Senzor temperatura motorina G81 - ALH

[misu tdi]

ALH-ul, nu are acest senzor, din cate am vazut eu, pe la motor. In schimb are altul in capacul de la pompa de injectie. Ce nu stiu eu; acest senzor are acelasi rol ca si cel de la PD ?

[DragosR]

The ecu reads the fuel temperature sensor to adjust the amount of fuel injected. When the fuel is warm, it is less dense and burns more readily, so the ecu injects more fuel to get the same mass of fuel and retards the timing. When the fuel is cold, it is more dense so the ecu injects less fuel and advances the timing. Hot fuel has the same effect as higher cetane fuel at a lower temperature because it burns more readily. Note that timing and injection quantity is also based on many other factors, fuel temperature is just one of them.

If this sensor fails, it will set a check engine light (aka. DTC/MIL/CEL) and the sensor will show a temperature of -5oC. Because this is a nonsense reading, the ecu will use a "fall back" map setting so fuel economy and engine operation is only slightly affected. A dealership will tell you that the entire injection pump is bad and needs to be replaced, this one sensor is actually user serviceable. Why not just ignore the light? The check engine light will result in emissions test failure in many states that have emissions testing, and the engine will not inject the correct amount of fuel. The car is still safely drivable, but your fuel will be slightly off peak economy.

o sa desfac capacul pompei pt ca am avut si eu eroarea de mai sus si cum senzorul inoata in intregime in motorina abia astept sa vad cum arata

[misu tdi]

Uite cum arata.........

[DragosR]

Avind la un moment dat un consum ridicat de motorina, constatat de caderea cu rapiditate a acului de la combustibil, am facut o diagnoza si am dat de urmatoarea eroare:

17570 - Fuel Temp Sensor (G81): Short to Ground

P1162 - 35-10 - - - Intermittent

Dupa ce am sters eroarea, consumul a revenit la normal, eroarea nu a mai aparut dar piticul meu din creier lucra ...

Aflind de la al bundy unde e, am verificat rezistenta acestui senzor cu ajutorul unui multimetru conectat pe pinii 4 si7 din mufa mare (10 pini) aflata sub pompa.

Neavind nici un semnal din partea termistorului, am inceput sa caut informatii despre montare/demontare fara sa ramii cu piese de rezerva :D

Materialul despre demontare este in limba engleza si poate fi gasit aici

Precizez ca acea cheie tubulara minunata de forma unui hexagon triunghiular sau triunghi hexagonal :P nu am gasit-o niciunde, toti furnizorii de scule fiind uimiti de cerinta mea.

Fiind in prag de iarna am schimbat filtrul de motorina, din care a curs o gramada de apa mizerabila adunata pe durata a vreo 30-40k km.

Beneficiind de suportul tehnic acordat de Zabin (garaj, lampa, scule), am desfacut capacul de la pompa si am gasit o tona de mizga pe componente, inclusiv pe interiorul capacului (dupa ce a trecut pe acolo o cisterna de combustibil consider ca totusi e destul de curat).

Am avut si fotograf la lucrare, in persoana lui RedFighter; pozele facute de el vor aparea un pic mai tirziu :)

Daca la operatia asta nu schimbati filtrul de motorina, e bine sa se desfaca turul si returul de pe filtru si turul de pe pompa, pentru a da capacul la o parte fara desfacerea returului de la injectoare, pentru ca e mai simplu sa se scoata sigurantele de pe 3 furtune decit niplul ala care are niste garnituri, etc.

Dupa cum scrie si in materialul din link, inainte de a demonta capacul se curata de jur imprejur pentru a elimina potentiala mizerie ce poate intra in pompa.

De asemenea e de preferat sa se desfaca dupa ce se raceste motorul pentru a preveni anumite reactii adverse dintre motorina ce curge intr-o veselie si piesele de metal cu temperaturi ridicate, adica incendiu.

Acel surub, a fost scos cu ajutorul unei chei inelare, batuta usor pe surub, atit la desfacere cit si la stringere. La capitolul asta e bine sa fie 2 persoane, una sa tina cheia pe surub iar cel ce bate sa poata tine un dorn pe cheie.

Dupa ce acea zona a fost spalata bine cu spray contact, am suflat de jur imprejur pentru a evacua majoritatea sprayului ramas pe acolo. La montaj, am strins suruburile pe diagonala (dambla de-a mea sa string capacul ca pe chiulasa).

Cind totul a fost imprastiat, am verificat cablajul intre pinii 4 si 7 si contactele pe care se aseaza senzorul; senzorul curatat si pus pe aparat nu a dat nimic, chiar daca l-am incalzit cu o bricheta asa ca a fost montat la loc. Montajul a durat mai mult pentru ca a trebuie sa recuperez unul din suruburile cu care este fixat de pe unde cazuse, evident l-am cautat cu un magnet in scut iar asistentii mei :P insistau sa pun altul ca nu il mai gasesc pe cel original. Cind eram pe punctul de a scoate scutul am dat de el undeva pe motor, totul terminindu-se cu bine.

Morala: Atentie cu suruburile astea doua pentru ca sint foarte mici, unsuroase de la motorina si noi avem degetele rare :D

Dupa ce totul a fost montat, am tras motorina in filtru iar cu o seringa am bagat pe furtunul de tur la pompa sa diluez urmele de spray din pompa.

La verificarea cu vag-com temperatura motorinei era normala, apropiata de cea a lichidului de racire asa ca miine dimineata o sa aflu daca e corecta informatia sau nu. Cit timp Zabin a butonat la Vagcom iar motorul era pornit, eu am urmarit eficienta garniturii din capac - etansarea imbinarii.

Cum nu am avut la rece temperatura negativa de 5 grade mi-ar placea sa cred ca totul a pornit de la apa, jeg, oxidarea contactelor.

Daca totusi constat ca senzorul trebuie inlocuit, la demontarea urmatoare o sa folosesc o pila sa ajustez laturile mici ale acelui surub pina cind va putea fi strins/desfacut cu o tubulara de 6 sau 7.

Spor la treaba!

LE: Au sosit si pozele!!

Cum ALH e prezent pe mai multe masini, las la latitudinea si longitudinea moderatorilor mutarea topicului in aria tehnica ;)

Modificat 29 Noiembrie, 2008 de DragosR

[DragosR]

nu eram curios de cum arata senzorul ci de jegul de la interior, jeg confirmat pe topicul de aici :P

[Al Bundy]

Stai ca nu inteleg: cum adica senzorul pus pe aparat nu a dat nimic? Adica aparatul nu arata rezistenta senzorului? Rezistenta nu a scazut odata cu incalzirea senzorului?

[DragosR]

Da, nu a aratat nimic si nu inteleg de ce :D :P :)

Sper ca misterul il voi elucida dimineata cind o sa vad ce zice vagul :D

Modificat 29 Noiembrie, 2008 de DragosR

[adi_bm]

Sa inteleg ca iti si consuma mai mult din aceasta cauza sau doar indica consum marit BC ?

[DragosR]

Cred ca era din cauza erorii pt ca ea a fost singura variabila in trio-ul masina (eroare) - temperatura de sezon - distanta scurta servici-casa si retur (3-4 km).

Pina nu elucidez misterul functionarii (da sau nu) senzorului, nu ma pot pronunta pt ca in perioada aia au aparut anomalii de genul 0,2l/h pe BC.

Modificat 29 Noiembrie, 2008 de DragosR

[strumf11]

trebuia sa-l schimbi. este foarte ieftin (cativa euro). am schimbat eu acum cateva luni.

[DragosR]

Asa mult s-a dus leul la vale ???? :) cel mai ieftin e 50 lei , asa ca nu schimb pina nu am certitudinea ca el e de vina :D

Aici(n.r. Arad) am gasit la 70-80 lei, bani pe care nu ii arunc aiurea pe geam ;)

Modificat 29 Noiembrie, 2008 de DragosR

[JonDoe2]

EU raman la parerea ca acel senzor se poate inlocui cu un termistor. Din pacate a fost de nemasurat :) si nu ii putem stii valoarea. Masurand apoi valorile pe vag-com, se parea ca senzorul isi revenise! Asteptam logul de dimineata, Dragos :D

[strumf11]

daca tu ai masurat senzorul direct pe contactele lui si ti-a dat rezistenta infinita e stricat 100%. trebuia sa-l schimbi.

[DragosR]

Daca e defect, cind vin in Bucuresti il voi vizita pe Volksman ;)

Dupa cum ziceam mai inainte, nu am avut nimic pe BC si nici pe vagcom temperatura negativa ca sa fiu sigur ca e defect:

If this sensor fails, it will set a check engine light (aka. DTC/MIL/CEL) and the sensor will show a temperature of -5oC.

Redule, ai vazut cum e tras in plastic sau ebonita termistorul original asa ca nu cred ca unul luat din pravalie de electro rezista in mediul ala :)

[Zabin]

Si eu sunt curios maine ce zice vag-comu, sa vedem daca si-a facut treaba combinatia de sprayuri de contact :)

[misu tdi]

Si eu vreau sa fac o verificare, dar sa vedem cum decurg treburile aici.

[misu tdi]

Am vazut jegul de acolo. Nu prea ar trebui sa treaca de filtru, dar asta e. Acum sint curios si eu. Vreau sa vad ce jeg am in pompa de pe ALH-ul meu.

Desi nu am cu masina , de cind e in ro, decit 28000km, vreau sa fac un test, la senzoru ala.

[Al Bundy]

DragosR, e dimineata, ceva noutati?

Al dracu surub cu capul cu laturi inegale, nu am reusit sa-l desfac.

Modificat 30 Noiembrie, 2008 de al bundy

[ionut b]

merge desfacut cu o inelara curba de 6 sau 7 ,nu mai retin exact.o fixezi pe capatul surubului si bati usor in cheie.eu am avut probleme mai jos,la a doua garnitura de la pompa,cea de sub blocul in care e montat senzorul de temperatura,etc.daca intereseaza pe cineva pot explica cum se face.curgea motorina intr-o veselie pe la acea garnitura(numai la rece)fenomen nemaiantalnit la niciun tdi(numai la mine) :D bafta la schimbat senzori!

[Al Bundy]

Trebuie sa fie de 7 ca aia de 8 se invarte peste ea.

[ionut b]

dragos,cam multa mizerie in pompa.nu conteaza cata motorina a consumat masina la viata ei.schimba filtrul la 20000km ca nu e o avere,cumpara filtre de calitate si dreneaza-l la 10000.imi pare rau ca nu am poze,dar la mine nu era mizerie deloc.daca sus e asa,iti dai seama ce e mai jos?

6 sau 7,nu 8.off ma faci sa ma duc in garaj...e de 7, 100%.

[Al Bundy]

Pai eu ce am spus: 7 ca 8 se INVARTE peste ea.

[uglyjamal]

Am avut aceesi problema si am rezolvat-o precum DragosR. O singura problema am intampinat. Dupa ce m-am chinuit un pic cu o cheie tubulara pe capatul ala de la surubul "de securitate" BOSCH, am renuntat si am cautat cheia speciala. Noroc ca am gasit-o la cineva. In plus am schimbat si garnitura. Pentru 10 RON (100000 lei vechi) nu merita sa te trezesti ca curge dupa 200 km. Senzorul respectiv chiar era dus (mi l-a citic un amic cu VAG ). Totuşi, cred ca inainte de asta merita facuta procedura din manual, aia cu masuratul intre pinii 4 şi 7 (pagina 79, Fuel_injection_ASY,

[DragosR]

al, dimineata pentru mine a fost la ora 11 :)

Consumul la relanti e de 0,2l/h iar media e 5,3 in trafic lejer; sint edificat acum, imi trebuie un nou senzor, desi ma mai gindesc daca fac asta pentru ca masina trage bine si mi-a scazut consumul pentru ca:

Because this is a nonsense reading, the ecu will use a "fall back" map setting so fuel economy and engine operation is only slightly affected

Interesanta treaba, nu???

[Al Bundy]

Deci munca a fost degeaba, mai iei treaba de la capat cand cumperi noul senzor.