 17:00 si deja sunt obosit.Maine(sambata) sunt liber si am sa fac o poza cu motorul si eventual am sa scriu vreo serie de motor,etc.Motorul este de 1.6 pe benzina,carburatorul este Pierburg 2E.Vroiam sa mai intreb ceva : cand pornesc aerul conditionat ,turatia sare la aprox 1500,asta cand relantiul sta la 1100(cateodata mai sta si la 1300).E vreun reglaj la carb pt asta?Am manualul Haynes pt Golf dar nu am gasit explicatie pt problema asta.Multumesc pt atentie si va doresc o zi buna.

[stealth]

da, are un sistem 'push' care deschide putin acceleratia ca sa nu se opreasca motorul sub contracuplul creat de copresorul AC. totusi la 1500 rpm e cam mult,insa absolut toate lucrurile astea sunt facute sa fie reglabile ,cauta suruburi,urmareste parghiile si iti poti sa seama.

[araihard]

salutare la mk2 al meu din semnatura dc se tureaza motorul singur cum am calcat acceleratia un pic gat zboara usor 2 3 4 mii si ceva chiar si in mers cand schimb vitezele accelereaza singura la 2500 3000 eu nici nu tre sa calc acceleratia se duce singura la viteza de (croaziera)am schimbat piesa aceea rotunda care o tine la relanti si regleaza socul si o mufa care este la admisie unde este cablul de acceleratie motorul este schimbat recent nush ce sa ai mai fac.pls help urgent cine se pricepe mai bn l amecanica poate imi lasa un id d mess si vb acolo mai multe ms mult d tot :)